(fraport. Messbericht über Fluggeisäusche in. Diet nbach

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1 (fraport H Messbericht über Fluggeisäusche in Diet nbach

2 Messbericht über Flüggeräusche in, Gelände der Teil-Schützen Inhaltsverzeichnis 1. Standorte und Geräuschsituation Standorte Fluggeräuschsituation 4 2. Messbedingungen Anforderungen an die Messung von Fluggeräuschen Betriebsrichtungsverteilung Verfügbarkeit (M1/M2) der Messstation Erfassungsrate (N1/N2) 7 3. Messergebnisse Häufigkeitsverteilung der Maximalpegel LASmax Anteile von Flug- und Fremdgeräuschen Energieäquivalenter Dauerschallpegel Leq(3) Nächtlicher Überschreitungspegel 10 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Standorte der mobilen Messungen in 4 Abbildung 2: Dargestellte Vorbeiflüge in, Standort Teil-Schützen mit einer Hemisphäre von r=3.500m 5 Abbildung 3: Häufigkeitsverteilung der gemessenen Maximalpegel LASmax in, Standort Raiffeisenstraße 8 Seite 2

3 Messbericht über Fluggeräusche in, Gelände der Fell-Schützen Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Betriebsrichtungsverteilung 6 Tabelle 2: Verfügbarkeit der Messstationen 6 Tabelle 3: Erfassungsrate N1/N2 Tabelle 4: Tagesdurchschnittliche Häufigkeitsverteilung der gemessenen Maximalpegel in, Standort Raiffeisenstraße 8 Tabelle 5: Anzahl der erfassten Messereignisse 9 Tabelle 6: Energieäquivalente Dauerschallpegel Leq(3) 9 Anlagen Anlage: 1. Messbericht über den energieäquivalenten Dauerschallpegel Leq(3) am mobilen Messpunkt in der Stadt. 2. Karten An- und Abflugrouten am Frankfurter Flughafen bei Betriebsrichtung 25 (Westbetrieb) und Betriebsrichtung 07 (Ostbetrieb) Nachrichtlich: Kommission zur Abwehr des Fluglärms, Geschäftsstelle Fluglärmschutzbeauftragte des Ministeriums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung, Frau Regine Barth Seite 3

4 Messbericht über Flüggeräusche in, Gelände der I ell-schützen. Standorte und Geräuschsituation 1.1. Standorte Die Fraport AG führte auf Antrag der Stadt Messungen von Fluggeräuschen mit einer mobilen Messanlage durch. Die Messung sollte die aktuelle Fluggeräuschsituation dokumentieren und aufzeigen. Durchgeführt wurde die Messung vom bis in der Stadt, auf dem Gelände der Teil-Schützen in der Raiffeisenstraße. Abbildung 1: Standorte der mobilen Messungen in 1.2. Fluggeräuschsituation Die Fluggeräuschbelastung am Standort der mobilen Messanlage in wird hauptsächlich durch abfliegende Flugzeuge verursacht, die bei Ostbetrieb (Betriebsrichtung 07) von der Center- bzw. Südbahn auf die Abflugroute 07 - S (lang) starten. Einen untergeordneten Beitrag liefern Anflüge auf den südlichen Gegenanflugrouten oder auf den Überleitungsrouten zum südlichen Gegenanflug. Von den insgesamt 259 erfassten Fluggeräuschereignissen im Messzeitraum sind lediglich 12 durch Anflüge verursacht. In der nachfolgenden Grafik sind die Vorbeifüge am Messstandort während des Messzeitraums dargestellt, welche durch eine Hemisphäre mit dem Radius r = 3.500m fliegen. Eine Hemisphäre ist eine Halbkugel, die über die jeweilige Messstation gestellt wird. Alle Flugbewegungen, die sich in dieser Halbkugel befinden, können potentiell einem gemessenen Schallereignis zugeordnet werden. Die Zuordnung zu einem Messereignis erfolgt automatisch über den nächstgelegenen Radarpunkt zum Zeitpunkt des Maximalpegels. Die grünen Flugspuren stellen Anflüge und die rosafarbenen Abflüge auf der Abflugroute 07 - S (lang) dar. Der blaue Kreis, der um die Messstelle platziert wurde, ist für die Ermittlung der Vorbeiflüge erforderlich. Als Vorbeiflüge sind Flugbewegungen des Flughafens Frankfurt definiert, die in einem Abstand von weniger als Meter die Messstelle passieren. Zu beachten gilt, dass nicht alle Vorbeiflüge ein messbares Fluggeräusch erzeugen. Seite 4

