Fahrplan CH+ besser, früher, günstiger

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1 Fahrplan CH+ besser, früher, günstiger

2 Neue Ideen sind gefragt! Sie bauen nicht für jede Aufführung ein neues Opernhaus. Haben Sie den Mut, die vorhandene Bahninfrastruktur mit neuen Angeboten zu bespielen. Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 2

3 Unser Vorschlag CH+ Mehr Züge mehr Kapazität Viertelstundentakt zwischen grossen Zentren, z.b. Genève Lausanne, Bern Basel, Luzern Zürich Viertelstundentakt in Agglomerationen Kernbereich, z.b. Lausanne Allaman, Bern Lyss, Basel Riehen, Luzern Sursee, Chur Sargans Verbindungen zu regionalen Zentren, z.b. Genève Nyon, Bern Thun, Zürich Zug, St. Gallen Wil Schnelle überregionale Angebote mind. im Halbstundentakt, z.b. Bern Brig, Biel Basel, Zürich Erstfeld Halbstundentakt auf Hauptkorridoren im nationalen Güterverkehr, z.b. Bern Lausanne Direkter und schneller ans Ziel Neue schnelle Direktverbindungen Genève Biel 1 h 21 min Lausanne Sion: 50 min Bern Basel: 48 min Solothurn Basel: 39 min Luzern Zürich: 37 min Bern Winterthur 1 h 15 min Bern Aarau Lugano: 2 h 32 min Bessere Anschlüsse Biel Brig: 1 h 34 min Biel Chur: 2 h 24 min Basel Lugano: 2 h 27 min Neue beschleunigte Linien bzw. Direktverbindungen in die Zentren, z.b. Einsiedeln Wädenswil Zürich Verlässliche, direktere und schnellere Trassen im Güterverkehr Ausland, Landesflughäfen und Schmalspurbahnen Stündliche Verbindungen zu grossen Metropolen im angrenzenden Ausland (Milano, Paris, Frankfurt, Stuttgart, München) Neue Direktverbindungen ins grenznahe Ausland, z.b. Strasbourg, Dornbirn, Malpensa Aeroporto Anbindung der Landesflughäfen (Genève-Aéroport, EuroAirport, Zürich Flughafen) Kürzere Reisezeiten zu touristischen Destinationen und anderen Zielen an Schmalspurbahnen, z.b. Zermatt, Sarnen, Engelberg, Davos, Appenzell Transitgüterverkehr: Fokus auf «Flachbahn» Gotthard Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 3

4 Fahrplan CH+ Ziele Methodik Ergebnis Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 4

5 Ziele Methodik Ergebnis Erfüllung Kundenwünsche Ziele CH+ Nachhaltiger Ressourceneinsatz Integration in Raumplanung Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 5

6 Ziele Methodik Ergebnis Erfüllung Kundenwünsche Erfüllung Kundenwünsche Ausreichende Transportkapazitäten im Personen- und Güterverkehr (Beseitigung der Überlasten) Hohe Angebotsqualität im Personenverkehr Durchgängig gleiche Reiseketten Kürzere Reisezeiten Bessere Anschlüsse Mehr Direktverbindungen («Sitzenbleiben») Komfortables Reisen Hohe Angebotsqualität im Güterverkehr Verlässliche Beförderungsketten Kürzere Transportzeiten Weniger Umwege Nachhaltiger Ressourceneinsatz Ziele CH+ Integration in Raumplanung Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 6

7 Ziele Methodik Ergebnis Nachhaltiger Ressourceneinsatz Erfüllung Kundenwünsche Wirtschaftlicher Bahnbetrieb Punktuelle Investitionen mit grosser Wirkung Weitgehender Verzicht auf Grossobjekte und Nutzung des bestehenden Netzes Minimierung der Unterhaltskosten Reduktion der finanziellen Belastung für Kunden und öffentliche Hand Minimierung des Eingriffs in die Umwelt Nachhaltiger Ressourceneinsatz Ziele CH+ Integration in Raumplanung Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 7

8 Ziele Methodik Ergebnis Integration in Raumplanung Erfüllung Kundenwünsche Verankerung im Raumkonzept Schweiz Stärkung der Bahn als Verkehrsmittel im In- und ins Ausland (Modalsplit, Verlagerung von Strasse auf Schiene) Alternative zum Strassenverkehr Alternative zum Flugverkehr auf Kurzstrecken Bessere Erschliessung touristischer Gebiete bzw. Gebiete im Alpenraum Fokus auf Gesamtnetz bzw. die Maximierung des Kundennutzens Nachhaltiger Ressourceneinsatz Ziele CH+ Integration in Raumplanung Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 8

