Das passende Schildchen für das Heckfenster wird

Transkript

1 d o p p e l t e s t Pferde- Rennen Auf de Wunschzettel stehen PS, aber die Failie will einen Kobi? Da gibt es zwei Lösungen. Den M und den B von Alpina ein klassisches Alternativ- Progra. Das passende Schildchen für das Heckfenster wird leider nicht gleich itgeliefert. Eilige Arzneiittel beispielsweise, u deutlich zu achen, waru der finanzkräftige Besitzer einer dieser beiden partout keine klassische Liousine wollte, sondern einen Kobi. Vielleicht, der Gedanke drängt sich auf, geht es aber auch gar nicht u ernsthafte Transportaufgaben, sondern daru, eine i Grunde unvernünftigen Auto einen Hauch von Rationalität zu verleihen. Die Superkobis it -Logo werden von Spezialisten produziert. Den M offeriert die werkseigene M GbH, den B die Fira Alpina. Hier hat an traditionell beste Beziehungen zu Stahaus, aber natürlich auch das Proble, ernsthafte Alternativen zu bieten. Was früher einfach war, entpuppt sich zunehend als schwierig. Einfach ehr Leistung? Der Weg scheint versperrt angesichts dessen, was schon bei M geboten wird. Bleibt nur, den Motordapf auf differente Weise zu präsentieren, und genau dies tut Alpina it de B. Unter der Haube sitzt deshalb, typisch für einen Fünfer gehobenen Standes, ein V-Motor. I Alpina-Tri bekot er seine Nahrung it Überdruck verpasst. Der dazu notwendige Lader wird von der Kurbelwelle angetrieben, u direktes Ansprechen zu gewährleisten. Das Schaufelrad, das die Verbrennungsluft verdichtet, gleicht de eines Turbos. Der M setzt sich technisch weit von allen anderen Mitgliedern der Fünfer-Failie ab. Für ihn wurde eigens ein V-Motor entwickelt, der it fünf Liter Hubrau über einen halben Liter größer ist als die Alpina-Maschine, aber als Sauger ganz auf sich allein angewiesen. Die Leistung uss aus der Drehzahl koen. Udrehungen sind notwendig für die axial PS, wobei die Geschwindigkeit der auf und ab rasenden Kolben dank des extre kurzen Hubs aber ier noch in zivilen Bereichen bleibt. Der Alpina-V liefert it PS fast genauso viel Pferdestärken, aber er braucht dafür nur höchst bescheidene Udrehungen. Den Unterschied i Charakter unterauern anschaulich die Zahlen für den Mitteldruck, der /

2 Höchstleistung in zwei Geschacksrichtungen: Alpina B und M als - Modelle /

3 Technische Daten Motorbauart/Zylinderzahl Hubrau c Leistung kw (PS) bei /in ax. Dreh. N bei /in Schadstoffeinstufung CO-Ausstoß g/k Leergewicht/Zuladung kg Länge Breite Höhe Radstand Wendekreis links/rechts Gepäckrau L/VDA Tankinhalt L Innenbreite vorn/hinten Innenhöhe vorn/hinten Norsitzrau Quaderaß klein L B H groß Testwagenbereifung Kraftübertragung Beschleunigung s Höchstgeschw. Bresweg aus kalt leer aus kalt beladen aus war beladen aus kalt leer µ-split-bresweg Testverbrauch L/ k in. (as-verbrauchsrunde) axial Reichweite k ECE-Verbrauch L/ k Stadt über Land gesat Innengeräusch db(a) bei bei bei bei bei bei bei bei Fahrversuche leer/bel. Slalo ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Steuer Haftpflicht Teilkasko) Vollkasko) Unterhaltskosten i Monat) bei k/jahr bei k/jahr Grundpreis Einparkhilfe Lederausstattung Metallic-Lackierung Navigationssyste elektrisches Schiebedach Sitzheizung Sidebags hinten Bi-Xenon-Scheinwerfer ) gesatergebnis M V/ () bei /,/, / / / vorn / ZR ; hinten / ZR Siebengangaut. Alpina B V/ () bei /,/, / / / vorn / ZR ; hinten / ZR Sechsgangaut.