Das Dampfboot. 32. Jahrgang Nr Vereinigung Schweizer Dampfbootfreunde Association Suisse des Vapeurs Associazione Svizzera dei Vaporetti

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1 Das Dampfboot 32. Jahrgang Nr Vereinigung Schweizer Dampfbootfreunde Association Suisse des Vapeurs Associazione Svizzera dei Vaporetti

2 Impressionen vom Winterhöck auf der Blümlisalp

3 Das Dampfboot Redaktion / Satz Michael Neuer Bachstrasse Würenlos Otmar Egli Dampferzeitung Postfach Luzern 7 Lektorat Judith Neuer-Koch Bachstrasse Würenlos Auflage 200 Exemplare ISSN der Schweizerischen Nationalbibliothek Druck ZT Print / Zofinger Tagblatt AG Redaktionsschluss Das Dampfboot Nr : 15. Mai 2014 Kontakt / Michael Neuer Bachstrasse Würenlos dampfbootfreunde@bluewin.ch +41 (0) ftp.vsd-asv.ch User: public Passwort: Vsd-Asv-Public Titelbild: Dampfboot Lady Makepeace mit frischen Blumen und prächtig gekleideter Besatzung (René und Kim Widmer) Foto: Thomas Schmid

4 Bericht des Präsidenten zum Vereinsjahr 2013 Michael Neuer Jahresrückblick Der Vorstand Das Vereinsgeschäft wurde an den vier Vorstandssitzungen vom 11. März, 13. Mai, 28. August und 18. November 2013 abgewickelt. Die Sitzungen fanden in Schlieren statt. Die Protokolle der Sitzungen sind jeweils im DAS DAMPFBOOT abgedruckt. Neben dem Tagesgeschäft waren vor allem die Jubiläumsaktivitäten September zu behandeln. Hierzu wurden weitere zwei OK-Sitzungen am 3. Mai und 12. Juli durchgeführt. Zum Vereinsjahr Am Sonntag, 24. Februar trafen sich rund 30 VSD-Mitglieder zur Besichtigung des SBB Museums in Brugg. Wie immer organisierte Koni Müller zusammen mit Andreas Knutti die Veranstaltung ausgezeichnet. Nach der ausführlichen Führung von Gregor Tomasi durch die Ausstellung mit sehr interessanten Exponaten, freuten sich alle auf die Wärme des Restaurants. Am Samstag, 6. April fand auf dem Raddampfer STADT RAPPERSWIL auf dem Zürichsee die Generalversammlung statt. Mit 56 anwesenden Mitgliedern (das entspricht mehr als einem Viertel aller Mitglieder), war die 29. Generalversammlung und Jubiläums-GV zum 30-jährigen Bestehen des VSD sehr gut besucht. Wir befuhren dieselbe Strecke, wie es seinerzeit unsere Gründer-Väter taten. Nur dank dem grossen Einsatz des OBCZ (Oldtimer Bootsclub Zürichsee) mit seinem Präsidenten Martin Hauser gelang es uns, die Aufwände für den Apéro und die Rundfahrt auf einem für uns erträglichen Niveau zu halten. Besonders die Einlagen des Chanty- Chors hat unseren Mitgliedern sehr gut gefallen. Ueli Wegmann gut bekannt als Ueli de Heizer führte als temporärer Tagespräsident die Wahlen des Vorstandes in einer Art und Weise durch, welche seines Gleichen sucht. Lieber Ueli, herzlichen Dank für die filmreife Unterhaltung. Ich habe noch nie eine amüsantere Wiederwahl erleben dürfen! Trotz des etwas kühlen und feuchten Wetters war die Begegnung mit dem Backdeck-Kreuzer Frösch einmalig. Wir trafen mitten auf dem Zürichsee das knapp 9 Meter lange und 2,4 Meter breite frisch renovierte Schiff. Und dann kam Stansstad. Unser Jubiläum begann eigentlich schon Tage zuvor mit einem ganz gewaltigen Einsatz von Beat und Martha Bolzern. Ehrlich gesagt, ich hätte dieses Programm nie auf die Beine stellen können. Was diese beiden geleistet haben, ist gewaltig: für den Verein, für den Standort Zentralschweiz und für die Dampfsache. Herzlichen Dank. Über die Tage vom Freitag, 6. September bis Sonntag, 8. September sowie die von Beat und Martha Bolzern organisierte Verlängerungswoche wurde mehrfach im DAS DAMPFBOOT berichtet. Kim Widmer diese gute

5 Schreibseele hat sogar ein Orakel dazu gemacht. Die Auflösung dazu in diesem Heft. Neben den auf Seite 27 im DAS DAMPFBOOT abgedruckten Helfern muss ich eine Gruppierung nochmals speziell erwähnen: Die Dampfkompanie Vitznau mit Walter Bünter und seinem Team. Ohne diese Menschen mit Dampf in den Adern wäre einiges nicht so gut gelungen. Auch hier herzlichen Dank. Vereinsorgan DAS DAMPFBOOT DAS DAMPFBOOT erschien vier Mal zusammen mit der Dampferzeitung. Auf 124 Seiten wurde über den Verein sowie über die Dampferszene berichtet. Das Heft erschien jeweils in einer Auflage von 180 Exemplaren. Die Ausgabe 127 erschien als Jubiläumsheft mit einer Auflage von 2'500 Exemplaren. Hier geht ein besonderer Dank an Aaron Aebi, welcher das tolle Titelblatt gestaltete. Alle Exemplare wurden der Schweizerischen Nationalbibliothek auf deren Wunsch zur Archivierung zugestellt. Kontakt zu anderen Vereinen Besonders erfreut haben mich die Worte von unserem Mitglied Pfr. Bernhard Rigling zum Advent In seinem Hirtenbrief erwähnt er unter den erfreulichen Dingen des Jahres 2013 unsere Feiern zum 30-jährigen Bestehen der Dampfbootvereine in Deutschland und der Schweiz. Hier war der Hinweis, dass nach einer Zeit der Entfremdung nun wieder ein zusammenfinden stattfindet, für mich ein Zeichen, dass wir auf dem richtigen Wege sind. Mitgliederverwaltung Mitgliederbestand leicht gesunken Per Ende 2013 zählten wir 189 Mitglieder. Sieben Mitglieder weniger, als zu Beginn des Jahres. Im Jahr 2013 verzeichneten wir 12 Abgänge und 5 Zugänge. Den Verein verlassen haben: 143 Wagner, Peter 161 Bachmann, Françoise 164 Uebelhart, Max 171 Castelberg, Ulrich 185 Kägi, Daniel 186 Storz, Silvio 190 Roth, Gabriele 206 Toscan, Eva Wegen Nichtbezahlung des Jahresbeitrages wurden folgende Mitglieder ausgeschlossen: 32 Egloff, Otto 79 Wüthrich, Benedikt 250 Bot, Alex 103 Peter, Christoph Wir begrüssen die neuen 5 Mitglieder herzlich in unserem Verein: 188 Schärer, Andreas 240 Amacher, Veronika 237 Wampfler, Sviatlana 168 Wolf, Bruno 117 Perlini, Urs Etat Ende des Kalenderjahres 2013: (Zahlen in Klammern = Vorjahr) Einzelmitglieder 107 (114) Einzelmitgl. m. Partner 36 (34) Partnermitglieder 34 (35) Jungmitglieder 1 ( 2 ) Ehrenmitglieder 7 ( 7 ) Ehrenpräsident 1 ( 1 ) Vertreter 3 ( 3 ) Total Mitglieder 189 (196)

