Dinli 450 S Spezial. Flachma. Jetzt noch tiefer Fliegen

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1 Quad Test Dinli 450 S Spezial Dinli 450 S Spezial Flachma Jetzt noch tiefer Fliegen 46 Qj Februar 02/2012

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3 Quad Test Dinli 450 S Spezial 48 Qj Februar 02/2012

4 Nicht jeder hat die Gelegenheit in tollen Offroadgeländen unterwegs zu sein. Und nicht jeder will über kräftezehrende MX-Pisten blasen. OnRoad bleibt so die Alternative. Wenn es hier auf Asphalt dann ordentlich am Lenker durch die Beschleunigungskräfte zerrt, stimmt die Wahl des eigenen Quads. Potente Motoren in sportlichen Quads, das war lange Zeit die Domaine der großen Vier: Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha. Für viel Geld gibt es auch heute noch tolle und sportliche Quads. Nur eins haben sie alle werksseitig nicht eine Zulassung. Die muss immer vom Händler nachgerüstet werden. Das verteuert natürlich den Kaufpreis noch einmal locker um Euro, je nach Umrüster. In Europa haben es deshalb vor allem taiwanische Hersteller geschafft mit ihren Zulassungszahlen im Sportsegment immer weiter nach oben zu fahren. Doch von wirklich sportlichen Fahrzeugen mit entsprechenden Triebwerken war man vor einigen Jahren noch weit entfernt. Das Hauptproblem: einen Motorenbauer finden, der für den Straßeneinsatz haltbare und zugleich PS-starke Aggregate herstellt. Mit einem Kurswechsel bei einem großen nordamerikanischen Hersteller 2005 sollte sich das Problem von alleine lösen. Als man bei Polaris entschied die bisherigen BILD OBEN: Die Sitzbank könnte etwas mehr Schaumstoff vertragen. Für eine schnelle Gewichtsverlagerung ist sie schmal genug. Bulledproofed Fuji-Heavy-Industries (FHI) Triebwerke gegen KTM- Motoren in die Outlaw Sportquads zu verbauen, lief der japanische FHI-Konzern mit seinen Motoren bei vielen taiwanischen Quadherstellern offene Türen ein. Es dauerte nicht lange und ein 450er Fuji Motor fand seinen Weg in diverse sportliche Taiwan Quads. Da FHI auch Hauptanteilseigner der Tochter von Subaru und Robin ist, wurde für Europa, dem Bekanntheitsgrad geschuldet, der Name Subaru auf den Motoren gebrandet. Ein solcher Qj Februar 02/

5 BILD: Abseits Doch durch di "natürliche" An Quad Test Dinli 450 S Spezial 50 Qj Februar 02/2012

6 der Straße ist es aufgrund der geringen Bodenfreiheit nicht ganz so prikelnd. e 14,4 cm größere Breite und den 4 cm tiefer liegenden Schwerpunkt machen lieger jenseits der Asphaltkurve mächtig Spaß! Qj Februar 02/

