Die Lupe. Das Briefmarkenmagazin. Traditionelles Handwerk: Töpfern und Schmieden runden die Serie ab

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1 Die Lupe 2/2011 Das Briefmarkenmagazin Traditionelles Handwerk: Töpfern und Schmieden runden die Serie ab Schweizer Hymne: Die «Stimme unseres Landes» wird 50 Jahre alt Pro Patria: Altehrwürdige Dampfschiffe kreuzen auf Schweizer Seen Mit Kinderbeilage FRED&FUN Sondermarke Biennale Venedig Hirschhorn meistert auch das Kleinformatige

2 Sondermarken mit Verkaufszuschlag Pro Patria Dampfschiffe Die Geschichte der Dampfschifffahrt in der Schweiz Auch wenn die Schweiz ein Binnenland ist, darf sie doch auf eine beachtliche Geschichte der Schifffahrt zurückblicken. Die vielen wunderschönen Seen, ganzflächig in der Schweiz liegend oder grenzüberschreitend mit dem Ausland verbunden, waren in der Mitte des 19. Jahrhunderts nicht in erster Linie Ausflugsziele, sondern vielmehr wichtige Verkehrsachsen. Mit Schiffen konnten Reisezeiten um ein Vielfaches verkürzt werden. Der erste Raddampfer auf helvetischen Gewässern verkehrte 1823 auf dem Genfer - see. DS «Guillaume Tell» (Wilhelm Tell) ging auf Initiative des damaligen amerikanischen Konsuls in der Schweiz, Edward Church, in Betrieb. Damit begann der Verdrängungskampf der maschinengetriebenen Schifffahrt gegen die herkömmlichen Segel- und Ruderboote. Die ersten Dampfschiffe waren einfach ausgerüstet. Als Eindeckschiffe verfügten sie über ein Hauptdeck, das durch Zeltdächer vor Witterungseinflüssen geschützt werden konnte. Gedeckte Räume boten nur die Kajüten. Die Schiffe dienten eher dem Güter- als dem Personenverkehr. Als Ausflugsverkehrsmittel erhielt die Schifffahrt erst später Bedeutung. Die Dampfer dienten lange Zeit auch dem Postverkehr. Die Belle Époque Die in der Mitte des 19. Jahrhunderts aufkommende Eisenbahn beeinflusste die Schifffahrt ganz wesentlich. Einerseits brachte sie mehr Personen und Güter an die Ufer der Seen, wo diese von der Schiff - fahrt zum Weitertransport übernom men wurden. Aber dort, wo entlang der Seen die Eisenbahn verkehrte wie etwa am Zürichsee, brachte die Eisenbahn die Schifffahrt nach einer kurzen wirtschaft - lichen Blüte in eine arge Krise. Als die Belle Époque im letzten Drittel des 19. Jahrhunderts begann, kamen vermehrt ausländische Touristen in die Schweiz. Vor allem der Genfer-, der Brienzer- und der Vierwaldstättersee konnten von diesem Aufschwung profitieren. Die Flot - ten wurden entsprechend ausgebaut und die ersten Salondampfer gebaut. So kam in der Schweiz mit dem Salonraddampfer «Oberland» das erste Schiff dieses Typs auf dem Brienzersee in Fahrt. Die damals nur im Ausland bekannte Bauform, mit geräumigen Aufbauten auf dem Deck, wurde bezeichnenderweise von Hoteliers der Region Interlaken gefordert. Auf dem Genfersee kam 1875 mit dem Dampfschiff «Mont Blanc» der erste Salon - raddampfer in Betrieb. Die Schiffe der Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman (CGN) waren zu jener Zeit bekannt für ihre Gastrono - mie, die den Vergleich mit den Restaurants an Land nicht zu scheuen brauchte. Auf dem Vierwaldstättersee weisen Schiffsnamen wie «Victoria», «Germania» oder «Italia» auf die Bedeutung der ausländischen Touristen für die Schifffahrt hin. Die Salons der heute noch fahren - den Dampfschiffe «Uri» und «Unterwalden» sind eindrückliche Zeugen aus jener glanzvollen Zeit. Rückblick auf das letzte Jahrhundert Bis 1928 entstanden viele zum Teil sehr luxuriöse Salondampfer. Auf grösseren Seen bildeten sie über Jahrzehnte das Rück - grat des Betriebs. Schifffahrten waren vor allem in der Zeit zwischen 1900 bis 1915 sehr beliebt und ein Zeichen von Luxus. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts setzte der Bau zunächst kleiner, später immer grösse - rer Motorschiffe ein. In Wartung und Betrieb waren sie den Dampfern überlegen. So begann nach 1918 teilweise, ab 1950 fast flächendeckend, der Wandel hin zu den Motorschiffen. Grosser Einsatz für den Erhalt einzigartiger Zeitzeugen Die um 1970 entstandene Dampferfreunde - bewegung verhinderte den Abbruch der letzten Zeugen dieser Ära. Ihr wie auch dem Fachwissen der Schiffsbetriebe verdanken 15 Salon- und je ein Halbsalon- und Schraubendampfer ihr Überleben. Mit DS «Neuchâtel» erlebt derzeit ein Halbsalon - dampfer eine Renaissance. In einigen Jahren wird dieses Schiff auf dem Neuenburger-, Murten- und Bielersee kreuzen. Auch auf dem Vierwaldstättersee wird ein Schiff restauriert. Mario Gavazzi DIE SCHWEIZERISCHE POST, POSTSTELLEN UND VERKAUF BRIEFMARKEN UND PHILATELIE, VIKTORIASTRASSE 21, 3030 BERN TELEFON +41 (0) , CHF Dampfschiffe auf Schweizer Seen Bateaux à vapeur sur les lacs suisses Navi a vapori sui laghi svizzeri INHALT/CONTENU/CONTENUTO 6x85 (+40) 4x100 (+50) Markenheftchen Ein Markenheftchen mit den aktuellen Pro-Patria- Sondermarken enthält zehn gemischte Marken: sechs Marken mit dem Sujet «Piemonte» zu CHF und vier Marken mit dem Sujet «Blümlisalp» zu CHF Das Heftchen kann für CHF (inkl. CHF 1.00 für den Umschlag) bei der Schweizerischen Stiftung Pro Patria, Clausius strasse 45, 8006 Zürich, im Philashop ( und bei allen Poststellen der Schweizerischen Post bezogen werden. 16

