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2 Jahre saubere Autos 50 Jahre gute Laune Fünf Jahrzehnte Mr. Wash dieser runde Geburtstag unseres Familienunternehmens ist ein Grund zum Feiern. Am 24. September 1964 eröffnete mein Vater in Düsseldorf seine erste Waschanlage und setzte damit den Startpunkt einer sehr erfolgreichen Firmengeschichte. Leider wird das Jubiläum überschattet durch seinen Tod am 8. Mai dieses Jahres. Dr. Joseph Enning hätte gern mitgefeiert. Im Kreis von Kollegen und Branchenkennern hätte er viel erzählen können aus der ereignisreichen Geschichte seines Babies Mr. Wash. Nun ist das 50-jährige Bestehen unseres Unternehmens nicht nur ein Grund zum Feiern, sondern auch zum Innehalten und zum Gedenken an die Lebensleistung des Firmengründers und Pioniers der Autowaschbranche. Dieses kleine Buch lässt die fünf Jahrzehnte Unternehmensgeschichte noch einmal ein Stück lebendig werden. Ich wünsche Ihnen viel Freude beim Lesen und Erinnern. Richard Enning Essen, im September 2014

3 Seite Eine Idee aus Amerika Der Weg zur ersten Autowaschanlage 7 Zwischen Rheinland und Hamburg Die Anfangsjahre des Unternehmens 11 Am Anfang war der Waschhandschuh Anlagentechnik in den 60er-Jahren 17 Wachsen in Nordrhein-Westfalen Mr. Wash in den 70er-Jahren 21 Am Puls moderner Fahrzeugreinigung Die Maschinenbauabteilung 27 Von der Waschanlage zur Waschfabrik Ausbau des Netzes in den 80er- und 90er-Jahren 33 Mehr als bloß Autowaschen Das Serviceangebot wächst 39 Eine Idee aus Amerika Der Weg zur ersten Autowaschanlage Damit läuft es wie geschmiert Ölwechsel bei macoil 47 Innovativ ins 21. Jahrhundert Mr. Wash seit dem Jahr Pionier mit Gespür Im Andenken an Dr. Joseph Enning

4 Long Island, New York. Ein Freitagnachmittag Anfang der 1960er-Jahre. Ein junger Mann aus Deutschland möchte seinen Mercedes waschen lassen. Anfang 30 ist er und arbeitet für Telefunken in den USA. Dieser Joseph Enning hat Mitte der 50er-Jahre seinen Abschluss als Betriebswirt an der Universität Köln gemacht und gleich einen Doktor drauf gesetzt. Nun arbeitet er in der US-Niederlassung des damals großen deutschen Elektronikkonzerns. Enning hat große Pläne. Ich wollte selbst etwas schaffen, mein eigenes Geschäft gründen, unabhängig sein, erinnerte sich Dr. Joseph Enning an diese Zeit zurück. An diesem Freitagnachmittag Anfang der 60er-Jahre möchte er zunächst allerdings nur eines: ein sauberes Auto. Er bittet deshalb den Fahrer der Niederlassung: Harry, please have my car washed. Gesagt, getan. Schon eine halbe Stunde später ist Harry wieder da, der Mercedes blitzblank und Joseph Enning ist total erstaunt. Er hatte das bereits öfter erlebt, doch bislang war dem jungen Deutschen das Tempo der Autowäsche nicht wirklich bewusst geworden. An diesem Nachmittag ist das anders. Harry, what do you do? How come, you are back so soon?, fragte er den Firmenfahrer. Dessen Antwort: Well, Mr. Enning, I take it to the carwash. Autowäsche? Was war das denn? Joseph Enning lässt sich den Weg beschreiben. Über den Queens Boulevard und einige Straßen weiter. Also eigentlich fast um die Ecke. Das erklärte freilich nicht das blitzartige Tempo der Autowäsche. Enning beschließt, sich diesen Carwash selbst anzusehen. Es war nicht mehr als ein Transportband, zwei oder drei Bürstengruppen und ein Gebläse zum Trocknen, schilderte Dr. Enning rückblickend seine