245/30 R 20 Y. Jetzt Subaru WRX STi kaufen! Lamborghini Aventador SVJ trifft Countach 5000 S SPORT-REIFEN 8 IM TEST

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1 Deutschland 4,80 Österreich 5,40, Schweiz 8, sfr BeNeLux 5,70, Dänemark 54,95 dkr, Frankreich 6,30, Italien 6,30, Portugal (Cont.) 6,30, Spanien 6,30, Finnland 6,80, Griechenland 6,70, Slowenien 6,30 Ausgabe 4/ /2017 Die Rallye-Legende im Gebraucht-Check Jetzt Subaru WRX STi kaufen! EXKLUSIV IM TEST: PORSCHE 718 BOXSTER T VERKEHRTE WELT: EIN AUDI VERMÖBELT DEN MINI! 510 PS: POWER-COUPÉ AUF DER NORDSCHLEIFE So schnell ist der Leichtbau-Roadster Audi A1 40 TFSI gegen Mini Cooper S Mercedes-AMG C 63 S im Supertest SPORT-REIFEN 8 IM TEST 245/30 R 20 Y Exklusiv im Test Rekordbrecher mit 770 PS Lamborghini Aventador SVJ trifft Countach 5000 S SCHON GEFAHREN: DER HARDCORE-ROADSTER MERCEDES-AMG A 35 4MATIC MIT 306 PS FORMEL-1-ANALYSE VOR DEM SAISONSTART McLaren 600LT Spider mit 600 PS Test: Der Einstiegssportler von AMG Die Folgen der neuen Aero-Regeln

2 REIFENTEST ACHT SOMMERREIFEN DER GRÖSSE 245/30 R 20 Y 320 PS und 400 Newtonmeter an der Vorderachse des kompakten Honda Civic Type R sind extrem. Um so viel Power adäquat auf den Asphalt zu übertragen, braucht es supersportliche Reifen im nicht minder extremen Format 245/30 R 20. Wir nennen die besten! Text Thiemo Fleck Fotos Dino Eisele 60 sportauto.de 4/2019

3 ! IM DETAIL Die Reifen im Test Potenza S001 Continental SportContact 6 Falken Azenis FK510 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Ventus S1 evo³ Michelin Pilot Sport 4 S Proxes Sport Vredestein Ultrac Vorti R Reifen passen auch für: Alfa Giulia Audi R8 Citroën DS5 Mercedes E-Klasse Peugeot 308 sportauto.de 4/

4 REIFENTEST ACHT SOMMERREIFEN DER GRÖSSE 245/30 R 20 Y TEST SIEGER TROCKEN NASS CONTINENTAL MICHELIN GOODYEAR HANKOOK BRIDGESTONE VREDESTEIN SportContact 6 Pilot Sport 4 S Eagle F1 Asymmetric 2 Ventus S1 evo 3 Potenza S001 Ultrac Vorti R Preis (inkl. MwSt.) 1) Last- und Speed-Index 2) (90 Y) (90 Y) (90 Y) (90 Y) 90 Y (90 Y) EU-Labeleinstufung Rollwiderstand/Nasshaftung E/A E/A E/A E/A E/A E/B Reifengewicht 10,02 kg 10,32 kg 10,85 kg 9,73 kg 11,01 kg 11,39 kg Herstellungsland Portugal Frankreich Luxemburg Korea Ungarn Niederlande Luftdruck im Fahrtest (vorn/hinten) 2,4/2,3 2,4/2,3 2,4/2,3 2,4/2,3 2,4/2,3 2,4/2,3 Herstellerkontakt (Telefon) 05 11/ / / / / / FAHRLEISTUNGEN AUF NÄSSE max. Punkte Bremsweg 40 % Seitenführung 15 % Handling nach Zeit 15 % Handling subjektiv 15 % Aquaplaning längs 5 % Aquaplaning quer 10 % gewichtetes Zwischenergebnis (max. 10) 10 9,5 7,7 8,2 6,9 7,3 7,2 FAHRLEISTUNGEN TROCKEN Bremsweg 40 % Spurwechselsicherheit 10 % Lenkreaktion 10 % Handling nach Zeit 15 % Handling subjektiv 15 % Abrollkomfort/Innengeräusch (subj.) 10 % gewichtetes Zwischenergebnis (max. 10) 10 9,3 9,1 7,7 7,7 8,1 7,8 UMWELTWERTUNG Rollwiderstand (Rowi) 70 % Reifen-/Fahrbahngeräusch (80 km/h) 30 % gewichtetes Zwischenergebnis (max. 10) 10 9,0 7,3 7,3 9,4 5,6 6,6 So wird bewertet Die maximal erreichbare Punktzahl ist in allen Testdisziplinen einheitlich auf 10 Punkte festgelegt. Um die Ergebnisse gemäß ihrer Alltags- oder Zielgruppenrelevanz