FESTE FAHRBAHN TECHNOLOGIE THEORIE PRAXIS KOMPETENZ RHOMBERG BAHNTECHNIK

Transkript

1 FESTE THEORIE FAHRBAHN PRAXIS TECHNOLOGIE KOMPETENZ RHOMBERG BAHNTECHNIK

2 KOMPETENZ AUF HÖCHSTEM NIVEAU Bereits mit den ersten Hochgeschwindigkeitsprojekten Deutschlands (HannoverBerlin und Köln-Rhein/Main) begann bei der Rhomberg Bahntechnik Gruppe die Ära der Festen Fahrbahn. Um der Bedeutung der damals neuen Technologie gerecht zu werden, wurde frühzeitig das Portfolio über die Aufgaben einer Gleisbaufirma hinaus erweitert. Für den Einbau der verschiedenen Feste Fahrbahn-Typen wurden innovative Methoden und Systeme entwickelt. Heute gehört die Rhomberg Bahntechnik zu den führenden und innovativsten Anbietern im schotterlosen Oberbau. Das Angebot umfasst neben der baulichen Umsetzung auch organisatorische, wirtschaftliche und technische Beratungsleistungen. Dadurch können die Kunden von Rhomberg das seit 15 Jahren erarbeitete Know-how für die Bewertung, die Technologieauswahl und die Planung ihrer Neubau- und Sanierungsprojekte nutzen. Unter der Vielzahl an großen und kleinen Referenzen weltweit finden sich einige bekannte Namen wie die Hochgeschwindigkeitsstrecken Köln-Rhein/Main und Nürnberg-Ingolstadt (Deutschland), der Lötschberg Basistunnel (Schweiz) sowie der Eisenbahntunnel der neuen Unterinntalbahn (Österreich).

3 ORGANISATORISCHE UND TECHNISCHE KONZEPTION Der Einbau des Eisenbahnoberbaus ist bei Feste Fahrbahn-Projekten meist mit vielen anderen Gewerken eng verflochten. Nicht selten besteht die Herausforderung darin, dass das einzubauende Gleis den einzigen Baustellentransportweg für diese darstellt. Die Rhomberg Bahntechnik hat diese technischen und organisatorischen Herausforderungen schon mehrfach bewältigt. Sowohl als Gleisbaufirma als auch als Totalunternehmer entwickelte Rhomberg Konzepte für den Einbau unter schwierigen Rahmenbedingungen. Beispiele dafür sind: Hochgeschwindigkeitsstrecke KölnRhein/Main (Deutschland): 126 km Einbau ohne Gleisanschluss Lötschberg Basistunnel (Schweiz): Einbau Feste Fahrbahn im knapp 53 km langen eingleisigen Tunnel Arlbergtunnel (Österreich): Gleisaustausch Schotteroberbau gegen Feste Fahrbahn auf einer Länge von mehr als 20 km

