NEUER TRAFIC, DER «VAN ZUM LEBEN»

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1 PRESSE-DOSSIER 3. Juli 2014 NEUER TRAFIC, DER «VAN ZUM LEBEN» Seit 1998 steht Renault im Markt der leichten Nutzfahrzeuge in Europa unangefochten an erster Stelle. Allein im 2013 lag der Marktanteil bei 14,6%. Mit der bevorstehenden Erneuerung der beiden Kastenwagen Neuer Trafic und Neuer Master und dem 2013 eingeführten Neuen Kangoo verfügt Renault über ein vollständig neues Programm an leichten Nutzfahrzeugen. Damit dürfte sich die Position der Nummer eins in Europa nochmals verstärken. Nach einer 34-jährigen Erfolgsgeschichte und 1,6 Millionen gebauten Fahrzeugen führt Renault in diesem Jahr die dritte Generation des leichten Nutzfahrzeugs Trafic ein. Das aktuelle Modell beendet seine Karriere glanzvoll: Per Ende April 2014 führte der Trafic II den französischen Nutzfahrzeugmarkt an. Europaweit belegte er unter den Nutzfahrzeugen den dritten Platz und in der Schweiz stand er zu diesem Zeitpunkt an fünfter Stelle. Mit der Erneuerung des Erfolgsmodells baut Renault auf den aktuellen Stärken auf, indem das Beste beibehalten und alles andere optimiert wurde.

2 Mit seinem robust und dynamisch wirkenden Design übernimmt der Neue Trafic die aktuelle Marken- Identität von Renault. Mit leicht grösseren Dimensionen bietet der neue Kastenwagen ein Plus an Komfort und Funktionalität. Mit 10 cm mehr Überhang vorne und zusätzlichen 11 cm hinten, bietet der Neue Trafic die grösste Ladelänge unter den leichten Nutzfahrzeugen: 3,75 m mit dem kürzeren Radstand (L1) und 4,15 m mit dem längeren Radstand (L2). Die Trennwand zur vollständig neu aufgebauten Kabine wurde um 3 cm nach hinten versetzt, was das Platzangebot für Fahrer und Beifahrer erhöht. Das Innere der Kabine ist als eine Art «mobiles Büro» aufgebaut, mit allen erforderlichen «Werkzeugen», die das Leben im Berufsalltag vereinfachen. Das geht von den Halterungen für das Mobil-Telefon und den Tablett-Computer bis zum Staufach für den LapTop und eine schwenkbare Schreibauflage im DIN A4- Format. Der R9M Dieselmotor steht im Neuen Trafic in verschiedenen Leistungsvarianten im Angebot: mit einfachem Turbo (90 oder 115 PS) und als ENERGY Twin-Turbo (120 oder 140 PS) mit Stop & Start. Die Motoren verbinden niedrige Emissionswerte mit eindrücklichen Leistungswerten. Der durchschnittliche Verbrauch des dci 120 liegt bei 5,7 l* auf 100 km. Im Vergleich zum aktuellen Modell (Trafic II) bedeutet dies eine Reduktion von rund 1 Liter auf 100 km. Der Neue Trafic kann ab Mitte Juni bestellt werden. Die ersten Fahrzeuge treffen im September 2014 bei den Händlern ein. * homologierter Verbrauch gemäss aktuell gültiger Norm, gefahren im gemischten Zyklus mit dem Trafic Passenger 2

3 NEUER RENAULT TRAFIC, DER «VAN ZUM LEBEN» Ein neues Design, robust und dynamisch Die Kabine als «mobiles Büro» Ein noch praktischer ausgelegter Laderaum Neuer Trafic Passenger, komfortabel und modular Neue Motoren, sparsam und stark Sicherheit 3

4 EIN NEUES DESIGN, ROBUST UND DYNAMISCH Der neue Trafic zeigt einen robusten und dynamischen Stil. Die Frontpartie nimmt die neue Marken-Identität von Renault auf. Das Innere der Kabine wurde vollständig erneuert. Die ebenso praktische wie komfortable Auslegung übernimmt stilistische Elemente aus den Personenwagen. Das wirkt sich in einem qualitativ hochwertigen und gefälligen Ambiente und in praktischen Einrichtungen aus. 14 Ablagen und Staufächer erleichtern den Profis das Leben im Berufsalltag. Ein Design, das robust und dynamisch wirkt Weit nach hinten gezogene Scheinwerfer, ein grosser Kühlergrill mit kraftvoll wirkenden Stil-Elementen und das markante, dreidimensional geformte Logo von Renault verleihen dem Neuen Trafic ein ansprechendes Design, das ebenso dynamisch wie robust wirkt. Ein breites, schwarzes Band unterhalb dem Kühlergrill rundet den starken Auftritt ab, während der Bereich dazwischen in Fahrzeugfarbe lackiert ist und den entsprechend hochwertigen Gesamteindruck verstärkt. Die Windschutzscheibe ist im Vergleich zum aktuellen Trafic (II) stärker geneigt, mit einem fliessenden Übergang zur Motorhaube. Damit lehnt sich der Neue Trafic optisch stärker an die Linie der Personenwagen an. Im Profil zeigt der Neue Trafic ebenfalls eine dynamische, fliessende Linie mit klaren, strukturierten Formen. Verschiedene Stil-Pakete ermöglichen eine Personalisierung des Fahrzeugs, sei es durch den Kühlergrill und die seitlichen Kanten hinten in Fahrzeugfarbe, durch eine schwarze Umrandung des Renault Logos im hochglänzenden Lack, oder durch die Chromeinfassung des Kühlergrills. 4

5 Die von den Kunden geschätzten Elemente, die den Trafic zu einem praktischen und robusten Arbeitsgerät machen, wurden beibehalten. Der Neue Trafic verfügt über Stossfänger, die den Front- und Heckbereich bis in die Seiten hinein schützen und ideal positionierte, seitliche Schutzleisten. Das kubische Design des Laderaums lässt schon von aussen vermuten, dass der Neue Trafic einen enorm grossen Laderaum bietet. Der Neue Trafic ist ab Markteinführung in zehn verschiedenen Farbtönen erhältlich, wovon zwei neu sind: «Vert Bambou» und «Brun Cuivre». Die Farbe «Vert Bambou» (Bambus Grün) unterstreicht den ökologischen Aspekt der Motorisierungen, von denen die sparsamste Version mit 5,7 l auf 100 km* auskommt. * homologierter Verbrauch gemäss aktuell gültiger Norm, gefahren im gemischten Zyklus mit dem Trafic Passenger Klarlackierungen: Blanc Casablanca Metallic-Lackierungen: Rouge Magma Gris Taupe Vert Bambou Brun Cuivre Gris Cassiopée Gris Platine Beige Cendré Bleu Panorama Noir Midnight 5

