como Eine neue Ära der Bahnautomatisierung Sonderausgabe: Fakten, Trends und Stories zu integrierter Mobilität Über 150 Jahre Erfolgsgeschichte(n)

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1 como Sonderausgabe: Aus Invensys Rail und Siemens Rail Automation wird ein neuer Global Player Fakten, Trends und Stories zu integrierter Mobilität Eine neue Ära der Bahnautomatisierung Über 150 Jahre Erfolgsgeschichte(n) Von genialen Erfindungen früher Visionäre zu modernen Bahnlösungen Nah-, Fern- und Güterverkehr Bedeutende Projekte im Bereich Bahnverkehr und -automatisierung

2 Unsere Welt verändert sich rasch. Rund 7,1 Milliarden Menschen gibt es heute bereits auf der Erde, im Jahr 2050 werden es etwa 9,3 Milliarden sein. Sieben von zehn Menschen werden dann in Städten leben, arbeiten und unterwegs sein. Gleichzeitig werden auch die Gütertransporte weiter anwachsen, schon aufgrund der zunehmenden Globalisierung: Allein zwischen 2000 und 2012 sind die weltweiten Exporte um 70 Prozent gestiegen. All das bringt große Herausforderungen für Transportwesen, Handel und Logistik mit sich. Öffentlicher Verkehr fördert nicht nur Mobilität und Wirtschaftswachstum, er trägt auch zu Umweltfreundlichkeit und mehr Lebensqualität in den Städten bei. Alain Flausch, Secretary General, International Association of Public Transport (UITP)

3 como special 2013 spotlight 3 von jetzt an 71,2 % Land: 1,80 Mrd. 28,8 % Stadt: 0,73 Mrd. 49,9 % Land: 3,41 Mrd. 50,1 % Stadt: 3,42 Mrd. 31,3 % Land: 2,91 Mrd. 68,7 % Stadt: 6,39 Mrd Welt: 2,53 Mrd Welt: 6,83 Mrd Welt: 9,3 Mrd. Stadtbevölkerung und Urbanisierung: Schätzungen der UN gehen von einem Wachstum der Weltbevölkerung auf 9,3 Milliarden im Jahr 2050 aus und knapp 70 Prozent werden in Städten leben.

4 gemeinsam Untersuchungen zu Wirtschaftswachstum und Infrastruktur zeigen, dass die Bedeutung des Schienenverkehrs weiter zunehmen wird. Eine zentrale Rolle spielt dabei die Bahnautomatisierungstechnik: Dieser Markt wird um jährlich rund 3 Prozent auf ein Volumen von 12,4 Mrd. im Jahr 2016 wachsen. Das lässt sich recht einfach erklären: Neben der rasch wachsenden Nachfrage nach effizienten Transportlösungen, insbesondere im städtischen Umfeld, steigt auch der Kapazitätsbedarf. Die Bereitstellung der zusätzlich notwendigen Kapazitäten erreicht man allerdings weniger durch Streckenausbau als vielmehr durch eine optimierte Nutzung der bestehenden Infrastruktur, verbesserte Energieeffizienz und den Einsatz grüner Technologien mit niedrigen Betriebskosten. Weitere Maßnahmen sind integrierte Informations- und Sicherheitssysteme für Bahnhöfe und Stationen, Strecken und Fahrgäste sowie Lösungen zur Optimierung des Flotten- und Personalmanagements. Anbieter mit entsprechender Erfahrung, dem erforderlichen Know-how und einem breiten Lösungsportfolio sind bestens aufgestellt, die verschiedenen Kundenanforderungen zu erfüllen heute und morgen. Aus diesem Grund haben sich Siemens und Invensys Rail zu einem neuen Global Player im Bereich Bahnautomatisierung zusammengeschlossen.

5 Wir investieren Milliarden, um das Verkehrsnetz zu optimieren und Millionen Pendlern das Leben zu erleichtern. Der ganze Zweck dieser Investitionen ist, den öffentlichen Verkehr besser und für die Menschen leichter nutzbar zu machen. Boris Johnson, Bürgermeister von London como special 2013 spotlight Rasche Wirtschaftsentwicklung und wachsende Industrialisierung treiben die Urbanisierung voran und verändern den Lebensraum in Großstädten weltweit. Mit Bahnautomatisierung lässt sich die Effizienz erhöhen, ohne bei der Sicherheit Kompromisse einzugehen. Franck Leveque, Vice President and Head of Transportation Practice, Frost & Sullivan Weltweit werden jedes Jahr 300 Mrd. in Bahn- und Straßeninfrastrukturen investiert. Dieses Volumen wird sich bis 2050 verdreifachen. Wachstum bis ,9 % +1,5 % +4,7 % +9,1 % +2,0 % Marktvolumen ,5 Mrd. 4,7 Mrd. 1,5 Mrd. 0,8 Mrd. 3,5 Mrd. Regionen NAFTA-Staaten & übriges Amerika West - europa GUS & Osteuropa Afrika/ Mittlerer Osten Asien/ Pazifik Weltmarkt für Eisenbahnsignal- und -sicherungstechnik: Marktvolumina 2010 und Zuwachs bis 2016 Quelle: UNIFE/Siemens-Prognosen

6 6 enterprise como special 2013 Bahnen sind unsere Welt Siemens Rail Automation das ist nun mehr als ein Zusammenschluss zweier erfolgreicher Organisationen mit langer Tradition. Ein echter Global Player im Bereich Bahnautomatisierung ist entstanden. Die bewährten Produkte und Lösungen beider Unternehmen, die immer wieder neue Maßstäbe gesetzt haben, ergänzen sich perfekt. Lokale Kompetenzen und etablierte Geschäftsbeziehungen bleiben erhalten. Dr. Jürgen Brandes Dr. Jürgen Brandes (*1961) CEO der Business Unit Rail Automation, Sektor Infrastructure & Cities, Siemens AG Studium der Elektrotechnik an der Leibniz Universität Hannover mit Abschluss Dipl.-Ing., gefolgt von einer Promotion. Ab 1989 für Siemens in verschiedenen Positionen und Aufgabenbereichen tätig. Seit Oktober 2012 bei der Business Unit Rail Automation in Berlin.