6 Finanzielle Lage Wegen des Jubiläums wurde ein Verlust von CHF 3'750. erwartet. Abgeschlossen haben wir mit einer schwarzen Null, das heisst mit einem kleinen Gewinn von CHF Aus der ordentlichen Vereinstätigkeit haben in etwa das eingenommen, was budgetiert war (CHF 17'908.60) und hatten jedoch 17,6 % weniger Ausgaben als vorgesehen. Der Grund dafür liegt beim Jubiläum in Stansstad. Die Nettokosten von Stansstad sind günstiger ausgefallen als erwartet. Für das Jubiläum haben wir CHF 30' ausgegeben und CHF 13' eingenommen. = Aufwandsüberschuss von 16' dieser wurde wie folgt gedeckt: aus Rückstellungen Verein 9' Spende Treffen Thun 1' Infanger Propeller, Inserat Vermietung Plätze am Anlass = zulasten der laufenden Rechnung 4' budgetiert war 10' Die detailliert Abrechnung liegt für interessieren Personen auf. Der Vorstand schlägt vor, den kleinen Einnahmenüberschuss aus dem Jahre 2013 von CHF den Rückstellungen für zukünftige Dampfboottreffen zuzuschlagen. Der Saldo auf dem Konto 2220 Rückstellung für Dampfboottreffen würde somit neu CHF betragen. Die Verlängerungswoche konnte dank der ausgezeichneten von Beat Bolzern durchgeführten Projektkontrolle

7 Winterhöck auf der Blüemlere Richard Müller alias Schoggi-Müller Ein letzter Pfiff., ein letztes Zischen.., ein letztes Klingeln aus dem Maschinenraum. Schon drängen sich die Leute Mittschiffs bis die letzte Trosse belegt ist und die Gangway zum letzten Mal gezogen. Der letzte Schritt zwischen hier und da; und erneut festen Boden unter den Füssen. Einige Schritte weiter ein letzter Blick zurück in die Dämmerung. Toller Anblick mit all diesen Lichtern, den vielen Passagieren die aussteigen und oft ein schwaches Flackern in den Pupillen zu erkennen ist. Was da wohl für Eindrücke verarbeitet werden? Wer diesen Tag nicht miterleben durfte, hat etwas Schönes verpasst. Und wer absichtlich nicht teilnahm, ist selber schuld. Wie so oft ist das Wetter gut gesinnt, wenn wir uns treffen. In kleinen Gruppen trudelten sie in Thun ein, mehr und immer mehr wurden es. Die stolze Zahl von über sechzig Teilnehmer konnte Koni Müller mobilisieren. Gekonnt vorbereitet, erhielt jeder sein Namenschild und Menü angeklebt. Welch Erleichterung für mich, wusste ich doch zu meiner Schande mein auserwähltes Gericht nicht mehr. Zum Anderen, welche Erleichterung, kannte ich plötzlich alle mit ihrem Namen. Da hörten wir langsam das Schlagen der Schaufeln, die Fahnenstange wurde sichtbar und plötzlich gleitet der ganze Stolz wie von Geisterhand bewegt dem Einsteiger entgegen. Alle begeben sich in dieselbe Richtung, ein kurzes Gedränge und schon haben bald alle einen Sitzplatz auf der Blüemlere gefunden. Wer nicht im Hecksalon Platz fand, erhielt das Privileg in einem der kleinen Salons beim Schaufelrad-Kasten. Die Innenplätze waren bis auf den Letzten ausgebucht und an den Anlegestellen kamen immer weitere dazu. Vertieft in die ersten Gespräche, gleiten wir schon dem ersten Anleger entgegen. Nebst dem Üblichen wurde auch gleich alles Gute fürs neue Aufgeschlossene Stimmung im Hecksalon: Alle im Gespräch: Martha, Beat, Philipp, Jürg, Regula und Karl (von links) Foto: Judith Neuer Jahr gewünscht. Das war es dann aber schon und die Gespräche nahmen einen eigenen Weg. All die Gespräche und Themen aufzuführen führt ins Unermessliche. Es sei hier nur ein kleines Detail erwähnt, die Plankopie der Spiezerli Dampfmaschine war mit an Bord. Es ist einmalig so viele Gesprächspartner zu haben, leider

8 reichte die Zeit nicht aus sich mit allen zu unterhalten. Die Gespräche wurden zwischendurch doch unterbrochen, denn auf dem Weg nach Interlaken genossen wir die Köstlichkeiten der Bord- Gastronomie. In meiner Ecke gab diese sicher kein Anlass zur Diskussion, was immer ein verdecktes Kompliment an die Küche ist. Langes Sitzen ist nicht jedermanns Sache und so gab der Aufenthalt in Interlaken die Möglichkeit die Beine zu bewegen. Die anwesenden Bordhunde verdankten diesen Spaziergang auf ihre Weise. Rückwärts (!) aus dem Kanal in Interlaken. Foto: Richard Müller Auf der Rückfahrt gab es einen Leckerbissen der besonderen Art. Nein, das Dessert folgte erst später. Werner Steiner ermöglichte ein Rundgang im Maschinenraum mit Erläuterungen zur stattgefundenen Revision die er leitete. Der weitere Leckerbissen wurde erst danach in Begleitung von einem Kaffee meistens genossen. Eine weitere Anmerkung muss ich hier noch plazieren. Ich bin mir bewusst man sagt die Blüemlere und ich denke gerade die weibliche Form vermochten so viele Dampfboot-Frauen zu mobilisieren. Ist es doch eher eine Männerdomäne die sonst vorherrscht. DANKE fürs Kommen. Einen grossen Dank spreche ich im Namen aller Teilnehmenden hier aus. Danke Koni mit Vorstand, hast du super ausgewählt und organisiert. Ich wünsche mir weitere so schöne Ausflüge. Das wunderschöne Wetter und die umliegenden Berge verleiteten öfters zum Ablichten mit der Kamera, so dass man einen Teil davon mit nach Hause nehmen konnte. Ich denke die Tourismus Region stört das nicht und die Berge sind dadurch auch nicht kleiner geworden. Leider zu schnell verschwindet der letzte Sonnenstrahl und bald folgt das letzte Wendemanöver vor dem Schloss Schadau. Wie von Geisterhand gelenkt gleiten wir majestätisch durch den Kanal. Weitere Fotos auf Seite 2 und

9 Einladung zur 30. ordentlichen Generalversammlung der am Sonntag, 30. März 2014; Uhr im Restaurant Da Toni Winterthur 10:30 Besammlung im Restaurant Da Toni, Winterthur 10:30 11:00 gemütlicher Apéro, gespendet vom VSD-ASV 11:00 Generalversammlung Begrüssung 2. Genehmigung des Protokolls der Generalversammlung Jahresbericht des Präsidenten 4. Kassabericht Bericht der Revisoren, Genehmigung der Jahresrechnung 6. Budget Bestätigung des Mitgliederbeitrages 8. Wahlen Ersatzwahlen in den Vorstand 9. Anträge der Mitglieder *) 10. Varia 12:45 14:00 Mittagessen 14:00 14:30 Vortrag Präsident Dampfzentrum Winterthur, Hr. S. Amacker 14:45 15:15 Fussmarsch zum Dampfzentrum, ca. 10 Minuten 15:15 16:30 Führung durch das Dampfzentrum 17:00 Ende der Veranstaltung Heimreise Anmeldung Mittagessen bis 23. März 2014 erforderlich mit Angabe der Anzahl der Menu (A: Schweine-Steak, Nudeln oder B: Pouletbrust, Pommes- Frites) an: Konrad Müller *) Anträge der Mitglieder sind bis am 24 März 2014 schriftlich dem Präsidenten einzureichen: VSD Bachstrasse 69 CH-5436 Würenlos oder