6 Der Neue Trafic verfügt über neue Felgen, die das robuste und dynamische Design des Fahrzeugs aufnehmen: Radzierblenden 16 Radzierblenden 16 «Maxi» Aluminiumräder 17 Cyclades Praktisches und komfortables Innendesign Das Innere der Kabine wurde vollständig erneuert. 14 Stau- und Ablagemöglichkeiten bieten insgesamt 90 Liter Volumen für alle Objekte, mit denen die Berufsleute unterwegs sind (siehe auch Kapitel «mobiles Büro»). Das moderne Armaturenbrett im «technischen» Look vermittelt dem Fahrer ein Ambiente, das demjenigen eines Personenwagens nahe kommt. Die Form der Mittelkonsole am Armaturenbrett mit dem Multimedia-System und der Bedienung der Klimaanlage nimmt die aktuelle Design-Sprache von Renault auf. Die Aufwertung des Interieurs ist in verschiedenen Punkten ersichtlich: Chrom-Elemente an der Mittelkonsole, am Schalthebel und an den Lautsprechern, Umrahmung der seitlichen Lüftungsdüsen in hochglänzendem Schwarz, Verschluss verschiedener Staufächer am Armaturenbrett, Leder-Lenkrad, «Java»-Sitzbezug. 6

7 Fahrer-Cockpit wie in einer Grossraum-Limousine Komfort und Sitzposition im Neuen Trafic entsprechen nahezu denjenigen einer Grossraum-Limousine. Die neuen Sitze sorgen dank dichteren Schaumstoff-Polsterungen und stärker ausgeprägten Sitzwangen mit zusätzlichen Verstärkungen für optimalen Seitenhalt. Ein Plus an Komfort bietet zudem die Armlehne in der Seitentüre. Die um 36 mm abgesenkte Sitzfläche und die stärker geneigte Rückenlehne ermöglichen dem Fahrer eine Sitzposition, die nahezu derjenigen einer Grossraum- Limousine entspricht. Die zahlreichen Einstellmöglichkeiten des Sitzes (in Längsrichtung, in der Höhe und an den Lendenstützen) wie auch die Höhen- und Tiefenverstellung des Lenkrades schaffen optimale Voraussetzungen für eine komfortable, bequeme Position. Mit einer Pumpe, die der Fahrer seitlich am Sitz über einen Hebel bedient, lässt sich die Höhe auf einer Distanz von 60 mm präzis regulieren. Die Längsverstellung um insgesamt 200 mm bietet einen um 18 mm längeren Einstellweg als im aktuellen Modell (Trafic II). Fahrersitz, Lenkrad und Pedale sind perfekt aufeinander ausgerichtet. Dadurch kann der Fahrer die Sitzposition bei längeren Fahrten mit nur geringfügigen Korrekturen in die jeweils bequemste Stellung bringen. Die Breite und Tiefe des Fusstritts vereinfacht den Ein- und Ausstieg, was unter anderem im Paket- Zustelldienst von grossem Vorteil ist. 7

8 DIE FAHRERKABINE ALS «MOBILES BÜRO» Die Auslegung der Fahrerkabine darf als eine Art erweitertes Büro bezeichnet werden. Zur Ausstattung dieses «mobilen Büros» zählen äusserst durchdachte Einrichtungen um Telefon, Tablet-Computer und Laptop in Griffweite des Fahrers zu platzieren. Mit Stauräumen, die insgesamt 90 Liter fassen, bietet der Neue Trafic diesbezüglich das grösste Fassungsvermögen auf dem Markt. Unterwegs wie im Büro Direkt neben dem Lenkrad, an der Mittelkonsole, befindet sich die ergonomisch ausgerichtete Halterung für das Mobiltelefon. Das Haltersystem fasst die handelsüblichen Smartphones unterschiedlicher Grösse (bis zu 4,7"). Die Halterung lässt sich sowohl vertikal als auch horizontal nutzen. Eine USB-Ladebuchse ermöglicht das Laden der angebrachten Geräte. Die Halterung für den Tablet-Computer befindet sich oberhalb des Radios. Sie bietet Platz für Tablets von 4,8 bis 10,6", was den Einsatz eines ipad (9,7"), eines ipad Mini (7,9") oder eines Samsung Galaxy Tab 2 mit 10,1" ermöglicht, um nur einige zu nennen. 8

9 Die Rücksitzlehne des mittleren Sitzes lässt sich nach vorn klappen. Der unter dem Verschluss verfügbare Platz bietet sich als Stauraum für den Laptop an. Dieser kann je nach Bedarf auf die Fahrer- oder Beifahrer-Seite hin ausgerichtet werden. Der Stauraum fasst die gängigen Laptops bis zu einer Grösse von 17". Bei vorgeklappter Rücksitzlehne (Mittelsitz) lässt sich am hinteren Teil der Kopfstützen ein Schreibbrett anbringen, das sowohl auf die Fahrer- als auch auf die Beifahrerseite geschwenkt werden kann. Zum Verstauen wird es mit einem einfachen Handgriff auf die Innenseite des «Tisches» eingelegt, in dem sich auch der Laptop befindet. Die Klemme am Kopf des Schreibbretts ermöglicht das Fixieren eines A4-Blattes. Damit lassen sich Lieferscheine und andere Papiere gut sichtbar und greifbar anbringen, ohne dass sie die Sicht des Fahrers behindern. 9

10 Den grössten Stauraum in der Fahrer-Kabine Mit mehr als 90 Liter Platz bietet der Neue Trafic in der Fahrerkabine bezüglich Stauraum das grösste Fassungsvermögen auf dem Markt. Die 14 verschiedenen Stauräume mit unterschiedlichen Formen und Volumen fassen 0,2 bis 54 Liter. Sie sind auf den praktischen Bedarf im Berufsalltag ausgelegt und bieten Platz für Getränkeflaschen, Dosen, Becher, Telefon, Tablet, Hefte, Schreibstifte, Helme von Bauarbeitern, Stiefel usw. Die vollständig in die Kabine integrierten Behältnisse sind intelligent und äusserst ergonomisch platziert Becherhalter (0,16 Liter) 2. Ablage für Schlüssel, Ausweispapiere usw. (1,1 Liter) 3. Ablage für Telefon, Schreibstifte usw. (0,21 Liter) 4. Stauraum für Dokumente (4,8 Liter) 5. Grosses Ablagefach (4,6 Liter) 6. Becherhalter (0,16 Liter) 7. Handschuhfach (12 Liter) 8. Flaschenablage im Handschuhfach (1,5 Liter) 9. Becherhalter (0,13 Liter) 10. Grosser Stauraum unter der Sitzbank der Passagiere (54 Liter) 11. Ablagefach in der Beifahrertüre (7 Liter) 12. Flaschenfach in der Beifahrertüre (2 Liter) 13. Ablagefach in der Fahrertüre (7 Liter) 14. Flaschenfach in der Fahrertüre (2 Liter) Der grösste Stauraum von 54 Liter wird durch das Anheben der Sitzbank auf der Passagierseite zugänglich. Der Behälter ermöglicht das Verstauen von zahlreichen losen Gegenständen oder voluminösen Objekten. Der bereits im Renault Master eingesetzte und von den Berufsleuten äusserst geschätzte Platz bietet eine Möglichkeit, Werkzeug und Ausrüstungen geschützt vor fremden Blicken zu verstauen. 10

