Überblick der Aufgaben:

Transkript

1 Auf den nachfolgenden Seiten habe ich eine Petromax Typ HK aufgearbeitet. Die Arbeitsschritte sind eine Möglichkeit eine solche Lampe zu reparieren, damit sie nachher wieder viele Stunden Licht spenden kann. Diese Anleitung lässt sich auch bei einer Petromax HK/ HK/ HK anwenden Überblick der Aufgaben: Zerlegen der Lampe Beginne mit der Haube (#123). Die Rändelmuttern des Traggestells (#121) werden gelöst und die Haube (#123) lässt sich abnehmen. Danach hebst Du den Innenmantel (#117) ab. Beim Ablegen ist darauf achten das der Tonbrenner nicht beschädigt wird. Nun den Glaszylinder (#74) herausnehmen, danach evtl. den Prallteller. Nun mit einem Schlitzschraubendreher die Zentrierbodenschraube (#14) lösen und danach den Zentrierboden (#122) herausnehmen. Nun ist der Tank (#120) samt Anbauteilen übrig. Der Rapid (#226) wird wie folgt ausgebaut. Kipphebel (#223) öffnen, Rapiddüse (#221) abschrauben, danach die Rapidmutter (#222). Nun kannst Du den Kipphebel (#223) abnehmen und den Anschlusskörper (#225) herausschrauben. Beim Vergaser (#115) musst Du zuerst die Vergaserdüse (#50) mit einem 9er Gabelschlüssel abschrauben und danach die jetzt sichtbare Nadel (#68) mit dem Nadelschlüssel ausbauen. Jetzt kannst Du mit einem 15er Gabelschlüssel- oder Rollgabelschlüssel (Engländer) die Überwurfmutter des Vergaseroberteils (#152) lösen und über die Nadelstange (#104) abnehmen. Im nächsten Arbeitsgang wird das Handrad (#114) mit einem 10er Maulschlüssel herausgedreht. In einigen Fällen ist ein 10ner Gabelschlüssel zu klein und ein 11er zu groß. Hier empfiehlt sich ein kleiner Rollgabelschlüssel (Engländer) mit geschliffenen Backen. Danach lässt sich die Nadelstange (#104) leichtgängig herausziehen. Jetzt musst Du das Vergaserunterteil (#153) aus dem Tank (#120) herausdrehen. Ausbauen des Pumpenbodenventils Zunächst musst Du das Füllschraubmanometer (#149) abschrauben. Da geht ohne ein Werkzeug, da es nur handfest aufgeschraubt ist. Die Pumpe (#6) ausbauen, dann wird das Pumpenbodenventil (#10), je nach Bauart entweder mit einem großen Schlitzschraubendreher oder mit dem Stegventilschlüssel (#57) herausgeschraubt. Mittels kippen fällt das Pumpenbodenventil aus dem Pumpenrohr auf deine Arbeitsplatte. Die Zerlegung Deiner Lampe in ihre Einzelteile ist nun soweit abgeschlossen.

2 Reinigen der Bauteile Nach dem Zerlegen und sichten der einzelnen Baugruppen, empfehle ich einen Topf Wasser zu erwärmen (nicht kochen). Das heiße Wasser musst Du dann in eine zur Reinigung geeignete Schüssel umfüllen und Zitronensäure hinzugegeben. Mit einem Paar Latexhandschuhen und Schutzbrille gehst Du nun ans Werk. Eine alte Zahnbürste kann Dir als Reinigungswerkzeug noch gute Dienste leisten. Das heiße Zitronen-Wasser weicht den Schmutz auf der gröbste Schmutz löst sich nach kurzer Einwirkzeit schon fast von alleine. Nachdem Du den Tank, das Traggestell, den Zentrierboden und die Haube gereinigt hast, spül die Teile mit klarem Wasser mit Spülmittelzugabe (Abwaschwasser) ab, um die chemische Reaktion der Zitronensäure zu stoppen. Die weiteren verschmutzten Teile wie Vergaser und Rapid leg in ein mit Zitronensäure-Heißwasser gefülltes Ultraschallbad, Die Ultraschallwellen hämmern den anhaftenden Schmutz ab und die Teile können dem Bad sauber entnommen werden. Steht Dir ein Ultraschallbad nicht zur Verfügung, muss die Verweildauer der Teile im Zitronensäurebad verlängert werden, bis sich der angelöste Schmutz mit einem Tuch abwischen lässt. Durch den Einsatz der Zitronensäure läuft das Messing rötlich an, das Kupfer der Messinglegierung tritt hervor. Das ist nichts Schlimmes. Polier die rot angelaufenen Teile mit einer feinen Stahlwolle, bis sie wieder in ihrem alten Messingglanz erstrahlen.