4 GLEISBAUSYSTEME FÜR ANSPRUCHSVOLLE LÖSUNGEN Nach der exakten Herstellung der Gleisgeometrie mit Hilfe der Gleisvermessungsund Gleisrichtsysteme ist beim Bau der Festen Fahrbahnen mit Ortbetonplatte der Transport und Einbau des Frischbetons ins Gleis eine der größten technischen und logistischen Herausforderungen. Zum Teil müssen sich widersprechende Anforderungen erfüllt werden: Der Transport von großen Materialmengen muss schnell und ohne Unterbrechung erfolgen oft über das bereits fein gerichtete Gleis, dessen Geometrie nicht im Geringsten verändert werden darf. Im zweiten Schritt muss der Ortbeton genauso rasch in höchster Qualität (Verdichtung, Verteilung, Oberflächengenauigkeit, Oberflächensauberkeit) platziert werden und das meist über viele Kilometer. Mit der Betonversorgungseinheit und dem Einbaufertiger für Feste Fahrbahnen kann Rhomberg Bahntechnik diese Anforderungen mit dem gegenwärtig höchsten Mechanisierungsgrad auf diesem Gebiet erfüllen. DIE BETONVERSORGUNGSEINHEIT Durch eine sorgfältig konzipierte Trägerwagenkonstruktion und optimale Lastenverteilung ermöglicht dieses System im Zusammenspiel mit den Richtsystemen den Transport und die Betonversorgung über mehrere hundert Meter direkt über den feingerichteten bzw. bereits einbetonierten Gleisrost ohne dessen Geometrie nur im Geringsten zu stören. Das redundant ausgelegte Pumpsystem garantiert einen kontinuierlichen, zügigen Arbeitsprozess. Diese trotz hoher Leistungsfähigkeit sehr kompakte und robuste Anlage eignet sich dadurch perfekt für den Einbau von Festen Fahrbahnen in einspurigen Tunnels, aber auch überall dort, wo eingeschränkte Platzverhältnisse und Zugangsmöglichkeiten keine klassische Betonversorgung erlauben. DER EINBAUFERTIGER Dieses bereits vielfach bewährte System wurde für den Einsatz in größeren Feste Fahrbahn-Projekten konzipiert, bei denen vor allem die Einbauleistung ohne Qualitätsabstriche von größter Bedeutung ist. Der technische Stand des Einbaufertigers, stets verbessert durch die Erfahrungen vergangener Projekte, erlaubt den zügigen und kontinuierlichen Betoneinbau auf höchstem Niveau. Eventuelle transportbedingte Entmischungen und Lufteinschlüsse im Frischbeton werden kurz vor dem Einbau eliminiert. Entsprechende Schwellen oder Stützpunkte werden kontrolliert und vollständig ver- bzw. untergossen. Die Struktur des Einbaufertigers wurde so ausgelegt, dass er auf fein gerichtetem bzw. bereits einbetoniertem Gleisrost betrieben werden kann, ohne dessen Geo-metrie zu stören. Dafür wurde die Lastverteilung mit eigens dafür konzipierten Berechnungsverfahren festgelegt. Alle bisher mit diesem Fertiger eingebauten Festen Fahrbahnen zeichnet höchste Oberflächengenauigkeit und Oberflächensauberkeit aus. Ähnlich der Betonversorgungseinheit welche dessen perfekte Ergänzung darstellt eignet sich der Einbaufertiger neben allen anderen Anwendungen vor allem hervorragend für den Einbau von Festen Fahrbahnen in langen einspurigen Tunneln mit schwierigsten Zugangsmöglichkeiten.

5 FAHRBAHNTECHNIK: FUNDIERTES WISSEN UND ERFAHRUNG Durch langjährige Erfahrung im Einbau verschiedener Feste Fahrbahn-Systeme und deren Einzelkomponenten verfügt Rhomberg Bahntechnik über umfassendes Know-how in Praxis und Theorie dieser Oberbauarten. Darauf basierend arbeitet Rhomberg Bahn technik in einigen Themenbereichen, die sich nicht nur auf den Einbau selbst, sondern auch auf die strukturellen Konzepte der Festen Fahrbahn beziehen: BEFAHRBARE GLEISABDECKELEMENTE Wachsende Sicherheitsanforderungen setzen zunehmend, insbesondere in Tunneln, die Befahrbarkeit von Eisenbahngleisen mit Straßenfahrzeugen voraus. Rhomberg Bahntechnik hat basierend auf bisherigen Eigenentwicklungen ein Konzept für befahrbare Gleisabdeckelemente mit folgenden Hauptzielen erarbeitet: Wirtschaftlichkeit bei Produktion und Einbau Erfüllung aller technischen Anforderungen bezüglich des Betriebs Erfüllung aller Anforderungen technischer Fachdienste ÜBERGANGSKONSTRUKTION ZWISCHEN FESTEN FAHRBAHNEN UND SCHOTTEROBERBAU Die Übergangsbereiche zwischen Feste Fahrbahn-Gleisen und Schotteroberbau sind ein kritischer, oft unterschätzter Bereich im Oberbau. Die gegenwärtigen Lösungen sind technisch und wirtschaftlich sehr aufwändig und berücksichtigen nicht alle Anforderungen des modernen Gleisbaus. Dies war für Rhomberg Bahntechnik der Impuls, an technisch sinnvollen und gleichzeitig wirtschaftlichen Lösungen zu arbeiten. OPTIMIERUNG DER FESTEN FAHRBAHN Basierend auf langjähriger Erfahrung im Einbau und Umgang mit verschiedenen Feste Fahrbahn-Systemen und deren Einzelkomponenten sowie aufgrund des umfangreichen theoretischen Wissens auf diesem Gebiet, arbeitet Rhomberg Bahntechik an der Reduzierung von Kosten für Feste Fahrbahnen auf ein mit Schotteroberbau vergleichbares Niveau. Dieses ehrgeizige Ziel soll vor allem durch Optimierung der Komponenten, der Einbauausrüstung sowie der Einbaumethoden erreicht werden.