11 Komfort durch Vernetzung und Multimedia-Zugang Die Auswahl an Audioanlagen umfasst vier verschiedene Radios (1DIN / 2DIN), mit oder ohne CD- Laufwerk, mit oder ohne Digital-Radio. Den Einstieg macht das Radio 1DIN mit Bluetooth -Telefonie und je einem USB-/Jack-Anschluss vorne. Ein weiterer USB- Anschluss (Option) befindet sich bei der Telefon-Halterung. Über sämtliche Schnittstellen lässt sich Musik von externen Mulitmedia-Geräten einspielen (via Audio Streaming). Das Digital-Radio ist bereits ab diesem Ausstattungs-Niveau erhältlich. Dieses ist mit den Halterungen für Mobiltelefone und Tablets kompatibel (Option). Das für den Neuen Trafic erhältliche Premium Audio-Angebot ist mit dem Online Multimedia System Renault R-Link Evolution verbunden (ab Ende 2014 verfügbar). Es beinhaltet zusätzliche Basis- Anschlüsse, eine Schnittstelle für die Verwaltung der Strassenkarten via SD Karte, das Einlesen aus Audioquellen und das Anzeigen von Fotos auf dem 7" Monitor. Mehrere Multimedia-Systeme: MEDIA-NAV und R-Link Das in der Mittelkonsole des Armaturenbretts eingebaute System MEDIA-NAV erfüllt alle wichtigen Anforderungen an ein Multimedia- System. Anzeige und Bedienung erfolgen über einen berührungsempfindlichen 7 Zoll-Monitor (18 cm in der Diagonale). Radio und Bluetooth -Technologie ermöglichen mit MEDIA-NAV das Hören der eigenen Musik (via Audio-Streaming) und das Telefonieren mit Freisprecheinrichtung. Über die direkt an der Mittelkonsole zugänglichen USB- und Jack- Schnittstellen lassen sich externe Geräte anschliessen. 11

12 Mit MEDIA NAV ist das Navigationssystem Nav & GO verbunden, das die Wahl zwischen 2D- und 2,5D-Ansicht (Birdview) zulässt. Über den USB-Anschluss und das entsprechende Web-Interface kann der Kunde von einem Computer aus den Inhalt der NAVTEQ-Karten aktualisieren. Im Neuen Trafic steht zudem das hochklassige R-Link im Angebot. Diese neuste Version des integrierten R-Link Multimediasystems verfügt über einen Touchscreen, der das Zoomen und Verschieben von Inhalten zulässt, wie auch ein digitales Radio. R-Link bietet Funktionen wie: die Sprachsteuerung (für Telefon, Navigationssystem und Applikationen), die «Vorlese»-Funktion (Text To Speech), um s (sofern im Fahrzeug verfügbar) und RSS- Infos laut vorzulesen, die vernetzte TomTom -Navigation mit den LIVE-Diensten, die aktuellste Verkehrsinformationen in Echtzeit verfügbar machen, und die Applikationen aus dem Renault R-Link Store R-Link wird im Neuen Trafic ab Ende 2014 verfügbar sein. R & GO und die externen Geräte sind Teil des Navigationssystems Bei R & GO handelt es sich um eine exklusiv für Renault Kunden entwickelte Applikation, die auf Tablet- Computer und Smartphones mit Android oder ios Betriebssystem läuft und die Geräte automatisch mit dem Radio des Fahrzeugs koppelt. Die Anzeige auf den Geräten erfolgt mit vier gross ausgelegten, einfach erkennbaren und ergonomisch bedienbaren Icons, über die sich verschiedene Funktionen im Fahrzeug bedienen lassen: 1. die 3D-Navigation (die anerkannte GPS Applikation Copilot Premium) mit dem Verkehrs- Informationssystem «Active Trafic» 2. das Telefon (Anrufe, Kontakte, Bluetooth ), 3. Multimedia (Bedienung von Radio, MP3-Quellen und Web Radios, Audioerkennung mit Titel und Künstlern), 4. Bord-Comuter des Fahrzeugs (Renault Driving eco², Erweiterung der Fahrzeug-Informationen, e-guide) Die Halterungen im Neuen Trafic ermöglichen eine sichere Installation von Smartphones und Tablets, die sich dadurch als echte, autonome Erweiterungen der integrierten Systeme einsetzen lassen. R&GO wird ab September 2014 über den Apple Store (ios) und Google Play (Android) erhältlich sein. 12

13 LADERAUM: NOCH PRAKTISCHER Zwei gross dimensionierte Klappen in der Trennwand zur Fahrerkabine und unter der Sitzbank der Passagiere ermöglichen das «Durchladen» von Gegenständen mit bis zu 4,15 m Länge. Damit bietet der Neue Trafic in der Version L2 die grösste Ladelänge auf dem Markt. Neue praktische Einrichtungen, wie beispielsweise die Galerie im Laderaum, ermöglichen eine optimale Platzierung der Ladung. Die grösste Ladelänge auf dem Markt Als einziger Kastenwagen seiner Kategorie ermöglicht der Neue Trafic bei geschlossenen Hecktüren den Transport von Gegenständen bis 3,75 m (L1) oder 4,15 m (L2) Länge. Möglich wird dies durch zwei Klappen. Die erste befindet sich im unteren Bereich der Trennwand. Sie verlängert den Laderaum um 41 cm. Die zweite befindet sich unter der Sitzbank der Passagiere. Sie erweitert die Ladelänge um nochmals 80 cm. Die Öffnung in der Trennwand ist 51 cm breit und 22,8 cm hoch. Zwei oben angebrachte Magnete fixieren die geöffnete Klappe. Bei Bedarf lässt sich diese auch ganz entfernen. Über 4,15 m lange Gegenstände lassen sich im Neuen Trafic dank der individuellen Verriegelung der linken Hecktür transportieren. Damit ist sichergestellt, dass diese auch beim Fahren mit geöffneter rechter Hecktür (Zulassung je nach Land) sicher verriegelt bleibt und die Nummernschilder sichtbar bleiben. 13