9 Fahrplan CH+ Ziele Methodik Ergebnis Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 9

10 Ziele Methodik Ergebnis Angebotsziele Zugscharfe Ausplanung Methodik Systematisches Vorgehen Produktmarken und regionale Netze Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 10

11 Ziele Methodik Ergebnis Angebotsziele Angebotsziele Systematisches, merkbares Angebot Durchgängige, immer gleiche Reiseketten Weiterentwicklung des Knotensystems von Bahn 2000 Reduktion von Kantenzeiten Berücksichtigung der Angebotsziele des STEP AS 2030/35 für Fern-, Regional- und Güterverkehr Zugscharfe Ausplanung Methodik Systematisches Vorgehen Definition weiterer Angebotsziele Viertelstundentakte auf Abschnitten mit hoher Nachfrage Flächendeckende Halbstundentakte Stundentakt zu Metropolen im angrenzenden Ausland Verbesserte Anschlüsse an Schmalspurbahnen Schnelle nationale und internationale Trassen für Güterverkehr Gute Trassen von Bedienpunkten zu Rangierbahnhöfen Produktmarken und regionale Netze Nationale und überregionale Angebotsziele stehen über lokalen Interessen Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 11

12 Ziel Methodik Ergebnis Produktmarken und regionale Netze Angebotsziele Fernverkehr Mobilität zwischen den Regionen und für Fahrten ins Ausland IC und IR bilden ein schweizweites Netz für Fahrten über die Region hinaus Zugscharfe Ausplanung Methodik Systematisches Vorgehen Regionalverkehr Mobilität innerhalb der Regionen S-Bahn-Netze für Fahrten innerhalb der Regionen Funktionale Abgrenzung der Räume: Léman, Espace Mittelland, Nordwestschweiz, Zentralschweiz, Zürich, Ostschweiz, Ticino Produktmarken und regionale Netze Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 12

13 Ziele Methodik Ergebnis Produktmarken und regionale Netze Angebotsziele Intercity Verbindet städtische und touristische Zentren schnell im Halbstundentakt Viertelstundentakt durch Überlagerung zweier Linien auf nachfragestarken Relationen Zugscharfe Ausplanung Methodik Systematisches Vorgehen Bietet an Knotenbahnhöfen Anschlüsse an IC, IR und S-Bahn Anschlüsse in den Knoten werden höher gewichtet als zusätzliche Halte Internationaler Personenverkehr wird in den IC-Takt integriert Produktmarken und regionale Netze Komfort für lange Reisen (Sitzplätze, Gastronomie, etc.) Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 13

14 Ziele Methodik Ergebnis Produktmarken und regionale Netze Angebotsziele Interregio Schliesst mittlere und regionale Zentren sowie wichtige Stadtbahnhöfe ans FV-Netz an Zugscharfe Ausplanung Methodik Systematisches Vorgehen Bietet Direktverbindungen durch die Zentren und Agglomerationen hindurch Verkehrt im Halbstundentakt Viertelstundentakt durch Überlagerung zweier Linien im Agglomerationsverkehr Hohe Kapazität an Sitzplätzen sowie Stehplätzen für Reisen bis 15 Minuten Produktmarken und regionale Netze Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 14

15 Ziele Methodik Ergebnis Produktmarken und regionale Netze Angebotsziele S-Bahn Halbstundentakt schweizweit Zugscharfe Ausplanung Methodik Systematisches Vorgehen Viertelstundentakt auf nachfragestarken Linien Direkte Linien in und durch die Zentren Neue beschleunigte Linien Etablierung Innere S-Bahn (ISB) und Express-S-Bahn (ESB) Produktmarken und regionale Netze Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 15

16 Ziele Methodik Ergebnis Produktmarken und regionale Netze Angebotsziele Regio Bessere Erreichbarkeit der touristischen Ziele dank optimierten Anschlüssen an Umsteigebahnhöfen zwischen Normal- und Schmalspurbahnen Zugscharfe Ausplanung Methodik Systematisches Vorgehen Systemarisierung des Angebots auf Schmalspurbahnen Erhöhung der Betriebsstabilität auf touristischen Bahnen Produktmarken und regionale Netze Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 16

17 Ziele Methodik Ergebnis Zugscharfe Ausplanung Angebotsziele Zehntelsminutengenaue und zugscharfe Planung mit Viriato (Software der Firma SMA und Partner AG, Zürich) Personenverkehr Güterverkehr Einhaltung der Planungsvorgaben Zugscharfe Ausplanung Methodik Systematisches Vorgehen Definition weiterer Parameter z.b. höhere Fahrplanstabilität mit zusätzlichen Zug- bzw. Schubfahrzeugen Exakte Zuweisung von Fahrzeugen Nutzung der Bestandesflotten (vorhandenes und bestelltes Rollmaterial) Nachweis zu zusätzlichem Rollmaterialbedarf Produktmarken und regionale Netze Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 17