ersten Eindrücke. Außerdem hatte er immer gut vor Augen, dass sich über zehn Mitarbeiter mit großen weißen Gummischürzen um die Autos kümmerten. Die Anlage machte einen ziemlich heruntergekommenen Eindruck und war nicht gut in Schuss, erzählte er. Aber die Autos rollten und rollten und rollten. Der junge Telefunken-Mitarbeiter aus Deutschland sieht also an diesem Nachmittag mitten in New York zum ersten Mal eine Autowaschanlage. Dieses Erlebnis wird sein Leben verändern. Well, Mr.Enning, Enning denkt in diesem Moment nicht an seinen Alltag in den USA, er denkt an Deutschland und daran, wie dort Autos gewaschen werden: mit der Hand. Der junge Deutsche erinnert sich, wie er mit einem VW Käfer zuhause zum Waschen an die Tankstelle fuhr. Sie können den Wagen da lassen, hatte ihm der Besitzer stets erklärt. Aber garantieren, dass er heute fertig wird, kann ich Ihnen nicht. Wir schaffen mit der Mannschaft bloß zehn Autos am Tag. Enning hatte dann den Bus zur Arbeit genommen und war abends zurück zur Tankstelle gekommen. Meistens war der Wagen tatsächlich gewaschen, erinnerte er sich, doch manchmal auch nicht. Dann entschuldigte sich der Besitzer damit, dass einfach zu viel zu tun gewesen sei. Darüber denkt der junge Dr. Enning an diesem Freitag in New York nach, während vor ihm Auto um Auto gewaschen wird. Und nun weiß er plötzlich, womit er seine eigene Firma gründen und unabhängig von anderen arbeiten kann: Joseph Enning beschließt, ins Waschanlagengeschäft einzusteigen. Aber nicht in den USA, sondern zuhause in Deutschland wo Autos bisher ausschließlich mit der Hand gewaschen werden. I take it to the carwash 8 9

5 Wie alles anfing... In eigenen Worten von Dr. Joseph Enning Nachdem ich zuvor anderthalb Jahre Universitäten in Mainz und München besucht hatte, habe ich zweieinhalb Jahre an der Uni Köln studiert, welche damals die beste betriebswirtschaftliche Anerkennung hatte. Außerdem konnte ich dort speziell die industriellen Produktionsprozesse studieren, soweit sie damals überhaupt schon entwickelt waren. Aber irgendwo musste man ja fünf Jahre nach der Niederlage und Zerstörung Deutschlands wieder anfangen. Im Sommer 1953 habe ich nach sechs Semestern ein befriedigendes Examen abgeschlossen. Die Promotion in Köln hätte vier bis fünf Jahre gedauert. Das war mir zu lange. Deshalb habe ich im November 1953 in Innsbruck einen Doktorvater gefunden, der mich mit dem Thema Innerbetriebliches Förderwesen akzeptiert hat. Vom Sommer bis zum November hatte ich bei einem Bauunternehmer gearbeitet für DM 1,30 pro Stunde. Das half mein Studium zu finanzieren. Im Dezember 1954 konnte ich mein Doktordiplom in lateinischer Sprache vom Rektor der Uni Innsbruck in einem feierlichen Abschlussempfang zusammen mit zehn anderen Doktoranden entgegennehmen. Am 10. Januar 1955 fuhr ich auf dem billigsten Schiff der Holland America Line, der Ryndam, in einer der billigsten Doppelkabinen nach New York. Bei der Ankunft hatte ich 92 US-Dollar dabei. Das war auch zu damaliger Zeit nicht viel Geld. Aber ich hatte die Arbeitserlaubnis eines europäischen Immigranten, der jeden Job annehmen konnte. Keine Begrenzung. Bekommen habe ich die Immigration Allowance über meinen guten Studienfreund Alfred Weber. Er war in München in der gleichen Studentenverbindung wie ich, studierte Medizin und hatte 1953 das Examen. Er wollte ebenfalls in die USA