14 Bis 8,6 m 3 Ladevolumen (L2H2) Mit zwei Längen (L1 und L2), zwei Höhen (H1 und H2), als Kastenwagen oder Personen-Transporter (bis zu 9 Plätzen) bietet der Neue Trafic eine Vielzahl von Versionen. Als Kastenwagen stehen je nach Version 5,2 bis 8,6 m 3 Ladevolumen zur Verfügung. In der Gesamtlänge übertrifft der Neue Tafic das aktuelle Modell um 210 mm. Dadurch wuchs auch das Ladevolumen um 200 Liter (H1), bzw. um 300 Liter (H2). Durch die kubische Form der Erhöhung mit geringer Neigung der Seitenwände (im oberen Bereich) erfolgte eine zusätzliche Platz-Optimierung der Version H2. Bereits ab der Version L1 lassen sich 3 Euro-Paletten laden. Eine BA13-Lade lässt sich flach am Boden zwischen den Radkästen transportieren. Die Abmessungen der hinteren Öffnung und die Form des Laderaums werden von den Kunden des aktuellen Modells äusserst geschätzt und wurden auch für den Neuen Trafic übernommen. Dies bietet den Vorteil, dass sich bestehende Einrichtungen und Einbauten weiternutzen lassen. Einzigartige Ausstattungen für den noch praktischeren Einsatz Für einen noch optimaleren Nutzen des Laderaums lässt sich der Laderaum im Neuen Trafic (als Option oder Zubehör in der Version H1) mit einem inneren Dachträger ausstatten. Zu diesem Zweck wurde die obere Quertraverse im Dach verstärkt. Die 163 cm lange und 28 cm hohe Ablagemöglichkeit direkt unter dem Dach bietet Platz für runde Rohre und andere leichte Gegenstände. Sie kann bis zu 2 m lange und 13 kg schwere Gegenstände aufnehmen. Die Dachgalerie lässt sich ohne grossen Aufwand auf die andere Seite des Laderaums umbauen oder ausbauen. Mit einer Breite von 65 cm bleibt neben der Galerie genügend Platz, um aufrecht zu stehen oder die gesamte Höhe des Innenraums zu nutzen. Bis zu 18 Befestigungs-Ösen (L2), von denen 10 im Boden eingelassen sind, ermöglichen ein sicheres Festzurren der Ladung (L1 = bis zu 16 Verankerungen, wovon 8 im Boden). Als Option ist am hinteren Türpfosten rechts auch ein 12 Volt-Anschluss (10 A / 120 W) erhältlich, der (zum Beispiel) das Aufladen der Batterien von elektrischen Geräten ermöglicht. 14

15 Der Neue Trafic ist zudem mit der Renault Chipkarte (Handsfree Keycard) erhältlich (Kastenwagen, Doppelkabine und Passenger). Diese bietet zwei Funktionen: Sie ermöglicht das Starten und Abstellen des Motors mit dem «Start»-Knopf, und sie lässt das Öffnen und Schliessen des Fahrzeugs durch Betätigen des Knopfs an den beiden Kabinentüren und an der Hecktür zu. Zudem ermöglicht sie das Entriegeln der Hecktür, während die Kabinentüren verschlossen bleiben. Diese Funktion erweist sich vor allem beim häufigen Be- und Entladen des Fahrzeugs als äusserst praktisch. Für den einfachen und sicheren Zugang zur Fahrerkabine bei geschlossener Hecktür verfügen sämtliche Schlüsselsysteme (inklusive Handsfree Keycard) über die Funktion «single door opening». Durch ein erstes Drücken des Öffnungsknopfs wird die Fahrertür entriegelt. Beim zweiten Betätigen entriegeln sich auch alle anderen Türen. Sämtliche Schlüssel (inklusive Handsfree Keycard) sind optional mit der Zentralverschluss-Funktion erhältlich. Diese ermöglicht ein Verschliessen sämtlicher Öffnungen und verhindert auch das Öffnen der Türen von innen. Von den 60 verfügbaren Ausrüstungen im Katalog dienen rund dreissig der Beladung. Dazu zählen beispielsweise die Holzverkleidungen, Kisten aus Holz, ein Kunststoffboden, ein innen eingebauter Dachträger (siehe oben), eine Dachgalerie, Befestigungen usw. Zahlreiche Möglichkeiten zum Um- und Ausbau Rund 30% der Trafic Nutzfahrzeuge werden in der Regel um- oder ausgebaut. Die Durchführung erfolgt bei Renault Tech oder bei einem von Renault anerkannten Spezialisten (weltweit 360), was für entsprechende Qualität bürgt. Um die Möglichkeiten der Umbauten zu erweitern, verfügt der Neue Trafic ab Werk über fest eingebaute Vorkehrungen. Zum Beispiel: ein doppeltes Keilriemenrad ermöglicht nebst dem Kompressor für die Klimaanlage in der Fahrerkabine den Einbau eines zusätzlichen Kompressors. Dadurch kann der Ladraum unabhängig von der Klimaanlage in der Fahrerkabine gekühlt werden. Der Umbau lässt sich auch mit dem «Stop & Start» System kombinieren, das während dem Kühlvorgang im Laderaum ausser Betrieb gesetzt wird. Ein zusätzliches Schaltgerät (Steuergerät) bietet dem Umbauspezialisten die Möglichkeit, nützliche Informationen und Parameter wie die Geschwindigkeit, die Stellung der Handbremse, die Motordrehzahl usw. mit dem Umbau zu koppeln, bzw. für den Umbau zu nutzen. 15

16 Als Option ist auch ein verstärktes Fahrwerk für schwergewichtige Umbauten erhältlich. Dadurch lässt sich hinten eine zusätzliche Achslast von 85 kg realisieren, was die Möglichkeiten an Umbauten erhöht. Die Option ist ausschliesslich für Umbau-Spezialisten erhältlich (nicht für Privatkunden). 16

17 NEUER TRAFIC PASSENGER, KOMFORTABEL UND MODULAR Der Neue Trafic Passenger bietet bequem Platz für 9 Personen mitsamt Gepäck. Bei voller Belegung mit 9 Personen stehen bis auf Höhe der Laderaumabdeckung ein Kofferraumvolumen von 550 Liter beim L1 und 890 Liter beim L2 zur Verfügung. Die einfache Handhabung der beiden hinteren Sitzreihen ermöglicht verschiedenste Konfigurationen, mit denen sich das Kofferraumvolumen noch mehr erweitern lässt. Die Lehne der zweiten Sitzreihe lässt sich nach vorn klappen, um den Zugang nach hinten zu erleichtern. Die Lehne der dritten Sitzreihe lässt sich ebenfalls auf die Sitzfläche abklappen und zusammen mit dieser nach vorn kippen. Dadurch wird in der Version L2 ein flacher Laderaum von 1,55 m Länge und ein Ladevolumen von 3,4 m 3 verfügbar (1,15 m und 2,5 m 3 beim L1). 17

