Presse-Information. Porsche Macan

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1 Presse-Information Porsche Macan

2 Inhalt Der Porsche Macan Der Sportwagen unter den kompakten SUV 1 Motor, Getriebe Performance und Effizienz mit maximalem Fahrspaß 3 und Allradantrieb Fahrwerk, Bremsen Sportlicher Alleskönner für Straße und Gelände 10 und Reifen Design und Karosserie Tief verwurzelt in der Porsche-Sportwagen-Tradition 18 Interieur und Ausstattung Sportliche Sitzposition in einem edlem Ambiente 24 Assistenzsysteme Intelligente Unterstützung für den Fahrer 29 Porsche Exclusive und Höchst individuell 31 Tequipment für den Macan Macan Produktion Porsche Werk Leipzig 33 Technische Daten 37 Februar 2014

3 Der Porsche Macan 1 Der Porsche Macan Der Sportwagen unter den kompakten SUV Der neue Macan ist der Sportwagen unter den kompakten SUV. Ausgestattet mit allen Porsche- Genen setzt er Maßstäbe in Fahrdynamik und Fahrspaß. Und das sowohl auf befestigten Straßen als auch im Gelände. Der Macan kombiniert das leistungsstärkste Motorenpro gramm seiner Klasse mit dem sportlichen Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und einem der besten Antriebssysteme der Welt dem Porsche Traction Management (PTM) in Verbindung mit sportlicher Mischbereifung serienmäßig. Darüber hinaus bietet die neue Porsche-Baureihe drei sportliche Fahrwerksvarianten, darunter die in seinem Segment ex - klusive Luftfederung. Der Macan übernimmt vom Start weg die Spitzenposition in seinem Segment. Sowohl das Top-Modell Macan Turbo mit 3,6-Liter-V6-Biturbo-Motor und 400 PS (294 kw) als auch der Macan S mit einem Drei-Liter-V6-Biturbo-Motor und 340 PS (250 kw) definieren eine neue Leistungsklasse, die oberhalb aller Wettbewerber liegt. Der Macan S Diesel übernimmt in dem SUV-Trio mit seinem 258 PS (190 kw)-turbodieselmotor die Rolle des drehmoment - stärksten Zugpferdes, das 580 Nm über ein breites Drehzahlband zur Verfügung stellt. Der Macan setzt nicht allein Bestwerte in der Fahrdynamik sondern verbindet sie in seiner Porschetypischen Spreizung mit Effizienz, Komfort und Alltagstauglichkeit. Die sportlichen Gene des Macan lassen sich wie bei allen Porsche-Fahrzeugen sofort am Design ablesen. Viele Details zitieren sowohl die Sportwagen-Ikone 911 als auch den Techno - logieträger 918. Das Sport Utility Vehicle steht beispiellos flach und breit auf der Straße. Eine übergreifende Motorhaube und eine flach abfallende Dachlinie unterstreichen den Gesamt - eindruck sportlicher Eleganz und kraftvoller Dynamik. Viele Gestaltungselemente wurden dabei von den Porsche-Sportwagen übernommen und für den Macan weiterentwickelt. So ist auf den ersten Blick für jeden erkennbar: Der Porsche Macan ist der erste Sportwagen unter den kompakten SUV.

4 Der Porsche Macan 2 Umfangreiche Ausstattung, einzigartige Optionen Die Serienausstattung des Macan ist umfangreich. Dazu gehören zum Beispiel der Allrad - an trieb, PDK, Multifunktions-Sportlenkrad mit Schaltpaddles, große Räder, ein leistungs fähi ges Audiosystem sowie eine elektrisch betätigte Heckklappe. Die Liste möglicher Sonderaus - stattungen hält weitere exklusive Highlights bereit: die Luftfederung, die es für den Macan als einziges Fahrzeug in seinem Segment gibt oder ein speziell auf dem Macan abgestimm - tes Porsche Torque Vectoring Plus, eine variable Verteilung des Antriebsmoments an den Hinterrädern in Verbindung mit einer elektronisch geregelten Hinterachs-Quersperre. Hinzu kommt als häufig gefragte Porsche-Option das dynamische Fernlicht als Bestandteil des Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), das stufenlos die Leuchtweite an den voraus - fahrenden und entgegenkommenden Verkehr anpasst. Mit den optionalen Sound systemen von Burmester und Bose stehen Audioanlagen von herausragender Qualität zur Wahl. Gefertigt wird der Macan Made in Germany im Werk Leipzig. Das Unternehmen hat dort rund 500 Millionen Euro investiert und den Standort zum Vollwerk ausgebaut, mit einem eigenen Rohbau und einer eigenen Lackiererei. Die neue Fertigungslinie ist ausgelegt auf rund Fahrzeuge pro Jahr hergestellt mit äußerster Präzision und höchstem Qualitäts - anspruch. Porsche in Leipzig das ist eine permanente Erfolgsgeschichte, die der Macan um ein weiteres Kapitel erweitert.

5 Der Porsche Macan Motor, Getriebe und Allradantrieb 3 Motor, Getriebe und Allradantrieb Performance und Effizienz mit maximalem Fahrspaß Drei Sechszylindermotoren, jeder mit Turboaufladung und jeder kombiniert mit dem Sieben - gang-doppelkupplungsgetriebe (PDK) sowie dem Porsche Traction Management (PTM): Leistungsfähigkeit und Konzept des Antriebs lassen keine Zweifel an der sportlichen Per - formance des Macan zu. Der Macan verbindet Performance, Effizienz und Emotionen auf einem Leistungsniveau, das bisher ohne Beispiel in dieser Klasse ist. Bei Verbrauchswerten zwischen 6,1 Liter Diesel und 9,2 Liter Superkraftstoff pro 100 Kilometer im NEFZ erfüllen alle drei Modelle des Macan die Abgasnorm Euro 6. Mit den beiden Biturbo-Benzinmotoren übernimmt der Macan die Leistungsspitze im Seg - ment der Kompakt-SUV. Top-Triebwerk ist der 3,6-Liter-Motor des Macan Turbo mit einer Nennleistung von 400 PS (294 kw) bei 6.000/min. Er basiert auf dem V6 mit drei Litern Hubraum, der im Macan S 340 PS (250 kw) bei bis 6.500/min abgibt. Mit diesen Triebwerken wird die jahrzehntelange Erfahrung von Porsche bei der Entwicklung von Sport - motoren erstmals in der Klasse der Kompakt-SUV verfügbar. Beide Sechszylinder sind von Porsche entwickelt und werden in Zuffenhausen gefertigt. In beiden V6-Biturbo-Motoren arbeitet Porsche VarioCam Plus, ein System zur stufenlosen Verstellung von Ein- und Auslassnockenwelle mit einlassseitiger Ventilhubumschaltung, das auf jeweils ein Einlassventil pro Zylinder wirkt. Es stellt den Motor flexibel auf die jeweilige Leistungsanforderung ein. Das Ergebnis: spontane Beschleunigung und große Laufruhe. Für eine optimale Kraftstoffverteilung sorgt ein überarbeitetes Direkt-Einspritzverfahren (Direct Fuel Injection DFI) mit Mehrlochinjektoren und 200 bar Hochdruck. Strahl- und Kegelwinkel sind bezüglich Drehmoment, Leistung, Verbrauch und Emissionen optimiert. Die Auslegung als besonders sportliche Triebwerke lässt sich auch in der Porsche-typischen, integrierten Trockensumpfschmierung erkennen. Das sorgt für eine optimale Motorschmierung auch in extremen Fahrsituationen. Außerdem trägt das zu einem besonders tiefen Fahrzeug - schwerpunkt bei und erhöht die Bodenfreiheit.

