Informationen rund um den Obus informations about trolleybuses. Reiseberichte

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1 Seite 8.66 Informationen rund um den Obus informations about trolleybuses Reiseberichte Kurze Schnupperfahrt nach Bulgarien Fotos (nur im PDF-Format), siehe Zu einer Kurzreise nach Varna/Bulgarien startete ich ab Düsseldorf mit einem Direktflug, der nur in Sommermonaten von Pauschalreisegesellschaften angeboten wird. Eine Buchung nur Flug war möglich und so konnte ich ein Hotel in der Nähe des Bahnhofs gesondert reservieren. Der Hinflug mit Sun-Express startete am Montag nachmittag und es ging am Freitag morgen wieder zurück, so dass drei Tage blieben. Die Ankunft in Varna erfolgte um 20 Uhr Ortszeit, mit der Autobuslinie 409 ging es in die Innenstadt, es fuhr ein Mercedes-Benz Gelenkwagen mit einem Aufbau für nahöstliche Länder mit Kenzeichen B 1745 PH /211 (nach Recherche: Aufbau von Fa. Merkavim, Ha-Argaz, Israel, die Fahrzeuge fuhren früher in Tel-Aviv). Eine Fahrkarte zum Preis vom 1 Lew konnte bei einer Schaffnerin erworben werden. Das Hotel befand sich neben einer Polizeistation in der Nähe der Trolleybuslinien 82/83 zum Bahnhof, welches ich von der Innenstadt mit einem Fußweg mit großem Umweg erreichte. Den ersten Tag erforschte ich den Betrieb in Varna, hier standen nur noch die 30 Mitte 2014 neu beschafften Solaris Trollino im Einsatz (Nr ). Diese reichen für den täglichen Auslauf aus. Im 15-Minuten-Verkehr auf den Linien 82 und 88 werden je 6 bis 7 Kurse benötigt, die Linie 83 wird alle 30 Minuten von drei Kursen bedient. Da Mittags einige Trolleybusse neu ausrückten und andere einfuhren, konnte ich insgesamt 24 Solaris im Einsatz sichten. Im Trolleybusdepot standen neben den restlichen Solaris drei Skoda 14Tr, unter anderem 105. Die Skoda 15Tr- Gelenkwagen ehemals Usti nad Labem, Budweis und Presov (Nr.529, 505, 504, 502, 503, 526, 506, 525) konnte ich mit drei weiteren Skoda 14Tr 198, 173 und 116 im benachbarten Autobusdepot abgestellt sichten. Die Linie 88 passiert die imposante Asparuhovo Brücke mit einer Höhe von 50 Metern und einer Spannweite von 160 m über das Hafengelände, das Bauwerk wurde am 8. September 1976 eröffnet. Die ältere Brücke über Eisenbahn, über die zweispurig stadteinwärts gefahren wurde, erhielt derzeit eine Sanierung und war daher gesperrt. Es ging je einspurig über die jüngere Brücke, Richtung Stadt drahtete Fahrer manuell ab und nach einer rund 500 m langen Fahrt mit Hilfsmotor wieder an. Solaris 321 in Asparuhovo, im Hintergrund ist die imposante Asparuhovo Brücke erkennbar