18 Ziele Methodik Ergebnis Systematisches Vorgehen Interdisziplinäres Team Ökonomie Geographie Raumentwicklung Verkehrsplanung Netzgraphiken Linienpläne Nachfrage Raumkonzept Schweiz Angebotsziele für Fern-, Regionalund Güterverkehr Ein- und Aussteiger Erfahrungswissen Strategie zur räumlichen Entwicklung der Schweiz Bestehende Angebote STEP AS 2030/35 Eigene Angebotsziele Angebotsstruktur innerhalb und zwischen den Regionen Ableitung notwendiger Infrastruktur Sekundenscharfe Ausplanung aller Züge mit Viriato Fernverkehr Regionalverkehr Güterverkehr Exakte Zuteilung des Rollmaterials bekannter zukünftiger Bestand Zusatzbedarf Planung, Infrastruktur und Tools Planungsgrundlagen SBB Infrastruktur AS 2025 Übersichtspläne Viriato Modellbasierte Nachfrageschätzung für Feinjustierung der Dimensionierung steht Otimon zur Zeit nicht zur Verfügung. Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 18

19 Fahrplan CH+ Ziele Methodik Ergebnis Linienpläne befinden sich in der Beilage Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 19

20 Mehr Züge mehr Kapazität Massgebender Kapazitätsausbau mit CH+ Intensität Kapazitätsausbau Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 20

21 Bessere Anschlüsse Neue Umsteigebeziehungen Fernverkehr: Anschluss von West-Ost- an Nord-Süd-Achse Neue Umsteigebeziehungen Fernverkehr West-Ost-Achse Knotenstruktur und Anschlüsse mit CH+ Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 21

22 Bessere Anschlüsse Knoten mit CH+ Aarau (00/30, 15/45) Aigle (00/30) Altstätten SG (15/45) Arth-Goldau (00/30, 15/45) Basel Badischer Bahnhof (00/30, 15/45) Basel SBB (00/30, 15/45) Bellinzona (00/30, 15/45) Bern (00/30, 15/45) Biel (00/30) Brig (15/45) Brugg AG (00/30, 15/45) Buchs SG (00/30) Bülach (00/30, 15/45) Burgdorf (00/30, 15/45) Cadenazzo (00/30) Chur (00/30) Delémont (00/30) Frauenfeld (00/30, 15/45) Fribourg/Freiburg (00/30, 15/45) Interlaken Ost (00/30) Kerzers (00/30) Kreuzlingen (00/30) La Chaux-de-Fonds (15/45) Landquart (15/45) Langenthal (07.5/37.5, 22.5/52.5) Laufen (15/45) Lausanne (00/30, 15/45) Liestal (00/30, 15/45) Locarno (00/30, 15/45) Lugano (00/30) Luzern (07.5/37.5, 22.5/52.5) Lyss (00/30, 15/45) Martigny (15/45) Mendrisio (00/30) Neuchâtel (15/45) Nyon (07.5/37.5, 22.5/52.5) Oensingen (00/30) Olten (00/30, 15/45) Payerne (00/30) Pfäffikon SZ (00/30, 15/45) Rapperswil (00/30, 15/45) Romanshorn (00/30) Romont (00/30) Rotkreuz (00/30) Sargans (00/30) Schaffhausen (00/30) Solothurn (15/45) St. Gallen (00/30, 15/45) Stein am Rhein (00/30) St-Maurice (00/30) Sursee (00/30, 15/45) Thun (00/30, 15/45) Vevey (00/30, 15/45) Visp (00/30) Weinfelden (00/30, 15/45) Wetzikon (00/30, 15/45) Wil SG (00/30, 15/45) Wolhusen (00/30, 15/45) Ziegelbrücke (15/45) Zofingen (00/30, 15/45) Zug (00/30, 15/45) Zürich HB (00/30, 15/45, 07.5/37.5, 22.5/52.5) Neue Anschlüsse im Fernverkehrsnetz Winterthur Einfacheres Umsteigen zu Schmalspurbahnen Bulle Domodossola Göschenen Gossau SG Zweisimmen Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 22

23 Direkter und schneller ans Ziel Schnellere Verbindungen mit CH+ (Auswahl) Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 23

24 Direkter und schneller ans Ziel Neue Direktverbindungen in den Agglomerationen mit CH+ (Auswahl) Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 24

25 Direkter und schneller ans Ziel Direktverbindungen zu den Landesflughäfen Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 25

26 Kompetitiver Güterverkehr Kompetitive, mindestens stündliche Trassen im nationalen und internationalen Güterverkehr Grunderschliessung im Tagesrand/Nachtsprung Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 26