7 como special April 2013 statements 7 Quality first, Safety always aus Wettbewerbern wurden Partner, deren Zusammenarbeit zahlreiche Vorteile für unsere Kunden bietet: zum einen mit einer weltweiten Präsenz und kompetenten Projektteams vor Ort, zum anderen mit fest verankerten Werten und Geschäftsgrundsätzen hoch qualifizierter und motivierter Mitarbeiter. Pierre Bauer Pierre Bauer (*1965) CFO der Business Unit Rail Automation, Sektor Infrastructure & Cities, Siemens AG Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Berufsakademie Mannheim mit Abschluss Diplom-Betriebswirt. Ab 1988 in verschiedenen Positionen für Unternehmen in Deutschland und Schweden tätig, seit 1998 bei der Siemens AG. Seit 2009 bei der Business Unit Rail Automation in Berlin.

8 8 enterprise como special 2013 Erfolgreich und aus bestem Hause Auf diese Herkunft kann man stolz sein: Invensys Rail, als Tochter der Invensys Group, hat eine lange und erfolgreiche Geschichte im Bereich Bahnautomatisierung. Und die Siemens Business Unit Rail Automation war schon seit der Unternehmensgründung technischer Wegbereiter in der Leit- und Sicherungstechnik. Invensys plc mit Sitz in London hat fast Beschäftigte. Die Invensys Operations Management Division ist in mehr als 180 Ländern in aller Welt als Spezialist für Industrieautomatisierung aktiv. Der Schwerpunkt von Invensys Controls liegt in der Regelungs- und Steuerungstechnik für Hausgeräte. Bis zur Integration bei Siemens war Bahnautomatisierung das Kerngeschäft von Invensys Rail mit Beschäftigten, etwa 700 davon am Hauptsitz in Chippenham. London als britische Hauptstadt und bedeutendes Kultur- und Finanzzentrum hat eines der größten U-Bahn-Netze der Welt. Im Großraum London leben mehr als 8,2 Mio. Menschen. Chippenham ist eine Stadt mit etwa Einwohnern in der Grafschaft Wiltshire, etwa 160 km westlich von London. Die Siedlung wurde im Jahr 600 gegründet und 1554 zur Stadt erhoben. Die Siemens AG mit Sitz in Berlin und München zählt zu den weltweit größten Unternehmen im Bereich Elektrotechnik und Elektronik. Die vier Siemens Sektoren Energy, Healthcare, Industry und Infrastructure & Cities sind in 190 Ländern der Welt tätig und beschäftigen zusammen rund Mitarbeiter. Die Business Unit Rail Automation mit derzeit Beschäftigten gehört seit jeher zum Kerngeschäft von Siemens. Rail Automation ist Teil der Division Mobility and Logistics. Berlin mit seinen 3,5 Mio. Einwohnern ist nicht nur der Regierungssitz, sondern auch die bevölkerungsreichste Stadt Deutschlands. Werner von Siemens wählte Berlin als Gründungsort für sein Unternehmen. Heute beschäftigt Siemens in Berlin etwa Mitarbeiter, 700 davon im Stammhaus von Rail Automation. München mit rund 1,4 Mio. Einwohnern ist Bayerns Landeshauptstadt und Sitz zahlreicher national und international tätiger Unternehmen, darunter Siemens und die Siemens Division Mobility and Logistics. Wir wollten einen Partner, der das Beste aus den vorhandenen Werten machen könnte. Da lag der Zusammenschluss mit Siemens nahe dem klaren Marktführer in der Bahnautomatisierung, der auch die von Invensys eingebrachten Werte zu schätzen weiß. Wayne Edmunds, CEO, Invensys plc Für mehr Wachstum und künftigen Wohlstand brauchen wir sichere, zuverlässige und attraktive Transportsysteme. Deshalb ist Bahnautomati sierung so wichtig für unsere Kunden. Sie ist zentrale Voraussetzung für erfolgreiche integrierte Mobilität. Dr. Sami Atiya, CEO, Siemens Division Mobility and Logistics

9 Siemens Rail Automation Hauptstandorte weltweit Ankara, Türkei 2 Ashby, Großbritannien 3 Bangalore, Indien 4 Bangkok, Thailand 5 Beijing, China 6 Berlin, Deutschland 7 Brisbane, Australien 8 Braunschweig, Deutschland 9 Caracas, Venezuela 10 Chippenham, Großbritannien 11 Dubai, VAE 12 Jacksonville, USA 13 Lissabon, Portugal 14 London, Großbritannien 15 Louisville, USA 16 Madrid, Spanien 17 Marion, USA 18 Melbourne, Australien 19 Midrand, Südafrika 20 Mumbai, Indien 21 New York, USA 22 Paris, Frankreich 23 Pittsburgh, USA Rouiba, Algerien 25 São Paulo, Brasilien 26 Singapur, Singapur 27 Wien, Österreich 28 Wallisellen, Schweiz Daten und Fakten des Geschäftsjahres 2012 Umsatz nach Portfoliosegment und Region 21 % Asien/Pazifik 27 % Großbritannien 32 % Nahverkehr 44 % Fernverkehr 14 % Asien/ Pazifik 3 % Afrika/ Mittlerer Osten 36 % Nahverkehr 64 % Fernverkehr 8 % Südamerika Invensys Rail 22 % Nordamerika 22 % Europa Invensys Rail 24 % Produkte 5 % Nord- und Süd amerika 19 % übriges Europa Siemens Rail Automation 3 % Großbritannien 56 % Deutschland, Österreich, Schweiz Siemens Rail Automation Invensys Rail Auftragseingang: Mio. Umsatz: 888 Mio. Mitarbeiter: ca Siemens Transportation & Logistics (Rail Systems/Mobility and Logistics Divisions): Auftragseingang: Mio. Umsatz: Mio. Mitarbeiter: ca Weltweit hält Siemens Patente. Allein im Geschäftsjahr 2012 hat Siemens Erfindungen angemeldet, also durchschnittlich 41 Erfindungen pro Arbeitstag.