3 Dampfschiff «Piemonte» Nach einer Sanierung kam das Schiff 1965 wieder in Betrieb. Eine weitere Revision 1972 führte zum Einbau neuer Dampfkessel, die die immer noch originale Dampfmaschine antreiben. Das äussere Erscheinungsbild wurde zwar modernisiert. Im Kern ist DS «Piemonte» aber bis heute ein «echtes» Dampfschiff und damit ein Abbild italienischschweizerischer Wertschöpfung. Länge: 51,20 Meter Breite: 6,20 Meter Fassungskraft: 474 Personen Tiefgang leer: 1,45 Meter Tiefgang beladen: 1,73 Meter Leistung: 400 PS 17

4 Sondermarken mit Verkaufszuschlag Pro Patria Dampfschiffe Dampfschiff «Gallia» Das Dampfschiff «Gallia» ist ein Salon- Seitenrad-Dampfschiff und verkehrt auf dem Vierwaldstättersee. Der 1913 von Escher-Wyss & Cie. Zürich erbaute Dampfer gilt wegen seines flachen Schiffbodens ohne Kiel und des geringen Tiefgangs als das schnellste Dampfschiff auf europäischen Binnenseen. Länge: 62,85 Meter Breite: 14,50 Meter Fassungskraft: 900 Personen Tiefgang leer: 1,32 Meter Tiefgang beladen: 1,53 Meter Leistung: 1080 PS Dampfschiff «Blümlisalp» Die «Blümlisalp» ist ein Zweideck-Dampfschiff mit Seitenantrieb. Sie wurde 1905 von der damaligen Oberländischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft bei der Zürcher Firma Escher-Wyss & Cie. in Auftrag gegeben und erlebte 1906 ihre Premierenfahrt auf dem Thuner- bzw. Brienzersee. Länge: 63,40 Meter Breite: 13,30 Meter Fassungskraft: 750 Personen Tiefgang leer: 1,31 Meter Tiefgang beladen: 1,60 Meter Leistung: 650 PS 18

5 Dampfschiff «La Suisse» Die «La Suisse» gilt als Flaggschiff der Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman. Sie wurde 1908 bei der Firma Gebrüder Sulzer in Winterthur in Auftrag gegeben und am 30. Mai 1910 in Genf feierlich eingeweiht erfolgten die Umstellung von Kohle- auf Ölfeuerung und in den Jahren eine Generalsanierung des Schiffes. Sujet auf Ersttagsumschlag Länge: 78,50 Meter Breite: 15,90 Meter Fassungskraft: 850 Personen Tiefgang leer: 1,42 Meter Tiefgang beladen: 1,68 Meter Leistung: 1400 PS Sondermarken mit Verkaufszuschlag Pro Patria Dampfschiffe Verkauf Philatelie: ab bis , solange Vorrat Poststellen: ab bis , solange Vorrat Gültig unbeschränkt ab Druck Offsetdruck, 5-farbig; Cartor Security Printing, La Loupe, Frankreich Formate Wertzeichen: mm Bogen: mm (4 Reihen zu 5 Marken) Papier Briefmarkenpapier weiss mit optischem Aufheller, matt gummiert, 110 gm² Zähnung 13¼:13½ Gestaltung Sandra Di Salvo, Winterthur Ausgabetagsstempel 19