10 Lösung zum Rätsel des Stansstader Dampfboot-Corso Kim Widmer

11 Der Lösungssatz: Das Preisgeld : Vielen Dank an alle, die sich mit meinem Stanstader Dampfboot- Rätsel beschäftigt haben! Wie ihr bestimmt gemerkt habt, wurden einfach alle Dampfboote erwähnt, die in Stanstad dabei waren, und der Lösungssatz ergab: Mit Volldampf in ein schoenes neues Jahr Ich glaube, die meisten haben mindestens ihr eigenes Dampfboot erkannt, und ich habe tatsächlich so viele Einsendungen erhalten, dass die Glücksfee René die Gewinner per Los bestimmen musste. Je ein paar sälber glismeti Häntschli (siehe Photo) haben gewonnen: Veronika Amacher vom DB Steamy (ladies first!) Bernhard Rigling (notabene ohne eigenes Boot!, Ex-DB Louisa) Wolfgang Pause vom DB Theansa Einen Ehren-Preis erhält unser Ehrenpräsident Walter Bünter für seinen wirklich tollen Einsatz beim Versuch, das Rätsel zu lösen. Ich glaube, so ein Chrampf hatte sonst niemand, da kam der Dampf wahrscheinlich zu den Ohren raus vor lauter Studieren... Liebe Kim. Als Redaktor danke ich Dir herzlich für die ausgezeichnete Idee und die tolle Umsetzung der Ereignisse in Stansstad. Tausend Dank!

12 Stansstader Woche vom 6. bis 13. September 2013 Kim Widmer 30-jähriges Schweizer Dampfboot- Jubiläum Freitag, 6. September 2013 Wir sind schon gestern angereist, René und Andreas Knutti mit unserem Dampfboot im Schlepptau, ich mitten in der Nacht nach der Arbeit im Zug. Der Freitag ist heiss und sonnig, ich verbringe ihn als Tätschmeister am Bootsschlipf von Stansstad. Organisator Beat von der Liberty Belle ist anfangs auch dabei, entschwindet dann aber mit dem Natel am Ohr und der Bemerkung...ich muss noch ganz schnell... in der Ferne, und ward nicht mehr gesehen. René - zusammen mit Andreas, einer Nussschale mit Aussenbordmotor, einem zerknitterten Plan und seiner Lesebrille - schleppt die eingewasserten Dampfschiffe ab und verfrachtet sie an ihre Plätze. Ich lerne einiges an diesem Tag: von Pieter dem Holländer den korrekten Mastwurf ( so... und so... und untedurchchch... ), von den Franzosen, dass es la corde - das Seil heisst und nicht la ficelle - das Schnürchen (peinlich peinlich, mon francais de l'ecole), dass der Heron nach dem griechischen Gelehrten benannt ist und nicht nach dem englischen Reiher, und dass das nette Männchen mit Kamera Reinhard heisst und mit seinem Freund Rüdiger extra wegen der Dampfboote von weit her angereist ist. Heute gelernt: Es gibt wirklich unglaublich viele Variationen von Dampfbooten, und jedes ist das Schönste für seine Besitzer! Das Jubiläums-Wochenende Samstag, 7. und Sonntag, 8. September 2013 Im strahlenden Sonnenschein am Samstag - etwas getrübt, weil ich mir gestern einen Sonnenstich eingefangen und ganz schreckliche Kopfschmerzen habe - und unter dem bedeckten und leicht regnerischen Himmel am Sonntag paradiert die unglaubliche Menge von dreissig Dampfbooten auf dem See hin und her. Ein soooo schöner, absolut einmaliger Anblick! Es dampft und raucht und pfeift, fröhlich flattern die Flaggen und Fähnlein (ha, ich konnte wieder einen Stabreim einbauen!), auf einigen Booten hat es sogar frische Blumen. Auf unserer Lady Makepeace zum Beispiel. Ich habe mir an den finnischen Dampfern ein Beispiel genommen und unsere Stangen mit Birkenzweigen geschmückt. Hübsch! Sagt auch der deutsche Dampfboot- Präsident Josef Schuck, der auch da ist und die nördliche Delegation (immerhin sechs Boote!) mit seiner Anwesenheit unterstützt. Ausserdem hat es eine Unmenge von gut gelaunten Zuschauern und viele zusätzliche dampferische Sehenswürdigkeiten: unter anderem eine sehr laute Dampfsäge (funktioniert tadellos!), einige Garteneisenbahnen, das immer wieder auftauchende Kurs-Dampfschiff Unterwalden, Dampfschiffmodelle, Drehorgelmänner und -Frauen,

13 einen selbst konstruierten dampfbetriebenen Servelat-Dreh-Grill (Richard Schoggi Müller kann es nicht lassen!), und natürlich den unvermeidlichen und in vielerlei Hinsicht bemerkenswerten Yeti... Der Nostalgie-Tag ist ein voller Erfolg, er wird phantasievoll und originell umgesetzt. Wir werden von auch in den Roger Heise, Thomas Schmid, Isabelle Sahli und Mimi Schmid auf der Unterwalden Regenphasen zahlreichen Zuschauern dauernd photografiert und interviewt, und so viele Komplimente hört man sonst nie! Die Kleider stammen vom Kostümverleih oder aus dem Fundus der Grosseltern, oder einfach aus dem eigenen Kleiderschrank. Einige Damen kleidsam und altmodisch mit Hut, meist elegant - und so praktisch auf einem Dampfboot! - in schwarz ( du siehst aus wie Fräulein Rottenmeier, nur freundlicher ), aber auch stilecht in oranje auf dem niederländischen Theodoor oder in weisser Tüllwolke als auffällige Galionsfigur auf der französischen Lili. Die Männer oft in den klassischen weissen Hemdsärmeln und schwarzen Westen und Kappen, das steht wirklich jedem. Einige auch hier hoch elegant, Pieter mit Zylinder, mein eigener Kapitän mit goldenen Litzen und eigens gewachsenem Schnauz, und der St.Urs- Käptn könnte glatt mit Mary Poppins ausgehen. Streifen sind auch gut vertreten, längs in den nordischen Fischerblusen und der russbefleckten Heizermontur, quer als klassische Matrosenleibchen mit venezianischen Strohhüten wie zum Beispiel die Besatzung der über hundertjährigen Minette. Alle Dampfboote sind gut mit Chlötzli versorgt worden - unser Brennstoff für diese Woche, Abfallprodukt aus einer Spielwarenfabrik für Holzspielzeug, nett in Säcke verpackt, inklusive Anfeuerwürfel und Anfeuerholz. Wir sind alle draussen und wuseln winkend und rufend und singend und tutend durcheinander. Die Franzosen haben Verstärkung durch ein wendiges Dampf-Kanu, das mit Eierkohlen gefüttert wird und tapfer mithält. Die beiden Engländer schleppen stolz ihre übergrossen Fahnen hinter sich her. Die Delegation vom Bodensee ist traditionell international und mit fünf Booten vertreten. Für das Erinnerungsphoto versucht man, per Lautsprecher vom Ufer aus alle Boote auf eine Linie zu bekommen, so eine Art