6 Der Porsche Macan Motor, Getriebe und Allradantrieb 4 Leistungsstark und effizient: Dreiliter-Turbodiesel mit 258 PS Der Macan S Diesel ist mit seinem Dreiliter-V6-Turbodieselmotor ein echter Langstrecken - sportler: Er verbindet sehr gute Fahrleistungen mit einem geringen Treibstoffverbrauch. Das aus dem Cayenne bekannte und weiterentwickelte Aggregat leistet im Macan S Diesel 258 PS (190 kw) und bringt in Kombination mit dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) den sportlichen Charakter des Fahrzeugs besonders zur Geltung. Das hohe Dreh - moment von 580 Newtonmeter bei bis 2.500/min ermöglicht in jeder Situation ein souveränes Beschleunigen. Das optimierte Common-Rail-Einspritzsystem trägt zu einem ruhigen Verbrennungsverlauf bei und ermöglicht zudem, dass bereits bei niedrigen Motor - drehzahlen eine hohe Turbinendrehzahl im Turbolader und damit ein hoher Ladedruck er - zeugt werden. Daraus resultiert ein hoher Füllungsgrad des Motors, eine gesteigerte Leistung und mehr Drehmoment. Zur Erfüllung der Euro 6-Norm verfügt das Abgassystem des Macan S Diesel neben einem Oxidationskatalysator und einem Diesel-Partikelfilter über einen integrierten SCR-Konverter (SCR: Selective Catalytic Reduction Selektive katalytische Reduktion). Das SCR-System sorgt insbesondere für geringe NO x -Emissionen. Schalten wie im Sportwagen: serienmäßig Porsche-Doppelkupplungsgetriebe Erstmals in einer neuen Porsche-Modellreihe sind sämtliche Varianten des Macan serien - mäßig mit dem leistungsstarken Siebengang Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) aus - gestattet. Die Vorteile sind eine sehr hohe Anfahr-Performance, ein extrem schneller Gang - wechsel ohne Zugkraftunterbrechung, sehr spontane und gezielte Reaktionen auf Gaspedal - änderungen, eine schnelle Adaption auf eine ökonomischere oder eine sportlichere Fahrweise, ein niedriger Treibstoffverbrauch sowie ein herausragender Schalt-Komfort. Im Offroad-Betrieb zeigt das PDK seine Vorteile insbesondere durch Schaltvorgänge ohne Zugkraft unter brechung sowohl bei steilen Bergauf- als auch Bergabfahrten. Das PDK passt sich aufgrund der intelligenten Steuerung dem Fahrprofil an. Wie in nahezu allen Porsche-Fahrzeugen mit PDK gibt es zwei Schaltgassen: In der rechten wird über den Porsche-typischen Wählhebel die gewünschte Schaltstufe eingelegt, während in der linken Gasse manuell geschaltet werden kann wie auch über die serienmäßigen Schalt-Paddles am Lenkrad.

7 Der Porsche Macan Motor, Getriebe und Allradantrieb 5 Start-Stopp-Funktion und Segeln steigern Effizienz Integriert in das PDK ist die automatische Start-Stopp-Funktion. Sie schaltet den Motor ab, sobald während des Bremsens eine Geschwindigkeit von zwei km/h erreicht ist auch bei aktivierter Adaptive Cruise Control (ACC). Wird die Bremse gelöst, startet das System den Motor wieder schnell und komfortabel. Ein Symbol im Display des Kombiinstruments zeigt dem Fahrer die aktivierte Start-Stopp-Funktion an. Die Audio- und Kommunikations systeme laufen auch bei abgeschaltetem Motor weiter, und die serienmäßige Zweizonen-Klimaauto - matik regelt weiterhin die gewählte Temperatur. Die automatische Start-Stopp-Funktion kann über eine Taste in der Mittelkonsole deaktiviert und wieder aktiviert werden. Das PDK ermöglicht jedem Macan zudem das so genannte Segeln: Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gas, entkoppelt das PDK automatisch den eingelegten Gang, und das Fahrzeug rollt im Leerlauf. Das Abfallen des Drehzahlmessers auf Leerlaufdrehzahl signalisiert dem Fahrer, dass er sich im Segelmodus befindet. Bei Betätigung des Gaspedals oder der Bremse legt das PDK den passenden Gang wieder ein und schließt die Kupplung. Alternativ kann ein manuelles Hochschalten über den bei der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit höchst möglichen Gang hinaus das Segeln auslösen. Bei Betätigung der Bremse wird der Motor innerhalb von Millisekunden automatisch und komfortabel wieder eingekuppelt, und die Motorbrems - wirkung verkürzt zusätzlich den Ausrollweg. Ein ebenso schnelles Einkuppeln erfolgt, wenn der Fahrer Gas gibt. Das Segeln ermöglicht in der Praxis je nach Fahrprofil eine Treibstoff - ersparnis von bis zu einem Liter auf 100 Kilometer. Optimale Traktion und Fahrstabilität: Porsche Traction Management (PTM) Mit dem Porsche Traction Management hält das Allradkonzept des Porsche 911 Carrera 4 Einzug ins Segment der kompakten SUV. Das bedeutet überragende Traktion und Fahrsta - bilität für Porsche-typischen Fahrspaß mit vorwiegendem Hinterradantrieb. Kern des System ist der aktive Allradantrieb mit elektronisch geregelter, kennfeldgesteuerter Lamellenkupp - lung, ergänzt durch das automatische Bremsdifferenzial (ABD) und der Antriebsschlupf rege - lung (ASR).

8 Der Porsche Macan Motor, Getriebe und Allradantrieb 6 Beim PTM erfolgt die flexible Verteilung des Antriebsmoments über ein angeflanschtes Zusatz - getriebe (Hang-On-Allradantrieb). Die Hinterachse ist immer angetrieben. Die Vorderachse erhält ihr Antriebsmoment in Abhängigkeit des Sperrgrads der elektronisch geregelten Lamellenkupplung. Durch permanentes Überwachen des Fahrzustands reagiert das System auf unterschiedliche Fahrsituationen: Sensoren kontrollieren unter anderem kontinuierlich die Drehzahlen aller vier Räder, die Längs- und Querbeschleunigung des Fahrzeugs sowie den Lenkwinkel. In Situationen, in denen die Räder der Hinterachse gegenüber den Rädern der Vorderachse auf einem Untergrund mit deutlich geringerem Reibwert stehen beispielsweise auf einer Eisfläche und deshalb während des Anfahrens durchdrehen würden, kann das notwendige Drehmoment bis zu 100 Prozent an die Vorderachse übertragen werden. Die Hinterachse ist dabei allerdings zu keinem Zeitpunkt abgekoppelt, sondern das Drehmoment wird über die Lamellenkupplung zu 100 Prozent an die Vorderachse übertragen. Der Hang-On-Allradantrieb ist ein System mit hervorragender Eignung für alle Einsatzzwecke. Er beeinflusst positiv die Lenkfähigkeit sowie die Seitenführung der Vorderachse. Er ermög - licht an beiden Achsen maximale Traktion. Das Ergebnis ist beste Agilität und ein eindeutiges und vorhersehbares Fahrverhalten durch eine geregelte Antriebsmomentenverteilung ohne feste Grundverteilung. Auch auf schwierigsten Untergründen ist jederzeit optimaler Vortrieb gewährleistet. Das Antriebskonzept ermöglicht zudem ein gewolltes Lastübersteuern, wenn das Porsche Stability Management (PSM) abgeschaltet, die Sport Plus-Taste gedrückt sowie die optionale Hinterachs-Quersperre installiert ist. Zusätzlich reduziert die ASR ein Durch - drehen der Räder. In Kurven gelangt immer nur so viel Antriebskraft an die Vorderräder, dass eine optimale Seitenführung gegeben ist. Im Zusammenspiel aller Systeme sichert das Porsche Traction Management (PTM) in Kombi - nation mit dem weiter entwickelten PSM in jeder Fahrsituation die passende Kraftverteilung für exzellenten Vortrieb: auf langen Geraden, in engen Kurven sowie auf Untergründen mit unterschiedlichen Reibwerten. Hier verbessert das automatische Bremsdifferenzial (ABD) zusätzlich die Traktion. Droht ein Rad durchzudrehen, bremst das PTM mittels ABD dieses Rad ab und überträgt so mehr Antriebsmoment auf das andere Rad seiner Achse.