einordnen zu können, werden die einzelnen Disziplinen in den Kategorien unterschiedlich gewichtet. Je nach Reifenspezifikation (Sommer-, Winterreifen) werden in einem zweiten Schritt auch die Testkategorien nass, trocken und Umwelt nach einem festen Schlüssel zueinander gewichtet. In diesem Test gilt der sport auto- Bewertungsschlüssel für UHP-Sommerreifen: nass 40 %, trocken 50 %, Umwelt 10 % c kürzeste Bremswege und sicher untersteuernd auf Nässe, sportlich direktes Lenkansprechen und hohe Fahrstabilität auf trockener Strecke, glasklares Feedback, überragende Spurtreue, eindeutige Fahrzeugreaktionen b etwas reduzierte Eigendämpfung und Aqua planingvorsorge c kürzeste Bremswege trocken, sicher untersteu ernd im Trocken- und Nasshandling, guter Abrollkomfort b etwas pfützenempfindlich auf Nässe c ausgewogen, sicher und sehr gut kontrollierbar auf Nässe, komfortables Dämpfungsverhalten b leichte Schwächen beim Bremsen, vergleichsweise träges Lenkansprechen, wenig Lenkpräzision trocken c akzeptable Bremswege und ordentliche Fahrdynamik trocken b schwacher Nassgrip in Längsrichtung, plötzliches Übersteuern auf Nässe, träges Lenkansprechen c fahraktiv und sicher auf trockenen Strecken b schwach im Nassbremsen, im Abrollkomfort und im Rollwiderstand c sichere Längsdynamik trocken, gute Aquaplaning- Vorsorge: in sich recht ausgewogener Reifen b etwas verlängerte Bremswege auf Nässe, hörbares Abrollgeräusch Gesamtwertung nach Bewertungsschlüssel 10 9,3 8,4 7,9 7,6 7,5 7,4 URTEIL sehr 1) Preise laut Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e. V.; Preisstand: ) Last- und Geschwindigkeitsindex des Reifens: Lastindex 90 = 600 kg pro Reifen, Y = 300 km/h, (Y) > 300 km/h. 3) Wertung: 9,0 10,0 = sehr, 8,0 8,9 = ; 7,0 7,9 = ; 6,0 6,9 = bedingt ; 5,9 und weniger: nicht. Höchste erreichbare Punktzahl: 10,0. Tabelle maschinell erstellt, abgedruckt sind gerundete Werte, Endnoten aus Dezimalzahlen ermittelt, aus Rundung entstehende Differenzen sind möglich. Technischer Stand: September FAHRVERSUCHE BEI NÄSSE Bremsen Bremsweg in Metern aus 80 km/h Handling Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h, Streckenlänge 2300 m Seitenführung Maximale Querbeschleunigung im Kreis, ø 42 m (m/s²) Aquaplaning längs Geschwindigkeit in km/h bei 15 % Schlupf, Wassertiefe 7 mm Aquaplaning quer Seitenführung (m/s²) vor Aquapl. im 200-m-Kreis, Wasser 7 mm Continental 30,4 36,1 Goodyear 90,9 85,1 Continental 8,10 7,87 80,8 73,5 2,62 2,17 1. Continental 30,4 2. Falken 32,3 3. Michelin 33, ,6 5. Goodyear 33,8 6. Vredestein 34, , ,1 1. Goodyear 90,9 2. Continental 89,2 3. Falken 88, , ,7 6. Michelin 87,0 7. Vredestein 87, ,1 1. Continental 8,10 2. Goodyear 8,04 3. Michelin 7,98 4. Falken 7, ,89 6. Vredestein 7, , , , ,8 3. Falken 76,5 4. Goodyear 75,6 5. Continental 75,4 6. Michelin 75,2 7. Vredestein 75, ,5 1. 2,62 2. Continental 2, ,50 4. Michelin 2,42 5. Falken 2,41 6. Vredestein 2,39 7. Goodyear 2, ,17 62 sportauto.de 4/2019