14 Panorama-Photo, wir sind so viele. Aber ein Sack voll Flöhe ist gar nichts gegen uns: diese Flöhe sind auch noch unter Dampf, haben laute Pfeifen und benutzen sie auch, reden verschiedene Sprachen und sind alles totale Individualisten (ich habe nichts von Starrköpfen und Stieregrinde gesagt...) Ich bin ja echt gespannt auf das Resultat! Die Gästefahrten werden eifrig in Anspruch genommen, und sogar wir nehmen - abgesehen von unseren Freunden und Verwandten - todesmutig ein paar ganz fremde Leute mit. Die sind dann auch entsprechend begeistert. Ist ja auch etwas ganz Besonderes! Dieses Wochenende gelernt: so ein Jubiläumswochenende ist einfach wunderprachtvollmärchenzauberhaft! Woche Es folgt eine ganz tolle Verlängerungswoche mit immer noch erstaunlich vielen Dampfschiffli, die gleich Ferien anhängen. An den schönen, möglichst regenlosen Tagen fahren wir und unsere kleinen, nicht mit Regenschutz oder Salons geschützten Kollegen selbst, an den anderen suchen wir uns eine Mitfahrgelegenheit auf einem der geschlossenen Boote. Auch die Leute am Ufer bemerken unsere Schmuckstücke, sie winken und rufen und sind begeistert. Am Mittwoch fahren wir selbst, es geht nach Luzern, dieses erhebende Gefühl lassen wir uns nicht entgehen! Auf dem Rückweg haben wir Martha und See -Hund Bianca als Gäste dabei und werden mal wieder von der Wir lassen es dampfen wenn es darum geht, ihr Traumdampfschiff zu bauen. Auch bei Reparaturen und Unterhaltsarbeiten heizen wir gerne so richtig ein. Machen sie uns Dampf und melden Sie sich unter für Ihre Anliegen und Wünsche. berggasthof.ch 6362 Stansstad/Rozloch Fon , Fax

15 Polizei verfolgt, gestellt und gestoppt. Es habe jemand angerufen, auf dem See brenne ein Boot Sie sehen dann aber schon, dass wir ein Dampfschiff sind, und nicht mal ein besonders Rauchendes. Wir wollen sie auf die Patrizia hetzen, die vor uns herfährt und viel mehr und viel schwärzeren Rauch hat als wir. Aber sie sind nicht an einer Verfolgungsjagd interessiert, sondern lachen nur. Die wollten doch nur noch ein plauschiges Abendfährtchen machen, die jungen Trübel! Uns wird ein super Unterhaltungsprogramm geboten: Die Männer kriegen glänzende Augen im blitzblanken Knüsel-Traktoren-Museum und im Machinenraum der Pilatus-Zahnrad- Bahn, die Frauen beim schon leicht angegrauten, aber wortgewaltigen Oberst im Luzerner Gemäuer und dem feschen Willhelm Tell in seiner Armbrustwerkstatt. Na ja, auch der ist zugegeben schon ein bisschen in die Jahre gekommen, und sein Vollbart schneeweiss, aber er ist immer noch recht ansehnlich. (ja ja, ich weiss, aber: hoch lebe das Klischee!) Und wir werden reichhaltig verpflegt: duftende Schinkengipfel direkt vom Steg aufs Boot bei den strategisch wichtigen Nasen - Halbinseln, Chäs-Schnitten tief im Berg in einer alten Gebirgsfestung, Zvieri hoch über Luzern in einem alten Pulverturm, und sogar noch Älplermaggronen auf dem Stanserhorn (das ist der Berg mit der 360-Grad-Aussicht, dem nostalgischen Zahnradbähnli und der futuristischen Freiluft- Cabrio-Seilbahn). Abends wird geselliges Zusammensein mit und ohne Musik im gastfreundlichen Ruderclub geboten. Wir frischen Bekanntschaften auf und lernen neue Leute kennen, können beobachten wie die verschiedenen Paare und Mannschaften zusammenspielen, und verlieren ein bisschen die Scheu vor all den alten Dampfgurus, die haben nämlich auch mal klein angefangen und sind gar nicht so perfekt! Sogar Sue vom englischen Vesuvius erwähnt mal in einer Geschichte:...damals, als Roger die Maschine noch gar nicht im Griff hatte... Ha, wer hätte das gedacht! Die Woche vergeht wie im Flug, und abgesehen von wenigen Missgeschicken (ein Kapitän fällt ins Wasser, Martha bricht sich den Arm, und der extra so weit her gereiste Horus hat einen gröberen Maschinenschaden) geht alles glatt - wenigstens von der Teilnehmerseite aus. Welche immense

16 Arbeit von den Organisatoren im Hintergrund geleistet wurde, will ich mir gar nicht vorstellen! Danke vielmals, von ganzem Herzen... Diese Woche gelernt: Dampfboote, gutes Essen und liebe Freunde, was will man mehr vom Leben! Alles funktioniert so reibungslos, dass ich eigentlich gar nichts zu erzählen habe. Und dann kommt er, der Freitag, der Dreizehnte... Es ist der letzte Tag der Jubiläumswoche. Das Wetter ist strahlend schön, und wir dampfen alle an. Die Lady Makepeace ist wieder mal spät dran, einer nach dem anderen verabschiedet sich mit fröhlichem Pfeifen, wir sind die Letzten. Und zu allem Unglück raucht es auch noch aus dem Bodenblech... Nur ein bisschen, aber Renés Blick schweift panisch zum Feuerlöscher, und unser schönes und äusserst praktisches Jubiläums-Sackmesser kommt schon zum ersten Einsatz: Boden- Blech-Schrauben lösen!!! Kein Problem: erste Schraube los, zweite Schraube auch, die vierte ist aus unerfindlichen Gründen eine Torx-dingsbums, (Tork-Set, habe ich später im Lexikon nachgeschaut), zu der keine Schraubenzieher passt. Und es raucht... Philipp von der Chrige bestätigt, ja, das sei eine Tork-Set, eventuell habe er einen passenden Schraubenzieher im Auto, aber das Auto sei nicht da - super, das war hilfreich. Und es raucht immer noch! Beat Bolzern kommt angesaust, er braucht unbedingt eine Mitfahrgelegenheit nach Alpnachstad, wir sind als Einzige noch im Hafen. Er steigt ein, betrachtet den Rauch, betrachtet die Hähnchen, betrachtet die leicht aufgelöste Besatzung, adjustiert dieses eine Hähnlein um ein paar wenige Grad, und der Dampf verschwindet wie durch ein Wunder... Wir tuckern los. Und DOCH, MAN KANN RAUCH UND DAMPF VERWECHSELN, besonders wenn alle Hirnzellen wild durcheinander wuseln und jede einzelne schreit oh, unser armes Dampfboot brennt... Die Fahrt nach Alpnach ist hübsch, wir fahren unseren Blutdruck und unser Herzböpperlen wieder zurück, Beat telefoniert. Im Alpnachstader Hafen drehen wir Runden, Beat weist