2 Auf den Trolleybussen verkauften auch Schaffner bzw. überwiegend Schaffnerinnen Fahrkarten, ebenfalls für einen Lew. Die ausgegebenen Fahrscheine sind durchnummeriert, so dass der Fahrscheinverkauf erfasst wird. Die Autobusse des Städtischen Betriebs sind bereits mit Fahrkartenautomaten ausgestattet, aber auch hier verkauften noch Schaffner(innen) Fahrkarten. An einigen Haltestellen der Trolleybuslinien befinden sich auch Fahrkartenautomaten, die jedoch ebenfalls nicht in Betrieb waren. Die Trolleybusse waren mit Entwertern ausgestattet, die einen Aufkleber EU-Projekt Public Transport in Varna 2013 trugen aber ebenfalls nicht in Betrieb waren. Nachfolgend ein kurzer Rückblick auf die Geschichte des Betriebs (nachgeforscht in den mir vorliegenden Quellen des Trolleybus-Magazine, Blickpunkt Straßenbahn, und GtSofia-Forum): Am erfolgte die Eröffnung des Betriebs mit Linie T2, Teil der heutigen Linie 82, in 1986 erweitert bis Block 407, am erweitert bis zum Bahnhof wurde die heutige Linie 83 als T3 in Betrieb genommen. Bis 1990 erhielten die Linien die Bezeichnung und die Linien 84 bis 87 wurden eingeführt, der Abzweig nach Radiozavoda (Linien 85, 87) blieb nur kurze Zeit, er war bis 1993 wieder eingestellt, die Fahrleitung des Abzweigs über den Boulevard "Republika" ist heute nicht mehr vorhanden. Die Linien 84 und 86 führten bis Pochivka (heute Endstation der Buslinien 14, 17A, 118, 121 und 148, letztere Linie wird mit Gelenkautobussen alle 9 Minuten bedient), bis September 2002 wurde hier der Trolleybusbetrieb eingestellt, die Fahrleitung ist jedoch noch vorhanden. Als letzte Trolleybuslinie wurde 1993 die Linie 88 über die Asparuhovo Brücke nach Asparuhovo eröffnet. Die Wendeschleife an der Haltestelle K3 vor dem Brückenbauwerk, an der die 1989/90 eingeführten Linien 84 und 85 endeten, ist noch erkennbar. Solaris 308 auf der Asparuhovo Brücke Richtung Innenstadt Den zweiten Tag nutzte ich für einen Besuch in Pleven. Hier besteht ein dichtes Trolleybusnetz: Vier Hauptlinien (Linie 3, 5, 7 und 9) fahren alle 10 Minuten, in den Hauptverkehrszeiten zeitweise alle 5 Minuten. Die Linie 4 fährt im 30-, die Linien 6 und 8 im 40-Minuten-Takt, die Linien 12 und 13 nur in den Hauptverkehrszeiten und die Linien 11, 14 und 15 bieten nur vereinzelte Fahrten. Zu den Hauptlinien verbinden noch die Linien 57, 93, 97 Endhaltestellen der Linien 5 und 7, 9 und 3 und 9 und 7 alle 67 bis 98 Minuten. Im Tagesverkehr waren nur Solaris-Trolleybusse im Einsatz, von denen 40 Einheiten in 2014 neu in Betrieb gingen. Nachmittags kamen dann die verbliebenen ZiU hinzu, die zuvor an Endhaltestellen und im Depot in der Nähe des Bahnhofs abgestellt waren. Auch in Pleven waren die Trolleybusse mit Schaffner(innen) besetzt, die Fahrscheine stammten jedoch aus kleinen elektronischen Handdruckern. Die Fahrleitung in der Innenstadt und entlang der Hauptlinien wurde vor kurzem vollständig erneuert. Die neuen Electroline-Weichen können im Gegensatz zu den alten Weichen in Varna schneller befahren werden, auch die Kurven nach System K&M können schneller passiert werden. Zudem wurde neue Fahrleitung verlegt, so rund 1,4 km über den Boulevard Hristo botev als Verbindung der südlichen Endstation der Linien 3 und 7 und den Linien 5 und 8 zuzüglich einer einspurigen Umfahrung des Wohngebiets Mara Dencheva.

3 Solaris 239 hat gerade den neuen Fahrleitungsabzweig in den Boulevard Hristo botev passiert Ein neues Depot wurde an der Linie 5 und 8 im Bezirk Druzhba III in der Nähe der Haltstelle Бпок 335 (Block 335) errichtet, hier entstanden in Trapezblech-Leichtbauweise ein Verwaltungsgebäude mit Einfahrt einschließlich Wartungsgruben, sowie Werkstatt- und Technikgebäude und eine Überdachung für Trolleybusse. Auf dem Depotgelände waren rund 20 alte ZiU abgestellt. Ein Schild vor dem Gebäude wies darauf hin, dass das Depot mit Fördermitteln der EU errichtet wurde. Eine neue Werbungs-Beklebung erhielt der Trolleybus 188 an diesem Tag, am Nachmittag war er noch ohne Betriebsnummer im Einsatz auf der Linie 12.