5 FALKEN Azenis FK510 TOYO Proxes Sport (90 Y) (90 Y) E/A E/A 10,92 kg 10,92 kg Japan Japan 2,4/2,3 2,4/2,3 069/ / FAHRVERSUCHE BEI TROCKENHEIT Bremsen Bremsweg in Metern aus 100 km/h Michelin 34, ,7 7, ,4 6, ,0 6,2 c mit Einschränkungen überwiegend gute Leistungen auf Nässe b plötzliches Übersteuern auf Nässe. Träges Lenk ansprechen und lange Bremswege trocken. Im Handling schwache Präzision, dazu indifferent und hart c weitgehend ausge - wogenes Nässeverhalten mit guter Aquaplaning- Vorsorge b kräftige Lastwechselreaktionen auf Nässe. Wenig Lenkpräzision, viel Untersteuern und etwas längere Bremswege trocken 7,1 7,1 37,6 1. Michelin 34,6 2. Continental 35,0 3. Vredestein 35, , ,0 6. Goodyear 36,3 7. Falken 37, ,6 t Handling Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h; Streckenlänge 2770 m Continental 115,8! IM DETAIL So haben wir getestet Um bestmögliche Genauigkeit und Ergebnissicherheit zu gewährleisten, werden soweit machbar sämtliche Versuche in diesem Test mehrfach durchgeführt. In allen Kriterien werden die Produkte nach einem zuvor festgelegten Muster bewertet. Grundsätzlich erhält der beste Reifen einer Versuchsdisziplin die maximal mögliche Punktzahl von zehn Punkten. Angewendet wird ein progressives Bewertungsschema, das gleichermaßen für die objektive Bewertung durch Messgeräte wie auch für die subjektive Benotung durch die Testfahrer zum Tragen kommt. Der Rollwiderstand der Reifen wird nach Möglichkeit in jeweils zwei unterschiedlichen Testlaboratorien auf Rollenprüfständen ermittelt. Die Ergebnisse fließen in Form eines Mittelwerts in die Bewertung ein. Zur langfristigen Absicherung der Ergebnisse werden bei sport auto bereits seit Jahren die von den Herstellern bereitgestellten Testmuster mit Reifen aus nachgelagerten Testkäufen in stichprobenartigen Nachtests verglichen. Im Fokus: die besten drei des Reifentests sowie Produkte mit atypisch guter Performance oder mit ungewöhnlichen Verschleißerscheinungen. Abweichungen oder Auffälligkeiten führen zum Testausschluss, verbunden mit entsprechender Berichterstattung. 112,6 1. Continental 115,8 2. Goodyear 115,0 3. Vredestein 115,0 4. Falken 114, ,3 6. Michelin 114, , ,6 Rollwiderstand Rollwiderstandsbeiwert c R in kg/t 9,0 10,1 1. 9,0 2. Continental 9,1 3. Falken 9,4 4. Goodyear 9,5 5. Michelin 9,6 6. Vredestein 10, , ,1 Abrollgeräusch Außengeräusch in db(a) bei 80 km/h 72,6 75, ,6 2. Continental 73,2 3. Vredestein 73, ,8 5. Michelin 74,3 6. Falken 74,3 7. Goodyear 74, ,6 Wie viel Power an der Vorderachse ist beherrschbar? 320 PS und 400 Newtonmeter? Das war lange nicht vorstellbar. Mit dem Civic Type R zeigt Honda, wie und womit es geht. Zunächst mit einer feinfühlig agierenden Differenzialsperre vorn, die nutzlose Drehzahlunterschiede der Räder gekonnt ausgleicht, ohne die Lenkung unnötig zu verhärten. Zweitens durch eine torsionssteife Fahrwerksauslegung, die Wankkräfte elegant und fahraktiv an der Hinterachse abstützt, um der Vorderachse Freiräume für Traktions- und Lenkaufgaben zu überlassen. Drittens: durch die drehzahlorientierte Auslegung des Turbotriebwerks. Hohes, steil ansteigendes Drehmoment bei niedrigen Tourenzahlen mag im Sinne eines niedrigen Verbrauchs förderlich sein, stellt aber die alleinig angetriebene Vorderachse angesichts des plötzlichen Drehmomentüberfalls vor kaum lösbare Probleme. Die Civic-Vorderachse stellt hohe Ansprüche Besser in Sachen Fahrbarkeit und