7 Quad Test Dinli 450 S Spezial Fuji-Subaru Motor History 52 Qj Februar 02/2012

8 Ende 2003 stellt Polaris in seinem neuen Sportquad Predator einen neuen, sportlichen 500er Fuji-Motor als Antrieb vor. Fuji oder besser Fuji Heavy Industries (FHI) ist ein japanischer Konzern. Neben Autos unter der Automarke Subaru stellt FHI auch Lokomotiven, Busse und Flugzeuge her und ist am Bau der japanischen Raumfähre Hope X beteiligt. FHI ist seit den Anfängen von Polaris DER wichtige Motorenlieferant für Schneemobile und ATVs überhaupt. Die Motoren sind standfest und millionenfach im Einsatz. Um bei Polaris das Siegel 'Pure American' tragen zu können werden von FHI Motor-Fertigungsstätten in den USA gebaut. Diese Fuji Tochterunternehmen tragen den Namen Fuji-Robin oder nur Robin. mit KTM brachte mehr PR und Aufmerksamkeit zumal KTM als (leichter) Sportmotorenhersteller in den USA nicht unbekannt ist. Doch diese Liaison ging schnell auch wieder zu Ende. Vielleicht hat man sich bei den Polarismachern auch mehr von dem weltbekannten österreichischen Konzern versprochen. Sei's drum. Vorteilnehmer in dieser Situation waren taiwanesische Quad Hersteller. Allen voran eben Dinli. Aber auch bei anderen Quadherstellern taucht der 500er Fuji Motor zur Freude der Verbraucher im Quadsortiment wieder auf. BILD UNTEN: Das Fünf-Gang- Schaltgetriebe lässt sich rauf wie runter butterweich und exakt schalten. Das erste Quad jemals mit Einzelradaufhängung an der Hinterachse wird 2005 von Polaris vorgestellt. Die Outlaw 500. Auch sie wird zunächst mit einem 500er Fuji Motor befeuert. Der Motor erweist sich neben dem Geländeeinsatz in den USA auch im Straßeneinsatz auf europäischen Straßen als standfest. Im gleichen Jahr beginnt die Kooperation mit KTM. Der Fuji Motor muss wenig später KTM Triebwerken weichen. Polaris hat nun endlich ein 450er Quad um an den US Rennserien regelkonform teilnehmen zu können. Die 500er Fuji Triebwerke verschwinden bei Polaris in der Versenkung. Selbst die Amis trauern diesem Motor heute noch nach taucht ein 450er Fuji Motor bei Dinli auf. In einem Sportquad. Hier stellt sich natürlich sofort die Frage warum man bei Polaris nicht darauf gewartet hat. Antwort: Das schillernde Joint-Venture Qj Februar 02/

9 BILD: Das pass Quad Test Dinli 450 S Spezial 54 Qj Februar 02/2012

10 ende Szenario für die Dinli 450 S Spezial - einsame Strecken mit tollen Kurven. Qj Februar 02/

11 Quad Test Dinli 450 S Spezial BILD: Die vorderen Stopper könnten etwas bissiger für ein Sportquad sein. Bissi erst beim Betätigen der Integralbremse, die auf alle drei Scheibenbremsen wirkt verrichtet seinen Dienst nun auch in der Dinli 450 S Spezial. Antrieb Die Kenntnis von einem Subaru Motor im Dinli Quad verblüfft auf den ersten Moment, verbindet man doch hierzulande mit Subaru eher schnelle Rallye Geschosse oder zumindest Förster- und Reiterfahrzeuge mit Allradantrieb aber definitiv keine Quads. Doch das hat sich geändert. Trotz Dinli Schriftzug auf den Seitendeckeln wird die tiefergelegte S Spezial von einem 448 ccm großen Fuji- Subaru Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung angetrieben. Diese exzellente japanische Handwerkskunst - Parallelen zu japanischen Größen wie Yamaha, oder Suzuki lassen bei der Verarbeitung ohne weiteres ziehen - setzt maximal 45 Pferde in der offen LoF-Version frei. Typisch für ein Sportquad braucht der 56 Qj Februar 02/2012

12 Einkuppeln anfahren. Abwürgen ist mit Gefühl in den Fingern eigentlich kaum möglich. Für stundenlangen Topspeed, der lag bei unserem Testmodell mit Straßenbereifung bei 112 km/h, ist der Motor sicherlich nicht konzipiert. Wie gesagt stundenlanges. Wohl aber für längere Straßentouren mit Lastwechsel. Unterwegs Bei diesen Straßentouren im Test hatte der große Kühler mit Ventilator immer alles im Griff. Und wenig zu tun hatte der bestimmt nicht unterwegs. Kein Wunder, denn bei den Testfahrten durch die schier unendliche Kurvenlandschaft in unserer Region haben wir jeden Gang (fast) immer bis zum maximalen Drehmoment drehen lassen. So macht die Dinli auch am meisten Spaß. Das rockt. g wird es. Motor Drehzahl, um sein volles Potential entwickeln zu können. Ab mittleren Touren spurtet das Quad mit ordentlich Druck nach vorne los. Bei U/min wird das maximale Drehmoment von 41 Nm erreicht. Maximal U/min sind möglich bis der Motor in den Drehzahlbegrenzer läuft. Das Ein- und Auskuppeln macht keine Probleme. Selbst aus dem Stand lässt sich das Quad bei Leerlaufdrehzahl und vorsichtigen Qj Februar 02/