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,/,,/,,/,,/, / / / /,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ohne SB; ) it SB; ) ohne Wertverlust; = Serie Der aufgeladene B-Achtzylinder ist it einer kofortablen Autoatik gekoppelt, die sich auch anuell schalten lässt entscheidend ist für die Effizienz eines Motors. Bei der Drehzahl des axialen Drehoents ( Newtoneter bei /in) sind das bei B-Triebwerk eindrucksvolle bar, der MV ( N bei /in) kot gerade al auf, bar. Diese Kennwerte sorgen denn auch für einen der gravierenden Unterschiede zwischen den beiden Motoren. Der Alpina ist bei Weite sparsaer, an kann ihn gelassen it Liter/ k bewegen, während der it allen Merkalen eines otors ausgerüstete M keine Rücksicht nit auf den Inhalt seines viel zu kleinen Benzintanks. Weniger als Liter/ k gehört hier zu den Ausnahen. Allein diese Differenz bringt den Alpina i Punkterennen schon al weit nach vorn. Kann gut sein, dass M-Liebhaber darüber lächeln. Sie fahren dieses Auto schließlich, weil es einzigartige Eigenschaften hat. Wie der Zehnzylinder a Gas hängt, wie blitzartig er hochdreht, wie er klingt, wenn die Luft durch zehn einzelne Drosselklappen in die Zylinderköpfe schießt all das ist pures Motorvergnügen, kulinierte Hubkolbentechnik, die dafür epfängliche Nerven in wohliges Vibrieren versetzt. Es kot noch dazu, dass sieben Gänge geschaltet werden dürfen, sequenziell selbstverständlich und so schnell wie ein Gedanke. Der M ist ein Auto für den aktiven Piloten, der u des Fahrens willen unterwegs und bereit ist, sich it der Technik der Bedienung vetraut zu achen. Laissez-faire-Typen passen da nicht hinein, das erkt an, wenn an i dichten Verkehr den Autoatikodus des Getriebes wählt und sanft ruckelnd von einer Wandler-Autoatik träut. Zu Wesen des M passen die vielen Konfigurationsöglichkeiten. Leistung, Ansprechen, Schaltgeschwindigkeit und Däpferhärte können angepasst werden, was eine Unzahl von theoretischen Kobinationen ergibt. In der Praxis freilich kristallisieren sich die persönlichen Präferenzen schnell heraus, und die können dann unter eine Knopf a Lenkrad gespeichert werden. Zehn Zylinder und dazu ein sequenzielles Siebenganggetriebe i M. Das ergibt die Antriebseinheit eines waschechten wagens (Maxialpunktzahl) Karosserie Innenaße Raugefühl Kofferrau Zuladung Funktionalität Serien-/Zusatzausstattung () Sicherheitsausstattung (passiv) () Qualitätsanutung () () Bediensicherheit Rundusicht/Übersichtlichkeit Bedienbarkeit () Licht Instruente () Fahrkofort Federung leer () Federung beladen () Sitze vorn () Sitze hinten Kliatisierung Innengeräusch-Messwerte* Geräuscheindruck Wendekreis () Antrieb Laufkultur () Durchzugskraft Leistungsentfaltung Schaltung/Getriebeabstuf. () Beschl./Höchstgeschwindigkeit () Testverbrauch () Reichweite () Fahrsicherheit Fahrsicherheit leer () Fahrsicherheit beladen () Fahrdynaik-Test Sicherheitsausstattung (aktiv) () Handling () Lenkung Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windepf. SUMME () Bresen Bresweg leer ( ) Bresweg kalt beladen ( ) Bresweg war beladen ( ) Bresweg aus Pedalgefühl µ-split-stabilität µ-split-bresweg Bresassistent () Eigenschaftswertung () Uwelt Minialverbrauch () Eissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch* () Kosten Grundpreis* () Aufpreisgestaltung Wiederverkaufschancen Festkosten für Jahre* () Wart./Rep. k* () Kraftstoff k* () Garantie () Gesatwertung (). BMw Alpina Der Alpina vereint alle guten -Eigenschaften und setzt bei der Leistung noch eins drauf. Motor und Getriebe überzeugen durch hohe Fahrkultur, der Verbrauch ist angeessen. Alpina B M. Ein Supersportwagen i braven Kleid eines Kobis. Der M bietet de engagierten Fahrer höchstes Vergnügen, verlangt aber Toleranz bei Fahrkofort und erst recht bei Verbrauch. * Bester erhält volle Punktzahl /

