Construction I Beton I Modifizier- und Bindemittel

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1 CREATING TOMORROW S SOLUTIONS Construction I Beton I Modifizier- und Bindemittel MODIFIZIERTER BETON. DIE MISCHUNG MACHT S. 1

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3 Inhalt Spritzbeton 4 Referenzprojekte 6 WACKER-Experten 10 Dränbeton 12 Whitetopping 14 Betonfertigteile 16 WACKER im Überblick 18 ETONIS ODER DIE KUNST DER MODIFIZIERUNG Eigentlich ist Beton ein spröder Werkstoff. Umso erstaunlicher, was heute mit modifiziertem Beton möglich ist: Von der wasserundurchlässigen Tunnelschale über schalldämmende Fahrbahnen bis zum extravaganten Fertigteil ist alles machbar. Grenzen neu ziehen Polymere Modifizier- und Bindemittel wie ETONIS von WACKER eröffnen neue bautechnische Möglichkeiten. Geschwungene Sichtbetonfertigteile, schallabsorbierende ICE-Trassen oder Rückprallreduzierungen bei Spritzbeton von bis zu 71 % was bis vor Kurzem noch als undenkbar galt, wird durch innovative Modifizier- und Bindemittel Realität. Einsparpotenziale verwirklichen Auch wenn polymermodifizierte Betone auf den ersten Blick höhere Investitionen erfordern, sind sie in der Gesamtbetrachtung meist ein Gewinn. Beispiel Tunnelbau: Dank Modifizierung verringern sich sowohl der Materialbedarf als auch die Bauzeit messbar. Die längere Lebensdauer des modifizierten Betons senkt zusätzlich die Folgekosten. Ähnlich im Straßenbau: Modifizierte Fahrbahnsanierungslösungen so genannte Whitetoppings ersparen den Betreibern eine kostspielige Komplettsanierung. Nachhaltigkeit mitdenken Bei der Entwicklung neuer Produkte haben wir immer ihren CO 2 Footprint im Blick. Mit ETONIS modifizierte Betone senken den Zementverbrauch pro Baustelle. So tragen sie dazu bei, die Entstehung zusätzlicher Treibhausgase zu verhindern. Bei Spritzbetonanwendungen kann ETONIS zudem den entsorgungspflichtigen Rückprall um zwei Drittel reduzieren. Abfall, den wir künftigen Generationen nicht zumuten. Weiterführende Informationen zum Thema, wie z.b. wissenschaftliche Veröffentlichungen, stellen wir Ihnen gerne zur Verfügung. Fragen Sie uns danach: Klaus Bonin, Technical Service Manager, Tel Nikolaus Bucksch, Business Development Manager, Tel Dr. Klas Sorger Technical Service Manager Tel info.etonis@wacker.com Go for the Optimum! WACKER ist eines der führenden und forschungsintensivsten Chemieunternehmen weltweit. Mit einem einzigartigen Produktportfolio auf Silicon- und Polymerbasis sowie einem umfassenden Service sind wir seit Jahrzehnten prägender Partner der Bauindustrie. Informieren Sie sich! ETONIS ist eine eingetragene Marke der Wacker Chemie AG. 3

