Autoland Sachsen Neue Standorte mit langer Tradition

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1 Autoland Sachsen Neue Standorte mit langer Tradition Filmkommentar Seite 1/6 Autoland Sachsen Neue Standorte mit langer Tradition Filmkommentar Gebrauchsgegenstand, Jobmotor, Statussymbol (1:00 min) Kaiser Wilhelm II (nachgestellt): Ich glaube an das Pferd. Das Automobil ist eine vorübergehende Erscheinung. Wie sehr sich doch auch historische Persönlichkeiten irren können... Weit über einhundert Jahre sind seither vergangen. Das Produkt Auto erfreut sich weltweit andauernd großer Beliebtheit. Es ist Jobmotor Gebrauchsgegenstand Lebensretter Arbeitstier Sportgerät und gelegentlich auch Statussymbol. Aber es ist auch Problemkind: Für die Umwelt und für das Klima. Zur Geschichte des Automobilbaus (6:40 min) Meilensteine: Deutschland 1886! Carl Benz, so heißt es, baut das erste Auto der Welt. Meilensteine: Sachsen 1904! Die erste Automobilfabrik in Sachsen - die August Horch AG - entsteht! Meilensteine: Chemnitz 1932! Die Auto Union entsteht. Das Logo der vier Ringe war geboren. Die besonders frühe industrielle Entwicklung Sachsens Ausgang des 18. Jh. bis Mitte des 19. Jahrhunderts man denke an die zahlreichen Textilbetriebe oder den Eisenbahnbau bot hervorragende Voraussetzungen für die neue Industrie. So gab es im Erzgebirge und im Erzgebirgsvorland Maschinenbau- und Montanbetriebe. Das Schienennetz konnte rasant wachsen. Ebenso rasch wuchs im 19. Jahrhundert die Bevölkerung. Die Folge: Es gab genug Arbeitskräfte in der Region. Will man jedoch historisch genau sein, so begann die sächsische Automobiltradition hier in Reichenbach im Vogtland. Das war im Jahr Der Ingenieur August Horch baute hier in einer Spinnerei seine ersten Automobile mit dem seltsamen Namen Horch 10 bis 12 PS. Bereits zwei Jahre später wird die Robert-Schumann-Stadt Zwickau Zentrum der Marke HORCH. August Horch hatte Visionen und seine Automobile zeichneten sich durch Qualität, Luxus und technischen Fortschritt aus. Doch, Differenzen mit dem Aufsichtsrat ließen Horch aus dem Unternehmen ausscheiden. Er gründete sofort eine neue Firma, durfte ihr aber nicht seinen eigenen Namen geben. Kurioserweise waren es die Lateinkenntnisse eines Schülers, die das Problem lösten:

2 Autoland Sachsen Neue Standorte mit langer Tradition Filmkommentar Seite 2/6 August Horch (O-Ton): Da hat ein Gymnasiast der im Zimmer mit saß bei uns, der kam auf den Namen Audi. Das heißt doch auch Horch. Denn Horch heißt auf lateinisch AUDI... Als Folge der Weltwirtschaftskrise wurden im Jahr 1932 die Werke von DKW, Audi, Horch und Wanderer zu Deutschlands zweitgrößtem Autokonzern verschweißt: Es entstand die Auto Union Aktiengesellschaft mit dem bis heute bekannten Logo. Der Zweite Weltkrieg traf auch die sächsischen Industriestandorte schwer. Was nicht zerstört war, wurde durch die sowjetische Besatzungsmacht demontiert. Der deutsche Osten hatte nach dem zweiten Weltkrieg den schwereren Start. Die Auto Union AG wurde liquidiert. In Westdeutschland hingegen schlug 1949 die Geburtsstunde der neuen Auto Union GmbH. Ein großer Teil der ehemaligen Zwickauer Führungsmannschaft übernahm in Ingolstadt die Geschäfte. Als Erstes begann man dort sehr erfolgreich, die Marke DKW zu reaktivieren. Die Menschen in der neu gegründeten Deutschen Demokratischen Republik besannen sich auf die industriellen Wurzeln ihrer sächsischen Region. Unter dem Dach der IFA, der Industrievereinigung Fahrzeugbau, baute man die Werke in Zwickau, Plauen und Zschopau wieder auf. Das Unternehmen bekam den Namen: VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Neben Pkws liefen auch Lkw, anfangs noch unter dem Namen Horch, vom Band. Erfolgreiche Modelle, wie dieser F8 oder der P70, übrigens weltweit das erste Auto mit Kunststoffkarosserie, kamen auf den Markt. Oder 1955 der mondäne Sachsenring P240, ein Sechszylinder. Gedacht war dieses Auto für die Repräsentation, ein Statussymbol sollte es werden auf Augenhöhe mit Mercedes. Doch seine zahlreichen Konstruktionsmängel bescherten der Serie ein kurzes Leben nur 1382 Stück wurden gebaut. Ganz anders dieser flotte Kunststoff-Flitzer ebenfalls 1955, der P50 Trabant im Volksmund später Kugelporsche genannt. Nimmt man seine Nachfolger dazu, wurden in dreieinhalb Jahrzehnten fast 3,7 Millionen Kfz dieser Marke gebaut. Ein letzter Versuch, den Trabbi mit umweltfreundlicheren Viertaktmotoren auszustatten, war 1988 das Modell 1.1. Den Motor dafür lieferte bereits Volkswagen. Doch ein Jahr später kam die politische Wende und damit, wie für viele Industriebetriebe im Osten, erst einmal das Aus für den Automobilbau in Sachsen. Meilensteine: 3. Oktober Deutsche Wiedervereinigung der Freistaat Sachsen wird wieder gegründet!

3 Autoland Sachsen Neue Standorte mit langer Tradition Filmkommentar Seite 3/6 Meilensteine: Zwickau-Mosel 1990! Der Volkswagen-Konzern investiert! Das automobile Herz Sachsens, beginnt wieder zu schlagen. Autobau heute (5:20 min) Modernste Fabriken. Investitionen in Milliardenhöhe schaffen viele tausend Arbeitsplätze in Sachsen. Doch, wie sieht so eine komplexe Industrieanlage im Detail aus? Wie greifen die einzelnen Produktionsprozesse ineinander? Und welche Wechselwirkungen ergeben sich mit der Umwelt? Weltweit werden Autofabriken heute nach etwa diesem Schema gebaut. Um einen zentralen Geschäftsbereich mit Büros gruppieren sich das Presswerk, der Karosseriebau, die Lackiererei und die Endmontage. Die Fabrik ist ein technologisch optimierter Gesamtkomplex mit kurzen Wegen und genauen Zeitabläufen. Was aber braucht man, um ein Auto zu bauen? Mit dem Eisenerz fängt alles an. Es wird in Tagebauen oder mittels Tiefbau gefördert und an die Metallindustrie geliefert. Führend im Abbau sind China, Brasilien und Australien. In Hochöfen wird aus dem Erz das Eisen geschmolzen. In den Stahlwalzwerken entsteht Stahl in ganz verschiedenen Qualitäten. China, Japan, und die USA sind die führenden Stahlerzeuger. Aber auch Deutschland hat mit Duisburg im Ruhrgebiet einen wichtigen Produktionsstandort. Ein Endprodukt sind solche Stahlbandrollen, auch Coils genannt was soviel bedeutet wie Spule. Hier im Presswerk unserer Automobilfabriken treffen wir die Coils wieder. Coilanlagen, nehmen die bis zu 40 Tonnen schweren Riesenspulen auf und wickeln sie ab. Zu Beginn der Auto-Herstellung werden davon Bleche in vorgegebenen Größen abgeschnitten. Sie gelangen anschließend in eine Hochleistungstransferpresse, so genannt, weil mehrere Werkzeuge unmittelbar hintereinander auf das Werkstück einwirken. Verkettungssysteme übernehmen dabei den Transfer der Teile. Ohne Zwischenablage gelangen sie schnell und direkt von Werkzeug zu Werkzeug. In den riesigen Pressen diese ist fast 100 Meter lang können vollautomatisch verschiedene Press- Werkzeuge eingespannt werden. Sie stehen seitlich auf Abruf bereit. So entstehen nacheinander Autodächer, Motorhauben, Türen oder diese Seitenwände. Sind die Blechteile fertig geformt, werden sie zur Karosserie zusammengefügt. Die stählernen Arbeiter sind schnell und unermüdlich. Mit höchster Präzision werden Klebnähte gezogen und tausende Schweißpunkte gesetzt. Jetzt ist die Roh-Karosserie fertig.