9 Der Porsche Macan Motor, Getriebe und Allradantrieb 7 Offroad-Modus: Geländeprogramm für noch mehr Traktion Serienmäßig ist der Offroad-Modus, der über eine Taste in der Mittelkonsole zwischen null und 80 km/h aktiviert werden kann. Damit schalten alle relevanten Systeme in ein traktions - orientiertes Geländeprogramm. Dann sind beispielsweise die Schaltdrehzahlen und Schalt - geschwindigkeiten auf höhere Traktion ausgelegt, die Allrad-Kupplung ist stärker vorgespannt, um die Vorderachse noch schneller mit dem passenden Antriebsmoment zu versorgen, und die Momentenverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie die Fahrpedal-Kennlinie sind auf Offroad-Gegebenheiten angepasst. Zudem erhöht sich in Kombination mit der optio na - len Luftfederung die Bodenfreiheit um 40 Millimeter gegenüber Normalniveau. Die maxi male Bodenfreiheit beträgt in diesem Fall 230 Millimeter. Eine weitere Taste in der Mittelkonsole aktiviert die Bergabfahrhilfe Porsche Hill Control (PHC). Bei Bergabfahrten hält sie die Geschwindigkeit konstant, einstellbar im Bereich zwischen drei und 30 km/h. Serienmäßig: Sport-Taste schärft Performance Alle Macan Modelle sind serienmäßig mit einer Sport-Taste ausgestattet, die sich auf der Mittelkonsole links des Wählhebels befindet. Ist sie gedrückt, steuert das elektronische Motor - management das Triebwerk noch direkter. Die Folge: Der Motor reagiert spürbar schneller auf Gaspedalimpulse, der Drehzahlbegrenzer wird härter eingestellt und die Motordynamik erhält Rennsportcharakter. Beim PDK-Getriebe verschieben sich darüber hinaus die Schalt - punkte in einen höheren und damit noch sportlicheren Drehzahlbereich. Die Schaltzeiten sind kürzer, die Schaltvorgänge straffer und unmittelbarer bei Rückschaltungen mit Zwischen - gasfunktion. Zudem hat es Auswirkung auf den Motorensound, der noch einmal kerniger klingt. Option: Sport Chrono-Paket für kürzere Spurts und schnellere Runden Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket kann die Performance auf Knopfdruck noch weiter gesteigert werden Es ermöglicht eine noch sportlichere Abstimmung von Fahrwerk, Motor und Getriebe begleitet von einem noch emotionaleren Sound. Erkennbar ist das Sport Chrono-Paket durch die analoge und digitale Stoppuhr auf der Schalttafel sowie die zusätz -

10 Der Porsche Macan Motor, Getriebe und Allradantrieb 8 liche Sport Plus-Taste auf der Mittelkonsole. Ein weiterer Bestandteil ist die Performance- Anzeige im optionalen Porsche Communication Management (PCM). Sie informiert beispiels - weise über Gesamtfahrzeit, die gefahrene Strecke einer aktuellen Runde oder die jeweils erreichten Rundstreckenzeiten. Im Einzelnen beinhaltet Sport Plus eine noch sportlichere Abstimmung der Motorcharakte - ristik sowie des Fahrwerks. Gleichzeitig wird die Schaltstrategie Rennstrecke aktiviert. Das PDK ist jetzt auf sehr kurze Schaltzeiten, optimale Schaltpunkte und Drehmoment u ber - höhung während der Schaltvorgänge fu r maximale Beschleunigung ausgelegt. Damit reagiert das Fahrzeug noch sportlicher. Zusätzlich wird fu r Macan S und Macan Turbo die Leerlauf - drehzahl angehoben sowie ein harter Drehzahlbegrenzer aktiviert. Bestandteil des Sport Chrono Paketes ist zudem die Launch Control, die für eine Anfahrt - beschleunigung ähnlich einem Rennstart sorgt. Der Zeitvorteil beim Standardsprint von null auf 100 km/h beträgt 0,2 Sekunden für alle Modelle. Das Ergebnis sind verbesserte Runden - zeiten und eine erhöhte Spreizung des Fahrverhaltens zwischen Komfort und Sport lichkeit mit Auswirkung auf den Fahrspaß. Modernste Technologien für höchstmögliche Effizienz Effizienz ist von jeher das Kernmerkmal von Sportwagen, um mit dem vorhandenen Treib - stoffvorrat Höchstleistungen zu vollziehen. Der Macan steht mit seiner Antriebstechnik und den Effizienztechnologien in bester Sportwagen-Tradition an der Spitze seines Segments. Neben den Turbo-Downsizing-Motoren und dem serienmäßigen Porsche-Doppelkupplungs - getriebe tragen weitere Antriebstechnologien zu einem niedrigen Treibstoffverbrauch bei, zum Beispiel die automatische, erweiterte Start-Stopp-Funktion mit Motorstopp im Anhalte - vorgang, das Segeln sowie Bordnetzrekuperation und Thermomanagement. Die Bordnetzrekuperation lädt die Batterie verstärkt während der Brems- beziehungsweise Schubphasen. Die Drosselung des Ladestroms des Generators bei voller Batterie entlastet wiederum den Verbrennungsmotor in Beschleunigungsphasen, da dieser weniger Leistung zum Laden der Batterie abgeben muss.

11 Der Porsche Macan Motor, Getriebe und Allradantrieb 9 Das intelligente Thermomanagement im Macan regelt die Temperatur in Motor und Getriebe und verringert darüber die Reibungsverluste während der Warmlaufphase nach einem Kalt - start. Dazu werden die Wärmeströme gezielt gesteuert und die verschiedenen Kühlkreis - läufe bedarfsgerecht und stufenweise zugeschaltet. Zudem bewirkt das Thermomanage ment bei sportlicher Fahrweise eine Absenkung des Temperaturniveaus und unterstützt so den Wunsch nach hoher Performance durch optimale Zylinderfüllung.

