E46 Schlüssel Umbau von Alt auf Neu

Transkript

1 E46 Schlüssel Umbau von Alt auf Neu Da sich doch Interesse an meinem Schlüsselumbau gezeigt hat möchte ich hier ein kleines Round Up posten, dass euch evtl bei euren Überlegungen einen ähnlichen Umbau zu wagen weiterhilft. Beim Serienstart des E46 wurde dieser noch mit den Funkschlüsseln (auf dem Bild links unten) der früheren Generation angeboten. Diese wurden auch schon im E36 und im E39 und anderen Modellen verwendet. Diese Schlüssel arbeiteten mit einer Knopfbatterie und die Tastatur bestand aus einer Gummimatte, die sich recht schnell Abnutzte und mit der Zeit recht unschön aussah.ab September 1999 stellte BMW die Produktion auf ein neues Schlüsselmodell um.dieser Schlüssel war etwas schmaler und in Rautenform ausgeführt und wurde auf alle Modelle angewendet. Der neue Schlüssel verfügte über Kunststofftasten und einen Akku für die Funkfernbedienung welcher per Induktion im/am Zündschloss geladen wurde und deswegen Wartungsfrei war/ist. Da mir die neueren Rautenschlüssel schon immer besser gefielen, mein 99er 323i aber noch über den alten Schlüssel verfügte habe ich mich nun daran gemacht einen Umbau von Neu auf Alt durchzuführen. Natürlich ist es nicht ohne weiteres Möglich sich einen neuen Rautenschlüssel zu bestellen, wenn der eigene BMW noch mit den alten Schlüssel ausgeliefert wurde. Ausserdem kosten die Original Schlüssel beim Händler eine Stange Geld (ca. 180 ) und dazu fallen noch Kosten für die Freischaltung des neuen Schlüssel im EWS-Steuergerät und dem Anlernen der FFB auf das Auto an, was sich die Händler natürlich auch noch unverschämter Weise zusätzlich in Rechnung stellen lassen. Da ich es soweit nicht kommen lassen wollte entschied ich mich einen DIY (Do It Yourself) Umbau vorzunehmen.

2 1. Der neue Schlüssel Um einen Umbau auf den Rautenschlüssel vorzunehmen benötigen wie logischerweise erstmal einen solchen. Ein Originalmodell kommt, wie oben angesprochen, nicht in Frage. Abhilfe schafft hier nur ein After Market Schlüsselrohling mit der original Rautenform aus dem Zubehörhandel oder von ebay. Dort werden massenhaft alle erdenklichen Schlüsselrohlinge angeboten. U.a. auch unser Rautenschlüssel. Wichtig ist, dass es sich wirklich um einen Rohling für den E46 handelt. Beim E39 oder E38 sieht das Schlüsselblatt und das Profil etwas anders aus obwohl auch hier Rautenfürmige Schlüssel verwendet worden sind. Der E46 war der erste BMW mit sogenannten Bahnprofilen im Schlüsselblatt. Dabei handelt es sich um ein gerades Schlüsselblatt in dem eine ganz bestimmte Bahnspur eingebracht wurde. Diese wird Computerberechnet und durch den Code im EWS Chip vorgegeben und ist natürlich Fzg-Abhängig! Der Rohling an sich besteht aus zwei Hälften. Der unteren Basis mit dem Schlüsselblatt und der oberen Abdeckung mit den Tastern für Öffnen/Schliessen/Heckklappenbetätigung. Ein solcher Rohling kostet ca. 15 inkl Versand. 2. Die Elektronik Ein Problem beim Umbau stellt die Schlüsselektronik für die Funkfernbedienung dar. Leider passt die Platine aus dem alten Schlüsselmodel nicht in den Rautenschlüssel(-rohling). Diese sind aufgrund der unterschiedlichen Bauform und Tastenlayout inkompatibel. Abhilfe schafft hier nur die Verwendung einer gebrauchten Platine aus einem original Rautenschlüssel. Bei ebay sind des öfteren alte Schlüssel aus Schrottfahrzuegen im Angebot und können für wenig Geld ersteigert werden. Evtl ist hin und wieder ein Bock dabei aber das Risiko trägt man. Dabei spielt es aber keine Rolle von welchem BMW-Modell der Schlüssel kommt oder wie das Schlüsselblatt aussieht. Wichtig ist einzig und allein die Sendefrequenz der Funkfernbedienung. Diese ist beim E46 idr 433Mhz es gibt laut Teilekatalog auch Versionen mit 315MHz, solche habe ich aber noch nicht gesehen.