4 In der Wendeschleife vor dem Bahnhof wurde auch die Fahrleitung erneuert, hier Ziu682 Nr.195 und Solaris 217 Am dritten Tag stand eine Exkursion nach Ruse auf dem Programm. Der Zug aus Varna endete am Bahnhof RuseRazpredelitelna, zum Hauptbahnhof Ruse konnte in einen anderen Regionalzug umgestiegen werden. Vor dem Bahnhof lagen aber die Endhaltestellen der Trolleybuslinien 13 und 21, die je alle 20 Minuten fahren sollten. Ich musste jedoch über 10 Minuten warten, ehe ein Renault-Trolleybus, ehemals Limoges eintraf. Ein LKW hatte so unmöglich unter der Oberleitung geparkt, dass der Fahrer die Stangen abzog und mit Hilfsmotor weiterfuhr und diese am Bahnhof wieder anlegte. Trolleybus ehemals Limoges neben dem ungünstig geparkten LKW, mit Hilfsmotor ging es dann weiter Kurz darauf kam ein ehemaliger Mailänder Trolleybus, der Fahrer forderte den LKW-Fahrer auf, seinen LKW wegzusetzen und konnte dann die Stelle passieren. Nach kurzer Pause startete der Wagen ehemals 907 zurück in die Innenstadt, auch hier kostete der Fahrschein 1 Lew, jedoch wurde dieser vom Fahrer kassiert.

5 Die Fahrleitungsaufhängung wurde in alter Bauart erneuert, so dass Kurven langsam passiert wurden und die Weichen nur im Schritttempo zu befahren waren. Im Kreisverkehr beim Stadtzentrum, den alle sieben Linien passieren mussten wirkt sich dieses sehr behindernd gegenüber den übrigen Verkehr aus. Zwei FBW ehemals Lausanne passieren den Kreisverkehr in der Innenstadt in Schrittgeschwindigkeit, der Kreisverkehr wurde nach vollständigen Neubau mit einer Unterführung für den Fußgängerverkehr im Dezember 2015 eröffnet. Die sieben Trolleybuslinien verkehren überwiegend im 20-Minuten-Takt mit je drei Kursen, lediglich die Linie 9 verkehrt maximal im 30-Minuten-Takt mit zwei Kursen. Es waren nur gebrauchte Zweiachser im Einsatz, und zwar die 2009 gebraucht aus Mailand übernommenen Iveco/Socimi (Bj.1983/84), die 2010 aus Lausanne übernommenen FBW/Hess (Bj.1983) und die 2013 aus Limoges übernommenen Renault ER100 (Bj.1989). Im Depot konnte ich die beiden Mercedes-Benz O405GTD aus Esslingen (326 und 324) erkennen, von weitem sahen sie in einem optisch guten Zustand aus. In der Straße vor dem Depot sind die Wagen ehemals Mailand und ehemals Pilsen abgestellt.

6 Die Linie 25 ist auf einigen Haltestellenaushängen noch als Trolleybuslinie bezeichnet, aber es verkehrte weder ein Trolleybus mit der Liniennummer 25, noch ein Autobus. Den Hauptbahnhof erreichte ich von einer Haltestelle der Linie 2, 9 und 24 mit rund 500 m Fußweg, vor dem imposanten Bahnhofsgebäude hing auch Fahrleitung, an der Haltestelle vor dem Bahnhofsgebäude wurde jedoch nur eine Autobuslinie 15 angekündigt. Nach Recherche im Internet gibt es 18 Buslinien, die von zwei privaten Unternehmen bedient werden: Chance 99 (12 Linien) und Geocommerce Ltd. (6 Linien). Gemäß nachfolgenden Netzplan verkehren auch die Buslinien 11, 12 und 18 vor dem Bahnhof, aber eine Linie 25 ist auch hier nicht verzeichnet: Bereits am Freitag Vormittag startete der Rückflug. Ich konnte zuvor noch den Einsatz auf den drei Trolleybuslinien in Varna sichten, diesmal waren einige andere Trolleybusse als am Dienstag im Einsatz, wie zum Beispiel Wagen 300. Nach Erstellen der nachfolgenden Tabelle konnte ich feststellen, dass ich an den fünf Tagen alle 30 Solaris einmal im Linieneinsatz gesichtet hatte: Nr. BR Mo. Di Mi Do Fr. 300 Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris x Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris 88? Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris Mit einem MB O 405, der nach alten Werbungen im Wageninneren früher im Bereich Lüneburg unterwegs war, ging es zum Flughafen. Der Heimflug mit dem nur zu 25% besetzten Flugzeug der Germania verlief planmäßig, so dass ich am Freitag Nachmittag wieder zuhause war. zurück zur homepage von Jürgen Lehmann