5 Abbildung 2: Dargestellte Vorbeiflüge in, Standort Teil-Schützen mit einer Hemisphäre von r=3.500m Karten der An- und Abflugrouten des Flughafens Frankfurt getrennt nach Betriebsrichtung sind als Anlage beigefügt. 2. Messbedingungen Eine Übersicht über die Messbedingungen und die Messergebnisse am mobilen Messpunkt in kann der Anlage entnommen werden. Im Folgenden werden die darin aufgeführten Größen detailliert erläutert Anforderungen an die Messung von Fluggeräuschen Die Messungen von Fluggeräuschen werden nach den Anforderungen der DIN (Oktober 1984) durchgeführt. Da an jedem Messpunkt Geräusche aus der Nachbarschaft (Fremdgeräusche) auftreten, ist entsprechend der genannten Richtlinie eine sogenannte Messschwelle einzurichten. Hierbei kommt eine Kombination aus einer Zeitschwelle (Mindestzeit) und einer Maximalpegelschwelle zur Anwendung. Die Registrierung eines Schallereignisses erfolgt dann, wenn die Messschwelle für mehr als die Mindestzeit überschritten wird und der Maximalpegel des Schallereignisses einen Wert erreicht, der mindestens 3 db(a) überder Messschwelle liegt. Die Höhe dieser Maximalpegelschwelle ist vom jeweiligen Messort (Fremdgeräuschpegel) abhängig. Die Zeitschwelle soll nach DIN- Empfehlung 5 Sekunden betragen. Diese Bedingungen werden von Flugverkehrsgeräuschen i.d.r. erfüllt, während kurzzeitige Schallereignisse aus anderen Quellen unterdrückt werden sollten. Die Maximalpegelschwelle der mobilen Messanlage in der Stadt, Standort Teil- Schützen in der Raiffeisenstraße betrug 62 db(a) für den Tag und die Nacht. Seite 5

6 Die Messung erfolgte nach oben genannter DIN mit der Frequenzbewertung A und der Zeitbewertung S ( Slow"). Die Angaben in den Messberichten erfolgen generell getrennt nach Tag (06 bis 22 Uhr) und Nacht (22 bis 06 Uhr) Betriebsrichtungsverteilung Die Betriebsrichtung, die am Flughafen Frankfurt geflogen wird, ist abhängig von der Windrichtung. Idealerweise starten und landen Flugzeuge gegen den Wind. Am Flughafen Frankfurt werden auf dem Parallelbahnsystem und der Landebahn Nordwest zwei Betriebsrichtungen geflogen, die sich an der Kompass-Ausrichtung der Bahnen orientieren. Die Deutsche Flugsicherung ordnet Westbetrieb (Betriebsrichtung 25) an, wenn der Wind aus Westen kommt und der Flugverkehr auf dem Parallelbahnsystem somit in Richtung Westen verläuft. Kommt der Wind aus Osten, starten und landen die Flugzeuge in Richtung Osten und es wird Ostbetrieb (Betriebsrichtung 07) angeordnet. Westbetrieb (Betriebsrichtung 25) wird im Jahresmittel zu ca. 70 % geflogen und Ostbetrieb (Betriebsrichtung 07) zu ca. 30 %. Der zeitliche Anteil, in dem während der Messung in der Stadt Flugbetrieb bei Ostbetrieb stattfand, betrug 39 % am Tag und 33 % in der Nacht. Der Ostbetriebsanteil während der Messung am Standort liegt somit am Tag und in der Nacht über dem langjährigen Mittelwert. Betriebsrichtungsverteilung bis Westbetrieb (BR 25) Ostbetrieb (BR 07) Uhr 61 % 39 % Uhr 67 % 33 % Tabelle 1: Betriebsrichtungsverteilung 2.3. Verfügbarkeit (M1/M2) der Messstation Für den Messstandort in ergab sich eine Verfügbarkeit (Verhältnis M1/M2) der Messeinrichtung von 93 % am Tag und 100 % in der Nacht. Herabgesetzte Verfügbarkeiten sind auf Ausfallzeiten zurückzuführen. Diese waren während des Messzeitraumes durch starke Winde und Gewitter verursacht sowie durch technische Überprüfungen der Messanlage bis M1/M Uhr 93 % Uhr 100% Tabelle 2: Verfügbarkeit der Messstationen Seite 6