17 die Boote vom Wasser aus an die verschiedenen Stege ein. Das braucht einige Denkarbeit, weil aus Platzmangel parallel angebunden werden muss und nicht alle gleichzeitig zurück fahren werden. Am vorderen Steg besteht dieses Problem nicht, dafür steht dort ein zeternder Fischer mit zerrupftem Rauschebart, der genau dort und nur dort seine Angel setzen will und nicht das geringste für Dampf- oder andere Boote übrig hat, die nur seine Fische aufregen würden. Ingo ist gross und breit und auch einheimisch und brüllt lautstark und sehr deutlich zurück. Das Echo klingt gut zwischen den hohen Felswänden... Wir drehen wieder eine Runde und sind darum leider nicht dabei, als die Konstanzerin Patrizia (Achtung, feindliches Ausland!) ungerührt auch noch dort anlegt. Ich nehme aber stark an, dass sich das Rumpelstilzchen vor Wut in der Luft zerrissen hat... Wir binden uns ganz aussen neben der Theansa an und wandern in einer kleinen Gruppe über die riesige flossartige Steglandschaft Richtung Land. Wolfgang und ich sind in tiefgründige philosophische Gespräche verwickelt und verlieren darum den Anschluss an die Vordermänner, der Rest der Gruppe folgt uns natürlich brav. Und dann stehen plötzlich vor einer Wasserfläche. Der nächste Steg ist auch eine Sackgasse... und an genau dem Schiff sind wir doch auch schon mal vorbei gekommen... Nach einer gefühlten halben Stunde auf diesem Steg-Labyrinth finden auch wir den einzigen Zugang zum Land und erreichen schliesslich den Grillplatz. Unsere Würste sind inzwischen wunderbar durchgebraten und richtig knusprig geworden... Wir sind gut gesättigt und ausgeruht und heizen alle wieder an. Und: unser Wasserspiegel ist weg! Nicht sichtbar, verschwunden! Oi oi, wir pumpen. Nichts passiert. Weiter pumpen - gleiches Resultat... Philipp aus dem Hintergrund: mach' mal dieses Hähnchen auf... aha... lass' mal die Maschine laufen... (klopft)... pfeif' mal (spuck speuz spuder)... ja, ja, ich habs mir gedacht, zu VIEL Wasser im Kessel! Also, das darf jetzt doch echt nicht wahr sein!!! Seit zwei Saisons besitzen wir beiden Total-Aussenseiter (Krankenpfleger, ganz zarte Hände) ein Dampfboot, und seit zwei Saisons liegen uns alle in den Ohren: Immer genug Wasser im Kessel! Zu wenig Wasser ist furchtbar - dramatisch - geht gar nicht! Und was machen wir? Haben zu VIEL Wasser im Kessel! Irgendwann dampfen wir los, unsere tapfere kleine Maschine stampft mutig vor sich hin, ich baue eine sehr innige Zusammenarbeit mit meinem Hotwell auf. Die St.Urs gibt uns Geleitschutz, wir lassen beschämt die Ohren hängen, aber wir fühlen uns sicher und behütet. Und als endlich der Wasserspiegel wieder sinkt, steigt auch gleich wieder unser Selbstbewusstsein und unser Stolz, und wir freuen uns an dem wundervollen Bild, wie zwei so elegante Dampfboote zwischen hohen Felswänden über einen grossartig grünen See sausen. Hach, das Leben ist doch schön! Heute gelernt: irgendetwas ist doch dran an so einem Freitag, dem Dreizehnten

18 DS Neuchâtel - Dampf auf den drei Seen Zusammenfassung von Judith Neuer aus Vapeur sur les trois lacs, Sébastian Jacobi Nach langwierigen Verhandlungen mit dem Besitzer, kommt am 27. Februar 2007 der Kaufvertrag für das DS Neuchâtel zustande. Für die Renovation des Schiffs werden verschiedene mögliche Bauplätze besichtigt. Jener von Sugiez bietet die meisten Vorteile. Seine geografische Lage mitten im Drei-Seen-Land hat mehr als nur symbolische Kraft. Ein spektakuläres Ereignis. Die Neuchâtel wird ausgewassert. Am 16. Oktober 2010 steht in Sugiez ein riesiger Raupenkran bereit. Er trägt einen besonderen Rahmen, der das Schiff aufnehmen soll. Sobald dieser im Wasser liegt, wird die Neuchâtel genau über die auf dem Längsträger positionierten Stapelklötze gezogen. Taucher überwachen und dirigieren den Vorgang. Der Tragrahmen stützt die Schale auf der ganzen Länge und verhindert mögliche Verformungen. Der Kran hebt Tragrahmen und Schiff etwa zehn Meter über den Fluss. Eine Drehbewegung und eine kurze Fahrt landeinwärts bringen die Neuchâtel zum Werkplatz. Kaum ist das Schiff in Sugiez ausgewassert, packen Freiwillige von Trivapor täglich an. Die Schale wird von Moos und Muscheln (etwa 250 kg) befreit, das ganze Schiffsinterieur wird abgebaut und entsorgt. Das sind etwa 40 Tonnen Material. Ein Spezialunternehmen baut alle Deck- Aufbauten ab. Dann wird die Qualität Höchste Qualität Ihr Spezialist für Propeller und Antriebsanlagen Infanger Propeller AG Infanger Propeller AG Breitenweg 6 CH-6370 Stans Telefon info@infanger-propeller.ch

19 der Schalenbleche ergründet und mit Utraschall misst man die Blechdicke. Spanten und Rippen bilden den gewichtigen Hauptteil der Neuchâtel und zeigen sich in sehr gutem Zustand. Die daran aufgenieteten Schalenbleche müssen aber zu 84% ersetzt werden. Sechs neue Schottwände wurden eingebaut und die Fundamente für Maschine, Kessel und weitere Ausrüstungen vorbereitet. Die Arbeiten zur Restaurierung stützen sich auf umfangreiche und vielfältige Unterlagen, sowie auf gründliche Studien am Objekt selber, als es noch im Hafen von Neuenburg lag. Beim Umbau zum schwimmenden Restaurant ( ) wurden leider viele Teile abgebaut und entsorgt. Die erhalten gebliebenen Übersichtszeichnungen und viele alte Fotos ermöglichen aber deren Rekonstruktion. Dadurch hat sich das äussere Erscheinungsbild wenig geändert, nicht zuletzt auch dank der diskreten dreiseitigen Verglasung des Restaurants auf dem Oberdeck. Trotz neuer Geräte wie Diesel-Generator, moderner Catering-Einrichtungen, Trinkwassertank, sowie Fäkalienbehältern und drei zusätzlichen Schottwänden wird das Schiff kaum schwerer, weil die Aufbauten aus Aluminium sind. Neue gesetzliche Sicherheitsvorschriften reduzieren hingegen die Passagierzahl von 550 auf 300. Am 14. August 2013 ist es dann soweit, der gleiche Raupenkran wassert die Neuchâtel wieder ein. Das Spektakel beginnt um 6 Uhr morgens und wird von rund 700 Zuschauern gespannt verfolgt. Nach 41 Jahren Pause bewegt sich die Maschine am 11. September 2013 erstmals wieder aus eigener Kraft und eine Woche später werden die Leinen für die erste Probefahrt gelöst. DS Neuchâtel ist vom Bundesamt für Kultur unter Schutz gestellt und mit einem entsprechenden Vermerk zugunsten der Eidgenossenschaft eingetragen. Die zweite Jungfernfahrt und die Indienststellung ist im Frühling 2014 geplant. Autor: Sébastien Jacobi Ca. 300 Seiten, 23 x 28 cm, gebunden Über 500 farbige Illustrationen, Deutsch/Französisch ISBN CHF