10 10 roots como special 2013

11 como special 2013 roots 11 wir woher kommen Die Ursprünge liegen etwa 150 Jahre zurück: In den Kindertagen der Eisenbahn setzten geniale Erfinder wie Werner von Siemens, John Saxby und George Westinghouse alles daran, den Schienenverkehr effizienter und vor allem sicherer zu machen. Sie waren es, die den Grundstein für die Bahnautomatisierung von heute legten und damit für die gemeinsame Geschichte von Siemens und Invensys Rail.

12 Werner von Siemens und Johann Georg Halske bauen das erste elektromechanische Läutewerk roots como special Saxby & Farmer gründen die weltweit erste Fabrik für Signaltechnik Saxby & Farmer installieren Hole in the wall, das erste zen trale Stellwerk weltweit 1866 Werner von Siemens entdeckt das dynamoelektrische Prinzip 1873 Max Jüdel gründet mit Heinrich Büssing die Braunschweiger Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel & Co. Büssings Weiterentwicklung des zentralen Stellwerks führt zum mechanischen Rüppell-Stellwerk, an dem Büssing das Patent hält 1881 Westinghouse Brake Co. in London gegründet 1891 Siemens Wien installiert den ersten elektromechanischen Weichenantrieb im Westbahnhof Wien 1894 Erstes elektromechanisches Stellwerk, Weichen können elektrisch ferngesteuert werden 1901 Siemens & Halske revolutioniert die Signal- und Stellwerkstechnik mit der weltweit ersten Installation eines Dreireihen-Hebelstellwerks am Bahnhof Dresden 1901 Westinghouse Brake Co. Ltd. (Großbritannien) fusioniert mit Saxby & Farmer Ltd Saxby meldet in Großbritannien das erste Patent für ein Stellwerk mit mechanischen Abhängigkeiten zwischen Weichen- und Signalhebeln an 1894 Erste Fabrik am Standort Chippenham 1905 Erstes Signalbau-Unternehmen in Indien gegründet 1869 George Westinghouse lässt die Druckluftbremse patentieren und gründet in den USA die Westinghouse Air Brake Company 1856 Die Braunschweiger Bahnen bestellen Deutschlands erstes zentrales Stellwerk nach dem Saxby-Patent für den Bahnhof Börßum 1870 Erster elektrischer Block zur Sicherung von Fahrwegen zwischen Bahnhöfen 1912 Das elektromechanische Stellwerk der Bauart Siemens 1912 wird zum Standard in den deutschsprachigen Ländern

13 como special 2013 roots RACO (Railroad Accessories Company) in den USA gegründet 1953 Dimetal S.A. in Spanien gegründet 1926 Erste Gleichrichter bei der britischen Great Western Railway montiert 1928 Die Vereinigten Eisenbahnsignalwerke (VES) entstehen aus dem Zusammenschluss von Siemens Blockwerk mit der Signalbau- Abteilung von AEG und den Signalbauanstalten Max Jüdel Stahmer Bruchsal AG 1940 Die ab 1926 entwickelte induktive Zugbeeinflussung führt zu deutlich höherer Sicherheit im Bahnverkehr 1956 Erstes Spurplanstellwerk mit verbesserter Technik in Kreiensen 1962 Siemens bringt den elektromechanischen Weichenantrieb S 700 auf den Markt 1963 Dimetal und Westinghouse Brake & Signals (Spanien) fusionieren Mit dem Dreireihen-Hebelstellwerk als Vorläufer erfolgt erstmals die Inbetriebnahme eines Vierreihen-Hebelstellwerks in Dortmund Erstes Spurplanstellwerk auf der Strecke Düsseldorf Derendorf Erste Transistoren in Chippenham hergestellt 1964 Erstes Ablaufstellwerk mit elektrischer Zugbildungsanlage, elektrischer Achszählung und Richtungsanzeige sowie geschwindigkeitsunabhängigen, elektronisch gesteuerten Gleisbremsen im Rangierbahnhof Seelze

14 14 roots como special Dank Technik von Westinghouse ist die Victoria Line der Londoner U-Bahn die erste automatische Bahnlinie überhaupt 1979 Westinghouse installiert das weltweit erste digitale ATO-System in der Metro Hongkong 1985 Westinghouse baut das elektronische Stellwerk in Leamington Spa, Großbritannien 1988 Westinghouse Brake & Signals (Hawker Siddeley Group) übernimmt Dimetronic S.A In Hannover wird eines der weltgrößten elektronischen Stellwerke in nur 16,5 Stunden in Betrieb genommen RACO wird in Safetran Systems Corp. umbenannt 1982 Die Hawker Siddeley Group kauft Westinghouse Signals 1989 Die mikroprozessorgestützten Simis-C-Stellwerke in der Schweiz gehören zu den ersten elektronischen Stellwerken, die mit Tastatur und Monitor bedient werden Das weltweit erste Integrated Control Centre System (ICCS) geht auf der East Rail Line in Hongkong in Betrieb 1976 Lieferung der kompletten Kommunikationstechnik für Hongkongs erste U-Bahn 1990 Erstes WESTRACE-Stellwerk in Australien montiert 1999 BTR und Siebe fusionieren zu Invensys 2001 Invensys Rail gegründet 1978 Dimetronic S.A. für das Geschäft mit Eisenbahnsignaltechnik in Spanien gegründet 1982 Erstes vollelektronisches Stellwerk mit Mikrocomputern und Glasfaserkabeln 1984 Westinghouse bekommt Auftrag für die Metro Singapur 1991 BTR übernimmt Hawker Siddeley, BTR Rail Group gegründet 1995 Erster Auftrag zum Bau einer Metro in China 2001 Das größte elektronische Stellwerk am Hauptbahnhof Frankfurt in Betrieb genommen

