doppeltest audi q5 2.0 TFSi quattro und mercedes glk matic

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1 doppeltest audi q5 2.0 TFSi quattro und ercedes glk atic Pass de deux und GLK folgen de Ruf der Berge. Bei Gipfeltreffen 2000 Meter über Null wetteifern die gut 200 PS starken Benziner u die Spitzenposition bei den kopakten Preiu-SUV. Der GLK 280 nennt sich nun, doch unter seiner kantigen Motorhaube sitzt der gleiche, 231 PS starke Dreiliter-V6. Der Q5 vertraut auf einen Turbo-Vierzylinder 20 PS schwächer, aber it 50 N ehr Drehoent 60 22/ /

2 doppeltest audi q5 2.0 TFSi quattro und ercedes glk atic Pass de deux und GLK folgen de Ruf der Berge. Bei Gipfeltreffen 2000 Meter über Null wetteifern die gut 200 PS starken Benziner u die Spitzenposition bei den kopakten Preiu-SUV. Der GLK 280 nennt sich nun, doch unter seiner kantigen Motorhaube sitzt der gleiche, 231 PS starke Dreiliter-V6. Der Q5 vertraut auf einen Turbo-Vierzylinder 20 PS schwächer, aber it 50 N ehr Drehoent 60 22/ /

3 Technische Daten und Messwerte Motorbauart/Zylinderzahl Hubrau c3 Leistung kw (PS) bei 1/in ax. Dreh. N bei 1/in Schadstoffeinstufung CO2-Ausstoß g/k Leergewicht/Zuladung Länge Breite Höhe Radstand Wendekreis links/rechts Gepäckrau L/VDA Anhängelast/gebr. Tankinhalt L Innenbreite vorn/hinten Innenhöhe vorn/hinten Norsitzrau Quaderaß klein L B H groß Wegen schalerer Dachsäulen und des steileren Hecks lässt sich der GLK besser überschauen als der Q5 it seiner geschwungenen Dachlinie Testwagenbereifung vorn hinten Kraftübertragung M MERCEDES Das solide verarbeitete Cockpit ähnelt it guter Ergonoie und etwas trister Einrichtung de der C-Klasse Hohe Ladekante und 90 Liter weniger Minialvoluen bei GLK. Die Fondlehne ist härter gepolstert und stärker geneigt 62 22/2009 AUDI Das akellos zusaengesetzte Cockpit überzeugt it hochwertigen Materialien. Uständlichere Bedienung von Radio und Navigation Gegen 200 Aufpreis lässt sich die bequee Rückbank asyetrisch verschieben und neigungsverstellen. Größe Ladeöffnung orgens kurz nach fünf zählen Autobahn-Raststätten zu den depriierendsten Orten der Welt. Wir sind schon lang genug unterwegs für einen Kaffee- und Benzinstopp. I Tankshop trielt eine schwarz-weiße Autoatenbrühe, die sich selbstherrlich Cappuccino nennt, in Pappbecher, draußen wabern Nebelfetzen über den schal beleuchteten Parkplatz. Dort stehen auch und GLK, it knisternden Motoren. Knapp 300 Kiloeter noch bis in die Berge. Die lange Strecke, nicht das schroffe Gelände, ist die Doäne der zwei SUV. Das zeigt schon ihre leichte OffroadAusrüstung ohne Getriebeuntersetzung. Während der GLK zuindest ein Paket it Unterfahrschutz, spezieller ESPund Gaspedalkennlinie, angepassten Schaltpunkten der Autoatik sowie Bergabfahrhilfe anbietet, lässt sich für den Audi zwar Nebensächliches wie eine belederte Mittelarlehne bestellen, aber nichts zur Unterstützung des peranenten s. Ihn legt Audi zu Wohle der Fahrdynaik heckbetont aus, 60 Prozent der Antriebskraft fließen an die Hinterachse. Bei der des GLK fällt das Ungleichgewicht it 45 zu 55 Prozent etwas geringer aus, doch wenn er wie der Testwagen it de Sportpaket sat 20 Millieter Karosserie-Tieferlegung daherkot, hat es sich it größeren Geländeabitionen erledigt. Nicht aber it de Kofort. Trotz 19Zoll-Rädern Teil des Sportpakets gibt er seine guten Federungsanieren