AERO LAUFRÄDER. Wind-

Transkript

1 Wind- Surfer Lust auf Tempo? Aero-Laufräder mit Aluminium-Bremsflanken sind universelle Helfer, um bei Carbonrädern sind sie uneingeschränkt praxistauglich. Acht Modelle im Windkanalcheck 36 TOUR

2 Schauplatz Windkanal: Eine Turbine bläst die sich drehenden Räder mit 50 km/h Windgeschwindigkeit an Touren, Straßenrennen oder Zeitfahren deutlich schneller zu fahren. Im Gegensatz zu reinen TOUR 37 KÜHNEN

3 2 1 3 Easton EC70-SL elegantes Erscheinungsbild, aber nur durchschnittliche Aerodynamik; die runden Speichen bremsen Ursus Miura Carbon die bauchige Felge bringt eine gute Aerodynamik Mavic Cosmic Carbone SL Premium alltagstauglich, satter Sound, bester Kompromiss im Testfeld Ritchey WCS Carbon klassisch dezentes Rad, vorne einfach gekreuzt statt wie üblich radial, geringe Steifigkeit 4 38 TOUR

4 Robert Kühnen Daniel Kraus Wenn Geschwindigkeit zu Klang wird, steigt die Motivation, feste in die Pedale zu treten. Aero- Räder bollern, surren, säuseln, dass es nur so eine Freude ist. Hochprofilfelgen mit dünnen Wandungen verstärken die normalerweise zarten Abrollgeräusche so, dass Untergrund und Tempo eindrücklich erfahrbar werden. Starke Tritte kommen als pulsierendes akustisches Feedback zurück, das einen richtig antreibt, das Tempo hochzuhalten. Zeitfahrer lieben ihre Scheibenräder für ihren charakteristischen, tiefen Boller-Sound, der durch das große Volumen der Scheiben entsteht. Scheiben sind aber reine Spezialisten fürs Zeitfahren und Aero-Räder machen Spaß. Sie verwandeln ein gewöhnlich aussehendes Rennrad im Handumdrehen in einen scharfen Flitzer. Sie bringen aber auch handfeste Vorteile. Wer den Drahtverhau eines 32-Speichen- Laufrads gegen ein gutes Aero-Rad mit wenig Speichen und hoher Felge tauscht, wegen der Seitenwindanfälligkeit auch nur am Hinterrad zu empfehlen. Der bessere Kompromiss für den Rennrad-Alltag inklusive Wettkampfeinsätzen sind Aero- Laufräder mit hohen Felgenprofilen. gewinnt nicht nur visuell, sondern auch Hohe Felgenprofile haben an Tempo: Bis zu einem Kilometer pro Stunde bringen die schnellsten Räder in diesem Test bei Tempo 42, verglichen mit einem konventionellen Vielspeichenrad mit flacher Felge! Leider lassen sich die Hersteller das recht teuer bezahlen. Ein echtes Schnäppchen ist nicht dabei. aufgrund des kleineren Hohlraums im Vergleich zu Scheiben einen helleren, leiseren Klang, aber Tempo bringen sie auch: Alle unsere bisherigen Tests im Windkanal zeigen, dass die Felgenhöhe wichtig ist für optimale