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15 Quad Test Dinli 450 S Spezial BILD: Die insgesamt drei Dämpfer sind voll einstellbar. D.h. Zug- wie auch Dru Setting könnte einen Tick komfortabler sein. Und das tolle bei dieser Hatz: Jeder Schaltvorgang sitzt hundertprozentig. Alle fünf Gänge lassen sich superexakt einlegen. Auch das Hochschalten ohne Kupplung, zum Beispiel bei unserem sportlichem Kurvenraspeln, funktioniert wie geschmiert. Der Rückwärtsgang lässt sich sicher über einen gut zu fassenden Drehknopf - auch im Winter mit gröberen Handschuhen - einlegen. Der Verbrauch bei diesen Vollgas-Schaltrauf-Schalt-runter Testläufen lag bei nur 9 Litern/ 100 km. Wir haben bei dieser Beanspruchung mit mehr gerechnet. Im normalen Alltagseinsatz gingen zwischen 7,5 und 8 Liter pro 100 km Fahrtstrecke durch den Vergaser des Subaru-Fuji Einzylinders. Der optische Vorbau der Dinli 450 S Special ist anders als bei den japanischen Sportquads höher gehalten. Man sollte sich nicht scheuen den Lenker individuell in der Neigung an die eigene Körpergröße anzupassen. Gleiches gilt für das Daumengas sowie für den Brems- und Kupplungshebel. Ein absolutes Plus sind die serienmäßigen Nerf- 60 Qj Februar 02/2012

16 ckstufe sind ganz nach persönlichen Fahrstilen einstellbar. Das werksseitige bars, und der komplett pulverbeschichtete Rahmen. Die Fußbremse wirft den Anker vor der Kurve integral über alle drei Scheibenbremsen der S - und das sehr wirkungsvoll mit einfachen Antippen des Fußpedals. Von japanischen Edelsport- Racern reichlich verwöhnt reicht leider ein kurzes Antippen der Vorderradbremse bei der Dinli nicht aus, um eine giftige Verzögerung zu erhalten. Mit der ganzen Hand an der Bremse liegt das Quad was die Bremspower angeht voll im grünen Bereich, doch im sportlichen Tiefflug mit extremer Körperverlagerung wünschen wir uns eben dieses bloße Antippen des Bremshebels mit daraus resultierender knackiger Bremsverzögerung. Deshalb sollte die Einkolbenscheibenbremse unserem Geschmack nach ein wenig aufgebrezelt werden. Zwei statt nur einem Bremskolben pro Vorderrad machen sicherlich einen ordentlichen Unterschied. Damit würde die Dinli einen zusätzlichen sportlichen Touch bekommen. Und wenn wir schon beim Ausfüllen der Wunschliste sind fügen wir die Polsterung der Sitzbank Qj Februar 02/