nicht auf. Während der straff abgestite Audi über Querfugen stuckert, steckt das GLK-Fahrwerk it selektiven Däpfern (soft bei Geradeausfahrt, straff in Kurven) herbe Schläge sanft weg, bügelt lange Wellen sauber aus. De Kofort verpflichtet sich auch der Antrieb des GLK. I Mai änderte der 231 PS starke V6 seinen Naen von 280 in 300. Ansonsten unverändert, bleibt der Dreiliter ein bei konstante Tepo kultivierter, aber zu durstiger und wenig veheenter Motor. Deutlicher, als es die geringen Unterschiede bei den Messwerten annehen lassen, fällt er gegenüber de Q5 ab. Der zögerliche Durchzug stört wie das bei hohen Drehzahlen heulende Laufgeräusch. zwangsverbandelt das Triebwerk it der Siebenstufenautoatik. Das vielgerühte Getriebe sorgt auch hier für höchsten Schaltkofort, wechselt die Gänge sanft und besonnen. Manuelle Eingriffe erübrigen sich, die Autoatik schätzt sie ohnehin nicht sehr. Mitunter uss der Fahrer selbst i anuellen Modus ehrfach an den Schaltpaddeln ziehen, bis sie de Gangwechsel zustit. Solche Eigensinnigkeit erlaubt sich das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des Audi nicht. Schaltpaddelflippern setzt sie ansatzlos und ruckfrei Beschleunigung s Höchstgeschw. Bresweg aus 100 kalt leer aus 100 kalt beladen aus 100 war beladen aus 160 kalt leer µ-split-bresweg Testverbrauch L/100 k in. (as-verbrauchsrunde) axial Reichweite k ECE-Verbrauch L/100 k Stadt über Land gesat Innengeräusch db(a) bei 80 bei 100 bei 120 bei 130 bei 180 Fahrversuche leer/bel. Slalo 18 ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Steuer Haftpflicht Teilkasko1) Vollkasko2) Unterhaltskosten i Monat3) bei k/jahr bei k/jahr Grundpreis Einparkhilfe vorn und hinten Metallic-Lackierung Festplatten-Navigationssyste el. Panoraa-Schiebedach Bi-Xenon it Kurvenlicht Reihe/ (211) bei / ,6/11,9 540/ / / Goodyear Excellence SiebengangDSG V/ (231) bei / ,8/11,3 450/ / / /50 R 19 W 255/45 R 19 W Pirelli P Zero SiebengangAutoatik 5,4 8,0 11,1 14,8 20, ,8 8,2 11,2 14,9 19, ,8 8,7 14, ,4 7,3 8, ,9 9,7 15, ,6 8,3 10, ,3/62,8 125,6/122,8 61,4/60,7 124,5/121,1 70/70 49/48 71/69 46/45 194, 344, 128, 586, 352, 198, 744, 247, 448, , 4) 2810, 1350, 1400, 534, , 5) 821, 893, 3046, 16, 1488, ohne SB; 2) it 150 SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. Dynaiklenkung, Drive Select und Sportsitze, 5) inkl. Sportpaket; = Serie; = nicht lieferbar 1) 22/

4 Technische Daten und Messwerte Motorbauart/Zylinderzahl Hubrau c3 Leistung kw (PS) bei 1/in ax. Dreh. N bei 1/in Schadstoffeinstufung CO2-Ausstoß g/k Leergewicht/Zuladung Länge Breite Höhe Radstand Wendekreis links/rechts Gepäckrau L/VDA Anhängelast/gebr. Tankinhalt L Innenbreite vorn/hinten Innenhöhe vorn/hinten Norsitzrau Quaderaß klein L B H groß Wegen schalerer Dachsäulen und des steileren Hecks lässt sich der GLK besser überschauen als der Q5 it seiner geschwungenen Dachlinie Testwagenbereifung vorn hinten Kraftübertragung M MERCEDES Das solide verarbeitete Cockpit ähnelt it guter Ergonoie und etwas trister Einrichtung de der C-Klasse Hohe Ladekante und 90 Liter weniger Minialvoluen bei GLK. Die Fondlehne ist härter gepolstert und stärker geneigt 62 22/2009 AUDI Das akellos zusaengesetzte Cockpit überzeugt it hochwertigen Materialien. Uständlichere Bedienung von Radio und Navigation Gegen 200 Aufpreis lässt sich die bequee Rückbank asyetrisch verschieben