18 Das Beladen mit Gepäck lässt sich auf intelligente Art organisieren, indem die Laderaumabdeckung auf zwei verschiedenen Höhen fixiert oder vertikal hochgeklappt werden kann. Die hinteren Plätze bieten grosszügige Platzverhältnisse. Mit einer Sitzhöhe von 1ʼ017 mm bis zum Dach, einer Breite von 1ʼ651 mm und einem Knieraum von 121 mm finden die Passagiere in der zweiten Sitzreihe komfortable Platzverhältnisse vor. Die Passagiere auf der dritten Sitzreihe verfügen ebenfalls über grosszügige Raumverhältnisse. 110 mm Knieraum sind die Referenz auf dem Markt. Der Neue Trafic Passenger ist serienmässig mit einer verglasten Schiebetüre ausgestattet. Optional ist auch auf der Fahrerseite eine Schiebetür erhältlich. Die grosszügig dimensionierte Öffnung von 907 mm (in der Breite) erleichtert den Zugang zu den hinteren Sitzreihen. Zudem ist eine ganze Reihe von Zubehör erhältlich, dank dem der Kofferraum noch vielseitiger nutzbar ist. Dazu zählen ein Trenngitter, ein stabiler Behälter, eine Rückhaltenetz für das Gepäck, ein abnehmbarer Gepäckschutz usw. Mit dem Gepäckkoffer auf dem Dach oder dem Fahrradträger (auf dem Dach oder am Heck) lassen sich die Lademöglichkeiten nochmals erweitern. 18

19 SPARSAME UND KRÄFTIGE NEUE MOTOREN Für die neue Motorenpalette griffen die Ingenieure zum Teil auf Technologien zurück, die Renault in der Formel 1 erfolgreich einsetzt. Die verschiedenen Motoren im Neuen Trafic richten sich an den Bedürfnissen der Profis aus, indem sie Sparsamkeit und Umweltschutz mit hoher Elastizität verbinden. In der Ausführung mit Twin Turbo liegt der Verbrauch unter 6 l auf 100 km*: 5,7 l auf 100 km (149 g CO 2 / km*) beim Passenger und 5,9 l / 100 km* (155 g CO 2 / km) beim Kastenwagen. Vier Motoren und zwei Varianten ermöglichen eine exakte Ausrichtung auf die Bedürfnisse Die beiden Motoren mit einfachem Turbolader und variabler Schaufelgeometrie ermöglichen im Vergleich zum aktuellen Trafic eine Verbrauchsreduktion von durchschnittlich 1 l auf 100 km*. 1. dci 90 (260 Nm bei 1500/min.) mit oder ohne Stop & Start. Der Motor ist effizient und erschwinglich. Er eignet sich ideal für den Einsatz im städtischen Verkehr. 2. dci 115 (300 Nm bei 1500/min.) ohne Stop & Start. Dank mehr Leistung und Drehmoment ist er vielseitiger einsetzbar und lässt höhere Lasten zu. Damit eignet er sich für den Einsatz in der Stadt und über Land. Er vereint ein dynamisches Ansprechverhalten mit einem niedrigen Verbrauch von lediglich 6,5 l auf 100 km*. Die mit der Twin Turbo Technologie (zwei Turbolader) ausgestatteten Motoren legen sowohl in der Leistung als auch im Ansprechverhalten zu, während sie mit einem Verbrauch unterhalb 6 l / 100 km* äusserst sparsam sind. Die Motoren erweisen sich beim Anfahren und beim Beschleunigen als angenehm kräftig, was sie auch bei beladenem Fahrzeug sehr effizient macht. 3. ENERGY Twin-Turbo dci 120 (320 Nm bei 1500/min.) mit Stop & Start. Mit diesem neuen Motor erzielt der Neue Trafic die besten Verbrauchswerte seiner Kategorie: 5,9 l / 100 km* (155 g CO2 / km*) im Kastenwagen und 5,7 l / 100km* (149 g CO2 / km*) im Personentransporter. Der Motor verbindet niedrige Verbrauchswerte mit Fahrkomfort und einem angenehmen Ansprechverhalten. Im Vergleich zum Motor mit einfachem Turbo verbraucht er durchschnittlich 0,6 l / 100 km weniger, bietet aber bessere Beschleunigungswerte (12,0 s anstatt 12,4 s von 0 bis 100 km/h) und ein gutes Ansprechverhalten. * Verbrauch und Emissionen gemäss den gültigen Homologationen - gemischter Zyklus Energy dci Twin Turbo 19

20 4. ENERGY Twin-Turbo dci 140 (340 Nm bei 1500/min.) mit Stop & Start Diese Motorisierung bietet mehr Leistung und dank dem schon früh verfügbaren Drehmoment von 270 Nm bei 1 250/min. auch mehr Durchzugskraft, glänzt aber mit durchschnittlich 6,1 l / 100 km* auch im Verbrauch. Der Motor eignet sich ideal für schwere Lasten, lange Fahrstrecken, den Betrieb mit Anhänger und den Einsatz bei starken Steigungen (Berggebiete). Er steht auch in einer Version ohne Stop & Start im Angebot. Die Motoren entsprechen den Anforderungen der Euro 5 Abgasnorm und sind bereits für die Erfüllung der Euro 6b Normen vorbereitet. Mit dem Einsatz der integrierten Eco-Fahrhilfen lassen sich nochmals bis zu 10% Treibstoff sparen. Durch Betätigen der ECO-Taste erhält der Fahrer Informationen über den Fahrstil und den Gangwechsel. 20

21 Die «Twin Turbo» Technologie Die «Twin Turbo» Technologie ermöglicht bei einem Dieselmotor ein hohes Drehmoment bei tiefen Drehzahlen (80% stehen bereits bei 1 250/min. zur Verfügung) und hoher Leistung über ein breiteres Drehzahlband. Das System setzt sich aus zwei hintereinander geschalteten Turboladern zusammen: Der erste Turbolader spricht unverzüglich an und sorgt dafür, dass 80% des maximalen Drehmoments bereits bei 1 250/min. verfügbar sind. Dies wirkt sich in einer hohen Kraftreserve beim Anfahren und in einer sofortigen Reaktion beim Beschleunigen aus. Der zweite Turbolader spricht bei höheren Drehzahlen an und erhöht dadurch die Literleistung (87,5 PS / Liter Hubraum). Damit ist die konstante Beschleunigung bis in höhere Drehzahlen (ohne Turboloch) gesichert. Dank dieser Technologie arbeitet der Motor immer in einem Drehzahlbereich mit optimalem Wirkungsgrad, was sich direkt zugunsten von Verbrauch und CO2-Emissionen auswirkt. Optional verfügt der Motor zudem über die Stop & Start-Technologie und das Energy Smart Management (ESM) mit der Energierückgewinnung beim Bremsen und Verzögern. Der neue Energy dci Twin Turbo von Renault profitiert von der Erfahrung aus der Formel 1 Mit der Einführung der Twin Turbo Technologie auf den Diesel Energy-Motoren leitet Renault den nächsten Schritt im sogenannten Downsizing der Motoren ein. Die Technologie bietet Leistungswerte, die mit einem 2 Liter-Motor vergleichbar sind, während sich der Verbrauch um bis zu 15% reduziert (im Vergleich zum dci 115, wie er im bisherigen Trafic II eingesetzt ist). 21