gehen und konnte das, weil fertige Ärzte von der Regierung gesponsert wurden. Alfred hat mir zu gegebener Zeit einen privaten Sponsor besorgt, der für mich eingetreten wäre, wenn ich öffentliche Ausgaben (z.b. wegen Arbeitslosigkeit oder Krankheitskosten) verursacht hätte. Das galt für fünf Jahre. Wo würde man das heute noch finden? Es ist natürlich nie etwas passiert. Alfred Weber war einer meiner besten und ältesten Freunde. Er ist in Amerika geblieben und wurde einer der berühmtesten Professoren am Harvard Medical System in Boston. Mein Englisch war damals nicht besonders gut, weil ich während des Studiums in ganz Frankreich und dann insbesondere von Köln aus mit diversen Uni-Instituten in Paris war. Die Stadt gefiel mir sehr gut. Dennoch hatte ich meinen Wunsch nach einem USA-Aufenthalt nie vergessen. Zu meinem Freund Alfred kam ich nach Toledo in Ohio. Aber er hatte Toledo drei Wochen vorher verlassen und war nach Detroit in eine größere Klinik gegangen. Ich blieb bei meinem Sponsor in Toledo, bei dem ich etwa eine Woche schlafen konnte. Dann merkte ich, dass ich besser gehen sollte und zog mitten in Toledo in ein Aufenthaltsgebäude der YMCA (Young Men Christian Association). Kosten: zwöf Dollar pro Woche. Das Zimmer war etwa 1,80 m breit. Es gab ein Bett mit Decke, eine Toilette und ein Waschbecken, alles in einem Raum.... Fortsetzung Seite 16 Zwischen Rheinland Die Anfangsjahre des Unternehmens und Hamburg DBP DBP

6 Es war ein Donnerstag, als auf der Kreuzung Auf m Hennekamp und Mecumstraße in Düsseldorf der Verkehr zusammenbrach. An diesem 24. September 1964 eröffnete auf dem Eckgrundstück eine Waschanlage. Es war eine der ersten in Deutschland und viele, sehr viele wollten dort ihren Wagen waschen lassen. Dieser Ansturm verblüffte selbst den Inhaber der Anlage, den 35-jährigen Dr. Joseph Enning. Mit seiner MRW-Auto- Service GmbH betrat der Jungunternehmer Neuland. Düsseldorf, Auf m Hennekamp 1960er-Jahre Die Polizei versuchte den Verkehr zu regeln. Es hatte sich herumgesprochen, dass die Anlage gegen 9 Uhr morgens öffnen würde. Die Autofahrer stellten deshalb ihre Wagen schon frühzeitig entlang der Straße ab. Sie wollten möglichst schnell dran kommen, die neuartige Technik ausprobieren. Gegen den Ansturm der Neugierigen waren die Polizeibeamten nahezu machtlos. Das änderte sich auch nicht, als Dr. Enning und seine Mannschaft um 9 Uhr das Tor öffneten im Gegenteil: Der Andrang nahm noch zu. Am eröffnet die erste Waschanlage der MRW-Auto-Service GmbH Auf m Hennekamp in Düsseldorf Der junge Unternehmer muss sich an diesem Tag an seinen ersten Eindruck einer Waschanlage in den USA einige Jahre zuvor erinnert haben: Die Autos rollten und rollten und rollten damals in New York. Jetzt war es auch so in Düsseldorf. Wegen der Rückstaus wurde die Kreuzung schließlich gesperrt. Um 11 Uhr war offizielle Eröffnung, erinnerte sich Dr. Enning an diesen Tag zurück. Die Anlage war Stadtgespräch. Bilanz bei Kassenschluss am Abend: Rund 600 Fahrzeuge hatte das Team an diesem Eröffnungstag gewaschen für fünf D-Mark pro Wäsche. Rund 600 Fahrzeuge wurden am Eröffnungstag gewaschen für 5 DM pro Wäsche Mr. Wash wird Eigentümer der Waschanlagen Friedrich-Ebert-Damm und Stresemannstraße in Hamburg Die Technik der neuen Anlage kam ausnahmslos aus den USA. In Europa, geschweige in Deutschland, wurden solche Geräte damals nicht