12 Der Porsche Macan Fahrwerk, Bremsen und Reifen 10 Fahrwerk, Bremsen und Reifen Sportlicher Alleskönner für Straße und Gelände Der Porsche Macan ist der Sportwagen unter den kompakten SUV und definiert vollkommen neue Maßstäbe in der Fahrdynamik. So bietet der Macan Fahrwerktechnologien die direkt vom 911 abgeleitet sind. Zu den mechatronischen Systemen gehören etwa die adaptive Dämpferverstellung Porsche Active Suspension Management (PASM), die einzige Luftfederung in dieser Klasse und das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Sie bilden die Basis dafür, sportwagentypische Fahreigenschaften auch in einem kompakten SUV darzustellen. Dazu zählt auch die aktive Sicherheit: Mit der neuen Multikollisionsbremse baut Porsche die Leistungsfähigkeit des Bremssystems weiter aus. Sämtliche Fahrwerkkomponenten, die Fahrwerkabstimmung des Macan sowie die Bremsen sichern ihm eine Ausnahmestellung als der Sportwagen in seiner Klasse. Kein anderes Fahr - zeug dieses Marktsegments fährt sich auf der Straße selbst in höheren Geschwindig keits - bereichen so präzise und stabil. Die Grundgeometrie des Macan schafft dafür beste Voraus - setzungen. Der niedrige Schwerpunkt, der Radstand von Millimetern sowie eine Spur - weite von Millimeter vorn und Millimeter hinten sorgen für eine hohe Fahrsta - bilität, vor allem bei Kurvenfahrten. Ergänzt wird die Straßen-Performance durch herausragende Offroad-Fähigkeiten. Ein Rampen - winkel von 17,1 Grad (mit Luftfederung im Geländeniveau: 19 Grad), eine Bodenfreiheit von 198 Millimeter (230 Millimeter) und ein Böschungswinkel vorn von 24,8 Grad (26,6 Grad) sowie 23,6 Grad hinten (25,3 Grad) sprechen auch hier eine klare Sprache. In der Summe seiner Eigenschaften erfüllt der Macan präzise den Anspruch vieler Kunden an ein SUV-Modell perfekt auf der Straße unterwegs zu sein plus den besonderen Reserven, die ein Allrad an - trieb und Offroad-Performance bieten. Drei Fahrwerkvarianten für den Macan Für den Macan hat Porsche drei Fahrwerkvarianten entwickelt. Bereits die im Macan S und Macan S Diesel serienmäßige Stahlfederung erfüllt hohe Anforderungen an Performance, Fahrspaß, Geländetauglichkeit und Komfort. Konsequenter Leichtbau etwa über Achs- und

13 Der Porsche Macan Fahrwerk, Bremsen und Reifen 11 Fahrwerkteile aus Aluminium trägt zu Fahrdynamik und Fahrkomfort bei. Als Vorderachse kommt eine Fünflenker-Konstruktion zum Einsatz, als Hinterachse eine Trapezlenker-Kon - struktion. An der Hinterachse verbessert die getrennte Anordnung von Federn und Dämpfern auf dem Radträger den Federungskomfort sowie das Ansprechverhalten. So kann zugleich eine große Durchladebreite im Laderaum realisiert werden. Zur Reduzierung der ungefeder - ten Massen sind die Trapezlenker, Radträger sowie der obere Lenker aus Aluminium gefertigt. Der torsions- und biegesteife Achsträger ist aus höherfestem Stahl gefertigt. Der Achsträger ist elastisch u ber vier große Gummilager mit der Karosserie verbunden. Die gewählten Steifig - keiten sorgen fu r dynamisches Handling und hohen Abrollkomfort. Fahrwerksstufe 2: Porsche Active Suspension Management Die zweite Fahrwerkvariante ist die Kombination der Stahlfederung mit dem Porsche Active Suspension Management (PASM) Standard im Topmodell Macan Turbo. Für Macan S und Macan S Diesel kann PASM als Option gewählt werden. Die Stahlfederung zusammen mit PASM erfüllt noch besser hohe Anforderungen an Langstreckenkomfort, Performance und Agilität. Das elektronisch geregelte Stoßdämpfer-Verstellsystem Porsche Active Suspension Manage - ment PASM erhöht den Fahrspaß, die Fahrsicherheit und den Komfort. Es regelt aktiv und kontinuierlich die Dämpferkraft an Vorder- und Hinterachse. Abhängig von Fahrbahnzustand und Fahrweise, bei ruhiger und gediegener Fahrt als auch bei sehr dynamischer Fahrweise mit starken Beschleunigungs- und Bremsphasen oder im Gelände. PASM reduziert die Karosseriebewegungen optimal. Hierzu erfassen Sensoren die Aufbaubeschleunigung und Dämpfergeschwindigkeiten. Signale wie Querbeschleunigung, Lenkwinkel, Bremsdruck und Motormoment werden ebenfalls berücksichtigt. In Abhängigkeit des errechneten Fahrzustands regelt das PASM-Steuergerät die optimale Dämpfkraft ein. Der Fahrer kann entsprechend seiner Anforderungen und Wünsche zudem zwischen drei Kennfeldern wählen: Komfort, Sport und Sport Plus.

14 Der Porsche Macan Fahrwerk, Bremsen und Reifen 12 Top-Fahrwerk mit Luftfederung: Premiere im Marktsegment Als dritte Fahrwerkvariante und exklusiv in diesem Fahrzeugsegment steht für den Porsche Macan optional eine Luftfederung inklusive Niveauregulierung, Höhenverstellung und PASM zur Verfügung. Sie bietet die größtmögliche Bandbreite zwischen Fahrdynamik und Komfort und genügt auch höchsten Ansprüchen an Komfort, Sportlichkeit und Performance. Gegenüber der Stahlfederung liegt der Macan mit Luftfederung im Normalniveau um 15 Milli - meter tiefer und bietet aufgrund der damit verbundenen noch niedrigeren Schwerpunkt lage eine gesteigerte Fahrdynamik bei gleichzeitig besserem Komfort. Die Luftfederung sorgt stets für eine konstante Fahrzeuglage, automatisch und unabhängig von der Beladungsverteilung. Die volltragenden Luftfedern und das variable Dämpfungssystem mit situationsgerechter, kontinuierlicher Dämpferkraftregelung reduzieren wirkungsvoll die Karosseriebewegungen. Auf Wunsch kann die Bodenfreiheit in drei Stufen variiert werden: Geländeniveau, Normal - niveau und Tiefniveau. Im Geländeniveau liegt das Fahrzeug 40 Millimeter über Normalniveau, bei einer maximalen Bodenfreiheit von 230 Millimetern. Die Aktivierung erfolgt über die Offroad-Taste und ist zwischen null und 80 km/h möglich. Durch Betätigung der PASM- oder der Sport Plus-Taste kann das Fahrzeug um zehn Millimeter in das Tiefniveau abgesenkt werden. Die maximale Bodenfreiheit beträgt dann 180 Millimeter. Das Tiefniveau bietet in Kombination mit Sport Plus die maximale Performance im Macan, aufgrund der nochmals niedrigeren Schwerpunktlage und einem daraufhin optimierten Porsche Active Suspension Management (PASM). Zur komfortableren Beladung des Laderaums kann das mit Luftfederung ausgestattete Fahr - zeug in ein Beladungsniveau versetzt werden. Es senkt das Heck um 50 Millimeter gegen - über dem Normalniveau ab als erster Porsche überhaupt. Die Aktivierung erfolgt über eine Taste im Kofferraum. Multikollisionsbremse: Neuer Porsche-Baustein der aktiven Sicherheit Den außergewöhnlichen Fahrleistungen entsprechen die Bremsen des Porsche Macan. Auch hier führt der Macan auf dem üblichen hohen Niveau der Marke sein Marktsegment an: Er hat die leistungsfähigsten Bremsen, ergänzt um das neue Sicherheitssystem Multikollisionsbremse.