4 Technische Daten Motorbauart/Zylinderzahl Hubrau c Leistung kw (PS) bei /in ax. Dreh. N bei /in Schadstoffeinstufung CO-Ausstoß g/k Leergewicht/Zuladung kg Länge Breite Höhe Radstand Wendekreis links/rechts Gepäckrau L/VDA Tankinhalt L Innenbreite vorn/hinten Innenhöhe vorn/hinten Norsitzrau Quaderaß klein L B H groß Testwagenbereifung Kraftübertragung Beschleunigung s Höchstgeschw. Bresweg aus kalt leer aus kalt beladen aus war beladen aus kalt leer µ-split-bresweg Testverbrauch L/ k in. (as-verbrauchsrunde) axial Reichweite k ECE-Verbrauch L/ k Stadt über Land gesat Innengeräusch db(a) bei bei bei bei bei bei bei bei Fahrversuche leer/bel. Slalo ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Steuer Haftpflicht Teilkasko) Vollkasko) Unterhaltskosten i Monat) bei k/jahr bei k/jahr Grundpreis Einparkhilfe Lederausstattung Metallic-Lackierung Navigationssyste elektrisches Schiebedach Sitzheizung Sidebags hinten Bi-Xenon-Scheinwerfer ) gesatergebnis M V/ () bei /,/, / / / vorn / ZR ; hinten / ZR Siebengangaut. Alpina B V/ () bei /,/, / / / vorn / ZR ; hinten / ZR Sechsgangaut.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,/,,/,,/,,/, / / / /,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ohne SB; ) it SB; ) ohne Wertverlust; = Serie Der aufgeladene B-Achtzylinder ist it einer kofortablen Autoatik gekoppelt, die sich auch anuell schalten lässt entscheidend ist für die Effizienz eines Motors. Bei der Drehzahl des axialen Drehoents ( Newtoneter bei /in) sind das bei B-Triebwerk eindrucksvolle bar, der MV ( N bei /in) kot gerade al auf, bar. Diese Kennwerte sorgen denn auch für einen der gravierenden Unterschiede zwischen den beiden Motoren. Der Alpina ist bei Weite sparsaer, an kann ihn gelassen it Liter/ k bewegen, während der it allen Merkalen eines otors ausgerüstete M keine Rücksicht nit auf den Inhalt seines viel zu kleinen Benzintanks. Weniger als Liter/ k gehört hier zu den Ausnahen. Allein diese Differenz bringt den Alpina i Punkterennen schon al weit nach vorn. Kann gut sein, dass M-Liebhaber darüber lächeln. Sie fahren dieses Auto schließlich, weil es einzigartige Eigenschaften hat. Wie der Zehnzylinder a Gas hängt, wie blitzartig er hochdreht, wie er klingt, wenn die Luft durch zehn einzelne Drosselklappen in die Zylinderköpfe schießt all das ist pures Motorvergnügen, kulinierte Hubkolbentechnik, die dafür epfängliche Nerven in wohliges Vibrieren versetzt. Es kot noch dazu, dass sieben Gänge geschaltet werden dürfen, sequenziell selbstverständlich und so schnell wie ein Gedanke. Der M ist ein Auto für den aktiven Piloten, der u des Fahrens willen unterwegs und bereit ist, sich it der Technik der Bedienung vetraut zu achen. Laissez-faire-Typen passen da nicht hinein, das erkt an, wenn an i dichten Verkehr den Autoatikodus des Getriebes wählt und sanft ruckelnd von einer Wandler-Autoatik träut. Zu Wesen des M passen die vielen Konfigurationsöglichkeiten. Leistung, Ansprechen, Schaltgeschwindigkeit und Däpferhärte können angepasst werden, was eine Unzahl von theoretischen Kobinationen ergibt. In der Praxis freilich kristallisieren sich die persönlichen Präferenzen schnell heraus, und die können dann unter eine Knopf a Lenkrad gespeichert werden. Zehn Zylinder und dazu ein sequenzielles Siebenganggetriebe i M. Das ergibt die Antriebseinheit eines waschechten wagens (Maxialpunktzahl) Karosserie Innenaße Raugefühl Kofferrau Zuladung Funktionalität Serien-/Zusatzausstattung () Sicherheitsausstattung (passiv) () Qualitätsanutung () () Bediensicherheit Rundusicht/Übersichtlichkeit Bedienbarkeit () Licht Instruente () Fahrkofort Federung leer () Federung beladen () Sitze vorn () Sitze hinten Kliatisierung Innengeräusch-Messwerte* Geräuscheindruck Wendekreis () Antrieb Laufkultur () Durchzugskraft Leistungsentfaltung Schaltung/Getriebeabstuf. () Beschl./Höchstgeschwindigkeit () Testverbrauch () Reichweite () Fahrsicherheit Fahrsicherheit leer () Fahrsicherheit beladen () Fahrdynaik-Test Sicherheitsausstattung (aktiv) () Handling () Lenkung Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windepf. SUMME () Bresen Bresweg leer ( ) Bresweg kalt beladen ( ) Bresweg war beladen ( ) Bresweg aus Pedalgefühl