Sytemumbauten für TRIX EXPRESS

Transkript

1 Sytemumbauten für TRIX EXPRESS

2 Gründe für Umbauten von Fremdfahrzeugen: Für unser System werden schon seit Jahren keine neuen Modelle mehr gebaut. Fahrzeuge anderer Hersteller lassen sich nicht ohne weiteres auf unseren Gleisen einsetzen - Es fehlt der Mittelleiter - Unsere Weichen erfordern dickere und höhere Spurkränze, als nach der NEM- Norm. Natürlich habe ich auch überlegt, auf das gängige Zweileiter- System umzusteigen, wie es schon viele ehemalige Expressler gemacht haben. Aber die schönen, alten Modelle aus Kindertagen verkaufen? Das ganze Gleismaterial abgeben? Das war für mich nicht der richtige Weg. Aber mich nur mit den alten Modellen zu beschäftigen, zu sammeln und zu versuchen, alles zu bekommen, was es einmal gab, fand ich auf Dauer auch nicht befriedigend. Also habe ich erst begonnen, die Fahreigenschaften der alten Loks zu verbessern mit neuen Motoren und Schwungmassen. Aber es fehlten mir auch immer Traummodelle, die es für EXPRESS nie gab, beispielsweise die V60, die preußische P8 (BR38), der VT11.5 (TEE- Zug).. Möglichkeiten: -Wagen: Die sind meist kein Problem Die passenden Achsen für die Wagen anderer Hersteller, also mit entsprechenden Spurkränzen und Spitzenlager, gibt es bei Ton Jongen (trixexpress@hetnet.nl). Bei manchen Wagen muß man etwas Platz für die dickeren Spurkränze schaffen. Aber mit dem richtigen Werkzeug bekommt man das hin. - Triebfahrzeuge: Hier wird es aufwendiger. Es gibt keine fertigen Achsen, oder Räder. Es ist nicht so einfach, Platz für die dicken Spurkränze zu schaffen, NEM- Fahrzeuge sind elektrisch anders geschaltet, Märklin-Loks haben beide Achsseiten phasengleich, wir brauchen Mittelschleifer Kupplungen kann man bei neuen Fahrzeugen einfach tauschen, da sie gesteckt sind. Aber aus optischen Gründen bekommen neue Fahrzeuge bei mir Kurzkupplungsköpfe. Das spart auch eine Menge Geld für die Express- Kupplungen. Die V60 ist bei mir eben für die neueren Wagen zuständig. Die alten Guß- Wagen rangiert weiterhin die V36. Sinn/Kosten: Unter diesem Aspekt wäre der komplette Umstieg auf NEM vielleicht günstiger, denn der Umbauaufwand für Triebfahrzeuge ist nicht unerheblich. - Aber für mich kommt es nicht in Frage, TRIX EXPRESS aufzugeben. - Zwei Anlagen kann ich nicht unterbringen. - Es sind ja nicht so viele Fahrzeuge, die man unbedingt haben möchte. - Einiges, besonders Dampfloks von Märklin- Hamo bekommt man auch günstig gebraucht, so daß der Gesamtpreis erträglich bleibt.

3 Modellauswahl: -Persönlich bevorzuge ich Modelle von Märklin-Hamo (sie passen optisch und technisch sehr gut zu den alten EXPRESS-Loks), oder die aktuellen von TRIX H0 (sie haben meist Metallgehäuse und kommen der technischen Qualität der EXPRESS- Modelle noch am nächsten) - Einiges nehme ich auch von anderen Herstellern. So ist mir der VT 11.5 von TRIX H0 einfach zu teuer. Das Modell von ROCO hat als 7-teiliger Zug fabrikneu nur ¼ des Preises von TRIX gekostet. Anforderungen: Die Loks müssen bei mir einwandfrei und auch mit niedriger Geschwindigkeit über alle Weichenkombinationen laufen. Der Härtetest ist immer der wechselnde Abzweig über zwei nacheinander folgende DKW (Kreuzungsweiche). So können die Züge auf meiner Anlage vorbildgerecht langsam die einzelnen Bahnhofsgleise anfahren. Dampfloks von Märklin-Hamo lasse ich zumindest im Bereich der Räder und Stromaufnahme von Thorsten Schlange umbauen (thorsch@web.de) Er hat das nötige Werkzeug, die benötigten Zahnräder und die Erfahrung. So bin ich zur BR50 mit Kabinentender, der BR44, der P8 und zur BR23 gekommen. Einige Anpassungen mache ich auch bei diesen Loks selbst. Diese Loks sind betriebstauglicher, als die BR42 von EXPRESS

4 Alle anderen Modelle baue ich selbst um und übernehme das auch im Auftrag. Für die Modelle, die ich schon umgebaut habe, kann ich einen festen Preis angeben, zu welchem ich die Fahrzeuge umbaue. Für mich ist es reizvoll, von einigen Modellen mehr als ein Exemplar zu machen. Das macht die Beschaffung nötiger Teile günstiger und die Routine verbessert die Arbeit. Natürlich ermöglichen mir solche Auftragsarbeiten, für mich selbst das eine, oder andere Modell zusätzlich anzuschaffen ;-) Bei Interesse nehmen Sie ruhig Kontakt auf: V290 Fräsarbeiten am Drehgestell Modelle, die ich bisher umgebaut habe: Artikel Modell Preis tr Preußische T12 70,00 tr BR74 70,00 tr Dampfspeicherlok 80,00 mä BR81 aus Anfangspackung auf Anfrage br V216 ozeanblau/beige 65,00 br V160 Epoche 3 65,00 ro V60 65,00 ro V65 65,00 tr V232 Ludmilla 80,00 tr Köf 2 entf. tr V60 mit Telexkupplungen 80,00 tr V218 altrot 80,00 tr V218 ozeanblau/beige 80,00 tr V218 TEE- Lackierung 80,00 tr V290 altrot 80,00 tr V290 altrot mit Telexkupplung 80,00 tr V290 ozeanblau/beige 80,00 tr E41 Epoche 3 80,00 tr E50 Epoche 3 80,00 tr22620 ET420 S-Bahn Triebwagen 120,00 ro VT ,00 sa VT70 auf Anfrage li Rottenkraftwagen entf. tr V280 80,00 tr V80 80,00 ro E80 (Akkulok) 100,00 Modelle mit dem Kürzel entf. baue ich nicht im Auftrag um, da es wirtschaftlich nicht vertretbar ist, oder das Ergebnis nicht befriedigt. Die Preise beinhalten den Arbeitsaufwand und nötiges Material, nicht aber das Fahrzeug selbst

5 V216 von BRAWA ROCO- V60 mit Ansicht von unten Und TRIX H0 V80 V65 von ROCO Dampfspeicherlok TRIX H0 E41 von TRIX H0 - Radreifen Montage der bearbeiteten Räder

6 Der aktuelle ET 420 von TRIX H0 Links Laufdrehgestell, rechts Antriebsdrehgestell Ein toller S-Bahn- Zug mit traumhaften Fahreigenschaften