Kontrollierbarkeit das hat man bei Honda perfekt umgesetzt ist hier die fast saugmotorähnliche, progressive Performance-Zunahme über den weiten Drehzahlbereich bis fast 7000 Touren. Neben dem breiten nutzbaren Drehzahlband hat das den Vorteil, dass Schaltpunkte im oberen Tourenbereich die kleine Turbo-Delle beim Gangwechsel überbrücken helfen. Und was ist wichtig? Natürlich die Reifen! Bei diesem gemeinhin wirksamsten Tuning- Tool setzt Honda darauf, stets ein Höchstmaß an Gummi in Kontakt mit der Fahrbahn zu bringen. Der Reifen: breit, direkt und mit höchstmöglichem Gripniveau, die Dimension: 245/30 R 20. Ab Werk wird der Honda in Deutschland auf Conti Sport- Contact 6 ausgeliefert. Damit ist der Civic das hat er in diversen Tests bewiesen schnell, sauschnell sogar. Doch gibt es möglicherweise Alternativen, die den bärenstarken Japaner schneller, komfortabler oder auch sicherer werden lassen? Allzu viel Auswahl gibt es in der doch etwas exotischen Größe nicht: Neben asiatischen Billigreifen, die mutmaßlich nicht den hohen sport auto-ansprüchen sportauto.de 4/

6 REIFENTEST ACHT SOMMERREIFEN DER GRÖSSE 245/30 R 20 Y Testen, bis der Arzt kommt Mindestens 20 Vollbremsungen pro Reifensatz auf unterschiedlichen Untergründen und Dutzende Testrunden auf trockenen und beregneten Strecken bringen die Testfahrzeuge wie auch die Fahrer an ihre Grenzen

7 genügen, sind bei Online-Anbietern auch einige OE-Spezifikationen im Angebot. Diese Reifen sind von ihren Herstellern zusammen mit dem Fahrzeughersteller speziell für ein bestimmtes Automodell entwickelt und abgestimmt. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Reifen auf anderen Fabrikaten funktioniert, ist gering zumindest nicht vorhersehbar. Finger weg von OE-ge - kennzeichneten Reifen So tendiert etwa die Chance, dass ein speziell für die Vorderachse des Audi R8 entwickelter und mit dem Zusatz AO ( Audi Original ) gekennzeichneter Pirelli P Zero in 245/30 R 20 als Rundumbereifung auf dem frontgetriebenen Civic funktioniert, massiv gegen null. Sortiert man aus dem dünnen Angebot dann die in Kürze zur Ablösung anstehenden Produkte aus, bleiben neben Contis SportContact 6 sieben weitere potenzielle Kandidaten übrig: der Potenza S 001, der Falken Azenis FK 510, der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, der brandneue Ventus S1 evo³, der Proxes Sport, der Vredestein Ultrac Vorti WER 400 NM AUF DIE VORDERACHSE HETZT, SOLLTE SICH AUF DIE REIFEN VERLASSEN KÖNNEN R und nicht zuletzt der Vorjahres- Testsieger auf BMW M2, der Michelin Pilot Sport 4 S. Wird der Michelin auch an der Frontantriebsfront dominieren können? Auf Nässe schon mal nicht! Weder in den Aquaplaning-Disziplinen beim Nassbremsen und schon gar nicht im Handling kommt er an den Hannoveraner heran. Beim Verzögern aus Tempo 80 auf beregnetem Asphalt fehlen ihm über 2,5 Meter. Falken hingegen bremst sich an Conti heran,, Goodyear, Vredestein und müssen sich hinter Michelin einreihen, bremst mit sechs Metern plus zum Conti deutlich zu schwach. Damit wollen wir s mit Details! IM DETAIL Die Räder im Test Beim sport auto-reifentest 2019 kamen ausschließlich Aluräder aus dem Honda-Zubehör programm zum Einsatz. Die