Aerodynamik. Daneben spielen aber auch das Profil sowie Anzahl und Form der Speichen eine Rolle. Bauchige Profile, die an ihrer breitesten Stelle breiter sind als die Felge (zum Beispiel von Zipp), besitzen nach den Erkenntnissen aus unserem Test im Vorjahr Vorteile gegenüber schlanken Profilen. Die Speichen sollten aerodynamisch flach und nicht zu zahlreich sein. Mit hohen Felgenringen aus Alu wiegt jedes Laufrad rund 200 Gramm mehr als mit normal hohen Alu-Felgen. Daher werden Aero-Räder bevorzugt aus Carbon und für Schlauchreifen gefertigt. Dies ist jedoch keine praxistaugliche Kombination: Miserable Bremseigenschaften (siehe TOUR 6/2007) sowie die fummelige Reifenmontage ma- Lu widerstand (Gramm) ,5 5 7, ,5 15 Anströmwinkel (Grad) KÜHNEN Mavics Klassiker Cosmic Carbone SL gewinnt die Gesamt-Wertung und den Soundcheck. Kein Rad im Test klingt schneller chen sie nur zur zweiten Wahl. Deshalb haben wir zu diesem Vergleich ausschließlich Aero-Räder mit bremsfreundlichen Aluminium-Drahtreifenfelgen eingeladen, bei denen ein Carbon-Unterbau die aerodynamisch nötige Felgenhöhe sowie akzeptables Gewicht ermöglicht. Reine Hochprofil-Aluminiumfelgen, die diese Bauform ursprünglich begründeten, werden derzeit nicht mehr angeboten. Überhaupt ist das Angebot an Aero-Rädern eingeschränkt. Wir haben einigen Neulingen im Test daher Klassiker gegenübergestellt. Leicht ist nicht gleich schnell Die Gewichte der Test-Laufräder liegen zwischen und Gramm. Das sind 200 bis 600 Gramm mehr als wirklich leichte Alu-Laufräder wiegen. Dieses Mehr an Masse ist jedoch unbedeutend, so lange es nicht zu einem Bergzeitfahren geht. Denn die Annahme, dass vor allem geringes Gewicht schnell macht, ist falsch. Klar erklimmen Rennradler gerne Berge und haben Spaß an der Beschleunigung zwei Fahrzustände, bei denen das Gewicht (nicht nur der Laufräder!) eine Rolle spielt. Aber wenn es um hohe Durchschnittgeschwindigkeiten oder maximales Tempo geht, bringt gute Aerodynamik mehr als ein strenges Diätprogramm. Wer gerne schnell fährt, für den kann mehr Gewicht sogar von Vorteil sein: Es beruhigt die Fahrt, insbesondere ein schweres Vorderrad Easton EC70-SL Vuelta Carbon Pro Xentis Mark 1 Zipp 404 Ursus Miura Carbon Veltec Speed 6.0 Mavic Cosmic Carbone SL Premium Ritchey WCS Carbon Die Grafik zeigt den Widerstand der Laufräder bei seitlicher Anströmung, wie sie durch Seiten wind entsteht. Ursus und Veltec entpuppen sich als echte Spezialisten, die sich mit zunehmendem Seitenwind immer leichter drehen TOUR 39