15 2002 como special 2013 roots 15 Siemens wird einer der ersten Lieferanten für Bedienund Anzeigegeräte für das neue interoperable Zugbeeinflussungssystem ETCS 2006 Betriebserlaubnis für das European Train Control System (ETCS) auf der Strecke Berlin Halle/ Leipzig km Nahverkehrsstrecke in Kopenhagen mit energieeffizienten technischen Lösungen ausgerüstet Invensys erhält den ersten ERTMS-Auftrag für das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz in Spanien, Dimetronic modernisiert die Signaltechnik von neun Metrolinien in Madrid 2008 Automatische Zugbeeinflussung per WLAN-Technik Invensys Rail mit Lieferung der weltweit ersten CBTC/ ERTMS-Signaltechniklösung für die Strecke unter dem Bosporus beauftragt Signal- und Betriebsleittechnik für den Transrapid in Shanghai, China 2009 Invensys Rail, Westinghouse Rail Systems, Safetran Corp. und Dimetronic Signals in Invensys Rail umbenannt Invensys gewinnt sein erstes Großprojekt in Brasilien: Montage eines CBTC-Systems für das Nahverkehrsnetz in São Paulo 2012 Trackguard SInet stellt eine neue Kommunikationsarchitektur zur Anbindung von Komponenten der Außenanlage an Stellwerke zur Verfügung 2012 Aufrüstung der Victoria Line rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2012 in London abgeschlossen Invensys Rail und Siemens Rail Automation fusionieren zu einem neuen Global Player im Bereich Bahnautomatisierung

16 16 portfolio como special 2013 was wir bieten Sicherheit, Verfügbarkeit und Beförderungskapazität so trägt Bahnautomatisierung zur optimalen Nutzung der Schienenwege bei. Bahnbetreiber in aller Welt profitieren von unserem umfassenden Portfolio mit innovativen Produkten und Systemen, IT-Lösungen der Spitzenklasse und einem breit gefächerten, werterhaltenden Service.

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18 ASFA portfolio como special April 2013 Westlock Westronic SystematICS uide SSI Westrol Westrace uard Simis Rail 9000 Controlguide Falko Trackguard Switchguard Trainguard Sicas Westplex SIRIUS Westect Iltis Clearguard TBS Zu unseren Zielen als Unternehmen gehören neben dem Fokus auf größtmögliche Sicherheit auch exzellente Leistungen in den Bereichen Technologie, Innovation, Ausführung und Wertschöpfung. Nick Crossfield, President, Invensys Rail Northern Europe Westcad

19 como special 2013 portfolio 19 Bahnautomatisierung ganz konkret Ein starkes Portfolio von der Komponente bis zum Gesamtsystem: Wir bieten Weltklasse-Lösungen für effizienten, wettbewerbsfähigen Nah-, Fern- und Güterverkehr. GEO FUTUR Vicos West Surelock IT-Produkte und -Anwendungen Moderne Betriebsleitsysteme überwachen ständig die Zugbewegungen auf der Strecke und in den Bahnhöfen, ermöglichen hohe Geschwindigkeiten und erlauben die optimale Nutzung vorhandener Ressourcen. Hochleistungsverkehr auf der Schiene erfordert aber auch intelligente, IT-basierte Informations- und Managementlösungen zur Verarbeitung der wachsenden Datenmengen und letztlich zum Nutzen der Fahrgäste. Überall auf der Welt bewähren sich unsere Lösungen bestens und belegen so unsere Kompetenz in all diesen Bereichen. Bahnkommunikation Fahrgastinformationssysteme Flotten- und Personalmanagement Asset- und Instandhaltungsmanagement Betriebsleit- und Dispositionssysteme Bahnsicherungssysteme Sicherheit hat oberste Priorität im öffentlichen Transportwesen. Daher sind Bahnsicherungssysteme wie Stellwerke, Strecken- und Fahrzeugeinrichtungen, Zugbeeinflussungs- und Zugsicherungssysteme entscheidend für die Verfügbarkeit des Gesamtsystems Bahn. Zuverlässige Signal- und Betriebsinformationen steigern die Effizienz des Bahnbetriebs, eine Vielzahl automatisierter Funktionen unterstützen das Betriebspersonal oder ermöglichen fahrerlosen Betrieb. Unsere Systeme erfüllen alle bestehenden Bahnsicherheitsnormen und gewährleisten nicht nur maximale Sicherheit, sondern tragen auch zur Effizienzsteigerung bei. Stellwerke Bahnübergangs-Sicherungsanlagen Konventionelle automatische Zugsicherung (ATP) Strecken- und Fahrzeugeinrichtung für ETCS = European Train Control System CBTC = Communication Based Train Control PTC = Positive Train Control Rangiertechnik Produkte Unser Portfolio deckt die ganze Bandbreite elektrischer und mechanischer Komponenten für neue und bestehende Einrichtungen ab. Wir entwickeln und liefern bewährte, robuste Produkte für zahlreiche Anwendungsbereiche. Neben der Ausrüstung als solcher bieten wir Dienstleistungen für Entwicklung, Prüfung, Montage und Inbetriebnahme an, auch in Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen. So können unsere Kunden sicher sein, bewährte Qualität und sichere, innovative, umweltgerechte Lösungen für maximale Verfügbarkeit und höchste Effizienz im Bahnbetrieb zu erhalten. Weichenantriebe Gleisstromkreise Achszähler Konventionelle und LED-Signale Relais Sicherungstechnikkomponenten für Fahrzeuge

20 20 projects como special 2013 was wir

21 como special 2013 projects 21 Mit unserer langjährigen Erfahrung bei der Realisierung von Projekten, stets in enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden, optimieren wir den Schienenverkehr in aller Welt: von Nordamerika bis Südafrika, vom äußersten Westen Europas bis zum Fernen Osten. leisten

22 22 projects como special 2013 Kanada USA Großbritannien Irland Belgien Niederlande Mexiko Dominikanische Republik Deutschland Frankreich Luxemburg Portugal Spanien Marokko Algerien Panama Venezuela Die Welt im Fokus Brasilien Diese Projekte setzen Maßstäbe auf allen Kontinenten: Unsere Nahverkehrssysteme machen Städte attraktiver, lebenswerter und wettbewerbsfähiger. Und unsere Lösungen für den Fernverkehr verbinden schnell und komfortabel Städte und Länder als umweltfreundliche Alternative zu Flugzeug und Auto. Chile Argentinien Angola Südafrika

