FÜR DEN KARTSPORT BRICHT EIN NEUES ZEITALTER AN

Transkript

1 FÜR DEN KARTSPORT BRICHT EIN NEUES ZEITALTER AN

2 Als Oberste Sportbehörde für den weltweiten Motorsport deckt die FIA natürlich auch die Aktivitäten des Kartsports ab. Gegenwärtig ist der Kartsport eine der lediglich vier Motorsportdisziplinen, denen ein FIA-Weltmeisterschaftsstatus zuerkannt ist. Die Kart-Weltmeisterschaft ist sogar die zweitälteste Weltmeisterschaft der FIA. Im Jahr 2007 findet sie zum 44. Mal statt.

3 Die CIK ist die die Fachkommission der FIA für alle Kartsport-Angelegenheiten. Im Jahr 2004 begann die CIK (in Zusammenarbeit mit Herstellern und der CIK Beratergruppe) auf Anfrage des FIA World Motor Sport Council, an einem neuen Konzept für Motoren zu arbeiten mit dem Ziel der Kostenreduktion und Steigerung der Anzahl der Teilnehmer auf höchster Ebene des Kartsports.

4 Im Jahr 2007 startet für den Kartsport die zweite Jahrhundert-Hälfte seiner Existenz mit neuem Schwung: Neue Philosophie, neues Konzept und neue Namen.

5 Die CIK hat die Gelegenheit genutzt, diese neuen Motoren einzuführen: - Um für den Kartsport die Bereiche Sport und Hobby rund um eine einzige Motorenfamilie zu verbinden; - Um für diese Motoren eine Liste an Spezifikationen aufzustellen, die sowohl die reinen Sportler, die gelegentlichen und Hobby-Fahrer, Hersteller, Teams, Händler, Veranstalter und Rennstreckenbesitzer zufrieden stellt; - Um die Kategorien neu zu definieren, damit ihre Hierarchie deutlicher wird.

6 Eine einzige Motorenfamilie für alle Liebhaber von Karts In den letzten 10 Jahren sind die Kartmotoren so leistungsstark geworden, dass die sehr teuer und schwierig einzusetzen waren. Sie befanden sich isoliert in einer Nische reiner Rennprodukte und konnten den größeren Hobby-Markt nicht mehr bedienen. Jede Kategorie mit Direktantrieb hatte dann auch ihre eigenen Motorentypen. Die Definition, welche die CIK den neuen Motoren zuerkannt hat, basiert auf folgendem, intelligenten Grundsatz: Homologation eines Grund-Serienmotors, attraktiv für alle Kartfahrer, und von dem drei Sportvarianten erhältlich sein werden.

7 Grundsätzliche Merkmale des neuen Motors verglichen mit den denen der alten Motoren Typ Hubraum NEUE MOTOREN 2-Takt 125cc Einlass Membranventil Kühlung Wasserpumpe Wasser Intern bis U/min (je nach Kategorie) Ja Ja (außer KF3) Ja Verhältnis 4% maximum 100 db maximum 9 Jahre Maximale Drehzahl Ausgleichswelle Power-Valve Elektrischer Starter an Bord Kraftstoff/Schmiermittel Geräusch Homologationsdauer ALTE MOTOREN 2-Takt 100cc Drehschieber, Membranventil oder schlitz-gesteuert (je nach Kategorie) Wasser oder Luft Extern Frei (über U/min) Nein Nein Nein Frei 103 db maximum 6 Jahre

8 Neue Bezeichnung der Kart-Kategorien Die neuen, 125 ccm Kategorien mit Direktantrieb, von der Top-Klasse zur Basis-Formel, werden wie folgt bezeichnet: KF1 (anstatt Formel A) KF2 (anstatt Intercontinental A) KF3 (anstatt Intercontinental A-Junior) KF4 (neu) Die 125 ccm Getriebe Kategorien, deren technische Bestimmungen nicht wesentlich geändert werden, werden neu bezeichnet als KZ1 und KZ2 (wobei Z die internationale technische Formelzeichen der Verzahnung/ Zähnezahl ist).

9 10 Hersteller haben Motoren gemäß neuer KF Spezifikationen homologiert: Comer (I), Dino (DK), IAME (I), Lenzokart (I), Maxter (I), MRC (I), PCR (I), TM (I), VKR (I) und Vortex (I) In allen CIK-FIA Meisterschaften, einschließlich der Weltmeisterschaft, wie auch in den meisten internationalen und nationalen Serien werden die neuen KF Motoren ab 2007 eingeführt.

10 1 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er ermöglicht einen neuen Zugang, der solche Forderungen unserer Gesellschaft berücksichtigt wie Modernität, Komfort, Verlässlichkeit, Sicherheit, Umwelt, usw. Hobby und Wettbewerb innerhalb des gleichen Produktes miteinander verbindet und es damit den Nutzern leichter macht, vom Hobby zum Wettbewerb zu wechseln und den möglichen Markt für die teilnehmenden Hersteller zu vergrößern, wobei ihre Investitionen auf ein einziges mehrwertiges Produkt konzentriert werden.