4 ETONIS IM SPRITZBETON: DIE TECHNOLOGISCHE SEITE Polymere Modifiziermittel der Marke ETONIS wirken sich doppelt positiv auf Spritzbeton aus: Sie verändern das Verhalten des Frischbetons und sie verbessern die Eigenschaften des Festbetons. Bessere Pumpbarkeit Die Zugabe von ETONIS senkt den Pumpendruck, sichert den Betontransport in Schlauch und Maschine, verhindert/verringert die Gefahr von Stopfern und damit Standzeiten im Vortrieb bzw. bei der Tunnelabsicherung. Bessere Haftung Mit ETONIS modifizierter Beton ist zäher und klebriger als unmodifizierte Mischungen. So haftet er auch auf glatten Oberflächen wie Metallen und feuchten Untergründen. Selbst wenn mehr als 10 cm dicke Schichten aufgetragen werden, rutscht nichts ab. Höhere Elastizität Mit ETONIS veredelte Betone weisen einen geringeren E-Modul auf, bei gleichzeitig hoher Druckfestigkeit. Die verbesserte Elastizität ist überall dort von Vorteil, wo es thermische Spannungen, Schwingungen und Druck aufzunehmen gilt. Exzellente Verdichtung Mit ETONIS modifizierter Spritzbeton neigt deutlich weniger zu Rissbildung, was die Betonschale dichter macht. Hohe Dauerhaftigkeit Durch die Modifizierung mit ETONIS sind die Betonschalen deutlich langlebiger und resistenter bei mechanischen Belastungen (Druckwasserstollen). Gute Beständigkeit gegen aggressives Bergwasser Bergwasser führt Salze wie Chloride oder Sulfate mit sich. ETONIS wirkt gegen diese aggressiven Substanzen wie ein Schutzschild im Beton. Meh Information? Die Frischbetoneigenschaften und die Eigenschaften des applizierten, modifizierten Spritzbetons hinsichtlich Frühfestigkeitsentwicklung, Kriechvermögen, Haftung, Dichtigkeit und Abrasivitätsbeständigkeit wurden in Insitu-Versuchen untersucht. Die Ergebnisse stellen wir Ihnen gerne zur Verfügung. 4

5 DIE WIRTSCHAFTLICHE SEITE Tests bestätigen die Rückprallreduzierung im Nassputzverfahren Referenz % Polymer 5 9 7,5 % Polymer % Polymer ,2 3,3 % Polymer ,5 % Polymer ,7 % Polymer Rezeptur Gemessener Rückprall Rückprallreduzierung zur unmodifizierten Vergleichsrezeptur Versuche mit 15 verschiedenen Rezepturen zeigen wie stark sich der Rückprall mit ETONIS (flüssig/fest) reduzieren lässt. Bis zu 71 % sind möglich. ETONIS verleiht Spritzbeton Qualitäten, die sich auszahlen. Schon auf der Baustelle. Was mit ETONIS veredelte Spritzbetone auszeichnet, ist ihre sehr gute Haftung auf kritischen Untergründen, wie z.b. auf nassem Gestein. Das reduziert den Rückprall also den Beton, der wieder von der Tunnelwand zu Boden fällt signifikant. Je nach Dosierung des Polymers, der Betonrezeptur und des Spritzverfahrens lässt sich der Rückprall mit ETONIS oft um mehr als die Hälfte senken. In Einzelfällen wurde sogar eine Rückprallreduzierung von bis zu 71 % gemessen. Der dadurch entstehende Nutzen ist vielseitig: weniger Material und weniger Applikationszeit weniger Abraum und weniger Entsorgungskosten längeres Wartungsintervall der Maschinen bessere Umweltbilanz Für jede Situation geeignet Mit ETONIS modifizierter Beton eignet sich für das Nassspritzen mit hoher Förderleistung ebenso wie für das Trockenspritzen in schwer zugänglicher Umgebung. Beim Nassspritzverfahren ist das Modifiziermittel dem Beton werkseitig zugegeben. Beim Trockenspritzen ist ETONIS entweder als Pulver im Trockenbeton enthalten oder es wird als Dispersion bei der Verarbeitung zugegeben. Meh Information? Es liegen umfangreiche 1:1 maßstäbliche Untersuchungen zur Rückprallreduzierung vor. Diese stellen wir Ihnen auf Anfrage gerne zur Verfügung. 5

6 SALZBERGWERK STETTEN: KEINE CHANCE FÜR BERGWASSER Eine Inspektion zwei Jahre nach dem Bau des Clarastollens im Salzbergwerk Stetten zeigt: Die mit modifiziertem Spritzbeton ausgekleideten Tunnelwände sind weiterhin trocken. Die unterirdische Welt des Salzbergwerks Stetten erstreckt sich über zehn Quadratkilometer. Aus logistischen Gründen entstand 2008 eine neue Zufahrt ins Bergwerk: der Clara-Stollen. Um an das Salz zu kommen, mussten die Tunnelbauer die abdichtenden Gesteinsschichten durchstechen. Dabei stießen sie auf Grundwasser. Für die Geologen nichts Ungewöhnliches, für die Betonbauer eine Herausforderung, da Frischbeton schlecht auf feuchten Wänden haftet. Die Lösung hieß Modifizierung. Versiegelung mit ETONIS Für die Bereiche mit Wasserandrang wurde modifizierter Spritzbeton verwendet, vergütet mit 10 Prozent ETONIS. Der Vorteil des modifizierten Betons: Er ist zäher und klebriger als die unmodifizierte Mischung. Dadurch haftete er auch an den feuchten Wänden des frisch in den Fels gesprengten Tunnels. Bei einer zwei Jahre späteren Begehung waren die mit polymermodifiziertem Beton verschalten Tunnelwände weiterhin trocken. Dort, wo die Standardmischung verwendet wurde, war zum Teil Wasser eingedrungen deutlich zur erkennen an den weißen Wassernasen (siehe Fotos). Der Clara-Stollen ohne polymermodifiziertem Spritzbeton: Die Betonschale zeigt deutliche Wassernasen. 430 m 470 m Bei der Sanierung wurden zum Vergleich unmodifizierter und modifizierter Spritzbeton eingesetzt. Der unmodifizierte Beton zwischen 430 und 470 m zeigt deutliche Wasserschäden. Nach 470 m: Die mit ETONIS modifizierte Tunnelschale ist trocken. 6

7 ISARKANAL BEI MÜNCHEN: LÜCKENFÜLLER SPRITZBETON Der Isarkanal bei München war in die Jahre gekommen. Obwohl der Altbeton noch in einem guten Zustand war, wies der Kanal an vielen Stellen Risse auf. Um weiteren Schäden durch Frost-Tau-Wechsel vorzubeugen, war eine Instandsetzung notwendig. Nach Feldversuchen mit verschiedenen Systemen fiel die Wahl auf modifizierten Spritzbeton. Da auf einer Länge von 30 Kilometern nur vergleichsweise kleine Flächen behandelt werden sollten, erwies sich das Trockenspritzen als wirtschaftlichste Variante. Dabei ist das Modifiziermittel bereits im Trockenmörtel enthalten. Im Düsenbereich muss dem Trockengemisch dann nur noch Wasser zugeführt werden. Um eine gute Abdichtung zu erreichen, arbeiteten die Ingenieure mit einer Zugabe von 5 % ETONIS. Aufgrund seiner klebrigen Konsistenz haftete der modifizierte Beton auch an den nassen Kanalwänden hervorragend. Obwohl die Qualität des Altbetons noch gut war, wies der Kanal an vielen Stellen Schäden auf. Ein Düsenführer appliziert den polymermodifizierten Spritzbeton. 7

8 SPEICHERKRAFTWERK HINTERMUHR: SANIERUNG IN REKORDZEIT Speicher Rotgüldensee m m oberer Druckstollen unterer Druckstollen Mur 1.124,3 m Der Druckstollen verläuft durch das Gebirge und hat einen Querschnitt von nur 4 m. Dadurch kam nur das Trockenspritzverfahren in Frage. Gleichzeitig erhielt die Frage des Abraumtransportes durch die beengten Verhältnisse besondere Brisanz. 8

9 Das Pumpspeicherkraftwerk Hintermuhr in den Hohen Tauern liefert zu Hochlastzeiten zuverlässig Strom. Zugleich schützt es die tiefer gelegenen Ortschaften vor Hochwasser. Als 2009 im Druckstollen Wasserverluste gemessen wurden, musste im Eiltempo saniert werden. Die Schneeschmelze stand bevor. Das Pumpspeicherkraftwerk Hintermuhr im Salzburger Land hat vorrangig Pufferfunktion. In verbrauchsarmen Zeiten wird das Wasser in den höher gelegenen Rotgüldensee (1733 m) gepumpt, damit es zu Hochlastzeiten zur Stromerzeugung bereitsteht. Rückprallreduzierung um 50 % Da eine wasserabdichtende Wirkung gefordert war, entschied man sich für eine Modifizierung mit 7,5 % ETONIS. Dies bewirkte gleichzeitig eine Rückprallreduzierung um rund 50 %. Die Einsparungen im Detail: Es wurden 156 Tonnen Beton weniger benötigt als kalkuliert. Für den Abraumtransport waren statt der angesetzten 308 Stunden nur 152 Stunden erforderlich. So konnte die Sanierung rechtzeitig vor dem Einsetzen der Schneeschmelze abgeschlossen werden. Und das obwohl Lawinenabgänge die ohnehin schon knappe Zeit zusätzlich verkürzten. Als 2009 im Druckstollen Wasserverluste gemessen wurden und Injektionen nicht die gewünschte Wirkung zeigten, stand eine Sanierung an. Dafür ließ man den Stollen trockenlaufen. Aufgrund der beengten Verhältnisse kam nur das Trockenspritzverfahren in Frage. Tests zur Rückprallreduzierung vor Ort. Oben: unmodifizierter Beton. Unten: Rezeptur mit 10 % ETONIS. Es ist deutlich sichtbar, wie viel weniger Rückprall anfällt. Kalkulierter und tatsächlicher Arbeits- und Materialaufwand im Vergleich Unmodifizierter Spritzbeton Polymermodifizierter Spritzbeton Einsparung Materialaufwand 518 t 362 t 156 t Rückprall 308 t 152 t 156 t Applikationszeit 103,6 h 72,40 h 31,2 h 5 t/h Abraumtransport 308 h 152 h 156 h 1 t/h Σ Arbeitszeit 412 h 224 h 188 h Der modifizierte Spritzbeton konnte in nur 224 Arbeitsstunden appliziert werden. Gegenüber unmodifiziertem Beton entspricht das einer Bauzeitverkürzung von 188 Stunden oder 45 %. Hauptgrund: der stark verringerte Rückprall. 9

10 IMMER AN IHRER SEITE DIE WACKER-EXPERTEN Haftung, Verarbeitungszeit, Druckfestigkeit, Durchlässigkeit die Kriterien an modifizierten Spritzbeton variieren je nach Bauwerk. Damit der Beton die spezifischen Anforderungen erfüllt, begleiten wir jedes Projekt von Anfang an. Mit modifiziertem Spritzbeton eröffnen sich neue technische Möglichkeiten. Vorausgesetzt, die Mischung aus Modifiziermittel, Zement, Zuschlagsstoffen, Additiven und Wasser stimmt. Damit dies der Fall ist, erproben wir im Vorfeld mit dem Kunden die optimale Rezeptur und prüfen während der Bauzeit laufend die Qualität des Betons. In normierten Prüfverfahren testen wir unter anderem die Druckfestigkeit und Wasserundurchlässigkeit des Materials. Weitere Prüfungen Je nach Anforderung prüft unser Labor den Beton auf weitere Kriterien. Dabei richten wir uns nach den Normen und Vorschriften, die für den Kunden gültig sind. Vom Einrichten der Baustelle über die notwendigen Prüfungen bis zum Trouble-Shooting : WACKER-Experten begleiten Ihr Projekt in jeder Phase. Weltweit. Hier: Aus einer Spritzkiste wird ein Bohrkern entnommen, der dann im WACKER- Labor untersucht wird. Druckfestigkeitsprüfung Auf Wunsch nehmen wir Ihnen die gesamte Prüfung ab. Von der Bohrkernentnahme vor Ort bis zur normgerechten Prüfung in unseren Labors. WU-Prüfung Dasselbe gilt für die Wasserundurchlässigkeit. Ist wasserundurchlässiger Spritzbeton gefordert, testen wir am WU-Stand regelmäßig den Wassereindringwert. Ermittlung des Wassereindringwerts bei einem auf einer Gummierung ruhenden Bohrkern. 10

11 Klaus Bonin, Technical Service Manager, prüft die Druckfestigkeit des Bohrkerns in der Druckpresse. 11

12 Ein Fahrbahnbelag aus modifiziertem Dränbeton verhindert die Bildung von Gischtfahnen und Aquaplaning. Fertige Dränbetonversuchsstrecke, Bild: Dyckerhoff DRÄNBETON: SPEKTAKULÄRER SCHALL- UND WASSERSCHLUCKER Eine betonierte Fahrbahn, in der Tausende Liter Wasser minutenschnell versickern? Fahrbahnen, die den Lärm der Räder um die Hälfte dämpfen? Das neue polymere Modifiziermittel ETONIS macht beides möglich. Dränbeton der zweiten Generation Dränbeton wird seit den 1970-er Jahren in den USA verbaut. Doch den stark befahrenen deutschen Straßen und den vielen Frost-Tau-Wechseln war das Material bisher nicht gewachsen. Nun rollt eine substanzielle Neuentwicklung auf Basis des Modifiziermittels ETONIS den Markt für Dränbeton neu auf. Der polymermodifizierte Dränbeton der zweiten Generation ist mechanisch hoch belastbar. Er zeichnet sich durch einen deutlich niedrigeren E-Modul und eine hohe Beständigkeit gegen Frost und Tausalze aus. Ganz anders verhält sich offenporiger Dränbeton. Hier kann das Regenwasser durch die Fahrbahn abfließen. Gischtfahnen und das gefürchtete Aquaplaning bleiben aus. Auch Straßen in Wohngebieten, Fahrradwege und Parkplätze profitieren von der neuen Betontechnologie. Weil die Flächen nicht mehr versiegelt sind, sinkt die Gefahr für Überschwemmungen. Aufgrund dieser vielversprechenden Eigenschaften will die Bundesanstalt für Straßenwesen den neuen offenporigen Beton prüfen. Die offenporige Struktur sorgt für unversiegelte Straßen Polymer-modifizierter Dränbeton Der Trick mit ETONIS Modifizierter Dränbeton ist im Gegensatz zu dichtem Beton ein hohlraumhaltiger Beton. Damit sich Hohlräume bilden können, benötigt man Gesteinskörner von 5 bis 8 mm Durchmesser. So ist der Beton zwar wasserdurchlässig, aber nicht dauerhaft belastbar. Für den Straßenbau ist jedoch beides essenziell. Der Trick: die Zugabe des Modifiziermittels ETONIS. Der polymermodifizierte Zementleim verklebt die Gesteinskörner fest miteinander, füllt aber nicht die Hohlräume aus. Normaler Beton ohne Poren Mehr Sicherheit durch Entsiegelung Schwere Regenfälle sind nicht nur eine Herausforderung für hochverdichtete Ballungsräume. Auch Autobahnen und Schnellstraßen werden bei Platzregen schnell zur Gefahrenquelle. Schuld ist die versiegelte Fahrbahnoberfläche, auf der das Wasser stehen bleibt. Wasser versickert durch die Poren des Betons und fließt ab Auf normalem, festem Beton staut sich Wasser und fließt nur langsam ab 12

13 Wirksamer Schallabsorber Immer mehr Menschen leiden unter dem Verkehrslärm. Mit Dränbeton lässt sich der Geräuschpegel durchschnittlich um 5 db(a) senken. Für das menschliche Ohr kommt das einer Lärmreduzierung um die Hälfte gleich. Ansatzpunkt für schallabsorbierende Maßnahmen ist das Reifenrollgeräusch. Ab 50 km/h dominiert es klar gegenüber dem Antriebsgeräusch. Eine herkömmliche Lösung ist Flüsterasphalt oder offenporiger Asphalt (OPA). Sein Nachteil: Der auf Bitumen basierende Belag wird bei sommerlichen Temperaturen weich. Dadurch verkleben die Poren und der Asphalt verliert schon nach wenigen Jahren seine schalldämmenden Eigenschaften. Zudem zeigt der offenporige Asphalt keine ausreichende Dauerhaftigkeit. Sehr viel langlebiger sind dagegen Fahrbahnen auf Basis von offenporigem Beton. Hohe Außentemperaturen verändern seine schallabsorbierenden Eigenschaften nicht. Durch die offenporige Deckschicht verläuft sich der Schall zuverlässig in den Hohlräumen des Materials, denn die Poren vermindern das Zusammendrücken der Luft zwischen Reifen und Fahrbahn, was wir als Pfeifen wahrnehmen. EU-Projekt Urban Track : Vergleich von Schallabsorbern für den Schienenverkehr LAeq.Tp [db(a) ref. 2e-5Pa] , Referenzstrecke: 77,5 db(a) Porengummibelag: 73,9 db(a) Kunstgrasbelag: 74,8 db(a) Offenporiger Dränbeton: 72,4 db(a) Grasbelag auf Gummischicht: 72,6 db(a) Quelle: Schreiter, IASP, Humboldt Universität Berlin, Projekt Urban Track Brüssel Die Zukunft des offenporigen Betons als Schallabsorber sieht vielversprechend aus auch im Schienenverkehr. Erfolgreich getestet haben WACKER und HeidelbergCement dies bereits Im Rahmen des EU-Forschungsprojekts Urban Track wurde zwischen Trambahnschienen Dränbeton verlegt. Ergebnis: Der offenporige Belag absorbierte mehr als 5 db(a). Dränbeton im Tunnel Aufgrund einer europäischen Sicherheitsrichtlinie müssen neue Eisenbahntunnel für Rettungs- und Löschfahrzeuge gut zu befahren sein. Daher muss die Deutsche Bahn viele Tunnel sanieren. Für die Nach /3 Oktav-Mittelfreqenz [Hz] rüstung kommt auch polymer-modifizierter Dränbeton in Frage. Während normaler Beton die Oberfläche versiegelt, bleibt sie beim Dränbeton durchlässig. Stauwasser im Tunnel wird so verhindert. Der erste Tunnel der Deutschen Bahn ist bereits saniert. Zwischen und neben den Schienen liegt nun ein 16 cm dicker Belag aus Dränbeton. Darauf können sich Rettungsfahrzeuge im Notfall zügig durch den Tunnel bewegen. Aufgrund der leichten Nachrüstbarkeit plant die Deutsche Bahn, weitere Tunnel mit Dränbetonfahrbahnen auszustatten. Zudem gibt es Überlegungen, auf den ICE-Trassen Dränbeton als Schallabsorber einzusetzen. 13

14 WHITETOPPING: KOSTENBREMSE IM STRASSENBAU 14

15 Straßen sind die Lebensadern unserer globalisierten Welt. Um sie instandzuhalten, sind jedes Jahr Milliarden nötig. Eine kostengünstige Alternative zur Kompletterneuerung ist der Überbau mit einer dünnen Betonschicht, Whitetopping genannt. Verbund aus Beton und Asphalt Whitetopping kombiniert die Vorteile der so unterschiedlichen Baustoffe Beton und Asphalt. Dazu wird der deformierte Asphaltbelag auf die erforderliche Tiefe abgefräst und mit einer dünnen Betondecke überbaut. Die Tragfähigkeit wird durch den Verbund zwischen modifizierter Beton- und Asphaltschicht erreicht. Die Modifizierung senkt das E-Modul des Betons ab und macht ihn dadurch duktiler, das heißt, der Beton bekommt nicht so leicht Risse. Das hat den Vorteil, dass weniger Fugen nötig sind. Die Fahrbahn ist mechanisch widerstandsfähiger und zugleich dauerhafter. Weltweit gute Erfahrungen Im Mutterland des Whitetoppings, den USA, wird das Verfahren seit Jahrzehnten eingesetzt. Die besten Ergebnisse liegen für die Sanierung von verformten, aber strukturell wenig geschädigten Asphaltbelägen vor, zum Beispiel von Spurrillen und Verdrückungen. Klassische Einsatzbereiche sind die Sanierung von Kreuzungen, Kreisverkehren und Bushaltestellen. Die Lebensdauer solcher Whitetoppingflächen liegt, wie die Erfahrungen aus den USA zeigen, bei rund 30 Jahren. Schematischer Aufbau eines Whitetoppings (Beton auf Asphalt) Deformierte Asphaltstraße Auch in Deutschland erfreut sich das Whitetopping wachsender Beliebtheit. So wurden bereits mehrere Autobahnanschlussstellen mittels Whitetopping saniert. Zugleich nutzen immer mehr Unternehmen das Verfahren zur kostengünstigen Instandsetzung ihrer Werkzufahrten und Logistikflächen. Schnelle Hilfe bei Betonkrebs Die Betonfahrbahn der Bundesstraße B 56 bei Düren war von AKR-Schäden, landläufig Betonkrebs genannt, in Mitleidenschaft gezogen. Die Fahrbahnoberfläche musste ausgetauscht werden. Als wirtschaftlichste Lösung bot sich ein Betonüberbau im Whitetopping-Verfahren an. Whitetopping Abgefräste Asphaltoberfläche Um die beiden Schichten den alten Beton und das Whitetopping flexibel zu verbinden, wurde eine Haftbrücke auf Basis von ETONIS eingesetzt. Zudem wurde mit ETONIS modifizierter Beton eingebaut, der sich durch höhere Duktilität und Widerstandsfähigkeit gegenüber Frost- Tausalz-Angriff auszeichnet. 15

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17 DIE GRENZEN DES MACHBAREN VERSCHIEBEN Wie baut man ein Gebäude, das die fließenden Formen des Wassers nachbildet? Wie verleiht man Beton Frostschutzeigenschaften? Antworten liefern besondere Betone, die mit ETONIS formuliert werden. Die Architektin Zaha Hadid ist bekannt für Entwürfe, die Ingenieure vor ungekannte Herausforderungen stellen. Bei der Roca Gallery in London waren das die extrem geschwungenen Formen der Sichtbetonelemente. Modifizierung macht Beton biegsam Während viele Anbieter die Fertigung rundweg ablehnten, nahm B & T (Bau & Technologie) die Herausforderung an. Um die Betonfertigteile so leicht wie möglich zu halten, entwickelten die Experten des Fertigteilunternehmens ein Composite auf Basis einer Aluminiumwabe. Ein Schlüssel dazu war ETONIS. Denn damit war es möglich, Beton so zu modifizieren, dass er erstens gut auf Aluminium haftet und zweitens eine hohe Duktilität und gute Biegezugfestigkeit aufweist. Beton als dauerhafter Baustoff Weniger spektakulär, aber dennoch in bestimmten Fällen eine enorme Herausforderung: die Formulierung von dauerhaftem Beton. Eine Innovation aus neuerer Zeit sind modifizierte Betone mit Frostschutzeigenschaften, etwa für Brückenkappen und Parkdecks. ETONIS macht den Beton nicht nur widerstandsfähig gegen Frost-Tausalz- Angriff, sondern verleiht dem Beton dabei die notwendige Duktilität, um Risse zu vermeiden der beste Schutz gegen eindringendes Tausalzmedium und die gefürchteten Folgeschäden. Podcast zur Roca London Gallery Hören Sie zum Bau der Roca London Gallery unsere Podcast-Folge vom Vom Wasser inspiriert, mit Beton realisiert : Lösungen für die Betonsanierung Verkehr, Wetter, Tausalz, Frost auch Beton altert. Für seine Sanierung braucht man nicht nur hochwertige Produkte, sondern auch breites Know-how. Als einer der wenigen Hersteller sind wir in der Silicon- und Polymerchemie zugleich zu Hause. Unsere vielfältige Lösungspalette zur Betonsanierung entdecken Sie unter: oder unter 17

18 Haften Dichten Hydrophobierung Ästhetik Dämmen Go for the Optimum! WACKER ist seit Jahrzehnten ein herausragender Partner der Bauindustrie: weltweit führend bei polymeren Bindemitteln für Bauanwendungen einer der größten Siliconproduzenten der Welt Servicepartner mit einem dichten Netz an lokalen Experten, Technical Center und der WACKER ACADEMY in allen Schlüsselregionen. Unser breites Produktportfolio und unser Wissen in oragnischer und anorganischer Bauchemie ist im Markt einzigartig und ermöglicht es uns, Ihnen optimale, technologieunabhängige Lösungen zu empfehlen. Informieren Sie sich!

19 Kompetenz und ServicenetzwerK auf fünf Kontinenten vertriebs- und produktionsstandorte sowie 20 technical center weltweit für Sie vor ort. WACKER ist eines der weltweit führenden und forschungsintensivsten Chemieunternehmen mit einem Gesamtumsatz von 4,63 Mrd.. Die Produktpalette reicht von Siliconen über Bindemittel und polymere Additive für vielfältige industrielle Bereiche bis hin zu biotechnologisch hergestellten Pharmawirkstoffen und Reinstsilicium für Halbleiter- und Solaranwendungen. Als nachhaltig orientierter Technologieführer fördern wir Produkte und Ideen mit hohem Wertschöpfungspotenzial für mehr Lebensqualität für jetzige und künftige Generationen, basierend auf Energieeffizienz, Klima- und Umweltschutz. Global vernetzt über fünf Geschäftsbereiche betreiben wir in über 100 Ländern derzeit weltweit rund 24 Produktionsstandorte. Mit Tochtergesellschaften und Vertriebsbüros in 29 Ländern ist WACKER in Europa, Amerika und Asien vertreten, einschließlich einer etablierten Präsenz in China. Als zuverlässiger Innovationspartner entwickelt WACKER mit rund Mitarbeitern für und gemeinsam mit Kunden wegweisende Lösungen und hilft ihnen, noch erfolgreicher zu sein. Muttersprachliche Spezialisten in unseren Technical Centern unterstützen unsere Kunden weltweit bei der Entwicklung von Produkten, die auf die lokalen Anforderungen abgestimmt sind, und begleiten sie auf Wunsch in allen Phasen komplexer Herstellungsprozesse. WACKER-E-Solutions sind Online- Services, die wir in unserem Kundenportal und auch als integrierte Prozesslösung anbieten. Für unsere Kunden und Partner bedeutet dies umfassende Informationen und zuverlässige Services für eine schnelle, sichere und hoch effiziente Projekt- und Auftragsabwicklung. Weltweit und unabhängig von Zeit und Ort unter: alle zahlenangaben beziehen sich auf das Geschäftsjahr 2012.

20 Wacker Chemie AG Hanns-Seidel-Platz München, Germany Tel info@wacker.com de/08.13 ersetzt 7023de/05.13 Die in dieser Broschüre mitgeteilten Daten entsprechen dem derzeitigen Stand. Der Abnehmer ist von sorgfältigen Eingangsprüfungen im Einzelfall hierdurch nicht entbunden. Änderungen der Produktkennzahlen im Rahmen des technischen Fortschritts oder durch betrieblich bedingte Weiterentwicklungen behalten wir uns vor. Die in dieser Broschüre gegebenen Hinweise und Informationen erfordern wegen durch uns nicht beeinflussbarer Faktoren während der Verarbeitung, insbesondere bei der Verwendung von Rohstoffen Dritter, eigene Prüfungen und Versuche. Unsere Hinweise und Informationen entbinden nicht von der Verpflichtung, eine eventuelle Verletzung von Schutzrechten Dritter selbst zu überprüfen und gegebenenfalls zu beseitigen. Verwendungsvorschläge begründen keine Zusicherung der Eignung für einen bestimmten Einsatzzweck. Die Inhalte dieser Broschüre sprechen Frauen und Männer gleichermaßen an. Zur besseren Lesbarkeit wird nur die männliche Sprachform (z. B. Kunde, Mitarbeiter) verwendet.