7 2.4. Erfassungsrate (N1/N2) Das Verhältnis NVNagibt die Erfassungsrate der gemessenen Fluggeräusche an der Messstelle während des Messzeitraumes an. Diese ermittelt sich aus dem Verhältnis der messtechnisch erfassten Fluggeräusche (Ni) zu der Gesamtzahl der stattgefundenen Vorbeiflüge (N2). Die Erfassungsrate wird bei der Messung in lediglich für Abflüge angegeben, da diese die maßgebliche Fluggeräuschbelastung ausmachen. Für die Messungen in am Standort ergibt sich eine Erfassungsrate N1/N2 von 51 % am Tag und 66 % in der Nacht bis N1/N2 Abflüge Tabelle 3: Erfassungsrate N N Uhr 51 % Uhr 66 % Laut DIN sollen mindestens 50 % der relevant zur Schallimmission am Messort beitragenden Fluggeräusche erfasst werden. Dieses Kriterium ist am Tag mit 51 % gerade erfüllt. Die Erfassungsrate in der Nachtzeit erreicht 66 % und erfüllt somit das DIN-Kriterium deutlich. 3. Messergebnisse 3.1. Häufigkeitsverteilung der Maximalpegel LASmax Die Angaben der gemessenen Maximalpegelverteilungen aller dem Flughafen zuzuordnenden Messereignisse während der 55-tägigen Messphase sind in der nachfolgenden Grafik dargestellt. Seite 7

8 Häufigkeitsverteilung der gemessenen Maximalpegel LASmax im Messzeitraum in, Gelände der Teil-Schützen, Raiffeisenstraße E CO < i ) büd m i E 'S (0 g : Häufigkeit Uhr Uhr Abbildung 3: Häufigkeitsverteilung der gemessenen Maximalpegel LASmax in, Standort Raiffeisenstraße In Ergänzung zu der Maximalpegelverteilung aller dem Flughafen zuzuordnenden Messereignisse werden nachfolgend die tagesdurchschnittlichen Fläufigkeiten unter Berücksichtigung der jeweiligen Verfügbarkeiten der Messanlagen angegeben. Mathematische Unplausibilitäten in den Summen, sind auf Rundungen zurückzuführen. Tagesdurchschnittliche Häufigkeitsverteilung der gemessenen Maximalpegel im Messzeitraum: bis >86 Summe Uhr 1,9 1,4 0,4 0,1 0 3, Uhr 0,5 0,4 0, ,1 Tabelle 4: Tagesdurchschnittliche Häufigkeitsverteilung der gemessenen Maximalpegel in, Standort Raiffeisenstraße Ersichtlich ist hier, dass sich der dominante Bereich der Pegel in der Klasse db(a) liegt. Geräuschpegel in diesem Bereich treten z.b. bei einer Unterhaltung im Abstand von einem Meter oder in Büroräumen auf. 3.2 Anteile von Flug- und Fremdgeräuschen Um eine Vorstellung über den Anteil von Flug- und Fremdgeräuschen am Messstandort zu erlangen, sind diese in der nachfolgenden Tabelle getrennt für Tag und Nacht dargestellt. Flierbei ist zu erkennen, dass in auf dem Gelände der Teil-Schützen in der Raiffeisenstraße die Anteile an gemessenen Fluggeräuschen mit 6 % am Tag und 36 % in der Nacht deutlich geringer ausfallen als die Anteile der erfassten Fremdgeräusche. Seite 8

9 bis I Mess ereignisse Flug geräusche % Fremd geräusche % Uhr Uhr Tabelle 5: Anzahl der erfassten Messereignisse 3.3. Energieäquivalenter Dauerschallpegel Leq(3) Mit der Novellierung des Gesetzes zur Verbesserung des Schutzes vor Fluglärm in der Umgebung von Flugplätzen vom 7. Juni 2007 wurde der energieäquivalente Dauerschallpegel Leq(3) als Bewertungsparameter für die Fluglärmbelastung eingeführt. Eine Verdoppelung oder Halbierung der Schallenergie hat eine Erhöhung bzw. Verringerung des Leq(3) um 3 db(a) zur Folge. In die Berechnung dieser Kenngröße gehen der maximale Schallpegel (LASmax) und die zeitliche Dauer (T10-Zeit) jedes einzelnen messtechnisch erfassten Fluggeräusches ein. Ein durch einen Vorbeiflug an einer Messstelle verursachter Schallpegel, welcher die oben genannten Schwellenkriterien (Maximalpegel und Zeit) nicht erfüllt, wird gemäß DIN nicht registriert. Die auf Basis der registrierten Fluggeräuschereignisse ermittelten energieäquivalenten Dauerschallpegel sind in der nachfolgenden Tabelle in der Zeile aus Messwerten angegeben. Darüber hinaus wird eine Abschätzung des maximal möglichen Dauerschallpegels durchgeführt, wobei zusätzlich zu den Messwerten für die jeweils nicht registrierten Vorbeiflüge an der Messstelle ein sogenannter Standardwert zum Ansatz kommt. Als Standardwert wird ein Maximalpegel in Höhe von 62 db(a) - entsprechend der bei der mobilen Messung eingestellten Maximalpegel-Schwelle - und eine zeitliche Dauer des Schallereignisses von 35 Sekunden für Abflüge angenommen. Die Ergebnisse dieser Worst- Case-Abschätzung sowie die auf Messwerten basierten Dauerschallpegel finden sich in der nachfolgenden Tabelle. Die energieäquivalenten Dauerschallpegel Leq(3) betrugen: bis aus Messwerten aus Mess- und Standardwerten Uhr 39 db(a) 42 db(a) Uhr 37 db(a) 38 db(a) Tabelle 6: Energieäquivalente Dauerschallpegel Leq(3) Seite 9