4 Autoland Sachsen Neue Standorte mit langer Tradition Filmkommentar Seite 4/6 Anschließend wird sie in Tauchbädern gereinigt und vorbehandelt. Die Wunschlackierung des Kunden kann beginnen. Die komplette Autofabrik, angefangen bei der Fahrzeugentwicklung bis zum fertigen Produkt, ist eine Möglichkeit der Konzerne, ihre Produktion zu gestalten. Doch, es gibt auch davon abweichende Konzepte die speziellen Montagewerke. Ein besonderes Beispiel dafür: Die Gläserne Manufaktur mitten in Dresden. Hier beschränkt man sich auf die reine Endmontage. Ein Luxus-Pkw entsteht und sein späterer Besitzer darf zuschauen. Die Philosophie: der Autokauf als technologisches Erlebnis. Dabei sein im stylischen Ambiente einer HiTech-Fabrik Alle Komponenten werden fertig lackiert und vormontiert als Baugruppen angeliefert. Dabei einmalig in der Bundesrepublik: Eigens für den innerstädtischen Transport wurde diese CarGoTram gebaut. Eine Güterstraßenbahn, die Dresdens hoch entwickeltes Nahverkehrsnetz nutzt. So bleiben die meisten Autoteile bis in die Gläserne Manufaktur auf der Schiene. Ein auch ökologisch tragfähiges Konzept. Die Zulieferer (1:00 min) Die Jahre nach der deutschen Einheit haben Sachsens Industrielandschaft deutlich verändert. Neben den großen Konzernen, den so genannten Leuchttürmen, siedelten sich kleine und mittelständige Unternehmen an. Ein regelrechtes Netzwerk solcher Betriebe stellt Spezialprodukte für die Kfz-Industrie her. Beispiele sind Autositze, Motoren, Getriebe und Fahrwerksteile. Hoch spezialisiert ist auch die Motorenfertigung. Im Chemnitzer Motorenwerk, das zur VW Sachsen GmbH gehört, stellen über 1000 Beschäftigte Diesel- und Ottomotoren sowie Getriebe her. Täglich verlassen 3000 Motoren und ebenso viele Getriebe das Werk. Just-in-time Just-in-sequence (2:20 min) Auch diese Marke hat in Sachsen investiert. Die Porsche AG produziert vor den Toren der Messestadt Leipzig einen erfolgreichen Geländewagen und seit 2009 ein viersitziges Familiencoupé. In wenigen Jahren sind 800 Arbeitsplätze entstanden, mehr als 500 davon direkt im Werk. Es ist ein reines Montagewerk und besteht aus einem Kundenzentrum, mehreren Produktionshallen für die unterschiedlichen Fertigungslinien und einem Logistikzentrum und ist damit ein gutes Beispiel zum Verständnis der Produktionsprinzipen Just-in-time und Just-in-sequence.