20 125 Jahre Dampfboot St.URS: Jubiläumsfahrten auf der Aare vom Juli 2014 Am 4. Juli 2014 sind es auf den Tag genau 125 Jahre, als das Dampfboot St. URS erstmals nach Solothurn gelangte. Der Solothurner Anzeiger schrieb am 5. Juli 1889 Endlich ist der Aaredampfer St. Urs Donnerstags Abends (Anm.: 4. Juli 1889) angekommen, nachdem zwei Abende vorher schon zahlreiches Publikum seinen Einzug erwartete. Derselbe ist 30 Fuss lang und 6½ Fuss breit, ein nettes kleines Fahrzeug in Schaluppenform. Schon am 2. Juli 1889 kündigte dieselbe Zeitung das Ereignis wie folgt an: Stadt: Dampfboot St. Urs. Wie wir aus zuverlässiger Quelle vernehmen, wird heute Dienstag Abend bei günstiger Witterung das Solothurner Dampfboot St. Urs von Biel her, wo das selbe in See sticht, in Solothurn anlangen. Wir werden diese historische Fahrt von Biel nach Solothurn am Nachmittag des 4. Juli 2014 wiederholen und laden dazu weitere Dampfboote ein, uns dabei zu begleiten. Am Wochenende sind gemeinsame Ausfahrten flussaufwärts zur Aareinsel, Altreu und eventuell bis Büren a.a und sofern es der Wasserstand erlaubt flussabwärts durch die Altstadt von Solothurn bis in die Mündung der Emme in die Aare (Emmenspitz) geplant. Weitere Auskünfte zur Organisation bei Mimi & Thomas Schmid, Solothurn: Telefon oder Allerlei und Vermischtes +++ Dampf-Sammlung wird aufgelöst +++ Umständehalber löst Fritz Lebert seine Dampfmodellsammlung auf. Er war oft beim VSD-Kiosk als Hingucker unser Gast. Interessenten melden sich unter: Dampfboot TIDE zu verkaufen +++ Unter ist das von Fritz Nuttelmann restaurierte Dampfschiff beschrieben. Interessenten melden sich direkt bei Frau Nuttelmann in Bremen

21 Der Kesseltausch bei DS Lagavulin Migges Glaser (Text und Fotos) Im Oktober 2011 wurde die letzte geplante Ausfahrt mit einer bösen Überraschung beendet. Beim üblichen Ausziehen der Asche am Ende der Fahrt fand ich feuchte Asche vor. Ein schneller Blick hinter die Feuertür zeigte alarmierende Bläschen und ein gemeines Zischeln am Kesselboden. Also mindestens an einer Stelle war der Kessel nicht mehr dicht. Später sollten es drei Fehlstellen werden. Im Kreis der Freunde wurde die Sache diskutiert und als Lösung musste zunächst die bewährte Schnellreparatur der Vorväter mittels Pfropfen und Spannstangen herhalten. Rainer Radow hatte schnell die Kupferstopfen mit Gewinde hergestellt und nach Der Rauchrohrkessel von Lagavulin stammte aus Schweden und wurde seinerzeit mit der B2 Maschine, die längst ausgetauscht ist, in Stockholm gekauft. Gebaut wurde er nach einem Entwurf von HF Maskiner und in schwarzem Kesselstahl auf der Werft Malarvarat geschweisst. Das besondere an dem stehenden Rauchrohrkessel mit nasser Feuerbüchse waren die 169 Stück Rauchrohre in D=15 mm, die elendig schwer zu putzen waren. Ich haben nirgends wieder einen solchen rohrintensiven Kessel gesehen. Wie alt der Kessel vor dem Kauf war, weiss ich nicht. Bei mir diente er also nur rund 10 Jahre. Worms expediert, wo ich sie mit handelsüblichen Gewindestäben in den Kessel einbaute. Kalte Druckprobe: gut - fertig. Jetzt war ich der Überzeugung, die Kesselreparatur oder einen Ersatz in Ruhe in der kommenden Saison vornehmen zu können und im darauf folgenden Winter den Wechsel zu tätigen. Durch die 169 Röhrchen schied der Austausch bei der Schweikonstruktion aus und es sollte ein schneller Neubau her. Doch es kam anders. Am 28. April 2012 wurde also freudig das Boot mit dem mit drei Spannstangen bewehrten Rauchrohrkessel gewassert und eine erste Ausfahrt gewagt. Am dritten Tag der Feuerprobe war Ernüchterung angesagt. Die nächsten Rauchrohre fingen an zu lecken und das Boot wurde am 1. Mai kurzerhand missmutig wieder ausgeslippt und am Haken nach Worms in den Schuppen befördert

22 Nun war die Stimmung schlecht und es kam eine Art Hektik auf. Wo bekomme ich für diese Saison noch einen Kessel her und was für eine Bauart? Der fiktive Dampfboothändler um die Ecke hatte ja keine im Angebot und selbst die realen Dampfboothändler auf der Welt hatten nicht gerade etwas passendes on stock. Na ja, dachte ich damals noch naiv, wir bauen die besten Maschinen und technischen Anlagen der Welt und ein altmodischer Dampfkessel wird für die deutsche Wirtschaft nicht das Problem sein. Eine schnelle Analyse der bekannten verfügbaren Konstruktionen und auch einiger privater Pläne ergaben eine erste Entscheidung. Kein neues Design, keine neue Bauform, nur halten muss der Kessel möglichst mein Leben lang. Der alte Kessel war ja bis auf die 169 Röhrchen nicht schlecht; wenn man den also aus Niro bauen lässt, ist alles OK. Nun gibt es ja den bekannten Expertenstreit über das Für und Wider zum Einsatz von Edelstahllegierungen im Kesselbau. Und es sind ja tatsächlich auch Legierungen für genau diesen Einsatz erfunden worden. Mit der moralischen Unterstützung von Rainer, der auch einen Nirokessel hat, waren auch alle Gegenargumente bzgl. geringerer Festigkeit und Wärmeübertragung weggewischt. Ein Kessel mit häufigem Wasserwechsel und nicht aufgearbeiteter Wasserqualität - da waren sich auch Experten aus Kesselrost Foto: Migges Glaser dem chemischen Anlagenbau einig - sollte nur aus Edelstahl gebaut werden. Ich hatte beim Kauf vom alten Kessel ein paar Kopien der Original-Zeichnungen bekommen und diese sollten also als Vorlage dienen. Zur Sicherheit habe ich die wichtigsten Maße am Original erneut aufgenommen und bereits im Dezember 2011 einen Bestandsplan gefertigt. Alles sollte eigentlich gleich bleiben, nur statt den elenden Gewindeanschlüssen sollten nur noch Flansche verbaut werden. Schluss mit losen und undichten Gewinden. Eine zumindest optisch folgenschwere Entscheidung, wie sich später herausstellte. Die üblichen Flasche sind ja nicht unter 80 mm Durchmesser zu bekommen. Viel zu gross für den kleinen Kessel. Also suchte ich Ventile mit kleineren Anschweissflanschen und Zulassung. Mit TÜV Stempeln auf den Flanschen gab es wenig zierliche Auswahl. Der Bestandsplan wurde