Felgengröße 8,5 J x 20 Zoll mit der ungewöhnlichen Einpresstiefe von 60 mm sorgt für möglichst geringen Störkrafteinfluss durch die Antriebsachse. Die schicken Leichtmetall räder mit zehn Speichen in Y-Form sind ausschließlich als Honda-Original-Ersatzteil lieferbar. auf Nässe auch bewenden lassen. Fakt ist: Der Conti ist auf bewässertem Asphalt nicht zu schlagen. Zu den Nässe-Cracks zählt Goodyears Eagle F1 Asymmetric 2; auch, Falken, Michelin und (mit Ausnahme der Nassbremsschwäche) sammeln auf Nässe ordentlich Punkte; nur s brandneuer S1 evo³ hat bei frühem Aufschwimmen mit Defiziten im Nasshandling zu kämpfen. Von den bewässerten Strecken wechseln wir auf trockenen Asphalt. Vor dem Handling steht dröges Bremsen. Mindestens zehn Versuche km/h sind pro Reifensatz zu fahren. Ein Versuch, der die üppig dimensionierten, innenbelüfteten und gelochten 350er-Scheiben des Civic zwar fordert, aber zunächst nur den Fahrer an seine Grenze bringt. Der Vergleich der gemittelten Bremswege zeigt Michelin klar in Führung: Mit 34,6 Metern aus Tempo 100 zeigen japanischer Stahl und französisches Gummi, wie schnell sportliche Serienfahrzeuge zum Stehen kommen können. Die Konkurrenz folgt dicht auf: zwischen 35 und 36 Metern liegen Conti, Vredestein, und ; Goodyear folgt mit 36,3; Falken und stehen bei über 37 Metern und damit rund drei Meter später als der Michelin das muss besser werden. Spannend wird es auf dem winkligen Handlingkurs, der mit engen Kehren die Traktion der Reifen auf eine harte Probe stellt, in schnellen Kurven aber die Seitenführungsqualitäten der Reifen extrem fordert und in dynamischen Schikanen unbarmherzig Schwächen in Balance und Fahrstabilität aufdeckt. Überragend auf dem trockenen Kurs mit glasklarem Feedback, brillanter Spurtreue, guter Lenkpräzision und jederzeit kalkulierbaren Fahrzeugreaktionen: der Conti. Michelin kommt mit mit etwas ausgeprägterer Untersteuertendenz. Die dadurch etwas langsamere Rundenzeit und das etwas trägere Lenkansprechen lassen ihn aus sportlicher Sicht ein wenig hinter den dynamischeren Conti zurückfallen. Zwei Top-Reifen, fahrdynamisch im Trockenen in Summe fast gleichauf, der Michelin sicherer und unaufgeregter, während der Conti letztlich den etwas fahr aktiveren Charakter gibt. Der Trockengrip entscheidet Zwei Reifen, an die so schnell keiner rankommt. Am nächsten der allerdings nur trocken durch hohe Fahraktivität begeisternde wie auch der recht ausgewogene Vredestein Ultrac Vorti R. Recht sicher fährt sich auch der neue Ventus evo³, der aber in Sachen Kurvenspeed auf dem Rundkurs etwas Biss vermissen lässt und sich vom braven, komfortablen Goodyear überrunden lassen muss. Falken und? Hier fehlt es spürbar an Grip. Abgerechnet wird immer zum Schluss: Conti und Michelin liegen vorn, klar. Doch in der Gesamtwertung zählen neben den wichtigen dynamischen Eigenschaften auch Nebensächlichkeiten wie Rollwiderstand und Abrollgeräusch. Wenn man all dies zu den etwas schwachen Rundenzeiten aufaddiert, wirft das den Michelin fast eine ganze Note hinter den Conti zurück, der auf dem Civic klar und mit Abstand den Testsieg einfährt. Warum der Type R ab Werk auf Conti steht? Darum! sportauto.de 4/