27 Kompetitiver Güterverkehr Entbündelung Güter- und Personenverkehr (Gewisse Strecken werden mehr dem Güter-, andere mehr dem Personenverkehr gewidmet) Alle Nord-Süd-Trassen werden durch die NEAT-Tunnels geführt. Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 27

28 Effiziente Produktion Geeigneter Fahrplan Attraktives Angebot mit Fahrgastpotential ganztags Systematisiertes Angebot Geeignete Mengengerüste und Zuglängen Flexible Mengengerüste im Tagesverlauf Abbau des Angebots ohne Verlust der Reiseketten Dimensionierung auf Nachfrage im Linienverlauf Mehr Züge auf nachfragestarken Abschnitten statt lange Kompositionen auf langen Zugläufen Flügelkonzepte und Stärken/Schwächen Produktive Fahrzeugumläufe Geeignete Linienverknüpfungen Weniger Grundumläufe und minimale Verstärkereinheiten Beschleunigungen (z.b. IC-Züge, Express-S-Bahnen) Geeignetes Rollmaterial (z.b. spurtstarkes Rollmaterial mit kurzen Haltezeiten für IR-Leistungen) Geeignete, punktuell ausgebaute Infrastruktur (z.b. Kreuzungsstellen, Weichen, Wendeanlagen) Reduzierter Personalbedarf Produktive Fahrzeugumläufe Unbegleitete Züge (Regionalverkehr und IR wo möglich) Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 28

29 Rollmaterial Fernverkehr Ersatz der Pendelzüge vom Typ EW IV durch moderne Doppelstockzüge ungefähr gleicher Gesamtlänge nötig Übergangskonzepte bis zur Auslieferung möglich Regionalverkehr Dank effizienter Produktion bleibt die Anzahl Fahrzeuge (inkl. bestellter Fahrzeuge) vergleichbar zu heute. CH+ benötigt keine neuen Abstellflächen. Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 29

30 Infrastruktur in CH+ Grossteil der Angebotsziele des STEP AS 2035 ist mit der bestehenden und der bereits bewilligten Infrastruktur umsetzbar Fokus auf Ertüchtigung vorhandener Anlagen wie schneller befahrbare Weichen Wendegleise in Mittellage Dimensionierung Substanzerhalt und Umbauten so, dass ein maximaler Nutzen generiert wird «1 zu 1-Ersatz» nur bei optimal ausgebauten Anlagen Grossobjekte und polyvalent nutzbare Infrastrukturen sind in CH+ nur vorgesehen, wenn Angebotsziele nicht mit anderen Massnahmen umsetzbar sind. Bis zur Fertigstellung von Grossobjekten können bereits ausgearbeitete Migrationskonzepte umgesetzt werden. Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 30

31 Entlastung Infrastruktur mit CH+ In Winterthur sind alle S-Bahnen durchgebunden mind. halbstündliche Direktverbindungen aus Zürich in alle Richtungen Kein Umsteigen im S-Bahnverkehr notwendig Mind. halbstündliche Direktverbindungen von Basel nach Bern, Luzern, Biel, Solothurn und Zürich; von Bern nach Aarau, Luzern und Zürich Kein Umsteigen im Fernverkehr in Olten notwendig Ertüchtigung der Anlagen steht im Fokus Verkehrsangebote berücksichtigen Herausforderungen, mit denen ein Infrastrukturbetreiber konfrontiert ist Gleichmässigere Auslastung der Anlagen dank vollständig systematisierter Angebote Entspannte Fahrpläne mit korrekten Reserven Aufhebung von Halten mit sehr kleiner Nachfrage kein BehiG-Ausbau notwendig Verzicht auf nicht absolut erforderliche Ausbauten weniger Baustellen CH+ setzt auf viele Direktverbindungen, welche die Anzahl Umsteigevorgänge deutlich reduzieren und die Publikumsanlagen sehr stark entlasten. Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 31

32 Neue Infrastruktur in CH+ Zimmerberg-Basistunnel II Anschluss EuroAirport Vierspurausbau: Überholanlage Güterverkehr Rolle Perroy Überholanlage Güterverkehr Schneit Elgg (Verlängerung bestehende Anlage) Entflechtung in Killwangen-Spreitenbach (Ausfahrt West aus RBL) Punktuelle Perronverlängerungen Einzelne Wendegleise Einige Kreuzungsstellen (Aufwertung mit Publikumsanlagen und Neubau) CH+ basiert auf der Infrastruktur des STEP AS 2025 und benötigt für die vollständige Umsetzung v.a. kleinere, unabhängig realisierbare Infrastrukturausbauten. Für Korridore mit neuen Grossobjekten bestehen detaillierte Migrationskonzepte. Netzweit höherwertige Weichen Ertüchtigung für höhere Geschwindigkeit und neue Verbindungen Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 32