10 3.4. Nächtlicher Überschreitungspegel Die im Fluglärmschutzgesetz genannten Lärmwerte, die zur Ausweisung des Lärmschutzbereiches heranzuziehen sind, gelten in Verbindung mit Fluglärmwerten, welche durch ein festgelegtes Berechnungsverfahren zu ermitteln sind. Lediglich als Orientierungswerte und zur Einschätzung der Relevanz der Messergebnisse werden im Folgenden die Lärmwerte des Lärmschutzbereiches aufgeführt: Der Lärmschutzbereich besteht aus zwei Tag-Schutzzonen und einer Nacht-Schutzzone. Das Kriterium zur Abgrenzung der Tag-Schutzzonen ist der Dauerschallpegel. Der Dauerschallpegel Leq(3) übersteigt in der Tag-Schutzzone 1 den Wert von 60 db(a), in der Tag-Schutzzone 2 den Wert von 55 db(a). In der Nachtzeit kommen zwei Kriterien zur Anwendung. Die Nacht-Schutzzone erstreckt sich auf Orte, in denen für die Zeit von 22 bis 06 Uhr Dauerschallpegel von mindestens 50 db(a) und/oder pro Nacht mindestens sechs Überschreitungen eines Maximalpegels von 53 db(a) im Innenraum (68 db(a) im Außenbereich) zu erwarten sind. Das novellierte Fluglärmgesetz stellt somit neben dem Leq(3) auch auf ein Pegelhäufigkeitskriterium ab. Obgleich das Fluglärmgesetz die jeweiligen verkehrsreichsten sechs Monate eines Jahres als Bezugszeitraum zugrunde legt, geben wir die Anzahl der Fluggeräusche mit Maximalpegeln (LASmax) über 68 db(a) pro Nacht in den Messberichten zu den i.d.r. dreimonatigen mobilen Messungen an. Im Zeitraum vom bis wurden an der mobilen Messstation in auf dem Gelände der Teil-Schützen in der Raiffeisenstraße in einer Durchschnittsnacht von Uhr 0,4 Fluglärm-Maximalpegel (LASmax) über 68 db(a) registriert. Frankfurt, den Fraport AG Flug- und Terminalmanagement, Unternehmenssicherheit Umweltauswirkungen Lärm und Luft FTU-LL3 Messung und Beurteilung von Fluggeräuschen D. Goldmann Leitung Seite 10

11 Übersicht über Messbedingungen und Messergebnisse nach DIN (Okt. 1984) am mobilen Meßpunkt in 17. Oktober 2016 Meßzeitraum bis Lage des Meßpunktes Gelände der Teilschützen, Raiffeisenstraße 1 Maximalpegel-Schwelle Uhr 62 db(a) Uhr 62 db(a) Letzte Kalibrierung Betriebsrichtungsanteil Uhr 39 % Ostbetrieb Uhr 33 % Verhältnis M1/M Uhr 93 % Uhr 100 % Verhältnis N1/N Uhr 51 % Abflüge Uhr 66 % Häufigkeitsverteilung >86 y der Maximalpegel LASmax [db(a)] Uhr Uhr Energieäquivalenter Dauerschallpegel Leq(3) Uhr Uhr Leq(3) in db(a) Nach DIN hat mindestens zwei al im Jahr eine Kalibrierung der Anlage stattzufinden. In dem jeweiligen Zeitraum steht für: IVL die Meßzeit (Betriebszeit der Anlage) M2 der eßzeitraum N die Anzahl der gemessenen Fluggeräusche N2 die Gesamtzahl der stattgefundenen Vorbei- oder Überflüge