5 Autoland Sachsen Neue Standorte mit langer Tradition Filmkommentar Seite 5/6 Was aber verbirgt sich dahinter? Einfach ausgedrückt ist es die zeitlich exakte Einhaltung einer Produktions- und Zulieferkette von den vielen Zulieferbetrieben bis zum Endproduzent. So wird die Karosserie des Geländewagens im slowakischen Bratislava gebaut. Bereits dort entspricht die Verladereihenfolge für Leipzig exakt der späteren Produktionsreihenfolge. Hier im Logistikzentrum werden sie auf Transportplattformen gehoben und wenig später der Produktionslinie zugeführt. Heiko Stengel (Managing Director, HBPO Germany GmbH): Just-in-sequence bedeutet bei uns: 400-Minuten vom Auftragseingang bis zur Anlieferung bei Porsche Leipzig. Der Begriff Just-in-sequence bedeutet genau das richtige Frontend zur richtigen Zeit am richtigen Fahrzeug beim Endkunden bereit zu stellen. Eine enorme Herausforderung an unsere Montage und Logistik. Weitere Bauteile, zum Beispiel Achsen oder die passenden Motoren, ja selbst solch ein individuell bestelltes Lenkrad, werden von Systemlieferanten auf die Minuten pünktlich direkt ans Montageband geliefert. So entsteht genau das kundenspezifische Fahrzeug. Eine umfangreiche und teure Lagerhaltung entfällt. Standortvorteil Sachsen (2:20 min) Die Welt ist groß! Was also bewegt Konzerne, gerade in Sachsen zu investieren? Es sind zum jeweiligen Zeitpunkt eine Vielzahl von Kriterien, die so hochwichtige Entscheidungen beeinflussen. Man kann sie unter dem Begriff Standortvorteile zusammenfassen. Für den Sportwagenhersteller war es auch das Prädikat Made in Germany immer noch ein globaler Wettbewerbsvorteil. Neue Produkte brauchen eine weltweite Wahrnehmung. Die Messestadt Leipzig hat Jahrhunderte alte Handelstraditionen. Heute ist sie mit der Spezialmesse AMI eine gefragte Plattform für automobile Weltpremieren! Produkte in Sachsen gebaut, in Sachsen der Welt gezeigt! Ein Standortvorteil. Um den Standort dieses neuen Werkes konkurrierten 250 europäische Mitbewerber. Leipzig gewann das Rennen. Aber nicht nur Standortvorteile wie: Anschluss an das Bahnschienennetz, optimale Autobahn- und Straßenanbindung und die Nachbarschaft zu einem der modernsten Cargo-Luftverkehrsknotenpunkte Europas dem Flughafen Leipzig/Halle gaben den Ausschlag.

6 Autoland Sachsen Neue Standorte mit langer Tradition Filmkommentar Seite 6/6 Denn kein Werk ohne qualifizierte Fachkräfte! Und die gab es in der früher hoch industrialisierten Region Halle/Leipzig reichlich. Zusätzlich gelang es, ein Modell zur Flexibilisierung der individuellen Arbeitszeit umzusetzen. Damit kann die Werksauslastung effizient gesteuert werden. Ein wichtiger Fakt zur Jobsicherung und deshalb ein Standortvorteil für die Zukunft! Zukunft Innovationen (2:10 min) Zukunft ist das Stichwort. Immer mehr Autohersteller setzen auf Elektrofahrzeuge. Der Druck auf den Anlasser bleibt ohne die geräuschvolle Quittung eines Motors. Wo es früher einen Einfüllstutzen gab sitzt heute die Ladebuchse. Der Verbrennungsmotor ein Auslaufmodell?!? Professor Werner Hufenbach (TU Dresden, Institut für Leichtbau und Kunststofftechnik): Na, ganz so schnell geht es sicherlich nicht! Und - es geht dabei nicht nur um neue Antriebskonzepte, wie hier in unserem E-Trust. Wir brauchen neue Werkstoffe und Werkstoffkombinationen, um die Fahrzeuge bei gleicher Sicherheit leichter bauen zu können. Vereinfacht ausgedrückt der richtige Werkstoff an der richtigen Stelle zum richtigen Preis bei richtiger Ökologie. Daran forschen wir an der TU Dresden. Eine Gewichtseinsparung von 30 bis 50 Prozent ist durchaus möglich Forschungsaufgaben, an denen Universitäten und Institute in Sachsen gemeinsam arbeiten. Hier werden die Lösungen von übermorgen gesucht. Dabei werden uralte Techniken, wie das Flechten, völlig neu interpretiert. Die jungen Wissenschaftler wollen Hightech-Bauteile schaffen, die mit ihren optimierten Eigenschaften denen aus traditionellen Werkstoffen weit überlegen sind. Zurück in der Serien-Realität: es geht um Schadstoff-Reduktion bei klassischen Motoren - modernste Dieseltechnologien haben hierbei enorme Fortschritte bewirkt. Hybridantriebe also die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor stellen wichtige Übergangslösungen dar. Damit Mobilität bei den globalen Problemen eine Zukunft hat, müssen viele Wege gegangen werden. Auch das Autoland Sachsen hat sich darauf eingestellt.