gebaut. Dr. Enning hatte gute Kontakte zur Firma Sherman in New Jersey aufgebaut. Die Ausrüstung kam per Schiff über den Atlantik und wurde in Düsseldorf zusammengebaut. Auf dem Grundstück Auf m Hennekamp stand vorher eine Gärtnerei, erzählt Joseph Ennings Sohn Richard. Er wuchs Mitte der 1960er- Jahre als kleiner Junge in das neue Unternehmen im wahrsten Sinne hinein. Im Mietvertrag für das Grundstück musste sich der Jungunternehmer verpflichten, neben der Waschanlage auch eine Tiefgarage zu bauen. Offenbar war der Grundstücksbesitzer nicht davon überzeugt, dass sich mit dem Waschen von Autos Geld verdienen lässt. Die Tiefgarage diente ihm deshalb als Sicherheit. Dr. Enning baute außerdem direkt neben der Anlage eine Tankstelle. Eine weise Entscheidung, die sich ebenfalls an Vorbildern aus den USA orientierte. Der Benzinverkauf habe ihm am Anfang sehr geholfen, erinnerte sich Joseph Enning. An seiner freien Tankstelle bot er dentreibstoff gegenüber Markentankstellen deutlich günstiger an. Der Kundenandrang war deshalb groß, wovon auch die Waschanlage profitierte. Umgekehrt füllten Kunden nach der Autowäsche praktischerweise auch gleich den Tank ihres Wagens. Der Standort Auf m Hennekamp wurde damit in doppelter Weise zu einem Kundenmagnet. April 66: Eröffnung Kollaustraße, Hamburg Quittungsblock aus den 1960er-Jahren mit aufgedruckten Benzinpreisen Hamburg, Stresemannstraße 1970er-Jahre

7 Seine guten Kontakte zu Sherman in den USA nutzte Dr. Enning dazu, sich parallel ein zweites Standbein aufzubauen: Er gründete im November 1964 die Euro- Car-Wash GmbH, um mit Geräten für die Autowäsche zu handeln. Ein mögliches Nebengeschäft. Das Hauptinteresse des jungen Unternehmers lag jedoch weiter beim Betrieb von Waschanlagen. Sein Plan: langsam und kontinuierlich wachsen. Die Anlage Auf m Hennekamp in Düsseldorf sollte sich mit der Zeit amortisieren und Gewinne erwirtschaften die Basis zum Expandieren. Doch es kam anders. Und das lag an Werner Otto aus Hamburg. Dieser hatte nicht nur den nach ihm benannten Versandhandel gegründet. Er besaß in der Hansestadt auch einige Waschanlagen, betrieb sie allerdings mit schwindendem Interesse bot Otto seine Arena Auto Service GmbH schließlich zum Kauf an. Dr. Joseph Enning griff zu. Mit einem Schlag vergrößerte sich die MRW-Auto-Service GmbH damit um ein Vielfaches. Das Unternehmen übernahm Waschanlagen in der Stresemannstraße und auf dem Friedrich-Ebert-Damm. Außerdem eine noch nicht fertig gebaute in der Kollaustraße. Sie wurde schließlich im April 1966 eröffnet. Das Engagement in Hamburg war für das junge Unternehmen finanziell ein großer Kraftakt. Das nötige Kapital für den Kauf der Anlagen erschloss sich Enning durch die Umwandlung seiner Firma in eine Ak- Am eröffnet Mr. Wash am Clevischen Ring in Köln-Mülheim tiengesellschaft. Am 4. März 1965 wurde die Mr. Wash Autoservice AG beim Amtsgericht Düsseldorf ins Handelsregister eingetragen. Als Gründer erhielt Joseph Enning automatisch ein Viertel der Aktien, ohne dafür selbst Geld zahlen zu müssen. Die restlichen drei Viertel der Anteile kaufte eine amerikanische Fondsgesellschaft, die damit die nötigen Mittel zur Expansion in Hamburg bereitstellte. Erstmals taucht damit offiziell der Name Mr. Wash auf. Dr. Enning hatte ihn von Anfang an für seine Firma als Markenname vorgesehen. Doch solche Anglizismen waren bei der