3 Neue Dichtungen für Vergaser und Pumpenbodenventil einbauen Die Dichtungen im Vergaserfußventil (#196) und im Pumpenbodenventil (#10) können ausgehärtet sein. Wenn Du nicht wenigstens das Pumpenbodenventil erneuerst, kannst Du die Lampe nicht betreiben, da der Druck aus dem Tank über das Pumpenbodenventil in den Pumpenschacht entweicht. Das hat zur Folge, dass Petroleum über den Pumpenschacht austritt und der Druck sehr schnell abfällt. Wenn Du die Lampe mit dem Rapidvorwärmer starten möchtest, muss ein alter, ausgehärteter Vergaserfußventileinsatz (#193) erneuert werden. Bei Verwendung einer Vorwärmschale (#35) kannst Du den Vergaser mit Spiritus vorwärmen. Dann muss der Vergaserfußventileinsatz nicht unbedingt erneuert werden. Auf dem unteren Bild sieht man den kompletten Pumpenbodenventil. Erneuert werden muss der Pumpenventileinsatz (#17). Vor dem Einschraubendes Pumpenbodenventils solltest Du auch die Bleidichtung (#83) erneuern. Ist die alte Bleidichtung nicht zu stark verformt kannst Du probieren, diese weiter zuverwenden.

4 Ein defektes Vergaserfußventil verursacht die meisten Probleme. Wenn das Handrad geschlossen, Druck im Tank aufgebaut ist und mit dem Rapid vorgewärmt wird, kann bereits Petroleum aus der Vergaserdüse austreten. Es kommt zur Flammenbildung. Und wenn das während der kompletten Vorwärmzeit, also vor Erreichen der Mindestbetriebstemperatur des Vergasers passiert, hast Du ein 'Flammendes Inferno'. Auf dem oberen Bild sieht man einen Teil des Vergaserunterteils (#153), des Nadelgestänges (#104)und das zerlegte Vergaserfußventil mit dem Vergaserfußventileinsatz mit Ventilfeder (#194). Einbau der Rapidvorwärmers und seine Funktion Der Rapidvorwärmer (#226) ist für die Vorwärmung des Vergasers auf seine Mindestbetriebstemperatur vorgesehen. Mit der Handpumpe wird zunächst Druck im Tank aufgebaut. Durch den Druck im Tank wird bei geöffnetem Rapidhebel Petroleum durch den Anschlusskörper zur Rapiddüse gedrückt. Von der Rapiddüse wird das Petroleum in feinster Teilchenform in das Flammschutzrohr eingesprüht. Den feinsten Petroleumteilchen ist Luft aus dem Tank beigemischt. So entsteht ein zündfähiges Gemisch. Dieses wird durch das Flammschutzrohr Richtung Vergaserwendel geleitet und mittels Feuerzeug oder vergleichbarer Zündquelle gezündet. Die Vorwärmung des Vergasers ist eingeleitet.