15 Der Porsche Macan Fahrwerk, Bremsen und Reifen 13 Rund ein Viertel aller Unfälle mit Personenschäden sind sogenannte Multikollisionsunfälle: Nach der Erstkollision folgt ein zweiter Aufprall. Die Multikollisionsbremse bremst das ver - unfallte Fahrzeug automatisch ab, um die nach der Erstkollision noch vorhandene kinetische Energie zu reduzieren. Ausgelöst wird die Multikollisionsbremse durch die Erkennung einer primären Kollision mittels der Airbagsensorik. Daraufhin leitet das System die maximale Verzögerung ein. Das Porsche Stability Management (PSM) begrenzt diese auf eine negative Beschleunigung von maximal 0,6 g. Somit ist die Beherrschbarkeit des Autos durch den Fahrer auch im Fall der automatischen Bremsung sichergestellt. Der Fahrer kann die Multikollisionsbremse jederzeit übersteuern: Gibt er etwa erkennbar Gas, wird die automatische Multikollisionsbremse deaktiviert. Ebenfalls, wenn der Fahrer selbst eine Vollbremsung mit noch stärkerer Verzögerung einleitet. Grundsätzlich führt das Assistenzsystem eine Bremsung bis auf eine verbleibende Fahrzeuggeschwindigkeit von 10 km/h aus. Diese Restgeschwindigkeit ist geeignet, um nach dem Bremsvorgang einen sicheren Standort anzusteuern. Im Macan kommen an der Vorderachse Sechskolben-Festsattelbremsen in Aluminium-Mono - bloc-bauweise zum Einsatz. Diese greifen beim Macan S und Macan S Diesel an Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 350 Millimeter, beim Macan Turbo mit einem Durchmesser von 360 Millimeter. An der Hinterachse sorgen in allen Modellen Kombi-Faustsattel-Bremsen mit integrierter elektrischer Parkbremse für die Verzögerung. Die hinteren Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 330 Millimeter beim Macan S und Macan S Diesel und 356 Milli - meter beim Macan Turbo. Option: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Optional erhältlich für alle Modelle ist die Keramikbremse Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), im Macan Turbo ab 20-Zoll-Rädern, in den anderen Modellen ab 19-Zoll-Rädern. Sie hält auch härtesten Anforderungen stand. Ihr entscheidender Vorteil ist ein erheblich geringeres Gewicht der Bremsscheiben: Sie sind rund 50 Prozent leichter als Grauguss- Scheiben vergleichbarer Bauart und Dimension. Neben einem Plus an Fahrleistung und Treib stoffverbrauch reduzieren sich dadurch die ungefederten und rotatorischen Massen, was die Bodenhaftung und den Fahr- und Abrollkomfort vor allem auf unebenen Straßen sowie das Handlung verbessert.

16 Der Porsche Macan Fahrwerk, Bremsen und Reifen 14 Die Bremsscheiben bestehen aus speziell behandelten Carbonfasern, die in einem Hoch - vakuumprozess bei rund Grad Celsius behandelt werden und damit einen keramische Molekularstruktur erhalten. Dadurch sind sie deutlich härter und auch temperaturbeständiger als Graugussscheiben. Die geringe Wärmedehnung der PCCB verhindert Verformungen bei starker Beanspruchung. Zudem sind die Bremsscheiben korrosionsfrei und ermöglichen eine bessere akustische Dämpfung. Das Ansprechen der Bremse erfolgt mit deutlich redu zierter Pedalkraft noch schneller und präziser. Gerade beim Abbremsen aus hohen Geschwindig - keiten ist die hohe Fadingstabilität der PCCB von Vorteil. Die elektrische Parkbremse sorgt für mehr Komfort und Sicherheit beim Abstellen des Fahr - zeugs. Beim Anfahren löst sie sich automatisch. Eine weitere Premiere ist die Hold-Funktion. Sie wird über das Nachdrücken des Bremspedals aktiviert. Option: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) Zur Steigerung von Fahrdynamik und Fahrstabilität ist das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) erhältlich, speziell abgestimmt auf den Macan. Es arbeitet mit einer variablen Momentenverteilung an den Hinterrädern sowie einer elektronisch geregelten Hinterachs- Quersperre. Abhängig von Lenkwinkel und Lenkgeschwindigkeit, Gaspedalstellung sowie Gierrate und Fahrgeschwindigkeit verbessert PTV Plus das Lenkverhalten und die Lenkpräzision durch gezielte agilisierende Bremseingriffe am kurveninneren Hinterrad. Dadurch erhält das kurvenäußere Hinterrad eine höhere Antriebskraft und ermöglicht einen zusätzlichen Drehimpuls in die eingeschlagene Richtung. Das Ergebnis ist ein direktes und dynamisches Einlenken in die Kurve. Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten erhöht PTV Plus die Agilität und Lenkpräzision. Bei hohen Geschwindigkeiten sowie in schnell gefahrenen Kurven und bei durchdrehenden Rädern sorgt das System fu r mehr Fahrstabilität. Im Zusammen - spiel mit dem Porsche Traction Management (PTM) und Porsche Stability Management (PSM) sorgt PTV Plus schließlich auch aufgrund der Hinterachs-Quersperre auf unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen sowie auf Nässe und Schnee fu r eine höhere Traktion, etwa beim Herausbeschleunigen aus der Kurve, beim Anfahren und auf Fahrbahnen mit unterschied - lichen Reibwerten rechts und links. Auch im Offroad-Einsatz macht sich PTV Plus positiv bemerkbar: Auf losem Untergrund wird das Durchdrehen der hinteren Räder durch gezielte Sperren- und Bremseingriffe reduziert.

17 Der Porsche Macan Fahrwerk, Bremsen und Reifen 15 Mischbereifung wie ein Sportwagen: funktionale und optische Vorteile Sportwagentypisch ist die Bereifung des Macan: Sie ist als Mischbereifung mit unterschied - lichen Dimensionen an Vorder- und Hinterachse ausgelegt. Das bietet fahrdynamische Vor - teile und unterstreicht zudem die Sportwagenoptik des Porsche Macan. Die breiteren Reifen an der Hinterachse steigern im Zusammenspiel mit dem heckbetont ausgelegten Allrad - antrieb die Traktion und erhöhen die Fahrstabilität. Die Vorderreifen tragen zur sportlich präzisen Lenkung und damit zur Agilität des Fahrzeugs bei. In der Summe bietet die Misch - bereifung mehr Freiheiten in der Reifenabstimmung und trägt aufgrund einer großen Heck - stabilität zur hohen Fahr-Performance des Macan bei. Serienausstattung beim Macan S und Macan S Diesel sind Reifen der Dimension 235/60 R 18 vorn und 255/55 R 18 hinten. Der Macan Turbo erhält vorn Reifen der Dimension 235/55 R 19 und hinten 255/50 R 19. Ziele der Reifenentwicklung waren unter anderem hohe Fahrsta - bilität und Fahrspaß, Bremswege auf klassenbestem Niveau, ein niedriger Rollwiderstand sowie eine große Spreizung zwischen Komfort und Performance mit Hilfe großer Reifendurchmesser. Der Macan S und der Macan S Diesel sind serienmäßig mit dem Macan S-Rad in 18 Zoll ausgestattet, der Macan Turbo mit dem Macan Turbo-Rad in 19 Zoll. Darüber hinaus stehen sechs weitere Räder-Designs von 18 bis 21 Zoll zur Auswahl. Bei den 18-Zoll-Rädern handelt es sich um Leichtbau-Schmiederäder, während die 19- und 20-Zoll-Räder in Flow-Forming- Leichtbautechnologie ausgeführt sind. Das 21-Zoll-Rad ist ein Leichtbau-Schmiederad. Bereits die Serienräder im Fünf-Doppelspeichen-Design, das Macan S-Rad und das Macan Turbo-Rad, sind sehr attraktiv und unterstreichen den Charakter der Modelle. Das Macan Design-Rad verbindet durch das Mehrspeichen-Design Eleganz und Sportlichkeit. Gute Sicht auf die Bremsen bietet das Macan Sport-Design-Rad, ebenfalls im Mehrspeichen-Design, und hebt somit die Differenzierung der Modelle nochmals hervor. Ein ganz außergewöhnlicher Blickfang ist das RS-Spyder Design-Rad, welches in Rennsportoptik ausgefuḧrt ist. Die sport - lichste Alternative ist das 21-Zoll-911 Turbo Design-Rad im Mehrspeichen-Design. Es betont besonders stark die breite und kraftvolle Erscheinung des Macan.