3 Oftmals sind bei den Auktionen/Angeboten bei ebay einfach keine Frequenzen angegeben. Hier solltet ihr den Anbieter anschreiben mit welcher Frequenz der Schlüssel arbeitet. Dieses steht bei allen Schlüsseln auf der Unterseite aufegdruckt. Bei E39 und E38 Schlüsseln gibt es auch Versionen mit 868MHz, also achtet hier darauf den richtigen Schlüssel zu kaufen. Der optische Zustand der Schlüssel und der Zustand des Schlüsselblattes ist für unsere Zwecke völlig irrelevant also braucht ihr darauf keinen Gedanken zu verschwenden. Uns interessiert nur das Innenleben des Schlüssels. Die Auktionen laufen meistens auf 15 bis 25 hinaus. Mehr würde ich für einen alten Schlüssel zum Schlachten nicht ausgeben. 3. Nachfräsen Damit der Schlüssel seinem Namen überhaupt gerecht wird muss der neue Rohling natürlich gefräst werden. Erkundigt euch bei Schlüsselmachern in eurer Nähe ob diese in der Lage sind einen Bahnschlüssel nachzufräsen. Ich habe lange gesucht und sogar s an Werkstätten in 40km- 50km Entfernung mit Bilder meines Schlüssels geschickt bis ich einen Willigen und Fähigen Schlüsselmacher gefunden hatte. Das Problem dabei ist, das für eine korrekte Nachfertigung des Schlüssels es notwendig ist den EWS-Chip auszulesen welcher die Informationen für das Bahnprofil enthält. Ausserdem können nicht viele Fräsmaschinen den Schlüssel einspannen, da dieser recht schmal ist und es dadurch unter Umständen zu Problemen beim Fräsen kommen kann. Nichts desto trotz ist nicht unmöglich und ich bin mit dem Ergebniss zufrieden. Kosten hier belaufen sich je nach Schlüsselmacher auf ca EWS-Chip Damit der Wagen mit dem neuen Schlüssel anspringt reicht es nicht aus einfach des Profil nachzufräsen und die Platine des nachgekauften Originalschlüssels einzusetzen. Der E46 verfügt wie alle modernen Fahrzeuge über eine Elektronische Wegfahrsperre (EWS). Ein

4 Chip im Schlüssel (ähnlich eines RFID-Chips) wird per Induktion aus dem Zündschloss ausgelesen und verifiziert die Echtheit des Schlüssels und das Auto springt an. Passt des EWS-Chip im Schlüssel nicht zum Auto oder ist überhaupt kein Chip im Schlüssel springt der Wagen nicht an, auch wenn das Schlüsselprofil korrekt ist. Damit der Nachgebaute Schlüssel funktioniert brauchen wir deswegen einen bereits vorhandenen EWS-Chip. Es empfielt sich den EWS Chip aus dem Werkstattschlüssel zu benutzen. Dieser ist leicht zugänglich und funktioniert. Ich würde nicht den Chip aus dem alten Funkschlüssel benutzen, da diese trotzdem noch wertvoller und Sinnvoller ist als der Werkstattschlüssel. (Auch wenn man damit trotzdem den Kofferraum öffnen kann, was mit dem Werkstattschlüssel aus Sicherheitsgründen nicht möglich ist, aber wer denkt schon daran...). Dieser lässt sich einfach und zerstörungsfrei zerlegen. Einfach mit einem Messer von hinten (Öse) vorsichtig aufhebeln. Der Schlüssel lässt sich danach wieder zusammenclipsen. Im Kunststoff- Notschlüssel ist zwar auch ein EWS-Chip, dieser ist jedoch eingegossen und somit nicht nutzbar bzw sicher entfernbar. Der alte FFB-Schlüssel (zerlegt) mit Der zerlegte Werkstattschlüssel der Position des EWS-Chips mit der Position des EWS-Chip (entfernt) 5. Der Umbau Fangen wir mit dem schwierigsten an: Das Öffnen des, bei ebay ersteigerten, Original Rautenschlüssels. Gerüchte über die Schwierigkeit sind nicht ganz von der Hand zu weisen, wenn man aber einen Schraubstock, ein Küchen oder Teppichmesser und im besten Fall noch einen Dremel zu Verfügung hat gelingt auch das. Bevor man mit dem Schlachten des Schlüssels beginnt sollte man den Schlüssel bzw. die Fernbedienung testen indem man diesen auf das eigene Auto initialisiert bzw. anlernt, dass heisst die Funkfernbedienung auf den Wagen quasi einzustellen. Grundsätzlich ist das mit allen BMW Schlüsseln möglich, vorausgesetzt er arbeitet mit der richtigen