33 Neue Infrastruktur in CH+ Netzweit: höherwertige Weichen Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 33

34 Zweckdienlichkeit Grossobjekte Objekt Angebotsziel Kapazität Takt Reisezeiten Direktverbindungen Stärkung Güterverkehr Verfügbarkeit* Zimmerberg-Basistunnel II**!!!! Brüttener-Tunnel Bahnhof Stadelhofen Ausbau Lötschberg-Basistunnel Knoten Basel *** Knoten Luzern Kapazitätsausbau Basel Olten Kapazitätsausbau Genève Lausanne!! Genève-les-Grottes (AS 2025) Entflechtung Holligen (AS 2025)! Erforderlich Nützlich Nicht erforderlich * Alternative Reiseroute mit ausreichender Kapazität im Störungsfall (vgl. «Rastatt») ** Migrationskonzept ohne ZBT II ermöglicht höhere Kapazitäten, erfüllt aber andere Angebotsziele nicht *** Nutzen nur in Kombination mit anderen Ausbauten im In- und Ausland Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 34

35 Fahrplan CH+ besser weil aus der bestehenden und der neuen Infrastruktur ein grösserer Nutzen geschaffen wird früher weil Angebote mehrheitlich mit kleineren Massnahmen statt erst mit Grossobjekten möglich werden günstiger weil CH+ einen effizienten Fahrplan mit der passenden Infrastruktur kombiniert Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 35

36 Die Highlights nach Regionen Linienpläne befinden sich in der Beilage Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 36

37 Léman Genève Viertelstundentakt IC Genève-Aéroport Genève Lausanne und IR Genève-Aéroport Genève Lausanne Aigle Halbstundentakt und kürzere Reisezeiten IC von Genève-Aéroport nach Bern Zürich St. Gallen, Biel Zürich und Sion Brig Stundentakt IC von Genève nach Paris, Milano und München Viertelstundentakt Express-S-Bahn Annemasse Genève Nyon (7.5-Minuten-Takt Genève Nyon mit IR) Viertelstundentakt S-Bahn Annemasse Genève Coppet und La Plaine Genève Vaud Viertelstundentakt IC Genève-Aéroport Genève Lausanne und IR Genève-Aéroport Genève Lausanne Aigle Halbstundentakt und kürzere Reisezeiten von Lausanne nach Bern Zürich St. Gallen, Biel Basel und Sion Brig Vollknoten Lausanne (00/30 und 15/45) mit Anschlüssen in alle Richtungen Viertelstundentakt S-Bahn Allaman Lausanne Palézieux und Cossonay Lausanne Vevey Halbstundentakt S-Bahn Orbe Lausanne Puidoux-Chexbres Vevey mit neuer Direktverbindung Orbe Lausanne Neue Direktverbindungen und kürzere Reisezeiten (z.b. nach Renens) dank Durchbindung aller S-Bahnen in Lausanne Beschleunigte Verbindungen S-Bahn von Grandson Yverdon-les-Bains, Aigle Montreux, Payerne und Romont nach Lausanne Neue Direktverbindung Romont Fribourg Payerne Yverdon-les-Bains Neuchâtel Valais/Wallis Halbstündlicher IC Genève-Aéroport Lausanne Brig ( Milano) mit massiver Reisezeitverkürzung nach Sion und ins Oberwallis Halbstündlicher IC von Brig und Visp nach Bern und je stündlich direkt nach Basel und Olten Aarau Zürich Zürich Flughafen Halbstündliche S-Bahn St-Gingolph Brig («Transvalaisanne») Knoten St-Maurice mit optimalen Anschlüssen von Monthey und Martigny nach Lausanne Genève-Aéroport Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 37