5 1 2 3 Xentis Mark 1 Schön gemacht, aber nicht genauso schön schnell, dafür sind die Holme außen nicht tief genug Veltec Speed 6.0 das aufwendig geformte Profil macht schnell: mit knappem Vorsprung schnellstes Aero-Rad im Test Vuelta Carbon Pro auffällig überfräste Alu-Speichen, Vorderrad wenig steif, nicht besonders schnell Zipp 404 ZedTech die markanten Dellen geben der Felge ein Gesicht, bringen aber keinen messbaren Vorteil 4 40 TOUR

6 fördert den unbeirrbaren Geradeauslauf, was bei hohen Geschwindigkeiten durchaus willkommen ist. Ein spurtreues Aero-Rad fühlt sich einfach gut an. Die im Windkanal ermittelten Widerstände dokumentieren keine neue Bestmarke, die hält nach wie vor Zipp mit dem Radsatz 808 (siehe TOUR 6/2007) und dessen extra hohen Felgen Ohne Frage sind Aero-Räder auch aus optischen Gründen eine interessante Ergänzung für die eigene Rennmaschine. Damit das Ganze harmonisch aussieht, sollte man das Design der Räder, insbesondere der Aufkleber im Auge behalten. Aufdringliche Riesenschriftzüge, wie sie auf den meisten Rädern prangen, konkurrieren dann mit allem anderen, was auf dem Rad klebt und geschrieben steht. Der wilde Mix verschiedenster Schriftarten und Farben sieht zumindest im Stehen nicht immer gut aus. Mavic bietet sein Cosmic Carbone SL daher sogar in zwei Varianten an: mit dezentem silbernem Dekor wie bei der getesteten Premium - Version oder normal mit reichlich Mavic-Gelb auf den Aufklebern. Wer genug Selbstbewusstsein hat, seine Räder ohne Markenlabels auszureiten, kann natürlich auch einfach die Aufkleber entfernen. (82 Millimeter). Aber auch die Räder mit bis zu 58 Millimeter hohen Felgen sparen wertvolle Sekunden. Veltec gewinnt diesmal die Aero-Wertung hauchdünn vor Ursus trotz 24 Speichen im Vorderrad. Ein Indiz dafür, dass die schlanke Felge, die sich unterhalb des Reifenbetts verjüngt und dann wieder auf etwas mehr als Felgenbreite weitet, besonders gelungen ist. Die Ursus-Felge weist bis auf die Oberfläche extreme Ähnlichkeit mit Zipps bauchiger 404 -Felgenform auf. Ursus gelingt die gute Aero-Leistung ohne die Dimples, den vom Golfball abgeguckten Dellen auf der Oberfläche der Zipp-Felgen. Entscheidend ist daher wohl vielmehr die bauchige Felge, die bei Ursus noch einen Millimeter mehr aufträgt als bei Zipp. Sie kompensiert sogar die höhere Speichenzahl (20 statt 18 Speichen im Vorderrad). Auch sonst kann Ursus Zipp Paroli bieten. Die besonders leichten Zipp-Räder (1.676 Gramm) fallen durch eine sehr schwache Hinterrad- steifigkeit sowie massive Unwucht negativ auf. Zudem sind sie mit Abstand am teuersten. Im Fahrtest gefielen Easton, Mavic und Veltec klar besser. Schlusslicht ist Vuelta mit weichem Vorderrad und mittelmäßigen bis unterdurchschnittlichen Leistungen inklusive eines für Alu-Felgen schwachen Bremsverhaltens. Die beste Gesamtleistung zeigt Mavics Klassiker Cosmic Carbone SL in der Version Premium (Achsteile und Schnellspanner aus Titan). Die Laufräder sind schnell und alltagstauglich, glänzen mit guter Hinterradsteifigkeit und noch akzeptablem Gewicht. Dass sie klanglich dem Scheibenrad am nächsten kommen, liegt an der hauchdünnen, schwingfreudigen Carbonverkleidung, die auf der tragenden Alu-Felge angebracht ist. Tempo-Fans werden ihre Freude daran haben. 40 Easton EC70-SL Vuelta Carbon Pro Xentis Mark 1 Ritchey WCS Carbon Zipp 404 Mavic Cosmic Carbone SL Premium Ursus Miura Carbon Veltec Speed ,00 20,00 30,00 40,00 50,00 Zeit [s] Das bringen die Aero-Räder an Zeitgewinn gegenüber Mavics Ksyrium SL -Referenzrad: In Zeitfahrhaltung und -tempo (42-43 km/h) erlauben die schnellsten Räder im Test einen Vorsprung von 50 Sekunden auf 40 Kilometer. Bei normaler Rennradposition und einem Tempo um die 36 km/h ist der Zeitgewinn bezogen auf die 40 Kilometer etwa zehn Prozent geringer. Mit dem Ksyrium SL ist man wiederum rund eine Minute schneller als mit einem Satz von Mavics R-Sys GARMIN Edge 705 Das erste Navi fürs Fahrrad! Mit On- und Off-Road Navigation und hellem Farbdisplay für detaillierte Kartendarstellung. Mit Höhenmesser, drahtloser Pulsmessung und PC-Schnittstelle zur Routenerstellung. Der virtuelle Trainingspartner für überall. HÄLT SIE AUF DEM RICHTIGEN WEG. UND DEM OPTIMALEN PULS.