23 nun mit dem Kurzbeschrieb der neuen Anforderungen kurzer Hand an rund 30 Kessel- und Druckbehälter-Schmieden per verschickt. Welche Enttäuschung, dass erst mit etlichen Telefonanrufen sich wenigsten zwei zu weiteren Gesprächen bereit erklärten. Die Möglichkeit einer Produktion im nahen und eventuell kostengünstigeren europäischen Ausland wurden schnell verworfen. Die Polen und Tschechen wollten nur schwarzen Stahl verbauen und die Italiener... na ja. Es sollte eben etwas März hatte FMS dann relativ schnell aus meinem 3D-Datensatz einen eigenen Prüfplan gefertigt und diesen dem TÜV vorgestellt. Im Mai kam dann der nächste Rückschlag. Der junge TÜV-Ingenieur sah sich ausserstande, so eine regelwidrige Konstruktion wie einen stehenden Rauchrohrkessel abzunehmen. Alle Rohre, die im Feuer sind, müssen ja bekanntlich mit Wasser in Berührung sein. Sollte ich jetzt das Design ändern und einen H- Kessel bauen lassen? Nein, viel zu hoch für s Leben im Schwerpunkt sein wie zuvor und vermerkt. eben nicht historisch genug. Wochen verstrichen und Ich schickte Verteilerverkleigung Foto: Migges Glaser nur ein Telefonat mit dem obersten Chef von FMS dem TÜV-Süd also alle verfügbaren Bilder und Planausschnitte von - Dampfboot, ja das klingt lustig, das bekommen wir irgendwie hin - führte dazu, dass der Kessel vom Fränki- alten Kesseln und dank Rainer auch einen relativ neuen Abnahmebericht schen Maschinen- und Stahlbau in Gochsheim gebaut werden sollte. Es war zu einem Rauchrohrkessel vom TÜV Nord. Es wurde über Temperaturen schon Februar. Der Preis war hoch, und Streckgrenzen diskutiert. Vergleichend die Datenblätter der Stahl- aber eben Edelstahl und deutsche Wertarbeit; alles natürlich zuzüglich güten von ST 37 und studiert. der unklaren Kosten für den TÜV. Bis Der Durchbruch im Juni war dann der

24 Kompromiss, eine Temperaturüberwachung am Kessel zu installieren, damit gewährleistet wird, dass sich der Stahl nicht über die Dehnungsgrenzen hin überhitzt. Klar, darauf konnte ich mich einlassen. Das Überwachungsgerät hatte ich schon - das Abgasthermometer im Schornstein - und ich war das Regelelement für die Luftklappe. Die diversen Prüftermine - sprich Diskussionen zum Bau - liess sich der TÜV natürlich voll vergüten. Alle TÜV-Gebühren wurden doppelt so teuer wie geplant. Der alte Kessel mit den in die Jahre gekommenen Trocknerschlangen Tatsächlich kam nun im Juli der gestempelte Prüfplan und der Bau hätte beginnen können, wenn... ja, wenn nicht Ferien und grössere Projekte den Produktionsablauf bei FMS bestimmen würden. Es hiess also, sich erneut in Geduld üben. Im August begann ich mit der Demontage der Leitungen und Anbauten am alten Kessel. Anfang September kam dann die erlösende der Kessel sei fertig, geprüft und gehe in den Versand. Und dann am 22. September wurde er auch gleich eingebaut; alt raus - neu rein. Darauf hatte man ja schließlich fast ein Jahr gewartet. Nun folgte der nicht so reibungslose Wiedereingliederungsprozess des neuen Bauteils in die bestehende Anlage. Irgendwie waren fast alle Anschlüsse ein bisschen weniger genau an der geplanten Stelle der alten Leitungen als erhofft. Die alte Holzverkleidung passte auch nicht mehr und ich kämpfte mit der Optik der viel zu dicken Ventile, die doppelt so gross wie die alten sind. Aber eben mit TÜV geprüften Anschweissflanschen. Im November war die Montage der Rohrschlange zum Dampftrocknen auf dem Plan und es passte nichts. Also raus, zurück an FMS und nach vier Wochen wieder zurück. Danach folgten qualvolle Proben mit verschiedensten Dichtungen, denn der einzige nicht vorgefertigte Flansch - weil eine Sonderbauform - wurde nicht dicht. Im Januar 2013 gelang endlich der Durchbruch mit einer selbst gesägten Dichtung aus einem Lagerfund bei einer Grosskesselanlage: eine Graphit-Edelstahl-Kompositdichtung. Jetzt wurden richtig passende SI- GRAFLEX Dichtungen beim Lieferanten bestellt und das Paket ging bei der Post verloren! Ich wurde wieder nervös, denn das Frühjahr nahte. Im Januar mit einer Ersatzlieferung war endlich der Flansch der Rohrschlange hydraulisch dicht. Danach habe ich den Mut gefunden, den alten Kessel, der zum Entzücken meiner Frau seit

25 September im Garten als Deko herumlag, im März aufzuschneiden. Die Bilder sind grausige Zeugen eines sterbenden Kessels. Da gibt es wenig zu erläutern. Meine Entscheidung für den Neubau war richtig und am 13. April fand endlich die Heiße Kesselprobe als der letzte Meilenstein statt. Alles dicht, auch die heisse Dichtung an der Dampftrocknerschlange im Abgas - alles gut. Am 18. Mai 2013 fand endlich die erste Probefahrt mit dem neuen Kessel statt. Ein langes Jahr ohne Dampfboot lag hinter uns. Jetzt im September, wo ich diesen Text schreibe, hat der Kessel einige Betriebsstunden hinter sich und es können erste Schlüsse gezogen werden. Der Kessel erfüllt seine Erwartungen. Das Anheizen dauert zwar ca. 15 min länger als bisher, obwohl das Feuer eigentlich besser brennt, da die grösseren Rauchrohre mehr Zug zulassen. Die Abgastemperatur ist mit C (ohne Bläser) im Mittel 100 höher als früher. Der Kessel bringt daher auch ohne Bläser bei richtiger Feuerung mehr Dampf, als die Maschine braucht. Bisher sind alle Flansche dicht. Was will man mehr? Nun, der Kessel sollte eben keine Korrosion bekommen und mich möglichst überleben. Das war ja die Entwurfsaufgabe. Der Kesselplan kann von allen Interessenten bei mir bezogen werden. Technische Daten des Kessels: Feuerbüchse und Dampftrockner max. zul. Betriebsdruck 12 bar Prüfdruck 17,2 bar Heizfläche ca. 4,5 m 2 Volumen 38,2 Liter max. Kesseltemperatur 200 C - Rauchgastemperatur C

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27 100-Jahre Salon-Raddampfer Lötschberg Aaron Aebi Gemeinsames Dampfbootfahren am 21. Juni 2014 auf dem Brienzersee Manche sagen, der Brienzersee sei der grösste Bergsee der Schweiz, andere behaupten, er sei landesweit das sauberste Gewässer. Fest steht: Dem türkisblauen Postkarten-See, umgeben von mächtigen Felswänden, dichten Tannenwäldern und blassgrünen Weiden, widersteht niemand, der die Schönheit der Alpen zu schätzen weiss. Am 21. Juni 2014 bieten wir Ihnen die Gelegenheit zum gemeinsamen Dampfbootfahren. Erkunden Sie den Brienzersee gemeinsam mit anderen Dampfbootfahrern, feiern Sie den 100. Geburtstag des Dampfschiffes «Lötschberg» und tauschen Sie sich auf einer gemütlichen Abendrundfahrt mit Gleichgesinnten aus. Wenn Sie länger in der Region bleiben möchten, gewährt Ihnen das Hotel Seiler au Lac in Bönigen 10% Rabatt auf die Zimmerpreise. Weitere Informationen zur Veranstaltung und zu Ihrem Aufenthalt am Brienzersee sowie ein Anmeldeformular finden Sie unter Kontaktperson: Aaron Aebi oder Programmvorschlag bis 10:00 Einwassern in Bönigen am Brienzersee anschliessend Fahrt nach Iseltwald Einfinden der Boote vor der Schneckeninsel bei Iseltwald 11:50 Begrüssung der «Lötschberg» zu Ehren ihres 100-jährigen Bestehens anschliessend gemeinsame Weiterfahrt zu den Giessbachfällen bis 18:00 Rückkehr nach Bönigen Auswassern der Boote 19:25 21:53 Rundfahrt mit dem Dampfschiff «Lötschberg» Gemeinsames Abendessen und Ausklingen Wichtige Hinweise Die Anreise sowie die Teilnahme erfolgt auf eigene Verantwortung. Für Brennstoff, Parkplatz und Bootsplatz ist jeder selbst zuständig. Das Dampfbootfahren findet nur bei guter Witterung statt. Für die Abendrundfahrt auf dem DS «Lötschberg» ist der 20. April 2014 der letzte Anmeldetermin. Der Vorstand des VSD-ASV bedankt sich bei Aaron Aebi für den tollen Einsatz bei der Organisation dieses Gemeinsamen Dampfbootfahren