23 como special 2013 projects 23 Schweden Norwegen Finnland Dänemark Estland Litauen Lettland Ungarn Slowakei Rumänien Türkei Slowenien Österreich Griechenland Tunesien Schweiz Südkorea Taiwan Indien China Thailand Philippinen Katar Saudi-Arabien Ägypten Malaysia Singapur Indonesien Australien Neuseeland Nahverkehr Fernverkehr

24 24 projects como special 2013 Nahverkehr in Bestform Ausgewählte Projekte, bei denen unsere Automatisierungslösungen Metrosysteme zukunftsfähig machen. USA Bis zum Jahr 2017 werden wir die von der Port Authority Trans-Hudson Corporation (PATH) betriebene, über 100 Jahre alte Metroverbindung zwischen New York und New Jersey auf den neuesten Stand bringen: Gleis- und Streckenausrüstung, Fahrzeugkomponenten und Betriebsleitzentrale werden umfassend modernisiert. Die funkbasierte Zugbeeinflussung CBTC (Communication Based Train Control) erlaubt es, auf der bestehenden Strecke die Zugfolge zu verkürzen, die Kapazität dadurch um 20 Prozent zu steigern und täglich bis zu Fahrgäste zu befördern. Im U-Bahn-Netz des Betreibers New York City Transit (NYCT) richteten wir eine neue integrierte Betriebsleitzentrale für die Division A ein es war das weltweit größte Projekt zur Realisierung eines automatischen Zugüberwachungssystems (ATS): Integriert sind 172 Stationen, 45 Stellwerke, 46 Technikräume, 175 km Gleise, Bedieneinrichtungen sowie Anzeigegeräte. Während der Stoßzeiten fahren etwa 200 Züge gleichzeitig. Als zentrales Betriebsleitsystem wird seit 2008 Controlguide Vicos OC 501 eingesetzt. Die Modernisierung unseres Bahnsystems stand in den vergangenen Jahren ganz oben auf unserer Liste, um die wirtschaftliche Zukunft unserer Region zu stärken. Das hundert Jahre alte Signalsystem durch Technik des 21. Jahrhunderts zu ersetzen, wird nicht nur die Sicherheit der Fahrgäste verbessern, sondern auch Kapazität und Zuverlässigkeit steigern. Anthony Coscia, Chairman, Port Authority Trans-Hudson Corporation Das Metronetz zwischen New York und New Jersey wird bei laufendem Betrieb modernisiert.

25 como special 2013 projects 25 Großbritannien Für die Automatisierung des 21 km langen Crossrail-Tunnels, der ab Ende 2018 den derzeitigen Kopfbahnhof Paddington im Westen Londons mit dem Bahnhof Stratford im Osten verbinden soll, werden wir Stellwerkstechnik, CBTC, ATS sowie Streckenausrüstung liefern, um die neue Nahverkehrsstrecke an das Fernstreckennetz des britischen Netzbetreibers Network Rail anzubinden. Als Besonderheit kommt hinzu, dass auf der Fernverkehrsstrecke nach Westen das European Train Control System (ETCS) Level 2 installiert wird, während nach Osten das lokale Train Protection Warning System (TPWS) eingesetzt wird. Im Crossrail-Tunnel selbst werden die Züge mittels funkbasierter CBTC gesteuert. Eine dynamische Umschaltung zwischen den drei Zugbeeinflussungssystemen sorgt für eine nahtlose Integration der verschiedenen Strecken. Im Kernnetz sollen ab 2018 bis zu 24 Züge pro Stunde verkehren. Die zwischen 1968 und 1972 gebaute Victoria Line der Londoner U-Bahn wurde bereits vollständig modernisiert. Das neue ATO-System mit streckenseitiger Ausrüstung für Distance-to-Go-Radio (DTG-R) arbeitet sowohl funkbasiert als auch mit den bestehenden Gleisstromcodes. In der Übergangsphase war der parallele Betrieb der ursprünglichen Fahrzeugflotte von 1968 und der neuen Schienenfahrzeuge möglich. Heute steuert die WESTRACE-Lösung die gesamte, etwa 21 km lange Strecke der Victoria Line mit bis zu 33 Zügen pro Stunde. China Die weltweit längste mit CBTC ausgestattete Metrostrecke ist die Linie 10 in Beijing. Sie wird über das Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT gesteuert und verbindet den Nordwesten mit Wir sind stolz darauf, so unmittelbar an den beiden prestigeträchtigsten Infrastrukturprojekten Londons beteiligt zu sein. Dass sich unser Angebot durchgesetzt hat, liegt nicht nur an der bewährten Technik von Invensys Rail und Siemens PLC, sondern auch an der erfolgreichen Umsetzung so vieler Projekte ähnlicher Größe und Komplexität. dem Südosten der Stadt. Das erste Teilstück wurde rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2008 in Betrieb genommen. Das CBTC-System sorgt dafür, dass die Züge nach dem Moving-Block- Prinzip im absoluten Bremswegabstand gesteuert werden. Die integrierte Fahr-Brems-Automatik (ATO) fährt den Zug energieeffizient, hält ihn präzise Will Wilson, Vice President Commercial and Business Development, Invensys Rail Northern Europe Die Metrolinie 10 in Beijing ist für 2 Mio. Fahrgäste pro Tag ausgelegt. vor den Bahnsteigtüren an und gibt den Befehl für das synchrone Öffnen von Zug- und Bahnsteigtüren. Die Linie 8 der Metro Beijing ist auf gleiche Weise ausgestattet. Sie diente 2008 als Zubringer zum Olympischen Park und übernimmt seit ihrer Fertigstellung die wichtige Nord-Süd-Verbindung in der chinesischen Hauptstadt.

