44. ADAC Zurich 24h-Rennen vom Mai 2016

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1 vom 15. März 2016 zur genehmigten Ausschreibung 44. ADAC Zurich 24h Rennen 2016 DMSB-Reg.-Nr. 1/2016 vom Änderungen und Ergänzungen der Ausschreibung (Änderungen und Ergänzungen sind kursiv gedruckt) Kapitel I Sportliches Reglement 3. Veranstalter Art. 3.2 Veranstalter Ansprechpartner wird wie folgt geändert: Birgit Arnold Gesamtkoordination Setze: Birgit Arnold Stellv. Organisationsleiterin 6. Organisation 6.2 Sportorganisation wird wie folgt geändert Gesamtkoordination Birgit Arnold, Duisburg Setze: Stellv. Organisationsleiterin Birgit Arnold, Duisburg Medizinische Einsatzleiter Dr. med. Achim Kornemann, Meckenheim Peter Beurschgens, Stromberg 6.4 Technische Kommissare wird wie folgt ergänzt: Dr. Axel Bieling, Mönchengladbach Peter Friederichs, Bunde René Guthe, Hilden Wolfgang Lohoff, Sankt Augustin Gerd Trappmann, Wülfrath Klaus von Barby, Köln Carola Feyen, Nettersheim Herbert Fussen, Bad Münstereifel Armin Kolmsee, Wiehl Jens Rommel, Rommerskirchen Lars Vaupel, Solingen Wolf von Barby, Köln Art. 13 Fahrzeuge und Klasseneinteilung Art wird wie folgt geändert: Division 1 Gruppe TCR, Klasse TCR gemäß den genehmigten technischen Bestimmungen der TCR international Series 2016 Klasse Cup 3 gemäß den DMSB genehmigten technischen Bestimmungen für die Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing Seite 1

2 Gruppe E1-XP Hybrid spezial gemäß Kapitel II, sowie der Anlagen 5 bis 7 und 9 der DMSB genehmigten technischen Bestimmungen. Art Klasseneinteilung Art wird wie folgt geändert: Klasse SP 8 über bis ccm (nur Fahrzeuge mit Anerkennung als Fahrzeug mit seriennahem Motor) Gruppe TCR Klasse TCR TCR International Series (gemäß den technischen Bestimmungen der TCR Int.Series) Klasse Cup 3 gemäß den DMSB genehmigten technischen Bestimmungen für die Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing Gruppe E1-XP Hybrid Klasse E1-XP Hybrid (Zulassung nur auf Sonderantrag) Art. 18 Boxen, Boxenstopp Art Mindestboxenzeit wird wie folgt ersetzt: A B Gefahrene Rennrunden Mindestboxenzeit (Sek.) für 1. Boxenstopp nach Rennstart Mindestboxenzeit (Sek.) ab 2. Boxenstopp nach Rennstart Seite 2

3 Kapitel II Allgemeine technische Bestimmungen Art. 2 Fahrzeuge mit seriennahen Motoren Absatz wird wie folgt ergänzt Die für die Klassen SP6, SP7 und SP8 für das Jahr 2013 bis 2015 erstellten Anerkennungen als Fahrzeug mit seriennahem Motor behalten ihre Gültigkeit bis zum Die für die Klassen SP2T, SP3T, SP4T und SP8T für das Jahr 2014 bis 2015 erstellten Anerkennungen als Fahrzeug mit seriennahem Motor behalten ihre Gültigkeit bis zum Ergänzung: Für alle gültigen Anerkennungen im Sinne dieser Regelung gelten die maximal zulässigen Motorleistungen nach Anlage 5 dieser Ausschreibung. Sollte zur Einhaltung der maximal zulässigen Motorleistung eine Leistungsreduzierung notwendig sein, darf diese grundsätzlich nur durch die Verwendung von Luftmengenbegrenzern nach Art 1.7 allgemeine technische Bestimmungen (siehe Skizze) Luftmengenbegrenzer oder alternativ durch die Verwendung von Restriktorscheiben wie nachfolgend beschrieben erfolgen. Seite 3