28 Protokoll Vorstandssitzung Vorstandssitzung 01/2014 vom 18. Februar 2014 c/o Neuer, Rinderknecht & Partner, Schlieren Zeitdauer von 18:15 Uhr bis 21:40 Uhr Anwesend Michael Neuer Beat Bolzern Andreas Knutti Vorsitz Protokoll (letztes) Entschuldigt Pierre-Edgar Croci Judith Neuer Konrad Müller Trakt Inhalt 1 Begrüssung Michael Der Präsident begrüsst die Vorstandsmitglieder und führt den Appell durch. Er stellt fest, dass die Mehrheit des gewählten Vorstandes nicht anwesend ist. Die Sitzung ist somit nicht beschlussfähig. Da keine Beschlüsse gefasst wurden, ist die Teilnehmerzahl nicht relevant. 2 Protokolle Michael Das Protokoll der Vorstandssitzung vom 18. November 2013 wird genehmigt Finanzielles Michael Die Jahresrechnung 2013 schliesst mit einem Überschuss von CHF ab. Das Budget für das Jahr 2014 wurde erstellt. Dieses wird so der Generalversammlung vorgelegt. Vereinsanlässe Michael Die Generalversammlung wird am 30. März 2014 in Winterthur stattfinden. Nach dem gemeinsamen Mittagessen wird der Präsident des Dampfzentrums Winterthur, Herr Stephan Amacker, ein Referat über das Zentrum halten. Die Führung im Dampfzentrum ist organisiert. Michael klärt noch ab, ob wir eventuell den verlangten individuellen Eintrittspreis in eine Pauschale umwandeln können. Für den Ersatz des Aktuars wurde noch niemand gefunden. Beat und Michael fragen weitere Mitglieder an Veranstaltungen 2014 Michael Michael und Koni waren an der Sitzung für die Koordination des Oldtimer Boot Treffen vom Mai 2014 in Rapperswil. Die Konditionen sind alles andere als günstig. Das heisst, sämtliche Auslagen müssen von den teilnehmenden Bootseignern selbst übernommen werden. Das individuelle Dampfboottreffen vom 21. Juni 2014 auf dem Brienzersee, wird von Aron Aebi koordiniert. 1 Andreas Knutti / Aktuar

29 Protokoll Vorstandssitzung Das Hafenfest im Resort Walensee wird durch dieses organisiert und findet vom Juli in Unterterzen statt. Die Koordination übernimmt unser neues Mitglied, Andreas Wolf. Am 18. Januar 2014 hat Michael sämtliche Bootseigner schriftlich darüber informiert. Für die nur 5 vorhandenen Liegeplätze sind bereits Anmeldungen eingegangen. Für die Organisation des VSD Treffen vom September 2014 in Morcote braucht es im Vorfeld eine genaue Abklärung über die Anzahl der teilnehmenden Boote. Ein Anmeldeformular wird an der GV aufgelegt. Anmeldeschluss ist der 31. Mai Homepage Übergabe Michael Es sind keine speziellen Passwörter und Rechte vergeben worden. Darum bedarf es keine besondere Übergabe. 7 Das Dampfboot Ausgabe 1/2014 Michael Für diese Ausgabe hat Michael genügend Material erhalten. 8 Varia alle Beat hat festgestellt, dass noch diverse alte Dokumente auf der Homepage vorhanden sind. Michael und Andreas sind besorgt, diese zu ersetzen. Walter Bünter bemängelt die Falschlieferung des Heftes. Michael wird die Versandliste korrigieren. 2 Andreas Knutti / Aktuar

30 Agenda Vorstand Legende: VSD-Anlässe kursiv = provisorische Daten Angaben ohne Gewähr. Wir empfehlen Interessenten, welche eine grössere Reise zu einer Veranstaltung antreten wollen, sich vorab beim Veranstalter über die Durchführung zu erkundigen. Alle Angaben ohne Gewähr. Wann Was / Wo weitere Info www. Sa 22. Mrz 14 BLS-Schiffahrt; Tag der offenen Werft bls.ch in Interlaken-Ost mit Besichtigung des 100jährigen Dampfschiff RD Lötschberg auf Stapel in der Werfthalle So 30. Mrz 14 Generalversammlung VSD-ASV; dampfbootfreunde.ch c/o Dampfverein Winterthur 26./27. Apr. 14 Dampfzentrum Winterthur - Dampfevent dampfzentrum.ch/ Sa 03. Mai 14 ArbonClassics, Arbon arbon-classics.ch Mai Jahre Raddampfer Stadt Rapperswil OBCZ - Oldtimerboot-Treffen in Rapperswil obcz.ch und S Juni 2014 Gemeinsames Dampfbootfahren zu Ehren des RD Lötschberg, Brienzersee //dampfboottreffen. jimdo.com/ Juli Jahre St. Urs, Fahrten auf der Aare siehe Seite Jul 14 Dampf - Fest am Walensee, Unterterzen andreas_wolf@bluewin.ch 25. Juli 2014 Geburtstags-Galafahrt auf RD Lötschberg bls.ch mit Überraschung beim Grandho- tel Giessbach Sep 14 Club Nautico Morcote, Dampfboottreffen clubnautico.ch mit Vorwoche im 2014 Zusammenbau Regner Lok 7 / Spur 1 info@dampfkompanie.ch +++ Neues Video auf youbube.com Internationales Dampfboottreffen Thun 2004 neu Mitte Februar 2014 aufgeschaltet von Claudio Beeler, BEELER VIDEO Video Dampfboot-Corso Stansstad 2014 auf youbube.com +++ Seit ein paar Tagen ist der Film von unserem Mitglied Tobias Ernst aufgeschaltet. Absolut empfehlenswert! Im Google eingeben: Jubiläumscorso mit 27 Dampfbooten

31 Impressionen vom Winterhöck auf der Blümlisalp Sonntag, 5. Januar 2014 Thun - Interlaken - Thun Wieder in Thun. Die Lichter brennen noch, doch die Öfen sind aus. Die letzte Fahrt vor der Winterpause geht zu Ende. Oder war es schon die erste Fahrt in der neuen Saison? Danke für die schönen Stunden auf dem Thunersee und wie schreibt doch Richard Müller so schön in seinem Bericht auf Seite 8: Leider zu schnell verschwindet der letzte Sonnenstrahl... Foto: Judith Neuer

32 Einladung zum 6. Oldtimer Boot Treffen Mai 2014 im Hafen Rapperswil 60 Oldtimer Segel-, Dampf-, Motor- und Ruderboote Jubiläum 100 Jahre Dampfschiff Stadt Rapperswil Nostalgische Attraktionen zu Wasser und zu Land Mitwirkung: Yacht Club Rapperswil YCR Edle vom Lattenberg EvL Vereinigung Schweizer Dampfbootfreunde VSD-ASV obcz.ch