µ-split-stabilität µ-split-bresweg Bresassistent () Eigenschaftswertung () Uwelt Minialverbrauch () Eissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch* () Kosten Grundpreis* () Aufpreisgestaltung Wiederverkaufschancen Festkosten für Jahre* () Wart./Rep. k* () Kraftstoff k* () Garantie () Gesatwertung (). BMw Alpina Der Alpina vereint alle guten -Eigenschaften und setzt bei der Leistung noch eins drauf. Motor und Getriebe überzeugen durch hohe Fahrkultur, der Verbrauch ist angeessen. Alpina B M. Ein Supersportwagen i braven Kleid eines Kobis. Der M bietet de engagierten Fahrer höchstes Vergnügen, verlangt aber Toleranz bei Fahrkofort und erst recht bei Verbrauch. * Bester erhält volle Punktzahl /

5 Das Interieur des M strahlt technischkühle Sachlichkeit aus. Der B von Alpina favorisiert it schön geaserte und auf Hochglanz polierte Edelholz traditionelle Luxuserkale Der Alpina liefert ein Kontrastprogra par excellence. Bei ih uss sich der Fahrer keine Gedanken achen u die --Technik, die er spazieren fährt. Einsteigen, losfahren da ist kein Experte gefragt, sondern der Genießer, der nichts anderes öchte, als Leistung und Drehoent aus de Vollen zu schöpfen. Der B liefert vergleichbaren Dapf wie der M, aber er acht kein Aufheben davon. Gas geben genügt, wenn an in weniger als fünf Sekunden auf koen öchte. Bei M uss an dafür die Launch Control aktivieren, die für ein perfektes Zusaenspiel von Gas, Getriebe und Schlupfregelung sorgt. Bei Alpina doiniert die ier schon beköliche Mixtur aus viel Drehoent it einer klassischen Autoatik. Die kann an auch von Hand schalten, it Druckknöpfen auf der Rückseite des Lenkrads. Wobei an sich dann schnell die Frage stellt, was die Mühe soll. D genügt, Schub gibt es in jede Drehzahlbereich, und dait erübrigt sich auch die Frage, ob an gerade den passenden Gang eingelegt hat. In der Mehrzahl der Fälle hat ihn die Autoatik sowieso. Auch aus de Blickwinkel der Antriebseinheit doiniert bei Alpina also der Fahrkofort, das unaufgeregte, aber trotzde schnelle Vorwärtskoen. Auf Wunsch ist er sogar weit / S P O T L I G H T Ventil-Spiel Eigentlich ist es ja nichts Besonderes, das Alpina-Rad it Zoll Durchesser. Sein Speichendesign hat sich seit Jahren nicht geändert und wirkt so traditionell wie die Streifen, die Alpina ier noch gern auf die Karosserie klebt. Wer genau hinschaut, entdeckt allerdings, dass dieses Rad sich von anderen unterscheidet. Das Ventil sitzt unter der zentralen Abdeckkappe, wo es vor Verschutzung ebenso geschützt ist wie vor bösen Mitenschen. Die Luft gelangt durch eine hohlgebohrte Speiche in den Reifen. schneller als der M. Denn i Serienzustand acht der bei Schluss, während der Alpina zeigt, was ein halbes Tausend PS öglich achen:, scheinbar ühelos und akustisch so unauffällig, dass es fast langweilig wirkt. Dazu passt auch der spürbar bessere Federungskofort. Wer de aktiven Fahraschinen-Reiz des M-Modells erlegen ist, wird in der kernigen Fahrwerkshärte freilich keinen Nachteil erkennen und sich lieber daran freuen, it welcher Agilität ein so stattlicher Kobi in Kurven einlenkt, wie präzise er selbst kleinsten Lenkbewegungen folgt. Weil auch der Alpina letztlich ein ist, verdient seine Fahrdynaik nicht weniger Anerkennung, aber es bleibt doch die Erkenntnis, dass der M-Konkurrent in diesen Belangen u eine spürbare Nuance besser ist. Wenn an die Wahl hätte, wäre der Alpina das Auto für die Reise, der M der Spaßacher für einen launigen Sonntagvorittag. I Vergleichstest ist das Ergebnis dennoch klar: Der unauffällige Alleskönner saelt ehr Punkte als der Spezialist. Ebenso wichtig ist jedoch die Erkenntnis, dass zwei so gleich aussehende Autos so unterschiedlich sein können. Woit M GbH und Alpina das erreicht haben, was sie wollten. Text: Götz Leyrer. Fotos: Hans-Dieter Seufert