26 26 projects como special 2013 Brasilien Zur Modernisierung der Metrolinien 8, 10 und 11 in São Paulo wird das CBTC-System SIRIUS zusammen mit elektronischen WESTRACE-Stellwerkslösungen, Weichenantrieben und LED- Signalen eingesetzt. Ausgelegt und geplant ist das neue System so, dass es bis zum Projektabschluss parallel zum bestehenden Signalsystem arbeiten kann. So wird der laufende Betrieb kaum beeinträchtigt. Auf diesen drei Vorortbahnlinien, die von der Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) betrieben werden, fahren täglich 136 Züge, die über eine Million Fahrgäste befördern. Als Partnerfirma für die Automatisierung haben wir auch die neue Linie 4 mit Trainguard MT ausgerüstet. Sie wird seit 2010 von Via-Quatro betrieben und ist die erste fahrerlose Metrolinie in São Paulo. Spanien Derzeit erneuert die spanische Hauptstadt insgesamt neun Metrolinien und die dazugehörigen Züge. Installiert wurden ein elektronisches WESTRACE- Stellwerk, unterbrechungsfreie FS3000-Gleisstromkreise und Weichen - antriebe sowie automatische Zugbeeinflussungssysteme, die mit ihrer Distance-to-Go-Funktion für dichtere Zug folge und somit erhöhte Transportkapazität sorgen. Mit dem in mehr als 140 Zügen eingesetzten ATC-System TBS5000 können die Züge je nach Streckenausrüstung sowohl in Distance-to-Go- als auch in Speed-Code-ATP- Modus gefahren werden. Die Linie 7B arbeitet bereits mit der CBTC-Lösung SIRIUS, die im Falle einer Störung auf Mit insgesamt 49 km Länge wird Barcelonas Metrolinie 9 die Wichtigste im ganzen Metronetz der Stadt sein. Die Linie 4 in São Paulo mit täglich fast Fahrgästen ist die erste fahrerlose Metro in Südamerika. Dieses Projekt in der größten Metropole südlich des Äquators setzt Maßstäbe für künftige Planungen auf dem Kontinent und vielleicht sogar weltweit. Frank Weber, Projektmanager, Siemens Rail Automation das Speed-Code-ATP-System und die bisherige Streckeninfrastruktur zurückgreift und den Betrieb so aufrecht erhält. Spaniens erste vollautomatische Metrolinie, die Linie 9 in Barcelona, ist mit dem Trainguard MT-System für fahrerlosen Betrieb ausgestattet. Zur automatischen Betriebsüberwachung wurde Controlguide Vicos OC installiert; dazu kommen Gleisstromkreise des Typs Clearguard FTG S für die Gleisfreimeldung und ein WESTRACE-Relaisstellwerk. Indien Die Airport Metro Express Linie in Neu Delhi verbindet den Bahnhof der Stadt mit dem internationalen Flughafen Indira Gandhi und dem Stadtviertel Dwarka. Die Linie wurde mit dem Linienzugbeeinflussungssystem LZB 700 M, elektronischen Stellwerken des Typs Track guard Sicas ECC, dem Betriebsleitsystem Controlguide Vicos OC 501 sowie LED-Signalen und Weichenantrieben ausgestattet. ATP und ATO sorgen für einen sicheren und reibungslosen Betrieb selbst bei dichter Zugfolge. In allen sechs Stationen öffnen und schließen sich die Bahnsteigtüren automatisch bei Ankunft und Abfahrt des Zuges. Zwei der Stationen bieten Check-in-Terminals für Fluggäste, deren Gepäck mit der

27 como special 2013 projects 27 Schon seit 1984 liefern wir Signal- und Zugbeeinflussungstechnik für die Metro Singapur. Die Marmaray-Betriebsleitzentrale steuert den Nah- und den Fernverkehr. Metro direkt zum Flughafen befördert und dort an das Gepäckabfertigungssystem übergeben wird. Als erstes schlüsselfertiges Bahnprojekt in Indien bauen wir zudem die neue Metrolinie zum Bezirk Gurgaon Cyber City 30 km südlich des Stadtzentrums von Neu Delhi. Für dieses Projekt, das eine Beförderungskapazität von Fahrgästen pro Stunde haben wird, wird dieselbe Automatisierungstechnik eingesetzt. Singapur Die neue Downtown Line der Metro Singapur wird in drei Bauabschnitten zwischen 2013 und 2016 fertiggestellt. Sie verbessert die Verbindungen und ermöglicht direkte Fahrten von den nordwestlichen und östlichen Gebieten der Insel zum Central Business District und der Marina Bay. Für das Projekt liefern wir das Signalsystem, die Bahnsteigtüren sowie ATP und ATS: Das System umfasst die automatische Zugbeeinflussung SIRIUS CBTC, ein elektronisches WESTRACE- Stellwerk und automatische Zugüberwachung aus einer Betriebsleitzentrale. Die neue Linie ist Teil des umfassenden Nahverkehrsprojekts zur Verdoppelung des bestehenden Schnellbahnsystems von heute 138 km auf 278 km bis zum Jahr Nach Fertigstellung wird in der Innenstadt kein Pendler mehr als fünf Minuten Fußweg (oder durchschnittlich 400 m) zur nächsten Metrostation haben. Türkei Die durch einen Tunnel unter dem Bosporus geführte Pendlerstrecke Gebze Halkalı in der Türkei, auch als Marmaray-Projekt bekannt, wird die weltweit erste Bahnlinie sein, die sowohl mit dem European Rail Traffic Management System (ERTMS) als auch mit CBTC ausgerüstet ist. Die bestehende zweigleisige Strecke wird künftig auf drei Gleise für den Zwei-Richtungs-Verkehr ausgebaut. Das Doppelgleis wird sowohl mit einem CBTC-System vom Typ SIRIUS für Nahverkehrszüge als auch mit FUTUR 1300 ERTMS Level 1 für den Güterverkehr ausgestattet. Das neue dritte Gleis für den Fernverkehr wird über ERMTS Level 1 verfügen. Das Marmaray-Projekt ist das Herzstück der türkischen Pläne zum Ausbau des Schienenverkehrs im durch den Bosporus zweigeteilten Großraum Istanbul. In Istanbul selbst ist die bestehende Metrolinie 1 mit dem automatischen Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT, elektronischen Sicas-ECC-Stellwerken, dem Betriebsleitsystem Vicos OC 100 und dem funkbasierten Airlink Übertragungssystem ausgerüstet worden. Die Arbeiten an der Strecke und an den Zügen wurden bei laufendem Betrieb durchgeführt. Effiziente Verkehrssysteme sind die Lebensadern moderner Städte. Nach Abschluss wird dieses Projekt nicht nur die täglichen Fahrten von Millionen Menschen deutlich einfacher und angenehmer machen, sondern auch eine zentrale Rolle in der wirtschaftlichen Entwicklung Istanbuls und der Türkei insgesamt spielen. Kevin Riddett, CEO & President, Invensys Rail