5 Frequenz. Schlüssel lernt man Folgendermaßen an: Alle Schlüssel die Ihr zum Auto habt inkl. des neuen alten Schlüssels legt ihr euch bereit, sprich einfach alle Schlüssel die ihr initialisieren wollt. Steigt ins Auto ein, macht die Tür zu (alle Türen müssen zu sein). Jetzt nehmt ihr einen Schlüssel eures Autos und schaltet einmal die Zündung ein und wieder aus (nicht anlassen!). Jetzt nehmt Ihr euch den Schlüssel in die Hand, haltet die Taste Öffnen gedrückt und drückt dabei dreimal auf Schliessen. Das Auto schliesst und öffnet jetzt automatisch einmal. Jetzt habt ihr nur ein paar Sekunden Zeit den Folgenden und danach den nächsten Schlüssel usw. nach dem selben Prinzip anzulernen. Lernt Ihr die anderen Schlüssel nicht an, werden diese auch nicht funktionieren. Jetzt zum Schlachten: Am besten man schneidet mit einer kleinen Flexscheibenaufsatz auf/mit dem Dremel genau an der Naht des Schlüssel auf den Seiten ein klein Wenig ein. Wenn man schon langsam merkt, dass man durchkommt sollte man den Dremel weglegen und in der Naht mit dem Messer den Schlüssel vorsichtig aufhebeln. Vorsicht ist geboten, damit man die Innenliegende Platine nicht beschädigt. Wenn das gelungen ist hält man nun die passende Platine für unseren Schlüsselrohling in der Hand. Der Einbau: Ist der Schlüssel gefräst setzt man nun, den aus einem anderen Schlüssel entnommenen, EWS- Chip in die, dafür vorgesehenen, Aussparungen ein. Ich habe diesen zur Sicherheit mit etwas Sekundenkleber eingeklebt.

6 Nun die Platine aus dem geschlachteten Schlüssel einsetzen und einfach die obere Hälfte aufklipsen. Da das kleine BMW Emblem der Lock (Schliessen) -Taste meistens nicht beim Rohling dabei ist (Markenrechte...) leiht ihr euch dieses einfach von eurem geschlachteten ebay-schlüssel und klebt es mit Sekundenkleber auf. Der BMW Schriftzug zeigt hierbei nach hinten. Funktioniert die Fernbedienung? Springt euer Wagen mit dem neuen Schlüssel an? Herzlichen Glückwunsch, ihr habt nun einen Rautenschlüssel für euren pre-99er E46 und ca. 130 gespart! Sollte es, wieder Erwarten, zu Problemen mit der EWS kommen, könnte das daran liegen, dass es zu einer Störung mit der Platine gekommen ist. Entweder gibt es ein Problem mit der Induktionspule auf der Platine oder es kommt zur Interferenz mit dem auf der Platine eingebrachten EWS-Chip aus dem Schlachter. Ich hatte das Problem auch, das mein EWS-Chip nicht mit der Platine funktionierte. Ich konnte die Ursache nicht ganz ergründen und vermute deswegen nur. Da ich aber sowieso zwei alte Schlüssel geschlachtet hatte, griff ich auf die andere Platine zurück (die im übrigen auch nicht ganz identisch mit der ersten war) und es funktionierte prompt. Auch der Akku sollte bei pre 09/99er E46 geladen werden, da es laut ETK keinen technischen Unterschied des Zündschlosses zwischen den Bauserien gibt. Der Akku sollte durch das Induktionsfeld, welches des EWS-Chip ausliest, geladen werden. Langzeiterfahrungen werden das entweder bestätigen oder auch nicht :D. Mit freundlichen Grüßen, Oxymoron Bei Fragen oder Problemen könnt Ihr mir eine PM oder eine schicken: