FABRIK FÜR ELEKTROAPPARATUR EMA ELFA

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1 FABRIK FÜR ELEKTROAPPARATUR EMA ELFA Sp. z o.o. Str. Pocztowa 7, Ostrzeszów, PL tel.: fax: handel@ema-elfa.pl ELEKTROMAGNETISCHE SCHEIBENBREMSEN HSA, HS(Y) MIT KONSTANTEN BREMSMOMENT

2 Elektromagnetische Gleichstrom-Scheibenbremsen des Typs HSA, HS(Y) über Federn eingeschaltet, elektromagnetisch gelöst, bestimmt zum Bremsen wirbelnder Maschinenteile und ihrer genauen Positionierung. Einsatz als Positionierungs- und Sicherheitsbremse. Hohe Wiederholbarkeit auch bei großer Zahl der Einschaltungen. Die Bremsen zeichnen sich durch einfachen Aufbau und die Möglichkeit der Versorgung aus einer Wechselstromquelle nach dem Hinzufügen eines Gleichrichtersystems aus, das auf Wunsch des Abnehmers zusammen mit der Bremse geliefert wird. Ein zusätzlicher Vorteil ist der stabile Betrieb der Bremse, was insbesondere bei Geräten wichtig ist, die mehrere Antriebe besitzen. Die Konstruktion der Bremse sichert eine einfache und problemfreie Montage. Es werden verschiedene Optionen in Hinsicht auf Ausstattung und Stromversorgung der Bremse sowie Klimabedingungen angeboten, was eine individuelle Anpassung der entsprechenden Varianten an den Bedarf des Nutzers ermöglicht. Die Bremsen sind zum Abbremsen rotierender Maschinenteile bestimmt. Sie habe folgende Aufgaben: Notbremsung als Sicherheitsfunktion des Antriebs, Stilllegung der Ausführungsmechanismen von Maschinen als Positionierungsfunktion, Reduzierung auf ein Minimum des Auslaufs von Antrieben (aus Sicherheitsgründen, unterstützt durch die Vorschriften des Technischen Aufsichtsamtes UDT), Der Elektromotor und die an ihm installierte Bremse bilden zusammen einen selbstbremsenden Motor, d.h. ein Antriebssystem, das die Anforderungen an die Nutzungssicherheit und die Positionierung erfüllt. Die Bremsen sind für typische Gleichstromspannungen - 104, 180 V DC ausgelegt, was ihre Versorgung aus typischen Wechselstromquellen (unter Verwendung eines entsprechenden Gleichrichters) ermöglicht. Parameter Maßeinheit HSA900, HS(Y)900 Bremsgröße HSA1600, HS(Y)1600 Nennspannung U n [V] 104, 180 Nennleistung P 20 [W] max. Drehzahl n max min Bremsmoment M h [Nm] Masse (Gewicht) G [kg] Umgebungstemperatur T 0 C An der Gleich- t 0, ms Strom Seite t 0, t 0, An der Wechselms Lösen der Bremse an der Wechselstromseite hat einen fünffachen Strom Seite t 0,9 Anstieg der Bremszeit t 09 zur Folge im Vergleicht mit dem Lösen an der Gleichstromseite Betriebszeiten * t 0,1 - t 0,9 - Lösezeit ( von der Stromeinschaltung bis zum Bremsmomentabfall bis zu 10% M nom.) Bremszeit (von der Stromabschaltung bis zum Erreichen von 90% M nom) *) Die Werte für die Brems- und Lösezeiten sind Richtwerte, sie hängen von der Einbauart, Temperatur und der elektrischen Versorgungsart ab. Seite 2 von 6

3 HSA FLANSCHSCHEIBE A400, A450, A550 FREIGABESCHRAUBEN ТYP D1 D3 D7 L L2 L3 L5 d dmax B T K HSA ,3 0,5 HSA ,9 0,5 HS(Y) FLANSCHSCHEIBE A400, A450, A550 ТYP D11 D3 D7 D9 L2 L3 L4 L5 L11 H1 H2 d dmax T T K HS(Y) ,3 0,5 HS(Y) ,9 0,5 FLANSCHSCHEIBE FLANSCHSCHEIBE A400 FLANSCHSCHEIBE A450, A550 TYP M N P D6 TA LA MÖGLICHES IN BREMSEN A x HSA900 HS(Y)900 A x HSA900 HS(Y)900 HSA1600 HS(Y)1600 A x HSA900 HS(Y)900 HSA1600 HS(Y)1600 Seite 3 von 6

4 ELEKTRISCHE AUSSTATTUNG Für die Versorgung der Bremsen wurde eine Reihe Module erstellt von einfachen, klassischen Systemen bis hin zu Einheiten, die eine schnelle Funktion und Positionierung der Antriebe garantieren. Entsprechende Anwendungen der Verbindung der Bremsen mit Trennung auf der Seite des Gleich- oder Wechselstroms sichern Ein- und Doppelweg- Gleichrichter sowie schnelle Elektroniksysteme. Der Hersteller empfiehlt die Versorgung der Bremsen mit möglichst niedrigen Wechselstromspannungen. Eine entsprechende Wahl der Steuerspannung bewirkt die Eliminierung oder zumindest Begrenzung der Überspannungen in den Stromversorgungskreisen. Die Verwendung übermäßig langer Steuerleitungen wird nicht empfohlen, da diese die Emission schädlicher Überspannungen bewirken. Gleichrichtersystem B5-1P Der Gleichrichter B5 1P stellt eine komplette Einweg-Gleichrichtung zur direkten Montage dar. Er ist mit einer Anschlussleiste ausgestattet, was die Montage und den Einbau im zusammenarbeitenden Stromkreis vereinfacht. PARAMETER DES GLEICHRICHTERS Maximale Versorgungsspannung (Wechselstrom AC) Spannung am Ausgang des Gleichrichters (Gleichspannung DC) Maximale Stromstärke am Ausgang des Gleichrichters Maße der Gleichrichter B5-1P-400 B5-1P-400 B5-1P-600 UIN 400 VAC 600 VAC UOUT 0,45 UIN 0,45UIN IOUT 5A 5A Beispiel Versorgungsspannung (Wechselstrom AC) - UIN = 230VAC, Erhaltene Spannung am Ausgang des Gleichrichters (Gleichspannung DC) - 0,45UIN= 0,45 x 230=104VDC B5-1P-600 Abschaltung der Versorgungsschaltkreise an der Wechselstromseite In dem Schema ist die Einschaltung des Gleichrichters B5-1P an den Versorgungsschaltkreis des Motors dargestellt. Bei der Ausschaltung der Spannung fließt der Spulenstrom infolge des Magnetfeldes weiterhin durch die Gleichrichterdioden und fällt langsam ab. Das Magnetfeld verringert sich allmählich, dadurch wird die Ansprechzeit der Bremse verlängert und der Anstieg des Bremsmoments wird verzögert. Sind die Ansprechzeiten ohne Bedeutung, sollte die Bremse an der Wechselstromseite geschaltet werden. Nach dem Ausschalten funktionieren die Versorgungsschaltkreise wie die Einrichtungsdioden. Abschalten gleichstromseitig In dem Schema ist die Einschaltung des Gleichrichters B5-1P an den Versorgungsschaltkreis des Motors dargestellt. Bei der Ausschaltung der Spannung fließt der Spulenstrom infolge des Magnetfeldes weiterhin durch die Gleichrichterdioden und fällt langsam ab. Das Magnetfeld verringert sich allmählich, dadurch wird die Ansprechzeit der Bremse verlängert und der Anstieg des Bremsmoments wird verzögert. Sind die Ansprechzeiten ohne Bedeutung, sollte die Bremse an der Wechselstromseite geschaltet werden. Nach dem Ausschalten funktionieren die Versorgungsschaltkreise wie die Einrichtungsdioden. Seite 4 von 6

5 SIGNAL- UND STEUERKREISE Mikroschalter Für Anwender, für welche die Kontrolle des Betriebs der Bremse notwendig ist, haben wir spezielle Signal- und Steuerkreise konstruiert, die eine Kontrolle des Zustands der Bremse (angezogen und gelöst) und des Verschleißes des Bremsbelags ermöglichen. Der Einsatz dieser Kreise ermöglicht die Steuerung und Kontrolle der Bremse unter Nutzung von Automatikelementen und garantiert ein hohes Sicherheitsniveaus und hohe Zuverlässigkeit. Die verwendeten Mikroschalter können aufgrund ihres kompakten Aufbaus für jede andere Anwendung eingesetzt werden, für welche die Werte der Parameter die Konstruktionsvorgaben erfüllen. ELEKTRISCHE PARAMETER DER MIKROSCHALTER Parameter des Schalters Mikroschalter Mikroschalter KZ KO Maximale Versorgungsspannung AC 250 V AC 250 V AC Maximaler Verbindungsstrom AC 5 A 6 A Maximale Versorgungsspannung DC Maximaler Verbindungsstrom DC 28V DC 3 A / 28V DC 220V DC 6A / 12V DC 3A / 24V DC 1A / 60V DC 0,5A / 110V DC 0,25A / 220V DC Schutzgrad IP IP 66 IP 66 Kontakte des Mikroschalter NO /NC NO /NC Mikroschalter der Funktionskontrolle KZ Kontrolle des Zustands der Bremse (angezogen und gelöst), ABMÄßE DES MIKROSCHALTER Mikroschalter der Belagskontrolle KO Anzeige des sich nähernden maximalen Verschleißes der Bremsbeläge und der Notwendigkeit der Regulierung der Bremse oder des Tauschs der Bremsscheibe, was einen weiteren Betrieb der Bremse ermöglicht. Das Einstellverfahren wird in der Bedienungsanleitung der Bremse beschrieben. Mikroschalter der Funktionskontrolle und der Belagskontrolle KZ+KO KO KZ BEISPIELGEHÄUSE SICHERUNGSKREISE Thermische Sicherung Zu Absicherung der Wicklungen der Elektromagneten vor Überhitzung (niederfrequente Überlastungen) werden thermische Sicherungen eingesetzt. Unser Angebot umfasst PTC-Thermistoren, die sich durch einen hohen Anstieg des Wirkwiderstandes nach dem Erreichen der Nenntemperatur auszeichnen sowie sogenannte Posistoren P und Sicherungen in Form von Bimetallsensoren B. Posistorfühler werden in Form einer isolierten Pastille mit herausgeführten Leitungen in Teflonisolierung ausgeführt, die in der Nähe der Wicklung des Elektromagneten eingebaut werden. Die Enden des Fühlerkreises werden aus dem Bremssystem heraus in den Klemmkasten geführt und an einem eigenständigen Anschlusswürfel bzw. einer Klemmleiste angeschlossen. Zur Zusammenarbeit mit den PTC-Thermistoren sind sogenannte Resistanzrelais bestimmt. Bei einem Temperaturanstieg an mindestens einem der Fühler über den Nennwert kommt es zu einem plötzlichen Anstieg des Widerstands des Kreises, was ein Ansprechen des Relais bewirkt. Thermischer Posistorschutz P Achtung! Die herausgeführten Leitungen der PTC-Fühler dürfen nicht direkt an die Klemmen des Schaltschützes angeschlossen werden. Sicherung der Bremse durch Bimetallsensoren. Ein Signal über das Auftreten einer zu hohen Temperatur wird mit Hilfe des im Inneren des Gehäuses des Elektromagneten der Bremse installierten Thermoschalters mit festgelegter Ansprechtemperatur ausgelöst. Die Überschreitung der Grenztemperatur des Temperaturfühlers bewirkt die Übersendung einer Information an die Automatik oder die Trennung des Bremskreises. Thermische Bimetallsicherung B HILFSKREISE Kondensationsschutzheizung Die sogenannte Standheizung wird zur Verhinderung der Kondensation des Wasserdampfes in der Bremse eingesetzt. Diese Ausrüstung ist insbesondere bei Temperaturen unter 0 C oder bei hoher Luftfeuchtigkeit zu empfehlen. Die Stromversorgung der Heizelemente erfolgt über eine individuelle Leitung. Spannung der Stromversorgung des Heizelements gemäß den Vorgaben des Auftraggebers die Spannung muss während der Auftragsvergabe festgelegt werden. Kondensationsschutzheizung GR - V BEISPIELGEHÄUSE Seite 5 von 6

6 HSA HS... VDC Nm... Y HANDLÜFTUNG nur Ausführung HS BREMSENGRÖßE 900, 1600 KONFIGURATION FLANSCHSCHEIBE A 400 FLANSCHSCHEIBE A 450 FLANSCHSCHEIBE A 550 A400 A450 A550 SCHUTZGRAD IP GRUNDAUSFÜHRUNG IP44 0 AUSFÜHRUNG IP55 OHNE ÖFFNUNG D7 nur HSA 1 AUSFÜHRUNG IP55 MIT ÖFFNUNG D7 nur HSA 2 AUSFÜHRUNG IP65 OHNE ÖFFNUNG D7 nur HS(Y) 3 AUSFÜHRUNG IP65 MIT ÖFFNUNG D7 nur HS(Y) 4 AUSFÜHRUNG IP66 OHNE ÖFFNUNG D7 nur HS(Y) 5 AUSFÜHRUNG IP66 MIT ÖFFNUNG D7 nur HS(Y) 6 NENNSPANNUNG [V DC] 104, 180 BREMSMOMENT [Nm] HSA900 HSA1600 HS(Y)900 HS(Y) , 700, 800, 900, 1050, 1300, DURCHMESSER MUFFE GETRIEBE d(h7) KLIMAAUSFÜHTUNG LAUT NORM: z.b. MT, TH AUSFÜHRUNGSOPTIONEN AUF WUNSCH DES AUFFRAGGEBERS: - nicht standardmäßiger Durchmesser der Zahnhülse der Bremse d(h7) - Ausstattung mit Heizelementen in der Wicklung (es ist die Versorgungsspannung des Heizelements anzugeben) GR V - Arbeit bei niedrigen Temperaturen C - Z - Thermischer Posistorschutz - P - Thermische Bimetallsicherung - B - andere Betriebsspannung der Bremse - Mikroschalter zur Anzeige des Zustands der Bremse (angezogen, gelöst) - KZ - Mikroschalter zur Anzeige des näherkommenden maximalen Verschleißes der Bremsbeläge - KO - Mikroschalter der Funktionskontrolle und der Belagskontrolle - KZ+KO BESTELLBEISPIEL: HSA900. A VDC 800Nm d55 KZ+KO HSY1600. A VDC 1300Nm d70 GR110V Das Unternehmen behält sich das Recht vor, das Design der Entwicklung ändern. Möglichkeit von speziellen Leistungen nach Absprache mit dem Hersteller. Seite 6 von 6