38 Espace Mittelland I Bern Viertelstundentakt IC nach Zürich Winterthur, Olten, Basel, Thun (IC/IR) Halbstundentakt IC nach Lausanne Genève-Apt., Brig, Interlaken, Luzern, St. Gallen, Weinfelden, Aarau Neue Direktverbindungen zum EuroAirport und Aarau Arth-Goldau (stündlich weiter nach Lugano) Kürzere Reisezeit von Bern nach Lugano (ca. 2 ½ h) und Winterthur (ca. 1 ¼ h) Viertelstundentakt S-Bahn in allen Korridoren um Bern und Durchmesserlinien durch Bern Beschleunigte S-Bahn von Bern nach Biel, Burgdorf, Thun, Fribourg, Payerne, Neuchâtel Thun, Oberland und Emmental Halbstundentakt Fernverkehr Interlaken Bern und Brig Bern, Viertelstundentakt Fernverkehr Thun Bern Je stündlich direkt von Interlaken und Brig nach Basel und Olten Aarau Zürich Zürich Flughafen Viertelstundentakt Thun Münsingen Bern, Langnau Bern, Burgdorf Bern, Langenthal Olten Halbstündlich direkt nach Bern von Zweisimmen, Frutigen, Grosshöchstetten, Sumiswald-G., Solothurn Optimale Anschlüsse in Knoten Interlaken Ost, Spiez, Thun, Konolfingen, Burgdorf, Langenthal, Solothurn Biel und Seeland Halbstündlicher IC Genève-Aéroport Biel Zürich und Lausanne Biel Basel mit kürzeren Reisezeiten und optimalen Anschlüssen in Lausanne, Basel und Zürich an andere Fernverkehrslinien Halbstündlicher IR Biel Romanshorn bindet Biel direkt an Zürich Flughafen an Viertelstundentakt Biel Lyss Wankdorf Bern beschleunigt mit optimalen Anschlüssen in Biel, Lyss, Bern Viertelstundentakt Lyss Münchenbuchsee Bern, halbstündliche Direktverbindung Aarberg Bern Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 38

39 Espace Mittelland II Fribourg/Freiburg Halbstundentakt IC Genève-Aéroport Lausanne Fribourg Bern Zürich St. Gallen Schnelle und direkte Anbindung von Broc, Bulle, Romont, Murten und Kerzers an Bern und Bern Wankdorf Viertelstündlicher Knoten Fribourg mit optimalen Anschlüssen Halbstündliche Knoten Romont und Bulle mit optimalen Anschlüssen Halbstundentakt Fribourg Murten Neuchâtel und Payerne Murten Kerzers Neuchâtel / Jura Halbstundentakt IC Lausanne Biel Basel und Genève-Aéroport Biel Zürich mit kürzeren Reisezeiten und optimalen Anschlüssen in Lausanne, Biel, Basel und Zürich an andere Fernverkehrslinien Halbstundentakt Le Locle Bern Wankdorf mit Anschlüssen in Neuchâtel und Bern an Fernverkehr Knoten 15/45 in Neuchâtel und Knoten 00/30 in Biel und Delémont mit optimalen Anschlüssen Halbstündliche Direktverbindungen von Neuchâtel nach Murten Fribourg und Yverdon-les-Bains Halbstündliche Direktverbindung Biel Tavannes Moutier Delémont Boncourt («Transjurane») Solothurn Halbstündlicher IC Genève-Aéroport Biel Zürich mit kürzerer Reisezeit und neuer IR Solothurn Basel nonstop mit optimalen Anschlüssen in Biel, Basel und Zürich an andere Fernverkehrslinien Halbstündlicher IR Biel Romanshorn bindet Grenchen Süd, Oensingen und Egerkingen an Fernverkehr an und bietet Direktverbindung nach Zürich Flughafen Optimale Anschlüsse in den Knoten 00/30 in Biel, Oensingen und Olten und 15/45 in Solothurn und Olten Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 39

40 Nordwestschweiz Basel-Stadt Viertelstundentakt IC/IR Richtung Olten, Bern, Aarau Zürich Flughafen Winterthur, EuroAirport Halbstundentakt IC/IR nach Zürich, Biel Lausanne, Luzern Arth-Goldau, Solothurn, St. Gallen, Konstanz Stündliche Direktverbindungen nach Brig, Interlaken, Lugano, Frankfurt und Paris Vollknoten Basel SBB (00/30, 15/45) und Basel Badischer Bahnhof (00/30, 15/45) Viertelstundentakt S-Bahn Basel mit Durchbindungen in Basel SBB, somit bessere Einbindung Basel St. Johann, Basel Badischer Bahnhof und Riehen ins S-Bahn-Netz Neue grenzüberschreitende Direktverbindungen von Basel SBB Basel-Land Halbstundentakt IC/IR von Liestal nach Olten Bern, Aarau Zürich Zürich Flughafen St. Gallen sowie zum EuroAirport; nach Basel SBB vier Fernverkehrszüge pro Stunde Halbstündliche Anbindung von Sissach, Gelterkinden und Laufen ans Fernverkehrsnetz Viertelstundentakt S-Bahn Liestal Basel SBB und Aesch Basel SBB Direktverbindungen: von Liestal / Laufen nach Basel Bad. Bahnhof, von Pratteln / Muttenz zum EuroAirport Einbindung der S-Bahn von Liestal Sissach in Knoten Olten und Zofingen mit Anschlüssen an Fernverkehr Aargau, Solothurn und Jura Halbstundentakt IC/IR von Basel SBB nach Delémont Biel Lausanne, Solothurn, Brugg AG Zürich Knoten Olten, Aarau, Zofingen und Delémont mit optimalen Anschlüssen EuroAirport viertelstündlich direkt vom Fricktal, halbstündlich direkt ab Aarau und Olten erreichbar Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 40