und neigungsverstellen. Größe Ladeöffnung orgens kurz nach fünf zählen Autobahn-Raststätten zu den depriierendsten Orten der Welt. Wir sind schon lang genug unterwegs für einen Kaffee- und Benzinstopp. I Tankshop trielt eine schwarz-weiße Autoatenbrühe, die sich selbstherrlich Cappuccino nennt, in Pappbecher, draußen wabern Nebelfetzen über den schal beleuchteten Parkplatz. Dort stehen auch und GLK, it knisternden Motoren. Knapp 300 Kiloeter noch bis in die Berge. Die lange Strecke, nicht das schroffe Gelände, ist die Doäne der zwei SUV. Das zeigt schon ihre leichte OffroadAusrüstung ohne Getriebeuntersetzung. Während der GLK zuindest ein Paket it Unterfahrschutz, spezieller ESPund Gaspedalkennlinie, angepassten Schaltpunkten der Autoatik sowie Bergabfahrhilfe anbietet, lässt sich für den Audi zwar Nebensächliches wie eine belederte Mittelarlehne bestellen, aber nichts zur Unterstützung des peranenten s. Ihn legt Audi zu Wohle der Fahrdynaik heckbetont aus, 60 Prozent der Antriebskraft fließen an die Hinterachse. Bei der des GLK fällt das Ungleichgewicht it 45 zu 55 Prozent etwas geringer aus, doch wenn er wie der Testwagen it de Sportpaket sat 20 Millieter Karosserie-Tieferlegung daherkot, hat es sich it größeren Geländeabitionen erledigt. Nicht aber it de Kofort. Trotz 19Zoll-Rädern Teil des Sportpakets gibt er seine guten Federungsanieren nicht auf. Während der straff abgestite Audi über Querfugen stuckert, steckt das GLK-Fahrwerk it selektiven Däpfern (soft bei Geradeausfahrt, straff in Kurven) herbe Schläge sanft weg, bügelt lange Wellen sauber aus. De Kofort verpflichtet sich auch der Antrieb des GLK. I Mai änderte der 231 PS starke V6 seinen Naen von 280 in 300. Ansonsten unverändert, bleibt der Dreiliter ein bei konstante Tepo kultivierter, aber zu durstiger und wenig veheenter Motor. Deutlicher, als es die geringen Unterschiede bei den Messwerten annehen lassen, fällt er gegenüber de Q5 ab. Der zögerliche Durchzug stört wie das bei hohen Drehzahlen heulende Laufgeräusch. zwangsverbandelt das Triebwerk it der Siebenstufenautoatik. Das vielgerühte Getriebe sorgt auch hier für höchsten Schaltkofort, wechselt die Gänge sanft und besonnen. Manuelle Eingriffe erübrigen sich, die Autoatik schätzt sie ohnehin nicht sehr. Mitunter uss der Fahrer selbst i anuellen Modus ehrfach an den Schaltpaddeln ziehen, bis sie de Gangwechsel zustit. Solche Eigensinnigkeit erlaubt sich das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des Audi nicht. Schaltpaddelflippern setzt sie ansatzlos und ruckfrei Beschleunigung s Höchstgeschw. Bresweg aus 100 kalt leer aus 100 kalt beladen aus 100 war beladen aus 160 kalt leer µ-split-bresweg Testverbrauch L/100 k in. (as-verbrauchsrunde) axial Reichweite k ECE-Verbrauch L/100 k Stadt über Land gesat Innengeräusch db(a) bei 80 bei 100 bei 120 bei 130 bei 180 Fahrversuche leer/bel. Slalo 18 ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Steuer Haftpflicht Teilkasko1) Vollkasko2) Unterhaltskosten i Monat3) bei k/jahr bei k/jahr Grundpreis Einparkhilfe vorn und hinten Metallic-Lackierung Festplatten-Navigationssyste el. Panoraa-Schiebedach Bi-Xenon it Kurvenlicht Reihe/ (211) bei / ,6/11,9 540/ / / Goodyear Excellence SiebengangDSG V/ (231) bei / ,8/11,3 450/ / / /50 R 19 W 255/45 R 19 W Pirelli P Zero SiebengangAutoatik 5,4 8,0 11,1 14,8 20, ,8 8,2 11,2 14,9 19, ,8 8,7 14, ,4 7,3 8, ,9 9,7 15, ,6 8,3 10, ,3/62,8 125,6/122,8 61,4/60,7 124,5/121,1 70/70 49/48 71/69 46/45 194, 344, 128, 586, 352, 198, 744, 247, 448, , 4) 2810, 1350, 1400, 534, , 5) 821, 893, 3046, 16, 1488, ohne SB; 2) it 150 SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. Dynaiklenkung, Drive Select und Sportsitze, 5) inkl. Sportpaket; = Serie; = nicht lieferbar 1) 22/