6 GLEISMESSUNG FÜR HÖCHSTE PRÄZISION MIT SYSTEM Um komplizierte Nachjustierung von Festen Fahrbahnen zu vermeiden, werden an deren Einbau extrem hohe Genauigkeitsanforderungen gestellt. Darüber hinaus unterscheiden sich die Einbaumethoden für schotterlose Gleise sehr stark von denen des klassischen Oberbaus. Das veranlasste Rhomberg Bahntechnik dazu, ein eigenes Gleisvermessungssystem zu entwicklen, welches nicht nur den Bau selbst ermöglicht, sondern auch dessen verlässliche Kontrolle und ggf. schnelle Korrekturen noch vor der Abnahme durch den Auftraggeber erlaubt. Diese zwei von Rhomberg Bahntechnik entwickelten Kernsysteme werden laufend optimiert und sind damit an Effizienz, Handlichkeit und Praxistauglichkeit kaum zu übertreffen. Durch ihre Vielseitigkeit können die Systeme inzwischen auch im Bereich des Schotteroberbaus inklusive Weichen hervorragend eingesetzt werden. HERGIE Hergie wurde als System für das Richten und Dokumentieren von Gleisen entwickelt und besteht aus einer fahrbaren, tachymetergestützten Messeinheit, welche Gleislage, Überhöhung, Spurweite und optional auch die Schienenneigung misst. Die erhobenen Daten werden sofort mit den gespeicherten Sollwerten verglichen. Entsprechende Abweichungen werden somit dem Anwender in Echtzeit auf dem Bildschirm angezeigt. Damit eignet sich dieses System in erster Linie für das Richten von Feste Fahrbahn-Gleisen. Hergie kann aber auch zur Überprüfung der äußeren Gleisgeometrie bei bestehenden Gleisanlagen eingesetzt werden unabhängig davon ob in Schotter oder in Fester Fahrbahn. PLASMA Das Plasma-System ist eine äußerst kompakte, leichte und sehr präzise Form eines Langsehnen-Messinstruments, mit dem der übliche Einsatz von schweren und kostenintensiven Maschinen vermieden werden kann. Die Möglichkeit zur Prüfung der für den Fahrkomfort entscheidenden inneren Gleisgeometrie der Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Rhein/Main (Deutschland) war für Rhomberg Bahntechnik ausschlaggebend, das damals neuartige System zu entwickeln. Ursprünglich wurde es für die eigene Überprüfung der Bauergebnisse in Feste Fahrbahn-Projekten entwickelt. Heute wird Plasma auch für eine schnelle, unkomplizierte und günstige Beurteilung der Qualität von unterschiedlichsten Gleisanlagen bereits bestehender Strecken erfolgreich eingesetzt.