22 Der Energy dci 130 diente als Basis für den neuen Energy dci Twin Turbo. Bei diesem kommen einzelne Technologien zum Einsatz, mit denen Renault in der Formel 1 Erfahrungen sammelte. Dazu zählen beispielsweise: das Querstrom-Kühlsystem mit der optimaleren Kühlwirkung im Motor, die U-Flex Geometrie der Ölabstreifringe mit dem besseren Kompromiss zwischen der inneren Reibung und der Schmierung, oder die DLC-Oberflächenbeschichtung (Diamond like Carbon) für die Reduktion der Reibung. Zudem kommen bei beiden Motor-Varianten (mit Einzel und Twin Turbo) spezifische Technologien zum Einsatz, dank denen die Effizienz und die Qualität der Verbrennung bei gleichzeitiger Reduktion der inneren Reibung optimiert wurde. Das Resultat zeigt sich in einer reduktion des Verbrauchs. Folgende Technologien kommen unter anderem zum Einsatz: verstärkte und dementsprechend robustere Kolben aus Aluminium, eine optimierte Zirkulation der Kühlflüssigkeit im Zylinderkopf wirkt sich in einer effizienteren Kühlung aus, das sogenannte Spiral-Gleit-Honen der Zylinderwände (HSH, Hélicoïdal Slide Honing) vereinfacht das Einfahren im Werk. Dadurch kann der Kunde bereits auf den ersten Kilometern die volle Motorenleistung des Neuen Trafic beanspruchen. Niedrigere Betriebskosten mit einem umweltfreundlicheren Motor Mit 5,9 l / 100 km* (155 g CO2 / km*) für das Nutzfahrzeug und 5,7 l / 100 km* (149 g CO2 / km*) beim Personenbus zählt der Neue Trafic zu den sparsamsten und saubersten Fahrzeugen seiner Kategorie. Gegenüber dem aktuellen Modell (Trafic II) reduziert sich der Verbrauch um rund 1 l / 100 km*. Dem Resultat liegen verschiedene Massnahmen wie die Verbesserung der Aerodynamik, die Gewichtsreduktion, insbesondere aber der Einsatz von modernster Technologie zugrunde. Dazu zählen: das Downsizing des Motors, die Twin Turbo-Technologie, die Stop & Start-Automatik, das ESM: Electric Smart Management mit Energierückgewinnung beim Verzögern, Reifen mit geringem Rollwiderstand, geringe Reibung der vorderen Bremsen (während der Fahrt), die elektrische Servolenkung. Die Wartungsintervalle wirken sich ebenfalls zu Gunsten von niedrigen Betriebskosten aus: der Ölwechsel ist erst nach 2 Jahren oder km fällig (je nachdem, was zuerst eintritt). Die Steuerkette ist wartungsfrei. * Verbrauch und Emissionen je nach Homologation Gemischter Fahrzyklus mit der Version L1H1 22

23 Eine verbesserte Aerodynamik Aufgrund ihrer Form und Grösse erweist sich der Luftwiderstand als die grösste Kraft, die ein Kastenwagen zu überwinden hat. Bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h beispielsweise müssen 85% der Antriebsenergie für die Überwindung des Luftwiderstands eingesetzt werden. Dementsprechend bedeutend ist der aerodynamische Feinschliff beim Neuen Trafic: mit den Lufteinlässen aus zwei verschiedenen Materialien (ein Teil Hart-Plastik, ein Teil Kautschuk), um die Einlasshutzen dichter und die Führung der Kühlluft effizienter zu machen, mit einer verbesserten Luftströmung unter dem Fahrzeugboden, und mit dem Aerodynamik-Kit, der aus einer Verkleidung der Hinterachse und einer flexiblen Lamelle unter dem vorderen Stossfänger besteht, um die Luftmenge unter dem Fahrzeugboden zu regulieren. Ein sicheres und komfortables Fahrverhalten Das Fahrwerk mit McPherson Federbeinen vorn, und einem Querstabilisator, der beweglich an der Stossdämpfer-Schraubenfeder-Einheit angelenkt ist wirken sich im Neuen Trafic in einer präzisen Radführung und in einem Fahrkomfort aus, der demjenigen einer Grossraum-Limousine nahe kommt. Neue Stossdämpfer an der Vorderachse verbessern die fahrdynamischen Eigenschaften, indem sowohl der Fahrkomfort als auch die Quer-Stabilität optimiert wurden. Die hintere Verbundlenkerachse mit Torsionsfeder und Panhardstab optimiert einerseits den akustischen Komfort, indem die Fahrbahngeräusche optimal gefiltert werden. Andererseits ermöglicht die Achskonstruktion ein Fahrverhalten, das sich mit den besten Grossraum-Limousinen auf dem Markt vergleichen lässt. Die hinteren Hydraulik-Stossdämpfer mit variabler Dämpferrate (in Funktion der Beladung) bieten mehr Komfort bei leerem und eine optimiertes Fahrverhalten bei beladenem Fahrzeug. Optimierter Geräuschkomfort Die Windschutzscheibe im Neuen Trafic verfügt über eine integrierte Harzschicht, die Vibrationen und Brummgeräusche wirkungsvoll dämpft, aber auch der Übertragung von Motorgeräuschen in den Innenraum entgegenwirkt. Bei hohen Geschwindigkeiten vermindert sie die hoch-frequentigen Windgeräusche. In die A-Säulen, die aufgrund ihrer Position auf Kopfhöhe des Fahrers besonders wichtig sind, wurden drei Geräuschbarrieren eingebaut. Die Versionen mit Doppelkabine und der Passenger verfügen über eine neue Kinematik der seitlichen Schiebefenster, die eine bessere (dichtere) Schliessung und dadurch auch eine Reduktion der Windgeräusche bewirkt. Das neue System ermöglicht zudem eine feinstufigere Einstellung der Öffnung. 23