41 Zentralschweiz Luzern und Unterwalden Viertelstundentakt IC Luzern Zug Zürich, Reisezeit Luzern Zürich nur noch 37 Minuten Halbstundentakt IC von Luzern nach Bern, Basel, Arth-Goldau und Zürich Flughafen Stundentakt nach Lugano und Rapperswil St. Gallen Konstanz (Halbstundentakt mit Umsteigen) Direkter IR Sursee Luzern Zug Zürich mit Halt an allen grösseren Bahnhöfen Viertelstundentakt nach Rotkreuz Zug, Sursee und Wolhusen, im Regionalverkehr sonst Halbstundentakt Vollständig anschlussfähiger Knoten Luzern (07.5/37.5, 22.5/52.5) mit optimaler Einbindung der Zentralbahn Reisezeitverkürzung Luzern Andermatt ca. 20 min, Engelberg Zürich ca. 20 min Zug Viertelstundentakt IC Luzern Zug Zürich und IR Zug Baar Zürich, Reisezeit Zug Zürich ca. 15 min Halbstundentakt IR direkt von Cham, Rotkreuz, Steinhausen, Zug Oberwil und Walchwil nach Zug Zürich Anschlussknoten Zug (00/30 und 15/45), neue Direktverbindungen nach Bern, Schaffhausen Stuttgart Direktverbindungen von Rotkreuz nach Luzern Olten Basel, Aarau Bern, Arth-Goldau Lugano / St. Gallen Konstanz Schwyz und Uri Halbstundentakt IC (Stuttgart ) Schaffhausen Zürich Arth-Goldau Altdorf ( Lugano Milano) Halbstundentakt IC Basel Olten Luzern Rotkreuz Arth-Goldau und Bern Aarau Rotkreuz Arth-Goldau Halbstundentakt IR Arth-Goldau Rapperswil St. Gallen Konstanz (stündlich direkt als IC von Basel Luzern) Halbstundentakt IR Zürich Erstfeld und S3 Luzern Brunnen (Viertelstundentakt Arth-Goldau Brunnen) Bessere Anbindung der Gotthard-Region an Zürich und Luzern Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 41

42 Zürich S-Bahn Viertelstundentakt auf allen Korridoren ab Zürich und in der Agglomeration Winterthur; bis zu 7.5- Minuten-Takt in der Stadt Zürich Innere S-Bahn (ISB) und Express-S-Bahn (ESB) auf den wichtigen Korridoren Kürzere Reisezeiten und mehr Direktverbindungen dank Verknüpfung aller S-Bahnen in Zürich HB (Löwenstrasse/Museumstrasse) und Winterthur Viertelstundentakt ISB von Regensdorf-Watt, Kloten, Effretikon Flughafen, Effretikon Stettbach und Schwerzenbach ZH nach Zürich HB und von Seen und Seuzach nach Winterthur Ausbau des ESB-Systems mit neuen Linien von Winterthur, Hinwil Uster, Schaffhausen Bülach, Zug, Einsiedeln Wädenswil, Olten Brugg AG, Koblenz und Muri AG nach Zürich HB sowie von Wil SG Elgg nach Winterthur Kundenfreundliche Liniennummerierung im Kernbereich Anbindung des Flughafens an die Korridore Winterthur, Limmattal und linkes Seeufer Direktverbindung von Adliswil nach Zug Verbesserte Anschlüsse in Aarau, Brugg AG, Zug, Wädenswil, Pfäffikon SZ, Ziegelbrücke, Rapperswil, Wil SG, Weinfelden und Schaffhausen an den Fernverkehr und an andere S-Bahn-Systeme Fernverkehr Viertelstundentakt von Zürich nach St. Gallen, Weinfelden, Luzern, Bern, Aarau Basel, Brugg AG, Zug, Wädenswil Pfäffikon SZ Neue halbstündliche Direktverbindung zum EuroAirport Neue stündliche Direktverbindungen nach Interlaken, Milano, Strasbourg Paris, Frankfurt, Stuttgart, Bregenz München, Dornbirn Direkte Anbindung des Flughafens an alle grösseren Deutschschweizer Städte Integration Wipkingens ins IR-Netz Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 42