18 Der Porsche Macan Fahrwerk, Bremsen und Reifen 16 Folgende Reifendimensionen werden in Verbindung mit den 20- und 21-Zoll-Rädern verwendet: 20 Zoll: vorne 265/45 R 20 und hinten 295/40 R Zoll: vorne 265/40 R 21 und hinten 295/35 R 21. Serienmäßig erhalten alle Porsche Macan das Reifendruckkontrollsystem (RDK). Es erhöht Fahrsicherheit und Komfort, indem es bei zu geringem Reifenfülldruck oder schnellem Druck - verlust warnt. Dazu sind im Tiefbett aller vier Felgen Sensoren untergebracht, die den Luft - druck ständig überwachen. Der Fahrer kann den Druck aller vier Reifen über das 4,8-Zoll- Farbdisplay im Zentralinstrument prüfen. Das Fahrwerk wurde mit einem Augenmerk auf intelligenten Leichtbau konstruiert. So sind bereits die 18-Zoll-Serienräder des Macan S in Leichtbau-Schmiedetechnik ausgeführt. Im Vergleich zu herkömmlichen Gussrädern spart das rund 4,6 Kilogramm. Ergebnisse sind ein gesteigerter Fahrkomfort und eine optimierte Fahrdynamik aufgrund der verringerten ungefederten Massen. Um die ambitionierten Gewichtsziele zu erreichen, wurden die Anfor - derungen an die Präzision der Produktion noch weiter gesteigert. So ist die Abtriebswelle des Hinterachsgetriebes beispielsweise gesteckt statt wie üblich verschraubt. Ergebnis: minus ein Kilogramm Erbgut aus dem 911: Elektromechanische Servolenkung Als weiteren Baustein aus der Familie der Porsche-Sportwagen hat der Macan die elektro - mechanische Servolenkung übernommen. Sie ist erstmals in einem Porsche-SUV zu finden und ermöglicht in jeder Fahrsituation ein präzises Dirigieren des Macan mit Porsche-typischer Rückmeldung. Die direkte Lenkübersetzung ist nur in Verbindung mit der Mischbereifung möglich. Verknüpft sind Verbrauchsvorteile: Da das System nur beim Lenken Energie benötigt, spart das elektromechanische System im Vergleich zur konventionellen hydraulischen Lenkung bis zu 0,1 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Ein wichtiger Effekt des Systems ist zudem, dass für den Macan ein Spurhalteassistent an - geboten werden kann er arbeitet mit der elektromechanischen Servolenkung zusammen und steuert die aktiven Lenkeingriffe im Bedarfsfall. Damit erhöht die elektromechanische Servolenkung den Komfort und die Sicherheit. Über das Lenkrad werden gezielt Rück mel -

19 Der Porsche Macan Fahrwerk, Bremsen und Reifen 17 dungen an den Fahrer gegeben, Störungen werden herausgefiltert. Eine aktive Rückstellung der Lenkung sorgt schon bei geringen Geschwindigkeiten für ein automatisches, aber kaum merkliches, Rückführen des Lenkrads in die Mittellage. Beim Bremsen auf Fahrbahnen mit unterschiedlichen Reibwerten rechts und links wird ein Lenkimpuls am Lenkrad in die zu steuernde Richtung gegeben, so dass das Fahrzeug durch den Fahrer einfacher stabilisiert und in der Fahrspur gehalten werden kann. Für zusätzliche Präzision und Komfort sorgt die optionale Servolenkung Plus. Bei hohen Geschwindigkeiten ist die Lenkung gewohnt straff. Bei niedrigen Geschwindigkeiten erfolgt eine stärkere Lenkkraftunterstützung, speziell für besonders leichtgängiges Rangieren und Einparken.

20 Der Porsche Macan Design und Karosserie 18 Design und Karosserie Tief verwurzelt in der Porsche-Sportwagen-Tradition Design und Leichtbau-Konzept des Macan zeigen in vielen Details Sportwagen-Gene. Pro por - tionen und Formen machen den Performance-Anspruch des Macan bereits im Stand deutlich. Seitliche Fenstergrafik, die coupéhafte Dachlinie und die hinteren Kotflügel lehnen sich an den 911 an. Der Macan greift darüber hinaus die aktuelle Design-DNA von Porsche auf, die der 918 Spyder weiter vorangetrieben hat. Das Ergebnis lässt sich mit zwei für einen Sport - wagen typischen Worten beschreiben: breit und tief. Charakteristisch ist die ausdrucksstarke und selbstbewusste Fahrzeugfront des Macan. Die großen Lufteinlässe sind typisch für Porsche und unterstreichen die Leistungsklasse, in der sich die Fahrzeuge der Marke typischerweise bewegen. Das mittig betonte Bugteil wirkt sport - lich und gibt dem Macan ein konzentriertes und selbstbewusstes Gesicht. Der Macan Turbo differenziert sich durch ein spezifisches und noch dynamischeres Bugteil. Seine Spoiler lippe ist in Anlehnung an den 918 Spyder gestaltet. In den seitlichen Lufteinlässen betonen Stil ele - mente namens C-Blades den sportlichen Eindruck und sorgen für eine ausgefeilte Aerodynamik. Ein starkes Designelement ist die übergreifende Motorhaube. Sie umschließt die Scheinwerfer und reicht bis zu den Radhäusern. Die imposante Größe der Motorhaube und die auf ihr nach vorn zulaufenden Präzisionslinien verleihen dem Macan einen breiten und kräftigen Auftritt. Zugleich räumt sie die Front auf, da sie keinerlei Fugen auf der Oberfläche aufweist. Von vorn betrachtet wird die Konzentration des Macan auf die Straße besonders gut sichtbar. Form und Lage der für Porsche typischen Hauptscheinwerfer, die sich an der Hauptschein - werfer-grundform des 918 Spyder orientieren, unterstreichen den sportlich-selbstbewussten Auftritt des Macan Seitenansicht mit Zitaten von 911 und 918 Die Seitenansicht zeigt sich mit ihrer sportlich abfallenden Dachlinie scharf konturiert und unterstreicht den dynamischen Charakter des Fahrzeugs. Zugleich betonen die nach hinten führenden Designlinien die skulpturartigen und breit ausgestellten Kotflügel. Diese zitieren zusammen mit der sogenannten Fenstergrafik der Umrandung aller seitlichen Glasflächen sowie der Form der D-Säule das Design des 911.