5 Den Einbau des Rapidvorwärmers beginnt Du mit dem Anschlusskörper (#225). Zur Abdichtung des Anschlusskörpers musst Du eine neue Bleidichtung (#90) verwenden. Dann baust Du der Rapidhebel (#223) auf den Anschlusskörper. Der Rapidhebel wir mit der Rapidmutter (#222) gesichert. Im nächsten Schritt schraubt die Rapiddüse (#221) auf den Anschlusskörper. Abschließend wird das Flammschutzrohr (#220) auf die Rapiddüse gesteckt. Einbau des Vergaserunterteils Als erstes nimmst Du das Vergaserunterteil (#152) und eine neue Bleidichtung (#90). Die Dichtung kommt zwischen Tank und Unterteil, wie auf dem Foto zu erkennen. Das Unterteil wird nun rechtsherum eingedreht. Die Erfahrung zeigt das 7 volle Umdrehungen möglich sind. Die Öffnung für den Exzenter mit Handrad (#114) muss nach 'vorne' zeigen. Nur dann kann zum Abschluss deiner Instandsetzungsarbeit das Traggestell problemlos montiert werden. Einstellen der Nadellänge und Montage Vergaseroberteil, Exzenterwelle mit Handrad Um den Vergasereinbau anzuschließen wird nun die Vergaserstange (#104) eingebaut. Dafür steckt man die Vergaserstange in das Vergaserunterteil, richtet es

6 so aus, das die 'Aufnahme' (#103) für die Exzenterwelle (#105) durch die Öffnung am Vergaserunterteil zu sehen ist. Nun dreht man die Exzenterwelle mit ihrem Handrad hinein. Damit man mit der Exzenterwelle auch die Nadelstange 'trifft', drückst Du die Stange etwas herunter. Wenn Du das Einschrauben der Exzenterwelle erfolgreich abgeschlossen hast, kannst Du nun mit dem Handrad die Nadelstange auf und ab bewegen. Als nächstes steckst Du das Vergaseroberteil (#152) über die Nadelstange und dreht die Überwurfmutter nur leicht! fest. Schraub jetzt mit dem Nadelschlüssel (#119) die Vergasernadel (#68) von oben in das Nadelgestänge. Abschließend wird nun die Vergaserdüse (#50) eingeschraubt. Ganz wichtig ist zu kontrollieren, wie weit die Vergasernadel aus der Düse herausragt, wenn die Nase des Handrads oben steht (Vergaserfußventil geschlossen). Optimal ist es, wenn sie zwischen 0,5mm und 1mm herausragt.

7 So wie im Bild oben zu sehen, sollte es nicht aussehen! Ragt sie weiter heraus, muss das geändert werden. Dazu drehst Du die Düse und danach die Nadel wieder heraus. Es folgt das Abschrauben des Vergaseroberteils. Zu guter Letzt wird die Exzenterwelle mit Handrad herausgedreht. Das Nadelgestänge muss nun so verstellt werden, das die Nadel das Maß 0,5-1mm nicht über oder unterschreitet. Dafür löst Du die kleine Kontermutter (#102). Nun drehst Du die Nadelstange soweit wie nötig nach oben oder unten. Zieh die Kontermutter nach Einstellen der Nadelstange wieder fest. Ich nutze dafür meist 2 kleine sog. Wasserpumpenzangen.

8 Wenn die Nadelstangenlänge richtig eingestellt ist, baust Du die Teile wie oben beschrieben wieder ein. Damit beim späteren Betrieb keine Undichtigkeiten entstehen, zieh alle Verbindungen gut fest!

9 So schaut die Düse optimal aus der Düse heraus. Ist das nicht der Fall, musst Du die oben beschriebene Arbeitsschritte wiederholen! Montage des Traggestells samt Vorwärmschale: Rapidvorwärmer und Vergaser hast Du montiert. Als nächstes gehst Du an die Montage des Traggestells (#121). Das wird mittels Zentrierboden (#122) und der Zentrierschraube (#14) auf dem Tank befestigt. Ein sinnvolles Zubehör kannst Du gleich mit einbauen, die Vorwärmschale (#35). Mit der Schale hast Du die Möglichkeit deine Lampe mit Spiritus vorzuwärmen.

10 Einlegen eines Pralltellers und des Glaszylinders: Wenn der Zentrierboden und das Traggestell montiert sind, kannst Du das Glas (#74) und den optionalen Prallteller (#126) einlegen. Der Prallteller bewirkt, dass der Tank sich im Betrieb nicht so stark erwärmt. In alten Verkaufsprospekten wird damit geworben, dass man mit dem Prallteller einen defekten Socken noch einige Zeit betreiben kann. Davon ist jedoch abzuraten! Lieber einen neuen Socken anbinden.