28 28 projects como special 2013 Schwere Lasten, schnelle Züge Schnellere Fernverkehrsverbindungen, optimierter Gütertransport: Erfahren Sie mehr über einige bemerkenswerte Projekte. Deutschland Seit 1977 dient der Rangierbahnhof Maschen bei Hamburg als zentraler Umschlagplatz für den Güterverkehr zu den Häfen Hamburg und Bremerhaven sowie nach Skandinavien. Mit einer Fläche von 380 Fußballfeldern ist Maschen die größte Rangieranlage Europas. Derzeit wird hier die Steuerungstechnik modernisiert. Die Ablaufsteuerung Trackguard MSR 32 steuert per Funk die Rangierloks, die Laufwege der Wagen und deren Geschwindigkeit mit Berg- und Tal-Gleisbremsen sowie die Gleisbremsen der 88 Richtungsgleise. Trackguard übernimmt auch die Fahrwegsteuerung für alle Weichen vom Ablaufberg bis in die Gleisharfe. Die Modernisierung erfolgt während des laufenden Betriebs. Daher muss das neue System die bestehenden und die modernisierten Einrichtungen gleichermaßen steuern können. Schweiz Für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) rüsten wir derzeit den größten Teil der etwa km Bahnstrecken mit dem European Train Control System (ETCS) vom Typ Trainguard 100 aus. Das Projekt, das 2017 abgeschlossen sein soll, macht eine Anpassung an die rund 430 im Netz vorhandenen mechanischen, elektromechanischen und elektronischen Stellwerke erforderlich. Rückgrat der Schweizer ETCS-Zugsicherung sind solargespeiste Lineside Electronic Units Mit seinen 88 Richtungsgleisen ist Maschen der größte Rangierbahnhof Europas. Die Modernisierung von 88 Richtungsgleisen in Europas größtem Rangierbahnhof bei laufendem Betrieb ist nur mit einem kompetenten, engagierten Projektteam und herausragender Technik wie dem skalierbaren Ablaufsteuerungssystem MSR 32 möglich. Werner Bublitz, Projektleiter, Siemens Rail Automation

29 como special 2013 projects 29 Die Aufrüstung von durchschnittlich neun Signalen pro Arbeitstag während des laufenden Betriebs ist nur machbar, weil alle Projektmitglieder Hand in Hand arbeiten. Und natürlich, weil wir über die Jahre eine Kundenbeziehung aufgebaut haben, die auf Vertrauen und Zusammenarbeit basiert. Frank Hess, Projektleiter, Siemens Rail Automation Zugbeeinflussungssystem mit punktförmiger Signalübertragung und Bremsüberwachung (ASFA). In gleicher Weise wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ourense Santiago de Compostela als Teil der künftigen Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Madrid und Galizien ausgerüstet. Und für die insgesamt über 300 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecken Lérida Barcelona, La Sagra Toledo und Segovia Valladolid lieferten wir Streckenund Fahrzeugausrüstung vom Typ Trainguard 100 und 200. (LEU) vom Typ Trainguard MiniLEU S11 für die punktförmige Datenübertragung und LEU vom Typ Trainguard LEU S21 MS für die linienförmige Datenübertragung. Die Streckensignale werden über MSTT-Signalstellteile zu den Stellwerken übertragen. Dazu kommen über Eurobalisen, berührungslose Transponder zum Datenaustausch zwischen Strecke und Fahrzeug. Außerdem rüsten wir 230 SBB-Triebfahrzeuge mit Trainguard 200- Bordsystemen aus, die sowohl mit ETCS Level 1 und 2 als auch mit dem nationalen Zugsicherungssystem ZUB 121 kompatibel sind. So sind alle in der Schweiz verwendeten Systeme abgedeckt. Spanien In drei Bauphasen wurden für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Cordoba Malaga Stellwerke, Zugsicherungssysteme, Kommunikationstechnik, das Mobilfunksystem GSM-R und die zugehörigen Komponenten projektiert und installiert. Zum Lieferumfang gehörten auch LED-Signale, unterbrechungsfreie Tonfrequenz-Gleisstromkreise des Typs FS3000, das Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 1 und 2 sowie das spanische Beim Ausbau des spanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes kommen nur die besten Automatisierungstechnologien zum Einsatz.