21 Der Porsche Macan Design und Karosserie 19 Ein Designhighlight und zugleich ein Individualisierungselement sind ebenfalls in der Seiten - ansicht die sogenannten Sideblades im unteren Bereich der Vorder- und Hintertüren dyna - misch geformte Einlagen die optional in verschiedenen Materialien angeboten werden. Ihre Formensprache greift die unteren Türverprägungen des 918 Spyder auf, erneut zitiert in der vorderen Türeinstiegsblende. Im Zusammenspiel mit den filigranen Türgriffen wirken die Türproportionen dadurch schmaler und die Flanken deutlich schlanker und sportlicher. Beim Macan S und Macan S Diesel sind die Sideblades serienmäßig in Lavaschwarz ausge - führt. Der Macan Turbo erhält für einen noch stärker klassisch-eleganten Auftritt Sideblades, die in der Exterieurfarbe lackiert sind (optional für Macan S und Macan S Diesel). Sideblades in Echtcarbon, die für alle Modelle als Option erhältlich sind, verleihen dem sportlichen Cha - rakter des Macan zusätzlich Nachdruck. Serienmäßig sind die Türeinstiegsblenden vorne bei allen Modellen in Aluminium mit Modell - bezeichnung ausgeführt ( Macan S, Macan Turbo ). Ein weiteres markantes Designdetail ist der durchgehende Seitenschweller des Macan. Er unterstützt zusammen mit dem schwarz lackierten, lang gezogenen Dachspoiler das fließende Design. Auch die Mischbereifung mit bis zu 265 Millimetern Breite vorne und 295 Millimetern an der Hinterachse sowie Räder bis zu einer Größe von 21 Zoll unterstreichen das sportliche Design des Macan. Heckansicht: Klare Designsprache sorgt für optische Breite Das Heck mit dezenten Konturen und harmonischen Rundungen vereint Sportlichkeit mit Eleganz. Es ist bewusst als große und weitgehend ungestörte Fläche gestaltet, um dem Fahr - zeug optisch mehr Breite zu geben. Um die Aufgeräumtheit zu erhalten, wurde beispiels weise der Schalter für die automatische Öffnung der Heckklappe unauffällig im Fuß des Scheiben - wischers untergebracht und das Zulassungskennzeichen im unteren Heckbereich platziert.

22 Der Porsche Macan Design und Karosserie 20 Der untere Heckbereich um den Kennzeichenträger ist in Schwarz gehalten. Beim Macan Turbo ist dieser in Exterieurfarbe lackiert. Den harmonisch integrierten Heckdiffusor flankie ren in allen Modellen jeweils zwei Doppelendrohre links und rechts außen bei Macan S und Macan S Diesel mit runden und beim Turbo mit eckigen Endrohren. Optional gibt es für alle Modelle Sportendrohre aus verchromtem Edelstahl. Sehen und gesehen werden: Variable Lichtsysteme Die Lichtsysteme und das Design des Porsche Macan gehen eine Einheit ein, verbunden mit hoher Funktionalität. Vorn prägen den Macan großzügige Hauptscheinwerfermodule, das Tag - fahrlicht sowie die Anordnung der Nebelscheinwerfer. Die Heckleuchten mit einem schlan - ken Lichtdesign unterstreichen den Sportwagencharakter des Fahrzeugs und machen den Macan zugleich bei Dunkelheit unverwechselbar. Halogen-Hauptscheinwerfer in Projektionstechnik sind Serienausstattung im Porsche Macan. Optional sind Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer erhältlich (Serie im Macan Turbo), ebenfalls in Projektionstechnik ausgeführt und inklusive statischem und dynamischem Kurvenlicht (Porsche Dynamic Light System, PDLS). Das dynamische Kurvenlicht schwenkt die Hauptscheinwerfer in Abhängigkeit von Lenkwinkel und Fahrgeschwindigkeit in die Kurve; das statische Kurven - licht aktiviert Zusatzscheinwerfer zur Kurvenausleuchtung, zum Beispiel bei Abbiegevorgängen. Das Fahrlicht wird geschwindigkeitsabhängig gesteuert und verändert Reichweite und Blend - kontur des Abblendlichts bei höheren Geschwindigkeiten für eine verbesserte Fahrbahn aus - leuchtung, zum Beispiel bei Autobahnfahrt. Das Schlechtwetterlicht kann durch Ausblenden des oberen Lichtkegel bei schwierigen Sichtverhältnissen, etwa bei Nebel, die Reflexion und damit die Blendung des Fahrers reduzieren. Erweitert werden kann die Lichttechnik über Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), das zwei weitere Funktionen umfasst: Das dynamische Fernlicht passt voll variabel und stufenlos die Leuchtweite an den vorausfahrenden und entgegenkommenden Verkehr an. Beim Heranfahren an eine Kreuzung aktiviert der Kreuzungsassistent das statische Kurven - licht auf der rechten und linken Seite, wodurch der Lichtkegel breiter wird. Daraus ergibt sich eine bessere Ausleuchtung der unmittelbaren Umgebung und folglich erhöhte Sicherheit für den Fahrer und andere Straßenverkehrsteilnehmer.

23 Der Porsche Macan Design und Karosserie 21 Einen Akzent setzt das Tagfahrlicht in Vier-Punkt-LED-Technik, das im Bi-Xenon-Hauptschein - werfer des Macan Turbo zum Einsatz kommt. Es ist bisher aus anderen Turbo-Modellen der Marke bekannt. Künftig prägt es das Lichtdesign aller Porsche-Modelle. Das Tagfahrlicht ist beim Macan S und Macan S Diesel in Halogentechnik ausgeführt. Ebenfalls serienmäßig sind bei allen Macan-Modellen Nebelscheinwerfer, um auch bei schlechten Wetterbedingungen sicher unterwegs zu sein. Macan S und Macan S Diesel haben ins Bugteil integrierte runde Halogen-Nebelscheinwerfer. Beim Macan Turbo sind sie in LED-Technik ausgeführt. Die Heckleuchten sind vollständig in LED-Technik ausgeführt und ähneln im Design denen des Porsche 918 Spyder. Sie wirken sehr filigran und breit gezogen und betonen damit zugleich den Sportwagencharakter des Macan. Besonders markant ist das 3D-Design, das den Macan bei Tag und Nacht gleichermaßen unverwechselbar macht: Das ringförmige Bremslicht hebt das schmale horizontale Schlusslicht, gleichzeitig der Blinker, deutlich her - vor. Diese bei Licht wie im Dunklen beeindruckend dreidimensionale Leuchtengrafik sorgt für einen deutlichen Wiedererkennungseffekt. Karosserie: Intelligenter Leichtbau mit hoher passiver Sicherheit Der Sportwagenanspruch des Macan spielte bei der Karosseriekonstruktion eine starke Rolle. Die Steifigkeit des Vorderwagens orientiert sich an den hohen Werten von 911 und Cayman und ermöglicht über zusätzliche Quertraversen beste Lenkagilität und Spurstabilität. Zudem sorgt der gezielte Materialeinsatz für einen niedrigen Fahrzeugschwerpunkt: Während die Bodengruppe und die Türen in Stahl-Leichtbauweise aus hoch- und höchstfesten Blechen hergestellt sind, kommt für die Motorhaube und den Heckdeckel Aluminium zum Einsatz. Konsequenter Stahl-Leichtbau trägt durch vorbildliche Karosseriesteifigkeitswerte entschei - dend zur Sicherheit bei. Alle Elemente des Fahrzeugrohbaus sind so ausgelegt und verbunden, dass sich die Fahrzeugstruktur im Fall eines Crashs definiert verformt und so die Energie des Aufpralls abbaut. Zudem schützen Verstärkungen aus höchstfesten Stählen die Insassen beim Seitenaufprall. Hohe Festigkeit und klar definierte Verformbarkeit sind zwei Eigen schaf - ten, die auch die eingesetzten Mehrphasenstähle in sich vereinen.