24 Sicherheit Der Neue Trafic verfügt serienmässig über das ESC der neusten Generation, verbunden mit den innovativen Technologien von Extended Grip, Berganfahrhilfe und Anhänger-Stabilitätskontrolle. Das System beinhaltet zudem die Anti-Überschlag-Funktion und die ladungsabhängige Stabilitätskontrolle. Neue Ausrüstungen wie die Rückfahrkamera, der «Wide View»-Rückspiegel und zweifach asphärisch gewölbte Rückspiegel verbessern die Sicht nach hinten. Aktive Sicherheit Extended Grip Das System «Extended Grip» erhöht die Traktion an den Vorderrädern bei Fahrbahnoberflächen mit geringer Haftung (Unebenheiten, Matsch, Schnee, Sand ). Das über einen Knopf zuschaltbare System optimiert die Funktion des ESC (Elektronisches Stabilitätsprogramm) und unterstützt dadurch das Anfahren und die langsame Fahrt unter diesen erschwerten Bedingungen. Der Berganfahrhilfe Das System nimmt seine Funktion automatisch auf, sobald der Fahrer an einer Steigung von mehr als 3% anfahren muss. Es verhindert das Rückwärtsrollen des Fahrzeugs während zwei Sekunden, damit der Fahrer den Fuss vom Bremsauf das Gaspedal wechseln und sicher anfahren kann. Falls der Fahrer das Fahrzeug nach diesen zwei Sekunden nicht beschleunigt, lösen sich die Bremsen, damit ein Rückwärtsfahren möglich ist. Anhänger-Stabilitätskontrolle (in Verbindung mit der Anhängerkupplung) Das System erkennt das Schlingern des Anhängers und wirkt korrigiert auf das Zugfahrzeug ein, indem es das Drehmoment des Motors zurücknimmt und die angetriebenen Räder alternierend abbremst, um den Anhänger und damit auch den gesamten Anhängerzug zu stabilisieren. Die Anti-Überschlag-Funktion Das System erkennt potenziell gefährliche Bewegungen und Neigungswinkel der Karosserie, die ein Überschlagen des Fahrzeugs auslösen könnten, und greift durch gezieltes Bremsen an den einzelnen Rädern ein. 24

25 Die ladungsabhängige Stabilitätskontrolle Die Parameter des ESC ändern sich je nach Beladung des Fahrzeugs, was die Wirksamkeit der Stabilitätskontrolle über die gesamte Bandbreite an Beladungszuständen erhöht. ABS mit EBV und Notbremsassistent Das ABS mit Elektronischer Bremskraftverteilung (EBV) und Notbremsassistent ermöglicht eine Nutzung der vollen Bremskraft, ohne dass die Räder blockieren und die Stabilität reduziert, bzw. der Bremsweg verlängert wird. Passive Sicherheit Der Neue Trafic verfügt über eine verstärkte Struktur und zahlreiche Ausstattungen, die Fahrer und Passagiere schützen (je nach Modell/Version): Front-Airbag für Fahrer und Beifahrer, «Window» und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer, Gurtstraffer, Höhenverstellbare Kopfstützen, Verstärkte Fixierung der vorderen Sitzbank. Spezifisch für den Kastenwagen: Eine schützende Trennwand zwischen Fahrerkabine und Laderaum, die den sogenannten «Frigo- Test» besteht. Der von Renault in der Unfall-Technologie entwickelte Test misst die Verformung der Trennwand und den Schutz der Passagiere bei einer Kollision, während im Laderaum ein Kühlschrank geladen ist. Verankerungspunkte am Fahrzeugboden und auf halber Höhe des Laderaums zum Sichern der Ladung. Spezifisch für den Passenger: Reifendruckkontrolle ab Werk (optional für den Kastenwagen), Gurtkraftbegrenzer auf den hinteren Plätzen, Zwei Sitze mit Drei-Punkt ISOFIX-Verankerungen in der zweiten Sitzreihe, Neue Positionierung der dritten Sitzreihe mit verstärkten Verankerungen. Fussgängerschutz Der vordere Überhang wurde um 10 cm verlängert, um die Energie bei einer Fussgänger-Kollision optimal umzuleiten. Mögliche harte Stellen in der Risiko-Zone wurden beseitigt. So wurden beispielsweise die Festigkeit und die Materialhärte des vorderen Stossfängers reduziert, um das Risiko von Verletzungen zu vermindern. Der Freiraum unter der Motorhaube wurde vergrössert, um den Kontakt mit einem harten Gegenstand zu vermeiden. 25

26 Neue Ausstattungen verbessern die Sicht und den Überblick nach hinten Rückfahrkamera Die auf allen Modellen erhältliche Rückfahrkamera ist oberhalb der Bremslichter in der Hecktür oder Heckklappe eingebaut. Sie steht ab der Basis- Ausstattung im Angebot. Die hohe Position ermöglicht einen optimalen Überblick hinter dem Fahrzeug vom Stossfänger bis zu den seitlichen Kanten und oberen Ecken des Hecks. Dies ermöglicht ein präzises Manövrieren. Die Übertragung des Bildes erfolgt auf den Innenrückspiegel oder bei Fahrzeugen mit R-Link auf den Monitor. In Verbindung mit den hinteren Einparkhilfen (Sensoren) können Hindernisse auch bei besonders schwierigen Manövern und insbesondere bei geschlossenen Kastenwagen sicher erkannt werden. Innenrückspiegel «Wide view» Ein grosser zusätzlicher Spiegel ist in die innere (obere) Seite der Sonnenblende integriert. Der Zusatzspiegel ermöglicht mehr als eine Verdoppelung des sichtbaren Winkels auf der rechten Seite des Fahrzeugs (bei Fahrzeugen mit Linkslenkung). Dadurch kann der Fahrer auch ein Fahrzeug, das sich ansonsten im toten Winkel befindet, sicherer erkennen. Der zweifach gewölbte Aussenrückspiegel vereinfacht das Manövrieren mit dem Neuen Trafic. 26

27 Neuer Trafic einige Zahlen Per Ende 2013 ist Renault in Europa die N 1 auf dem Nutzfahrzeugmarkt 14 Ablagen und Stauräume bieten in der Fahrerkabine 90 Liter Platz. 4,15 m Ladelänge im L2, und 3,75 m im L1 Verbrauch ab 5,7 l / 100 km* beim Passenger und ab 5,9 l / 100 km* beim Kastenwagen Motoren mit 2 Turboladern (Twin Turbo) verbinden hohe Kraftreserven mit einem niedrigen Verbrauch. * Verbrauch und Emissionen gemäss den jeweiligen Homologationen gemischter Fahrzyklus mit der Version L1H1 27

28 ABMESSUNGEN NEUER TRAFIC KASTENWAGEN L1H1 H1 L2H1 H Ladevolumen (m 3 ) L1H1 L1H2 L2H1 L2H2 5,2 7,2 6,0 8,6 Abmessungen aussen (mm) Gesamtlänge Gesamtbreite / mit Aussenrückspiegel / / / / Höhe bei Leergewicht Überhang vorne Überhang hinten Radstand Bodenfreiheit Laderaum (mm) Ladelänge am Boden (Trennwandklappe geschlossen / offen) / / / / Breite zwischen den Radkasten Nutzbare Innenhöhe Seitliche Schiebetüren (mm) Eingangshöhe Eingangsbreite 100 mm über der Ladefläche Eingangsbreite 600 mm über der Ladefläche Hecktüren (mm) Höhe der Ladekante Höhe der Türöffnung Eingangsbreite 70 mm über der Ladefläche