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20 hinzu. Für den deutschen Quad- Germanen ist da einfach zu wenig Polstermaterial drin. Fahrverhalten Im Test haben wir mit diversen Reifendrücken bei den serienmäßigen Maxxis Reifen experimentiert. Der Bereich von 0,4 bis 0,45 bar war uns am Ende der Testläufe am effektivsten für die Straße. Die Maxxis Pneus haben selbst bei diesem Druck genügend Seitenwandhalt um erstens nicht von der Felge zu rutschen und weisen zweitens auch bei schärfsten Kurvenmanövern immer noch keine störenden Walkbewegungen auf. Der Straßengripp ist mit dem geringeren Luftdruck deutlich besser als mit den ursprünglichen 0,6 bar. Vor allem bei nasser Fahrbahn. Die Dinli 450 S ist mit einstellbaren Dämpfern ausgerüstet. Die bangen zwei Fragen die sich uns dann immer wieder stellen: bewirkt ein Verstellen überhaupt etwas und wenn ja, wie stark lässt sich das Quad bezüglich seines Dämpfungsverhaltens beeinflussen. Die erste Frage lässt sich bei der Dinli mit einem klaren Ja beantworten. Zug- und Druckstufe lassen sich an den sehr sauber gearbeiteten Dämpfern, zwei vorne und einer über der Starrachse mit Umlenkung, einstellen. Werkzeug ist dazu nicht notwendig. BILD OBEN: Freelancer Outi mit seiner Outlander Max Gruppe am Start Die Drehrichtung ist durch Aufschrift eindeutig auszumachen. Die Klicks sind für das Mitzählen bei der Verstellung gut zu spüren. Das Setting der Dämpfer ist wohl noch vom Off- Road Schwestermodell unverändert übernommen. Für die Straße ist es aber etwas zu hart von der Grundeinstellung. Selbst mit alles auf weich fühlt sich die Dinli auf Asphalt-Flickenteppichen mit hoher Geschwindigkeit zu unkomfortabel an. Gut, dass die Zugstufeneinstellung am Dämpfer über der Starrachse auf kleine Verstellungen genau anspricht. So lässt sich die Ausfedergeschwindigkeit des Dämpfers spürbar regulieren und sorgt am Ende doch noch für befriedigenden Komfort für ein Flacheisen. Bei starker Kurvenhatz ist uns die Qj Februar 02/

21 Quad Test Dinli 450 S Spezial techn. Daten: Dinli 450 Special OnRoad MOTOR: Art 1 Zyl.-4-Takt Leistung 33 kw/ 45 PS maximal Hubraum 449 cm³ Kühlung Flüssigkeit Testverbrauch* 7,5-9 l/100 km Test Vmax 112 km/h Kraftübertragung 5-Gang Schaltgetriebe, Kette FAHRWERK: Federung vorne 2 Nitrogen Federbeine Federung hinten 1 Nitrogen Federbein Federweg vorne 250 mm Federweg hinten 230 mm Bremsen vorne 2 hydrl. Scheibenbremsen Bremsen hinten 1 hydrl. Scheibenbremse Bereifung vorne 21x 7-10 Maxxis Street Bereifung hinten 20x11-9 Maxxis Street Rahmenbauart Stahlrahmen pulverbe. MASSE UND GEWICHTE: Herstellerangaben, QJ Länge mm Breite mm Höhe mm Radstand 1268 mm Bodenfreiheit 150 mm Nerfbarhöhe 200 mm Tankinhalt 11,5 Liter inkl. Reserve Sitzhöhe 780 mm Trockengewicht 220 kg Farbe schwarz-grün Webseite Preis: Euro m. LoF Zulassung Werkseinstellung der Spur an der Vorderachse zu nervös. Das heißt, das Quad läuft uns zu plötzlich beim stärkeren Einlenken Richtung Kurveninneres. Wir bessern mit Werkzeug an der Spur vorne nach. Durch Verstellen von 1-2 Umdrehungen an den Spurstangen vorne mehr Richtung Nachspur (die Reifen stehen von vorne oder von oben gesehen weiter nach außen) fährt sich das Quad wesentlich neutraler und somit angenehmer in extremeren Kurvenlagen. Fazit Das Preis-Leistungsverhältnis bei der Dinli stimmt. Und das mit Zulassung! Der Spaßfaktor sowieso. Der Motor hat ordentlich Wumms und lässt auf der Straße wie im Gelände nichts vermissen. Für seine Haltbarkeit sorgt der gute Name und die Erfahrung des japanischen Motorenbauers Fuji-Subaru. Beim größeren Gewicht hinkt die 450er S Spezial aus Taiwan gegenüber japanischen Quad Herstellern etwas hinterher. Das Dinli Fahrwerks-Setup lässt sich durch unkomplizierte Eingriffe an den jeweils persönlichen (Fahr- ) Geschmack anpassen. Für den gedachten Straßeneinsatz könnte die Grundeinstellung der Dämpfer in Zukunft werksseitig etwas softer ausfallen. Fotos: Birgit Herbst, Text: Stefan Herbst 66 Qj Februar 02/2012

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