7 HERSTELLER Modell Preis pro Satz Bezug/Info Speichenzahl vorn/hinten Varianten/Sonstiges Lieferumfang MESSWERTE Aerodynamik 1) bei 30/40/50 km/h Beschleunigungsenergie 2) Seitensteifigkeit vorne/hinten Felge (Breite x Höhe) Gewicht (v./h./schnellspanner) Fahrergewichtslimit BEWERTUNG Aerodynamik (25 %) Gewicht vorne + hinten (20 %) Bremsen (20 %) Seitensteifigkeit vorne (10 %) Seitensteifigkeit hinten (10 %) Rundlauf (10 %) Beschleunigung (5 %) Gesamtnote (100 %) Fazit EASTON EC70-SL Euro Grofa Telefon / /24 6,4/15,2/29,6 Watt 131,4 Joule 60/44 N/mm 19,2x38 mm 773/1.000/118 g keine Angabe 2,6 3,3 4,0 1,5 1,3 1,8 Elegant, schnörkellos, unauffällig. Sehr leiser Freilauf. Die Aerodynamik leidet mutmaßlich unter den runden Speichen (/1,7 mm). Die Verzögerung ist gleichmäßig, aber nicht sehr bissig. MAVIC Cosmic Carbone SL Premium Euro Mavic Telefon / /20 5,3/12,5/24,4 Watt 136,5 Joule 51/47 N/mm 19x52 mm 843/1.031/84 g keine Angabe 2,4 Felgenband 4,3 1,0 Runde Leistung ohne Schwächen, abgesehen vom Gewicht. Gute Steifigkeit, solide Nabentechnik, beste Schnellspanner. Der Sound erinnert schon fast an Scheibenräder. Gute Ausstattung. RITCHEY WCS Carbon 38 mm Euro Cosmic Sports Telefon 09 11/ /24 C C C C 5,6/13,3/26,0 Watt 135 Joule 36/40 N/mm 19,2x38 mm 827/1.029/87 g keine Angabe 2,8 4,3 1,0 4,0 Unauffälliges Rad mit etwas unruhigem Speichenbild vorne sowie schwacher Vorderradsteifigkeit. Lauter Freilauf, Felgenstoß nicht verschweißt. URSUS Miura Carbon Euro Ferrometa Telefon / /28 Farben: Grün, Rot, Silber 4,9/11,7/22,9 Watt 134,9 Joule 42/34 N/mm 18,7x58 mm 843/998/101 g 120 Kilo 4,0 3,3 3,7 2,1 Die Überraschung: Die bauchige Ursus-Felge ist der von Zipp sehr ähnlich, sogar einen Millimeter dicker, der Alu-Ring offenbar identisch. Auch ohne Golfball-Oberfläche aerodynamisch sehr gut. 1) Luftwiderstandsleistung für ein einzelnes Vorderrad im Windkanal, Seitenwind berücksichtigt. 2) Notwendige Energie, um einen bereiften Radsatz samt Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen LEGENDE C Campa- Rotor Die Noten: Laborwerte und Fahreindrücke fließen in Einzelnoten, die am Ende unterschiedlich gewichtet in die Gesamtnote münden. In den Einzeldisziplinen können die jeweils besten Produkte eine 1,0 erreichen. Da einige Eigenschaften sich ausschließen zum Beispiel minimales Gewicht und beste Aerodynamik ist als Gesamtnote kaum eine 1,0 erreichbar. Aerodynamik: Ge mes sen haben wir im Windkanal der Technischen Uni Lyon allerdings nur Vorderräder, da bei Hinterrädern das Gesamt system aus S Betriebsanleitung Shimano- Rotor Ventilverlängerung Bremsbeläge Laufradtaschen Spezialwerkzeug Schnellspanner Schlauchreifen Drahtreifen Speichenmagnet Rad und Fahrer mit über den Luftwiderstand entscheidet. Die Wattwerte wurden für ein gemischtes Anströmungsprofil (sowohl frontal als auch seitlich) mit Seitenwindanteil ermittelt. Die Werte beziehen sich jeweils auf das einzelne Vorderrad. Niedrigere Werte sind besser. geht mit 25 % in die Gesamtnote ein Gewicht: geht mit 20 % in die Gesamtnote ein Beschleunigung: Labormessung der Massenträgheit. Gibt die Energie an, die nötig ist, einen Radsatz mit Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen. Niedrigere Werte sind besser. Aber: Wichtig ist die Relation! 80 kg Systemgewicht (Rad + Fahrer) benötigen rund Joule, um von 0 auf 30 km/h beschleunigt zu werden. Der Anteil durchschnittlicher Laufräder an der Beschleunigungsarbeit liegt bei knapp 5 Prozent und wird maßgeblich vom Reifen beeinflusst. Ein Rad mit niedrigen Beschleunigungswerten fährt sich nervöser als eines mit hohen was nicht immer wünschenswert ist: Beim 42 TOUR