29 ABMESSUNGEN PASSENGER L1H1 L2H1 L1H1 L2H1 Anzahl Plätze 5 / 6 8 / 9 5 / 6 8 / 9 Abmessungen aussen (mm) Gesamtlänge Gesamtbreite / mit Aussenrückspiegel / / / / Höhe bei Leergewicht Überhang vorne Überhang hinten Radstand Bodenfreiheit Kofferraum (mm) Kofferraumvolumen mit Gepäcknetz (Liter) Kofferraumvolumen dritte Sitzbank vorklappbar Ladelänge am Boden (Trennwandklappe geschlossen / offen) Breite zwischen den Radkasten Max. Innenraumbreite Nutzbare Innenhöhe Seitlich Schiebetüren (mm) Eingangshöhe Hecktüren (mm) Höhe der Ladekante Öffnungshöhe hinten

30 TECHNISCHE DATEN KASTENWAGEN (L1H1 et L2H1) MOTORISIERUNGEN dci 90 dci 115 Energy Twin-Turbo dci 120 Energy Twin-Turbo dci 140 Hubraum (cm 3 ) Anzahl Zylinder / Ventile 4 / 16 4 / 16 4 / 16 4 / 16 Max. Leistung kw CEE (PS) bei 1/min 66 (90) bei (115) bei (120) bei (140) à Max. Drehmoment Nm CEE bei 1/min 260 bei bei bei à Einspritzanlage Common Rail, Turbo mit variabler Schaufelgeometrie Common Rail mit Twin-Turbo Anzahl Turbos 1 Turbo (single turbo) 2 Turbos (Twin Turbo) Abgasnorm Euro 5 Katalysator in Serie In Serie In Serie In Serie Russpartikelfilter in Serie In Serie In Serie In Serie Getriebe 6 Gang-Schaltgetriebe Stop & Start und Energy Smart Management Option - In Serie Option VERBRAUCH UND EMISSIONEN* Verbrauch städtisch 7,8 7,8 6,6 7,0 Verbrauch ausserstädtisch 5,7 5,7 5,5 5,6 Gemischter Verbrauch 6,5 6,5 5,9 6,1 CO 2 Emissionen LENKUNG Wenderkreis zwischen Trottoirs (m) Radstand L1 : 11,84 / Radstand L2 : 13,17 Wenderkreis zwischen Mauern (m) Radstand L1 : 12,40 / Radstand L2 : 13,73 BREMSEN ABS mit AFU und EBV / ESP in Serie In Serie In Serie In Serie Vorne: innenblüftete Bremsscheiben 296 / / / / 28 Hinten: massive Bremsscheiben (Durchmesser / Stärke) (mm) 280 / / / / 12 REIFEN Dimensionen 205 / 65 R / 65 R / 65 R / 65 R 16 *Verbrauch und Emissionen je nach anwendbaren Vorgaben.

31 TECHNISCHE DATEN KASTENWAGEN (L1H2 et L2H2) MOTORISIERUNGEN Energy Twin-Turbo dci 120 Energy Twin-Turbo dci 140 Hubraum (cm 3 ) Anzahl Zylinder / Ventile 4 / 16 4 / 16 Max. Leistung kw CEE (PS) bei 1/min 88 (120) bei (140) bei Max. Drehmoment Nm CEE bei 1/min 320 bei bei Einspritzanlage Common Rail mit Twin-Turbo Anzahl Turbos 2 (Twin Turbo) Abgasnorm Euro 5 Katalysator in Serie in Serie Russpartikelfilter in Serie in Serie Getriebe 6 Gang-Schaltgetriebe Stop & Start und Energy Smart Management Option Option VERBRAUCH UND EMISSIONEN * Verbrauch städtisch 8,1 8,1 Verbrauch ausserstädtisch 6,4 6,4 Gemischter Verbrauch 7,0 7,0 CO 2 Emissionen LENKUNG Wendekreis zwischen Trottoirs (m) Radstand L1 : 11,84 / Radstand L2 : 13,17 Wendekreis zwischen Mauern (m) Radstand L1 : 12,40 / Radstand L2 : 13,73 BREMSEN ABS mit AFU und EBV / ESP in Serie in Serie Vorne: innenbelüftete Bremsscheiben 296 / / 28 Hinten: massive Bremsscheiben (Durchmesser / Stärke) (mm) 280 / / 12 REIFEN Dimensionen 205 / 65 R / 65 R 16 * Verbrauch und Emissionen: im Homologations-Prozess 31

32 TECHNISCHE DATEN PASSENGER (L1H1 et L2H1) MOTORISIERUNGEN dci 90 dci 115 Energy Twin-Turbo dci 120 Energy Twin-Turbo dci 140 Hubraum (cm 3 ) Anzahl Zylinder / Ventile 4 / 16 4 / 16 4 / 16 4 / 16 Max. Leistung kw CEE (PS) bei 1/min. 66 (90) bei (115) bei (120) bei (140) bei Max. Drehmoment Nm CEE bei 1/min. 260 bei bei bei bei Einspritzanlage Common Rail, Turbo mit variabler Schaufelgeometrie Common Rail mit Twin-Turbo Anzahl Turbos 1 Turbo (single Turbo) 2 Turbos (Twin Turbo) Abgasnorm Euro 5 Katalysator in Serie in Serie in Serie in Serie Russpartikelfilter in Serie in Serie in Serie in Serie Getriebe 6 Gang-Schaltgetriebe Stop & Start und Energy Smart Management Option - in Serie in Serie VERBRAUCH UND EMISSIONEN * Verbrauch städtisch 7,9 / 7,2 (mit S&S) 7,9 6,4 7,2 Verbrauch ausserstädtisch 5,9 / 5,7 (mit S&S) 5,9 5,3 5,7 Gemischter Verbrauch 6,6 / 6,2 (mit S&S) 6,6 5,7 6,2 CO 2 Emissionen 174 / 164 (mit S&S) LENKUNG Wendekreis zwischen Trottoirs (m) Radstand L1 : 11,84 / Radstand L2 : 13,17 Wendekreis zwischen Mauern (m) Radstand L1 : 12,40 / Radstand L2 : 13,73 BREMSEN ABS mit AFU und EBV / ESP in Serie in Serie in Serie in Serie Vorne: innenbelüftete Bremsscheiben 296 / / / / 28 Hinten: massive Bremsscheiben (Durchmesser / Stärke (mm) 280 / / / / 12 REIFEN Dimensionen 205 / 65 R / 65 R / 65 R / 65 R 16 *Verbrauch und Emissionen homologiert gemäss Reglement für den Passenger 32

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