4 Restriktorscheibe Art. 4 Besondere technische Bestimmungen und Sicherheitsvorschriften für alle Fahrzeuge Art. 4.4 Türfangnetze / Renn-Netze Für alle Fahrzeuge ist die Verwendung von Türfangnetzen (NASCAR-Netze) gemäß DMSB- Bestimmungen im Bereich der Fahrertür vorgeschrieben. Empfohlen ist auch die Verwendung von Renn-Netzen gemäß der FIA-Norm (siehe technische FIA-Liste Nr. 48). Diese Renn-Netze sind separat zu betrachten und ersetzen nicht oben genannte Türfangnetze. Falls solche Renn-Netze zur Anwendung kommen, muss deren Befestigung individuell mit dem DMSB abgestimmt werden. Falls die Befestigung an einem vom ASN (z.b. DMSB) zertifizierten oder von der FIA-homologierten Überrollkäfig erfolgen soll, so muss das Einverständnis des Käfigherstellers eingeholt werden. Setze: Für alle Fahrzeuge ist die Verwendung von Türfangnetzen (NASCAR-Netze) gemäß DMSB- Bestimmungen im Bereich der Fahrertür vorgeschrieben. Alternativ ist auch die Verwendung von Renn-Netzen gemäß der FIA-Norm (siehe technische FIA-Liste Nr. 48) möglich (siehe Abbildung). Für Fahrzeuge der Klasse SP 9 (FIA-GT3) ist die Verwendung vorgeschrieben und ansonsten empfohlen. Diese ersetzen zuvor genannte Türfangnetze. Die Befestigung der Renn-Netze muss grundsätzlich von der FIA homologiert sein. Falls in einer GT3-Homologation eine Netzbefestigung noch nicht homologiert ist, so muss die Befestigung individuell mit dem DMSB abgestimmt werden. Falls die Befestigung an einem vom ASN (z.b. DMSB) zertifizierten oder von der FIA homologierten Überrollkäfig erfolgen soll, so muss das Einverständnis des Käfigherstellers eingeholt werden. Zusätzlich darf auch das Türfangnetz vorhanden sein. Seite 4

5 Renn-Netz Kapitel III Technische Bestimmungen der Fahrzeuggruppen Division 1 Gruppe TCN int. Series - Klasse TCR Setze: Gruppe TCR int. Series - Klasse TCR Art. 4 Technische Bestimmungen der Klasse TCR Art. 4.1 Klasse TCR (Gruppe TCN Int. Series) Klasse TCR - Es gelten die genehmigten technischen Bestimmungen der Gruppe TCN int. Series 2016 mit allen Bulletins und Ergänzungen, sowie die allgemeinen Technischen Bestimmungen dieser Ausschreibung. Setze: Art. 4.1 Klasse TCR (Gruppe TCR Int. Series) Klasse TCR - Es gelten die genehmigten technischen Bestimmungen der Gruppe TCR int. Series 2016 mit allen Bulletins und Ergänzungen, sowie die allgemeinen Technischen Bestimmungen dieser Ausschreibung. Wird ergänzt Art. 5 Technische Bestimmungen der Klasse Cup 1, Cup 3 und Cup 5 Ergänze: Art. 5.1 Klassen Cup 1, Cup 3 und Cup 5 Klasse Cup 3, Cayman GT4 Trophy by Manthey Racing Es gelten die vom DMSB genehmigten technischen Bestimmungen der Cayman GT4 Trophy by Manthey Racing, sowie evtl. Bulletins und Ergänzungen. Art. 6 wird geändert in Art. 7 Art. 6 neu Technische Bestimmungen der Gruppe E1-XP Hybrid Es gelten die vom DMSB genehmigten technischen Bestimmungen der Gruppe E1-XP Hybrid, sowie die Anlagen 5 7 und die Anlage 9 dieser Ausschreibung. Seite 5