11 Oberteil zusammenbauen und Glühstrumpf anbinden: Zum Oberteil gehören die Bauteile Innenmantel (#117), das Mischrohr (#33), Mischkammer (#34) und Tonbrenner (#3).

12 Die zu einer Einheit zusammengesetzten drei Teile werden mit dem Druckstück (#20), Schraube (#21) und Joch (#22) festgestellt.

13 Den Glühstrumpf bindest Du am Tonbrenners oberhalb des Wulstes an, Mit einem Knoten fixierst Du den Strumpf grob und verteilst die Falten rundherum gleichmäßig. Mit einem zweiten Knoten wird alles fixiert. Nur so bekommt der Glühstrumpf später eine gute, runde Form. Das Bändchen wird kurz vor dem Knoten abgeschnitten. Mischrohrabstand richtig einstellen: Mit dem Mischrohrabstand bestimmst Du das (Petroleum-)Gas-Luftgemisch. Um den Abstand einzustellen, muss der Innenmantel auf das Traggestell gesetzt werden. Das Handrad ist dabei geöffnet. Sonst verbiegt Du mit dem Schlüssel (#66) die herausschauende Nadel. Mit einem großen Schlitzschraubendreher löst Du die Schraube des Druckstücks. Danach kannst Du das Mischrohr heben und senken. Der Schlüssel wird nun hochkant auf die Düse gelegt. Lass das Mischrohr soweit ab, dass es plan auf dem Schlüssel aufliegt. Jetzt ziehst Du die Schraube hinten wieder kräftig an. Der Mischrohrabstand ist nun eingestellt. Bei einer Petromax 829/500 HK beträgt er optimal 14,2 mm.

14 Vor dem Abflammen des Glühstrumpfes wird zunächst Petroleum in den Tank gefüllt. 1Liter Petroleum pass in den Tank. Über dem Flüssigkeitsspiegel verbleibt ein Freiraum für das Luftpolster. Tankst Du mehr als einen Liter, muss Du schon nach kurzer Zeit Luft nachpumpen. Nach dem Tankvorgang schraubst Du das Manometer wieder auf die Füllöffnung. Kontrollieren immer, ob die Manometerdichtung (#11) in Ordnung und vorhanden ist. Hin und wieder fällt eine Manometerdichtung aus ihrem Sitz und rollt unbemerkt davon.

15 Glühstrumpf abflammen: Die Lampe ist getankt, das Füllschraubmanometer (#149) mit geöffneter! Manometerschraube (#149) fest drauf. Bevor Du etwas Spiritus in die Vorwärmschale füllst und anzündest solltest DU nach draußen gehen, da es qualmt und unangenehm riecht. Der Glühstrumpf brennt oder glimmt nun langsam vor sich hin. Erst wenn er komplett weiß ist, ist er bereit zum ersten leuchten. Wenn er aufhört zu glimmen, erneut etwas Spiritus in der Schale entzünden.

16 Das Abflammen mit dem Rapidvorwärmer funktioniert anders. Dafür muss das Handrad und die Manometerschraube geschlossen sein. Für den Rapid muss nun mit der Pumpe Druck im Tank aufgebaut werden. Für das Abflammen öffnest DU den Rapidhebel nun kurz und zündest mit einem Feuerzeug oder kleinen Gasbrenner.

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18 So sollte ein Glühstrumpf nach den Abflammen aussehen. Nach dem Abflammen solltest DU den Glühstrumpf noch etwas ruhen lassen. Lampe vorwärmen Rapid / Vorwärmschale: Das vorwärmen der Lampe kann auf zwei Arten geschehen. Mit dem Rapidvorwärmer oder mittels Spiritus. Für das Vorwärmen mit dem Rapid muss Druck im Tank aufgebaut werden. Handrad und Manometerschraube sind dafür geschlossen! Der Rapid funktioniert am besten wenn DU ihn zwischen 1 und 1,5 bar zündest. Nach dem Öffnen des Rapidhebels und dem entzünden des ausströmenden Nebels muss Du das Manometer kontrollieren. Während des Vorwärmen musst DU mittels der Pumpe den Druck im Tank aufrecht erhalten.