30 30 projects como special 2013 Saudi-Arabien Das Schienennetz in Saudi-Arabien besteht derzeit aus zwei Hauptlinien, die auf getrennten Strecken den Gütertransport und den Personenverkehr von der Hafenstadt Dammam am Persischen Golf bis zur Hauptstadt Riad abwickeln. Beide Strecken verfügen über modernste Signalund Kommunikationstechnik. Saudi- Arabien ist das erste Land der arabischen Welt, in dem das European Train Control System (ETCS) mit Trainguard 100 zur Zugbeeinflussung ein gesetzt wird. Für zusätzliche Sicherheit sorgen zehn elektronische Trackguard Simis-Stellwerke und eine Controlguide Vicos- Betriebsleitzentrale sowie ein GSM-R- Kommunikationsnetz für Sprechverbindungen des Bahnpersonals. Die Bahnübergänge werden mit Hilfe von 15 Simis LC-Bahnübergangssicherungsanlagen in Kombination mit einem CCTV- Videoüberwachungssystem gesichert. Die Eurobalisen des ETCS-Systems wurden mit speziellen Abdeckungen ausgerüstet, um sie vor Sandstürmen, extremen Temperaturen und Sonnenein strah - lung zu schützen. Die projektierte Haramain-Bahnlinie im Westen soll künftig vor allem Pilgern eine schnelle, bequeme und sichere Reisemöglichkeit zwischen Mekka, Dschidda und Medina bieten. Auf dieser 444 km langen Neubaustrecke mit ETCS Level 2-Zugbeeinflussung werden Hoch geschwindigkeitszüge mit 300 km/h Reisegeschwindigkeit verkehren. In Saudi-Arabien muss sich unsere ETCS-Streckenausrüstung unter härtesten Klimabedingungen bewähren. Diese Spezialisten für Signal- und Verkehrstechnik bringen jede Menge Erfahrung und Fachwissen in das Projekt ein. Schon früher waren die Partnerschaften mit QR National erfolgreich, und ich bin sicher, dass auch GAP ein Erfolg sein wird. Michael Carter, Executive General Manager, QR National Australien Das Ausbauprojekt Goonyella Abbot Point (GAP) im australischen Queensland entstand, weil mehrere Bergbauunternehmen in der Kohleförderregion Bowen Basin höhere Transportkapazitäten benötigten. Die Lösung ist eine Schmalspuranbindung zwischen den Kohlelagerstätten Goonyella und Newlands für Züge mit 106-t-Waggons. Das Projekt umfasste den Bau von 69 km neuer und die Aufrüstung von 44 km bestehender Schienenstrecke, 15 Brücken und 6 Über - holungsgleise. Die BHP-Billiton-Iron-Ore-Bahn verbindet zahlreiche Minen in Westaustralien mit der Hafenstadt Port Hedland. Zum Teil ist die fast km lange Strecke eingleisig, und die mehr als 200 Waggons langen Züge können nur auf bestimmten Abschnitten aneinander vorbeifahren. Wir haben hier ein integriertes Lieferkettensystem eingerichtet, das unabhängig von den Ladevorgängen in den Minen und der Hafenbelegung für die optimale Streckenauslastung und Zusammenstellung der Züge sowie die reibungslose Verwaltung der Fahrzeugflotte sorgt.

31 como special 2013 projects 31 Großbritannien Zwischen 2008 und 2010 haben wir in mehreren Bauphasen die komplette Signal- und Kommunikationstechnik auf der Strecke Airdrie Bathgate installiert. In Phase 1 wurde die bestehende eingleisige Strecke zwischen Newbridge Junction und dem Bahnhof Bathgate auf zwei Gleise ausgebaut und ein zweigleisiger Abzweig zur Hauptstrecke Edinburgh Glasgow eingerichtet. Im nächsten Schritt wurden eine neue, 24 km lange elektrifizierte zweigleisige Strecke von Airdrie nach Bathgate gebaut, bei Newbridge Junction neue Signaltechnik installiert, bestehende Stellwerke modernisiert und neue elektronische Stellwerke geliefert. Im Jahr 2011 erhielt das Projekt mehrere namhafte Industriepreise. Die Modernisierung der Signal- und Kommunikationstechnik der Strecke Airdrie Bathgate erfolgte in mehreren Phasen bei laufendem Betrieb. Das war ein gutes Jahr für die Firma Invensys, die alles geboten hat, was wir von einem großartigen Lieferanten und Partner erwarten. Wir wünschen dem Unternehmen jeden nur denkbaren Erfolg für die vielen Jahre künftiger Zusammenarbeit. Simon Kirby, Managing Director Investment Projects, Network Rail USA Wir sind wichtiger Lieferant auf dem nordamerikanischen Gütertransportmarkt, wo Signaltechnik meist nach Ausschreibungen im Rahmen mehrjähriger Verträge direkt an die großen Bahnunternehmen geliefert wird. Allerdings bieten wir auch Planungsund Engineering-Leistungen für spezielle Projekte und Anlagen an. Unsere hochmodernen Fertigungsstätten fertigen Produkte für verschiedene Anwendungen von Einzelkomponenten bis hin zu kompletten Signalsystemen oder Bahnübergangsanlagen. Auch unser Produktportfolio ist umfangreich und reicht von einzelnen Gleisstromkreisen oder Bahnübergangssteuerungen bis zu kompletten, fertig verdrahteten Lösungen mit Einhausung, elektronischem Steuersystem, Blinklichtern, Schrankenanlage und Läutewerk. Oft liefern wir die gesamte Anlage in einem einzigen Container direkt zur Baustelle des Kunden das macht die Montage besonders einfach, schnell und effizient. Auch später im Betrieb sorgen diese Produkte mit diversen Tools zur Fernüberwachung, die teure Vor-Ort-Einsätze überflüssig machen, für die nötige Effizienz. Amerikanische Güterbahnen rüsten wir mit signaltechnischen Produkten und Systemen wie Signalen und kompletten Bahnübergängen aus.

32 como Sonderausgabe Fakten, Trends und Stories zu integrierter Mobilität Herausgeber: Siemens AG Sektor Infrastructure & Cities Division Mobility and Logistics München Redaktionsleitung: Stephan Allgöwer Siemens AG Sektor Infrastructure & Cities Division Mobility and Logistics Communications Textredaktion: Eberhard Buhl, Deutsche Übersetzung: Dr. Barbara Gutermann Sprachendienste GmbH Fotos: Corbis S. 1, (Hintergrund) istockphoto S Alle übrigen Fotos: Siemens AG Konzeption & Gestaltung: Agentur Feedback, München Druck: Gutenberg Beuys, Hannover Printed in Germany Copyright: Siemens AG 2013 Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung dieser Unterlage sowie Verwertung ihres Inhalts unzulässig, soweit nicht ausdrücklich zugestanden! Technische Änderungen vorbehalten. Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Möglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen müssen. ISSN FB como d Sonderausgabe ZS Dispo-Nr.: c4bs 633 Bestell-Nr.: A19100-V901-B130