6 Anlage 1 der Ausschreibung Technische Bestimmungen für die Gruppe 24h-Spezial Art. 8 Bodenfreiheit wird ergänzt Art. 8 Bodenfreiheit / Mindestfahrhöhe Art. 8.2 Mindestfahrhöhe Art. 13 Elektrische Anlage Art Streiche 2. Satz Die Batterien sind hinsichtlich Marke, Anzahl und Kapazität freigestellt. Artikel 15 Karosserie Artikel 15.2 Heckflügel Ausnahme: Alle Porsche 991 GT3 Cup Typ 997 und 991 in der Klasse SP7 müssen mit dem VLN Aero Kit bestehend aus einer Abrisskante (Gurney) mit 10mm Höhe, sowie Flicks am Bugteil vorne links und rechts ausgerüstet sein. Porsche 911 GT3 Cup Flick Links / Rechts Typ 997 bis Bj / Typ 997 ab Bj / Typ A / A Gurney C Setze Für alle Porsche Modelle GT3 Cup Typ 997 / 991 in der Klasse SP7 ist die Verwendung der originalen Heckflügel nur zulässig bei vollständiger und unveränderter Verwendung der VLN Aerokits gemäß unten stehender Tabelle. Hierbei müssen die Position und der Verstellbereich des Heckflügels dem jeweiligen Original Cup Modell entsprechen. Seite 6

7 Porsche 911 GT3 Cup Heckflügel Flick Links / Rechts Gurney Typ 997 bis Bj Typ 997 ab Bj / Typ A A/ A C Anlage 2 der Ausschreibung Technische Bestimmungen für die Klasse SP-X werden wie folgt ergänzt Art. 2.1 Mindestfahrhöhe Art. 2.2 Anti-Lift System Anlage 3 der Ausschreibung Technische Bestimmungen für die Klasse SP-9(FIA-GT3) werden wie folgt ergänzt Art. 2.2 Mindestfahrhöhe Art. 2.3 Anti-Lift System Art. 2.2 Anti-Lift System Neu ergänzen: Anlage 9 Gruppe E1-XP Hybrid Ferrari P 4/5 Hybrid Competizione Fahrzeug: Fahrgestell-Nr.: Ferrari P 4/5 Competizione ZFFKW64A Seite 7

8 Das oben genannte Fahrzeug ist startberechtigt. Das Fahrzeug muss grundsätzlich den technischen Bestimmungen der Gruppe 24h-Spezial bzw. den beim DMSB hinterlegten technischen Spezifikationen entsprechen. Motor: Batteriegewicht: Elektromotor: Elektromotorgewicht: Luftbegrenzer: Getriebe: Karosserie: V8, Bohrung Ø 92 mm, Hub Ø 75,2 mm Hubraum: 3999,2 ccm Saugmotor 45 kg 30 kw 25 kg 2 x Ø 28,6 mm 6 Vorwärtsgänge (sequential), 1 Rückwärtsgang Kohlefaser, Gesamtbreite max mm, Höhe mind mm, Frontlippe-Überhand max. 125 mm Heckspoiler: Chassis: Mindestgewicht: Kraftstoffbehälter-Volumen: Bremsen vorne: Bremsen hinten: Gesamtbreite max mm, Endplatten max. 350 mm x 196 mm Aluminium 1200 kg (ohne Kraftstoff, ohne Fahrer) 89,5 Liter Stahlscheibe mit max. Ø 380 mm x 35 mm Stahlscheibe mit max. Ø 330 mm x 35 mm Das Fahrzeug muss den beim DMSB hinterlegten technischen Sicherheitsauflagen entsprechen. Gegebenenfalls ergeben sich noch Änderungen in Zusammenhang mit der Balance of Performance. Seite 8

9 Köln, den 15. März 2016 Gez. Walter Hornung Rennleiter DMSB genehmigt am: Seite 9