11 2 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er ist leichter zu nutzen: Elektrostarter an Bord (kein Anschieben mehr erforderlich) Fliehkraftkupplung Integrierte Wasserpumpe (leichter Einbau) Abgasstrom-Steuerung (Power-Valve) Leichte Serienkontrolle für Hersteller und Händler

12 3 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Der Einsatz ist weniger kostenintensiv: Drehzahlbegrenzung (weniger Wartung) höhere Zuverlässigkeit Beschränkung der Anzahl an Motoren je Veranstaltung Verfügbarkeit eines Marktes für Gebrauchteile Weniger Zwischenentwicklungen (strikteres Homologationsblatt) Einheitstyp für den Auspuff (nur in KF3)

13 4 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er wird zuverlässiger: Ausgleichswelle (weniger Vibrationen) Drehzahlbegrenzung Definiertes Brennraumvolumen (KF2 bis KF4)

14 5 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er wird sicherer sein: Elektrostarter an Bord Fliehkraftkupplung Drehzahlbegrenzung (weniger Kolbenfresser)

15 6 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er ist bedienungsfreundlicher: Elektrostarter an Bord (kein Anschieben mehr notwendig) Fliehkraftkupplung Großserienfertigung für Schwimmerkammer-Vergaser (KF4) Weniger Wartung Geringere Geräuschentwicklung Batterie-Selbstladesystem

16 7 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er wird umweltfreundlicher sein: Längere Verwendung der Innenteile (weniger Wartung) Geringere Geräuschentwicklung Weniger Schmierstoff im Kraftstoff

17 8 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er wird attraktiver sein: Verlässlich, gleichzeitig jedoch hochleistungsfähig Identifikation von Hobbyfahrern mit professionellen Kartfahrern (gleiche Ausstattung) Modernes, komplettes Paket Geeigneter für Neueinsteiger

18 9 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er ermöglicht einen reibungsloseren Aufstieg von einer Klasse in eine andere: Gemeinsame Motorbasis Kein großer Unterschied in der Fahrtechnik

19 10 Die zehn Schlüsselpunkte des neuen KF Motors Er bietet mehr Möglichkeiten: Neue Horizonte für Fahrer und Veranstalter Neue Möglichkeiten für Incentive-Veranstaltungen Motoren sind jetzt auch geeignet für Langstreckenrennen

20 Aus praktischer Sicht Gemäß Homologationsbestimmungen ist die Befestigung des Zündrotors und Stators standardisiert. Für jede Marke ist das Zündsystem in den vier Kategorien (KF1 bis KF4) das gleiche, ausgenommen die Zündbox, welche durch ihre Farbe gemäß der Kategorie, in welcher sie verwendet wird, gekennzeichnet ist. Gelb für KF4 (begrenzt auf 14,000 U/min), Blau für KF3 (begrenzt auf 14,000 U/min), Grün für KF2 (begrenzt auf 15,000 U/min), Rot für KF1 (begrenzt auf 16,000 U/min).

21 Aus praktischer Sicht In KF1, KF2 und KF3 kann die Zündkurve von 0 bis U/m variieren und muss dann fix sein (keine Variation der Zündverstellung gemäß Motordrehzahlen) bis zur jeweiligen Motor-Höchstdrehzahl minus 500 U/m. In der Klasse KF4 darf die Zündkurve der digitalen Zündanlage variabel ausgeführt sein, mit einem Aufladesystem für die Batterie. 4 Hersteller haben Zündsysteme gemäß der neuen KF Spezifikationen homologiert: PVL (D), Selettra (I), Tecno (I) und Vering (I).

22 Aus praktischer Sicht Da die Motorendrehzahlen zum ersten Mal in der Geschichte der CIK-FIA homologierten Motoren limitiert sind, ist es jetzt unbedingt erforderlich, dass die Einhaltung der durch das Reglement vorgegebenen Grenzen durch die Teilnehmer auf der Strecke genauestens überprüft werden können. Zu diesem Zweck wird der CIK-FIA ein System zur Verfügung stehen, das es speziell entwickelt hat. Mit diesem System, das durch die Firma AMB entwickelt wurde, ist es den Offiziellen einer Veranstaltung zu jeder Zeit während der Veranstaltung (auch wenn sich das Kart auf der Strecke befindet und nicht nur, wenn es zum Parc fermé zurückgebracht wird) möglich zu überprüfen, ob die für die entsprechende Kategorie vorgeschriebene maximale Motorendrehzahl eingehalten wird.

23 Kalender der CIK-FIA Meisterschaft / / / / / /6 29/6-01/ / / / / /8 31/8-03/ / / / /12 Buenos Aires (RA) Panamerican Sudam & Sudam-Junior Championships Ugento (I) European KF1, KZ1 & KZ2 Championships Magny-Cours (F) European Superkart Championship Suzuka (J) World Cup for KF1, Asia-Pacific KF2 Championship Newcastle/IN (USA) North American KZ2 Championship Varennes s/allier (F) European KF1, KZ1 & KZ2 Championships Rudskogen (N) KF2, KF3 & KZ2 Viking Trophy Essay (F) Western Region Qualifications for the European KF2 & KF3 Championships Sosnova (CZ) Central Region Qualifications for the European KF2 & KF3 Championships Genk (B) Northern Region Qualifications for the European KF2 & KF3 Championships Salbris (F) European KF1 & KF2 Championships Assen (NL) European Superkart Championship Sarno (I) World Cup for KZ1, European KF3 & KZ2 Championships Sachsenring (D) European Superkart Championship Mariembourg (B) World Karting Championship (KF1), World Cup for KF2 Monaco (MC) 11th Monaco Kart Cup for Juniors (KF3) Macau (MO) Asia-Pacific KF1, KF3 & KZ2 Championships