5 Ergebnisse fazit (Maxialpunktzahl) Karosserie Innenaße (10) 10 8 Raugefühl (10) 9 8 Kofferrau (15) Zuladung (10) 5 9 Anhänglast (5) 2 2 Funktionalität (10) 9 7 Instruente (10) 9 8 Rundusicht (15) 8 9 Zusatzausstattung (5) 5 4 Qualitätsanutung (10) 10 9 Sue (100) Sicherheit Passive Sicherheitsaustattung (15) Aktive Sicherheit (15) 6 4 Licht (10) 9 8 Bedienbarkeit (15) Bresweg leer (100 ) (10) 7 7 Bresweg kalt beladen ( ) (5) 4 3 Bresweg war beladen ( ) (10) 7 8 Verzögerung 160 (5) 5 5 Pedalgefühl (5) 5 5 µ-split-stabilität (5) 4 4 µ-split-bresweg (5) 3 3 Sue (100) Fahrkofort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) 9 7 Kliatisierung (10) 9 9 Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 9 Geräuscheindruck (10) 8 8 Sue (100) Antrieb Laufkultur (15) Durchzugskraft (10) 10 6 Leistungsentfaltung (5) 5 3 Schaltung/Getriebeabstufung (25) Beschl./Höchstgeschwind. (20) Testverbrauch (20) 8 4 Reichweite (5) 4 2 Sue (100) 80 Fahreigenschaften Handling (10) 9 7 Lenkung (10) 9 7 Geländetauglichkeit (10) 6 7 Traktion/Wintertauglichkeit (5) 5 5 Geradeauslauf/Windepf. (5) 5 5 Wendekreis (10) 1 1 Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynaik (10) 10 9 Sue (100) Eigenschaftswertung (500) Uwelt Minialverbrauch (20) 6 5 Eissionsverhalten (15) 7 5 Leergewicht (10) 4 4 Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 2 Sue (50) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) 7 8 Aufpreisgestaltung (5) 4 3 Wiederverkaufschancen (10) 6 6 Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9 Wart./Rep k* (15) Kraftstoffkosten k* (15) Garantie (10) 5 5 Sue (100) Gesatwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl 1. Audi Sieg in allen Kapiteln: Vor alle durch seinen bulligen, kultivierten, zwar nicht sparsaen, aber weniger durstigen Motor kann sich der geräuige und hervorragend verarbeitete Q5 so deutlich vo GLK absetzen. Schwächen leistet er sich nur bei Federungskofort, den er einer höheren Fahrdynaik opfert. 2. Anders als in früheren Begegnungen uss sich der GLK als 300 geschlagen geben. Der Dreiliter- V6 geht it de SUV keine glückliche Beziehung ein. Es angelt nicht an Antriebskofort, aber an Durchzugskraft und vor alle Zurückhaltung bei Kraftstoffkonsu. Fahrkofort ist eine große GLK-Stärke. Mehr Infos, Fotoshows, Videos und Diskussionen auf früher de Untersteuern hin. Das konservativ abgestite ESP regelt früh und sorgsa. Alles ganz harlos, aber weil der GLK sich nicht so präzise navigieren lässt wie der Q5, sondern ehr Platz braucht, fällt er bei der Fahrsicherheitswertung inial zurück. Die Punkte kann er auch in einer typischen -Doäne, de Sicherheitskapitel, nicht aufholen. Beide Kontrahenten verzögern standfest auf hohe Niveau und lassen sich bis auf Kleinigkeiten ablenkungsfrei bedienen. Anders als Audi bietet seinen kleinen Geländewagen aber selbst optional nicht it Sicherheitseleenten wie Spurhalte- und Spurwechselassistent an eine ungewöhnliche Entscheidung