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20 Wenn der Rapid ca. 90 Sekunden die Vergaserwendel (am Vergaseroberteil) vorgewärmt hat, öffnest DU das Handrad. Nun formt sich der Glühstrumpf aus.

21 Wenn die Lampe leuchtet, schließt Du den Rapidhebel und lässt die Lampe einige Minuten bei geringem Druck leuchten. Während dessen kontrollierst Du den Glühstrumpf auf eventuelle Schäden. Dafür eignet sich ein sog. Schweißspiegel. (siehe Foto)

22 Das Handrad und Manometer können dabei geöffnet bleiben. Du füllst die Vorwärmschale nun komplett mit Spiritus. Der wird nun entzündet. Kurz bevor die erste Füllung abgebrannt ist füllt Du erneut Spiritus hinein. Wenn die 2. Schale leer gebrannt ist, schließt Du die Manometerschraube und pumpt Druck in den Tank, das Gas-Luftgemisch entzündet sich. Ähnlich wie beim Rapidstart wartest Du mit dem vollständigen aufpumpen. Nach einigen Minuten kannst Du nun den Druck erhöhen und pumpen bis die rote Markierung auf dem Manometer erreicht ist. Nun fehlt noch die richtige Einstellung des Mischrohrpaddels. Die Haube (#123) muss dafür richtig herum aufgesetzt sein. Wenn sie um 180 verdreht aufgesetzt ist, kannst Du nichts einstellen und musst die Lampe wieder ausmachen und abkühlen lassen. Wenn Du das aber vorher schon richtig gemacht hast, dreht Du mit einem kleinen Schlitzschraubendreher am Mischrohrpaddel (siehe Foto

23 unten) bis die Lampe am 'hellsten' wirkt.

24 Lampe löschen: Wenn die Lampe ausgemacht werden soll, dann öffnest Du zügig die Ablassschraube am Manometer. Die Lampe ist sehr heiß. Bevor Du sie verstaust sollte sie noch einige Zeit im Freien stehen und abkühlen.

25 Vergaser. Fotos vom komplett zerlegten Vergaser Vergaserdüse und Vergasernadel.

26 Vergaserfußventil Rapdidetails, Rapid zerlegt.

27 Rapid zerlegt, ohne Flammschutzrohr.

28 Handraddetails.

29 Neue Graphitpackung Handrad zusammengebaut

30 Stellung Handrad auf. Jetzt kann Brennstoff in den Vergaser gelangen.

31 Stellung Handrad zu. Das Vergaserfußventil ist geschlossen. Es kommt kein Brennstoff mehr in den Vergaser. Pumpenbodenventil zerlegt.

32 Ein Blick in den Pumpenschacht.

33 Pumpe, Pumpenschacht und Ventil.

34 Alterbestimmung der Petromax Bei den Petromaxlampen der 1960er wurden 4-stellige Zahlen in den Tankboden eingeschlagen. Mit dieser Zahl lässt sich bestimmen wann diese Lampe hergestellt wurde. Bei dieser Petromax ist es die Zahl Die ersten beiden Stellen 43 bestimmen die Woche Die 3 Zahl bestimmt das Jahr, 8 für 1968 Die 4 Zahl besagt an welchem Wochentag die Lampe gebaut wurde, 5. Tag der Woche also Freitag. Also wurde die Lampe am Freitag den 25. Oktober 1968 hergestellt. Diese Art der Altersbestimmung gilt nur für die 'zivilen' Petromax Lampen, die mattvernickelten Bundeswehrlampen haben diese Zahlen nicht. Die neuen Petromaxlampen haben zwar auch eine Tankprägung, diese sagt aber nichts über das Baujahr aus!

35 So, das war meine Art eine 500er Lampe von Grund aufzuarbeiten. Viel Spaß beim umsetzen. Gruß Jan Möller