43 nach Zürich von Solothurn und Aargau (West) IC: Halbstundentakt Genève-Aéroport Biel Olten Zürich und Brig / Interlaken Bern Olten Aarau Zürich Zürich Flughafen IR: Viertelstundentakt Basel Aarau Zürich Zürich Flughafen Winterthur, Brugg AG Zürich, Olten Brugg AG (IR/S-Bahn) Optimale Anschlüsse in Bern, Biel, Basel, Olten und Zürich sowie im neuen Knoten Aarau S-Bahn: Viertelstundentakt Turgi Zürich und Othmarsingen Zürich S-Bahn: Direkt und schnell von Olten, Muri und Koblenz nach Zürich und von Bad Zurzach nach Baden Direkt und schnell nach Altstetten, Oerlikon und Zürich Flughafen von den grösseren Bahnhöfen Schaffhausen, Thurgau und St. Gallen (Nord/Ost) IC/IR: Beschleunigung nach Zürich dank Fahrten Winterthur Zürich und Schaffhausen Zürich nonstop IC/IR: Viertelstündliche Fahrmöglichkeiten von St. Gallen Wil SG und Weinfelden Frauenfeld nach Zürich Optimale Anschlüsse in Wil, Weinfelden, Schaffhausen, Winterthur, Bülach und Zürich Direkt und schnell von St. Gallen, Weinfelden und Schaffhausen nach Zürich Flughafen, Oerlikon, Stadelhofen und Hardbrücke Neue Direktverbindungen St. Gallen Aadorf Elgg und Kreuzlingen Stein am Rhein Winterthur Zug, Schwyz, Glarus und St. Gallen (Süd) Viertelstundentakt von Zug (IC), Zug Baar (IR), Pfäffikon SZ (IR) und Wädenswil (ESB) nach Zürich Optimale Anschlüsse in Zug, Thalwil, Wädenswil, Pfäffikon SZ und Ziegelbrücke Direkt und schnell von Steinhausen, Rotkreuz, Walchwil, Einsiedeln und Rapperswil Uznach nach Zürich Direkt und schnell nach Enge, Wiedikon, Oerlikon und Zürich Flughafen von den grösseren Bahnhöfen Bessere Anschlüsse in Chur & Landquart (von RhB) und Ziegelbrücke (von Glarus) an IR nach Zürich Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 43

44 Ostschweiz St. Gallen und Appenzell Vollknoten St. Gallen (00/30 und 15/45) mit Anschlüssen in alle Richtungen Viertelstündlich schnell Zürich St. Gallen (Reisezeit 57 min) und halbstündlich weiter nach Chur Schnell von Zürich ins Toggenburg (via Wil SG) und nach Herisau Appenzell (via Gossau SG) Direkt von Wil SG und St. Gallen nach Stadelhofen und Hardbrücke Stündlicher IC von St. Gallen nach Bregenz und Dornbirn Halbstündlicher IR Zürich Pfäffikon SZ Rapperswil Uznach Ziegelbrücke Thurgau Viertelstündliche Züge Zürich Weinfelden mit Anschlüssen im Knoten Weinfelden in alle Richtungen Direktverbindungen ab Weinfelden und Frauenfeld nach Stadelhofen und Hardbrücke Halbstündlicher IR Konstanz St. Gallen und weiter auf der VAE-Strecke Regionaler Knoten Aadorf mit direkten Zügen nach St. Gallen, Stadelhofen, Hardbrücke und Oerlikon Direktverbindung Weinfelden Arbon Graubünden und Glarus Halbstündlich schneller IC Chur Zürich mit schlanken Anschlüssen in Zürich auf alle IC-Züge Halbstündlich schneller IR Chur Zürich Zürich Flughafen mit optimalen Anschlüssen an Zwischenhalten (z.b. nach Arth-Goldau Luzern in Pfäffikon SZ) Halbstündlich schneller IR Chur St. Gallen Zürich mit optimalen Anschlüssen vom Prättigau in Landquart Graubünden und Glarus rücken um bis zu 20 min näher ans Mittelland Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 44

45 Ticino Ticino und grenzüberschreitender Verkehr Direktverbindung Bern Aarau Arth-Goldau Lugano Halbstündliche Direktverbindung Locarno Milano Halbstündliche Direktverbindung Bellinzona Luino Stündliche Direktverbindungen nach Malpensa Aeroporto von Bellinzona Cadenazzo und Biasca Bellinzona Lugano Mendrisio Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 45

46 Team CH+ wurde von Otimon mit der Unterstützung durch Prof. Claudio Büchel von der Hochschule für Technik in Rapperswil erarbeitet. Otimon GmbH und auf LinkedIn Philipp Morf Philippe Aemisegger Hochschule für Technik Rapperswil Prof. Claudio Büchel Fahrplan CH+ - besser, früher, günstiger 46