einer Fira, die sich sonst als Technologieführer i Bereich der Sicherheit sieht. Wenig zu feiern gibt es bei der Uweltwertung. Wegen seines hohen Verbrauchs und de dait entsprechend wenig zeitgeäße CO 2-Ausstoß fällt der deutlich hinter den Audi zurück. Wobei auch der nicht gerade zu den uweltschonenden Autos gehört, verbläst er doch pro Kiloeter so viel CO 2 wie zwei 99-Gra-Golf. Aber wer es bevorzugt, knapp 1,9 Tonnen schwere SUV nicht it Diesel-, sondern it Benzinotor zu bestellen, wird sich dadurch ebenso wenig aufwühlen lassen wie durch Grundpreise u Ierhin staffieren beide Hersteller die SUV serienäßig angeessen aus, wobei sich der Audi it einer Vielzahl an Sonderausstattungen, welche die Preisliste auf zehneinhalb DIN A4-Seiten aufdröselt, noch ufangreicher individualisieren und verteuern lässt als der. Der Nebel zieht aus de Tal bergauf Zeit heizufahren. Vor uns liegen ein paar hundert Kiloeter, ein paar Becher Autoaten-Cappuccino und ein paar Stunden Fahrt, während derer die große Punktedifferenz zwischen Q5 und GLK auf eine Charakterfrage schwindet: Der Audi-Fahrer kot schneller an, der i entspannter. Neuwagen- Konfigurator: Stellen Sie unter Ihren Trauwagen zusaen MERCEDES Die Laufkultur des durstigen Dreiliter-V6 ist kau besser als bei Q5 u. Nur bei Rangieren verhaspelt sie sich zwischen de Rückwärtsgang und de ersten. I Autoatikodus reagiert sie ruhiger, nutzt die Wucht der 350 N, die der bissig ansprechende Turbo-Vierzylinder ab 1500/in bereithält, lässt ihn i großen Gang durchziehen. Selbst bei hohen Drehzahlen bleibt der auch nicht gerade sparsae Zweiliter kultiviert kernig i Ton, aber weder dröhnend noch vibrierend. Dass der Audi auf der langen Fahrt in die Berge trotz der straffen Federung ein sehr talentierter Reisewagen ist, liegt an seinen optionalen Sportsitzen. Sie stützen den Rücken besser als die schal geschnittenen - Sitze, bei denen der Stopp für den nervigen Pickerl-Kauf an der österreichischen Grenze als gar nicht so unangenehe Möglichkeit zu Muskeldehnen erscheint. Auch Fondpassagiere bringt der Audi it seiner breiten, angeneher gepolsterten Fondbank, de besseren Platzangebot und de luftigeren Raugefühl bequeer unter. Zude ist sein Standardladerau größer und durch die gegen Aufpreis verschiebbare Rückbank sowie die uklappbare Beifahrerlehne variabler. Öde sind die letzten 100 Kiloetern Tepo-130-Geschunkel, dann geht es auf Passstraßen, deren Serpentinen sich wie Wendeltreppen die Berge hinaufwinden. Nun profitiert der Q5 von seiner dynaischeren Fahrwerksabstiung. Seinen hohen Schwerpunkt und die Trägheit seiner gehörigen Masse kann er zwar nicht verbergen, fährt sich ansonsten aber fast wie eine norale Liousine. In Kurven lenkt er präzise ein i Sportprogra der Dynaiklenkung (1300 inklusive drei abrufbarer Modi) sogar überäßig giftig, bleibt lange neutral. Das ESP greift erst sportlich-spät äßigend ein. Der ist vo Wesen her viel entspannter, weniger hibbelig. Ein Cruiser, kein Reißer. Er legt es trotz des Sportpakets nicht auf wilde Kurvenkratzereien an. Dazu spricht seine Lenkung aus der Mittellage zu spät an und untergräbt it zu hoher Servounterstützung die Rückeldung. In Kurven neigt sich der GLK stärker zur Seite, gibt sich AUDI Der Turbobenziner dreht besser, zieht nachdrücklicher und verbraucht weniger Text: Sebastian Renz Fotos: Hans-Dieter Seufert 22/2009