7 GLEISRICHTSYSTEME FÜR MILLIMETERGENAUE GLEISGEOMETRIE Eine der größten Herausforderungen beim Bau von Festen Fahrbahnen ist die millimetergenaue Herstellung der Gleisgeometrie und deren Aufrechterhaltung bis zum Endzustand nach dem Einbau. Hier wird Genauigkeit gefordert, die beim Hoch-, Tief- und Straßenbau unter normalen Umständen undenkbar ist. Die Herausforderungen bei Feste Fahrbahn-Projekten bestehen darin, dass diese Genauigkeit lückenlos über viele Kilometer eingehalten werden muss und dies oft unter schwierigsten Baustellenbedingungen. Dafür hat Rhomberg Bahntechnik, basierend auf ihren eigenen Erfahrungen, entsprechende Vorrichtungen entwickelt: DER SPEZIALSPURHALTER Die patentierten Spezialspurhalter dienen der zuverlässigen Bildung des Gleisrostes bei Feste Fahrbahn-Bauarten, die über keine durchgehenden Schwellen oder andere spurvorgebende Mittel verfügen. Bei Systemen mit Einzelstützpunkten (Direktbefestigung) oder mit Einzelblöcken (z. B. LVT mit Gummischuhen) greift dieses System im Unterschied zu anderen Spurhaltern genau an der Fahrkante des Schienenkopfes an. Die Schienen werden mit einer definierten Kraft zusammengezogen. Die lasergeschnittenen und einzeln gefrästen Spurhalter garantieren aufgrund ihrer patentierten Greifmethoden ein Höchstmaß an Spurweitengenauigkeit. Die Schienen können auch nachträglich über eine Stellschraube in ihrer Neigung exakt variiert werden. DAS HEBERICHTSYSTEM Bei dem Heberichtsystem der Rhomberg Bahntechnik werden die Schienen des Gleisrostes (zwischen den Schienenstützpunkten) auf den Heberichtelementen gelagert und diese wiederum auf entsprechenden Betonstützkörpern platziert. Die Betonstützkörper stehen direkt auf der Tragschicht (Tunnelsohle, HGT oder Tragplatte eines Masse-Federsystems). Durch Betätigung entsprechender Stellspindeln kann dann die exakte Position des Gleisrostes verhältnismäßig einfach eingerichtet werden. Im Gegensatz zu anderen Stütz- und Richtkonzepten gestattet das Heberichtsystem der Rhomberg Bahntechnik eine spannungsfreie Auflagerung des Gleisrostes. Für einen ausreichenden Querverschiebwiderstand sorgt das Eigengewicht des Gleisrostes selbst. Zusätzliche Stabilisierungsmaßnahmen sind nicht erforderlich. Die Heberichtelemente bzw. das gesamte Heberichtsystem zeichnet sich durch eine hohe Belastbarkeit aus, die fallweise die Befahrbarkeit des Gleisrostes mit Schienenfahrzeugen im Einbauzustand ermöglicht.

8 RHOMBERG BAHNTECHNIK Das breite in weltweiten Projekten gewonnene Know-how, die eigene Systemtechnik sowie Erfahrung in allen Baubereichen machen Rhomberg Bahntechnik zu einem international gefragten Experten. Als Totalunternehmer bietet Rhomberg Bahntechnik das gesamte Leistungsspektrum im Bahn- und Gleisbau. Beginnend bei der Projektierung bis zur Instandhaltung, Bereitstellung von Maschinenkapazitäten, der technischen Ausrüstung von Baustellen und kundenspezifischen Sonderlösungen. Rhomberg Bahntechnik Mariahilfstr Bregenz/Austria Tel Fax Rhomberg Bahntechnik setzt auf strategische Partnerschaft innerhalb der Rhomberg Gruppe. In der Strategie der Rhomberg Gruppe ist Nachhaltigkeit als Kerngrundsatz verankert. Bei jedem Projekt bemühen sich erfahrene Spezialisten um ökologisch und ökonomisch optimierte Abläufe. Der Zeitbedarf, die Lärmbelastung und die Transporte während der Bauphase werden so auf ein Minimum reduziert. Das Ergebnis sind zuverlässige Bahnstrecken, die mit ihren ausgedehnten Wartungsintervallen den ökologischen Fußabdruck auch langfristig gering halten.