8 HERSTELLER Modell Preis pro Satz Bezug/Info Speichenzahl vorn/hinten Varianten/Sonstiges Lieferumfang MESSWERTE Aerodynamik 1) bei 30/40/50 km/h Beschleunigungsenergie 2) Seitensteifigkeit vorne/hinten Felge (Breite x Höhe) Gewicht (v./h./schnellspanner) Fahrergewichtslimit BEWERTUNG Aerodynamik (25 %) Gewicht vorne + hinten (20 %) Bremsen (20 %) Seitensteifigkeit vorne (10 %) Seitensteifigkeit hinten (10 %) Rundlauf (10 %) Beschleunigung (5 %) Gesamtnote (100%) Fazit VELTEC Speed Euro Veltec Telefon / /28 C C C C 4,9/11,5/22,5 Watt 144,4 Joule 46/40 N/mm 19,2x58 mm 919/1.114/119 g 100 Kilo 2,6 4,7 1,0 2,1 Zweite Überraschung: Preisgünstig, aerodynamisch vorne. Die Felge ist nicht so bauchig wie bei Zipp und Ursus, schnürt zwischen der Alu-Felge und der dicksten Stelle aber auch etwas ein. VUELTA Carbon Pro Euro Raiko Telefon / /16 Farben: Schwarz, Silber 3 Ersatzspeichen inkl. Nippel 6,2/14,6/28,5 Watt 153,8 Joule 30/40 N/mm 19,7x50 mm 973/1.225/135 g keine Angabe 3,6 5,0 5,0 2,6 3,3 Exot: Die massigen Alu-Aero-Speichen sind mit stählernen Endstücken verschraubt. Aerodynamisch zahlt sich das trotz hoher Felge nicht aus, das Gewicht ist üppig. Schwache Bremsleistung. XENTIS Mark 1 Clincher Alu Euro Xentis Telefon 00 43/ /4 mit Carbon- Bremsflanke 5,9/14,0/27,3 Watt 129,4 Joule 39/35 N/mm 20x42,1 mm 827/959/94 g 120 Kilo 4,0 1,0 3,7 3,7 1,2 Schön verarbeitete Propeller mit sattem, charakteristischem Klang. Aerodynamisch nicht erste Wahl, aber recht leicht für die Bauart. Mäßig steif, bei hohem Tempo pulsiert das Rad etwas. ZIPP 404 ZedTech Euro TRI Dynamik Telefon / /18 Keramik-Lager 5,3/12,6/24,5 Watt 128 Joule 49/27 N/mm 18,6x58 mm 788/888/88 g 90 Kilo 3,7 4,7 1,8 Der mit Abstand teuerste Radsatz im Test ist der leichteste. Aerodynamisch gut, aber nicht überlegen. Hinten sehr geringe Steifigkeit und zudem schlecht ausgewuchtet. Unruhiges Fahrgefühl. 1) Luftwiderstandsleistung für ein einzelnes Vorderrad im Windkanal, Seitenwind berücksichtigt. 2) Notwendige Energie, um einen bereiften Radsatz samt Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen LEGENDE C Campa- Rotor Zeitfahrrad ist guter Geradeauslauf erstrebenswert. Auch auf schnellen Abfahrten läuft ein Rad mit hohen Beschleunigungswerten sicherer. geht mit 5 % in die Gesamtnote ein Seitensteifigkeit: Hohe Seitensteifigkeit von über 50 N/mm bedeutet präziseres Lenkverhalten und direktere Kraftübertragung und meist höhere mechanische Belastbarkeit sowie längere Haltbarkeit. Hinterräder sind wegen der Asymmetrie meist elastischer als Vorderräder. Der Notenspiegel ist für S Betriebsanleitung Shimano- Rotor Ventilverlängerung Hinterräder angepasst. Schwere Fahrer sollten auf hohe Seitensteifigkeit achten. Vorder- und Hinterrad gehen je mit 10 % in die Gesamtnote ein Bremsverhalten: Mit Shimanos Standardbelägen (R55 C2) in Testfahrten ermittelt. Maximal erzielbare Bremsleistung, Standfestigkeit und Dosierbarkeit hängen von der Reibpaarung Belag/Felge ab. Die Bremszange spielt eine untergeordnete Rolle. geht mit 20 % in die Gesamtnote ein Bremsbeläge Laufradtaschen Spezialwerkzeug Schnellspanner Schlauchreifen Drahtreifen Speichenmagnet Rundlauf: Die Rundlauftoleranzen Seiten- und Höhenschlag wurden nach einer Überlastprüfung mit 30 Kilogramm Seitenkraft gemessen. Perfekt gebauten Laufrädern kann die Prüfung nichts anhaben, sie haben vorher und nachher die gleichen Rundlauftoleranzen. Je besser der Rundlauf, desto besser die Note. Höhen- und Seitenschlag von Vorder- und Hinterrad gehen jeweils mit 2,5 % in die Gesamtnote ein 44 TOUR