24 Der Porsche Macan Design und Karosserie 22 Serienmäßig verfügt der Macan über zwei Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer, ergänzt durch das Seitenaufprallschutzsystem Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Es enthält Seiten-Airbags in den Vordersitzen, Curtain-Airbags über den kompletten Dachrahmen und die Seitenscheiben von der A- bis zur C-Säule sowie einen Seitenaufprallschutz in den Türen. Optional sind zusätzlich zwei Seiten-Airbags im Fond erhältlich. Zwei Zusatzsensoren im Bereich des Stoßfängers helfen, frontale Kollisionen zu erkennen. Ein Sensorcluster aus Beschleunigungs- und Drehratensensoren erkennt einen drohenden Überschlag und akti viert die Curtain-Airbags und Gurtstraffer. Neu: Aluminium-Motorhaube mit integrierter Luftführung Eine Neuheit beim Macan ist die Motorhaube mit einer auf der Unterseite integrierten Roh - luftführung für die Beatmung des Motors. Zwei Kanäle leiten die durch die vorderen Luftein - lässe einströmende Luft direkt in Richtung der beiden Turbolader. Die Kanäle sind exakt dimensioniert entsprechend des Luftbedarfs für den Antriebsmotor. Gleich mehrere Gründe sprechen für die integrierte Rohluftführung: die Platzverhältnisse im Motorraum, eine zusätz - liche Gewichtsersparnis, eine möglichst tiefe Anordnung der Motorhaube und die Erfüllung der strengen Anforderungen des Fußgängerschutzes. Auch an versteckten Stellen überzeugt der Macan mit innovativen Lösungen. So sind bei - spielsweise die Trägerplatte und Führungsschienen der vorderen Armauflage aus Magnesium gefertigt. Weiterhin bestehen alle Dämmstoffe des Macan aus dem leichteren Alubutyl anstatt des allgemein üblichen Bitumen. Batterie- und Bordnetzversorgungsleitungen bestehen aus Aluminium, was gegenüber Kupfer mehr als 3,5 Kilogramm einspart. Mit einer Breite von Millimetern (ohne Außenspiegel) und einer Höhe von Milli - meter präsentiert sich der Macan kompakt und dynamisch. Der tiefliegende Schwerpunkt und der Radstand von Millimeter sorgen für eine höhere Fahrstabilität, vor allem bei Kurvenfahrten. In Verbindung mit einer Länge von Millimeter (Macan Turbo: Milli - meter) wurden die sportlichsten Proportionen im Segment geschaffen. Eine weitere Beson - derheit des Macan sind die vergleichsweise kurzen Überhänge von 924 Millimetern vorne (Macan Turbo: 942 Millimeter) und 950 Millimetern hinten, die den Sportwagencharakter nochmals betonen. Das Kofferraumvolumen beträgt 500 Liter und bei vollständig umgeklapp - ter Rücksitzbank Liter.

25 Der Porsche Macan Design und Karosserie 23 Sportwagen-Aerodynamik mit aktiver Kühlerjalousie Keine Kompromisse wurden auch bei der Aerodynamik eingegangen. Die Unterboden ver - kleidung dient einem niedrigen Luftwiderstand, indem sie unter anderem die Luftströmung unterhalb des Fahrzeugs optimiert und Verwirbelungen reduziert. Außerdem ermöglicht ein verkleideter Unterboden die vorbeiströmende Luft gezielt an bestimmte Stellen zu leiten. Ergebnis: Der Abtriebswert an der Hinterachse ist mit 0,01 negativ und damit ein Garant für hohe Querstabilität, selbst bei einem schnellen Spurwechsel. Je nach Fahrsituation und Kühlungsbedarf schließt sich zudem die Kühlerjalousie im Macan, geregelt über das Motormanagement. Dadurch regelt sie die Luftmenge, die durch die Luft - einlässe strömt. Der geschlossene Zustand sorgt fu r bessere Aerodynamik, einen geringe - ren Luftwiderstand und fuḧrt damit zu einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Licht und Weite auf Wunsch: Das Panorama-Dachsystem So wichtig für den Fahrer die Fokussierung auf die Straße auch ist ein Blick in den Himmel erfreut alle Mitreisenden. Mit dem optionalen, zweiteiligen Panorama-Dachsystem des Macan sogar ganz besonders Denn das vordere Glaselement lässt sich elektrisch ausstellen und öffnen. Bei Bedarf verdunkelt ein elektrisches Rollo die gesamte Glasfläche.

26 Der Porsche Macan Interieur und Ausstattung 24 Interieur und Ausstattung Sportliche Sitzposition in einem edlem Ambiente Der Innenraum des Porsche Macan greift das aktuelle Porsche-Sportwagendesign auf und präsentiert sich äußerst hochwertig. Die für ein SUV sportliche Sitzposition und eine stärker geneigte Lenksäule tragen entscheidend zum Sportwagengefühl bei. Die umfangreiche Serien - ausstattung lässt sich vielfach individualisieren. So ist unter anderem ein Burmester - Sound- System lieferbar, das im Segment des Macan einzigartig ist. Die Betonung von Agilität und Breite setzt sich im Interieur des Porsche Macan fort. Eine durchdachte Linienführung, präzise Übergänge und eine hochwertige Verarbeitung schaffen eine stimmige Verbindung aus Sportlichkeit, Wertigkeit und Eleganz. Angefangen von den tief integrierten Vordersitzen, der ansteigenden Mittelkonsole über das Anzeige- und Bedien - konzept bis hin zu den umfangreichen Individualisierungsoptionen: Das Interieur ist einer - seits vertraut, andererseits werden neue Akzente gesetzt. Das Cockpit zeigt den bekannten Sportwagen-Charakter. Drei Rundinstrumente mit zentral positioniertem Drehzahlmesser bilden das Kombiinstrument. Im Drehzahlmesser enthalten ist eine Ganganzeige. Sie informiert über den vom Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) eingelegten Gang. Das rechte Rundinstrument enthält ein hoch auflösendes 4,8-Zoll-VGA- Multifunktionsdisplay. Es zeigt neben den wichtigsten Bordcomputerfunktionen beispiels weise auch die Kartendarstellung des optionalen Porsche Communication Management (PCM) mit Navigationsmodul. Das Zündschloss ist selbstverständlich links vom Lenkrad platziert wie sich das für einen Porsche gehört. Ein besonderer Blickfang ist das serienmäßige Multifunktions-Sportlenkrad, dessen komplett neues Design aus dem 918 Spyder stammt. Die ergonomisch platzierten Schaltpaddles und zusätzliche Multifunktionstasten als Serienausstattung für Telefon, Radio und Bordcomputer sorgen dafür, dass die Hände am Lenkrad bleiben und die Konzentration auf der Fahrbahn. Durch Wahl eines Dekors aus den Individualisierungsoptionen können Akzente gesetzt wer - den und eine Lenkradheizung ist dann ebenfalls inklusive.