Unternehmensgründung am 28. Juni 1963 noch nicht erlaubt. So musste er bei der Eintragung ins Handelsregister in seiner Geburtsstadt Werne auf Mr. Wash verzichten. Er beschränkte sich auf die Initialen MRW Mr. Wash in Kurzform. Parallel zur neuen AG bestand die MRW-Auto-Service GmbH zunächst weiter, wurde aber dann bald mit ihr verschmolzen. Mit den Waschanlagen übernahm Dr. Joseph Enning in Hamburg nicht nur das Gerät, sondern auch die Mannschaft. Darunter Ernst Jobmann. Erst ein paar Monate zuvor hatte der junge Kfz-Mechaniker und Karosseriebauer bei Arena am Friedrich-Ebert-Damm angefangen. Nun bekam er einen neuen Chef. Über Jahrzehnte, bis zu seinem Ruhestand 2011, wird Jobmann dem Unternehmen treu bleiben. Schließlich hieß es, der langjährigste Mitarbeiter bei Mr. Wash ist nicht Dr. Joseph Enning, sonder Ernst Jobmann, sagt Richard Enning schmunzelnd. Tatsächlich hatte die Anlage am Friedrich-Ebert-Damm noch vor der Eröffnung von Mr. Wash in Düsseldorf ihren Betrieb aufgenommen. 17 Mitarbeiter hatten wir damals in der Anlage, erinnert sich Jobmann an Mitte der 1960er-Jahre zurück. Für den Preis von fünf D-Mark bekamen die Kunden ein außen gewaschenes und innen gesaugtes Auto. Bezahlt werden musste vorher, erzählt der langjährige Mitarbeiter, der 1981 Chef der Niederlassung am Friedrich-Ebert-Damm wurde. Nachdem die Kunden ausgestiegen waren, begannen zwei Mitarbeiter das Auto innen mit dem Staubsauger zu reinigen. Per Schleppkette und eingehaktem Schleppsockel wurden die Wagen durch die Anlage gezogen. Die Kunden konnten von einem per Geländer vom Waschbereich getrennten Kundengang aus bei der Arbeit zusehen. Jobmann: Manche gaben den Mitarbeitern von dort aus sogar Anweisungen, wo sie denn bitte besonders waschen sollten. Am Schluss hielt ein Kollege den Kunden zum Einsteigen die Autotür auf. Service der 60er-Jahre. Das Geschäft an den vier Standorten der Mr. Wash Autoservice AG lief gut. Zunächst gab es auch wenig Konkurrenz. Zwar entstanden mit der Zeit einige Portalwaschanlagen, deren Waschleistung blieb allerdings deutlich hinter jener der Waschstraßen zurück. Die größte Konkurrentin von Mr. Wash war seinerzeit die Liebe der Deutschen zum Selbstwaschen ihrer geliebten Autos. Gut vier Jahre nach Übernahme der Hamburger Anlagen eröffnete Joseph Enning die zweite Anlage im Rheinland: am Clevischen Ring im Kölner Stadtteil Mülheim. Mr. Wash in Osnabrück Konrad-Adenauer-Ring

8 Wie alles anfing... In eigenen Worten von Dr. Joseph Enning Inzwischen war mein Barbestand auf rund 50 Dollar abgesunken. Das wurde selbst für mich langsam kritisch. Zum Glück waren die Menschen in Toledo, viele mit deutschen Vorfahren, sehr deutschfreundlich. Nach einer Woche konnte ich bei einer Produktionsfirma anfangen, die für die etwa 8o Meilen entfernten General Motors Werke Zubehör anlieferte. Sie boten mir einen Job als Fabrikfeger an, den ich gern annahm angesichts meiner großen Finanzreserven. Stundenlohn: 1,90 Dollar. Wir arbeiteten sechs Tage pro Woche, weil die Auftragslage so gut war. Ich arbeitete second shift, das heißt von 15:30 Uhr bis Mitternacht. Das brachte mir etwa 90 Dollar pro Woche. Nach drei Wochen war ich finanziell schon ganz gut drauf. Da musste etwas geschehen. Wenn ich um Mitternacht allein vor dem Werkstor stand, musste ich bis ein Uhr warten, um den Bus nach Toledo Mitte zu bekommen. Ich war dann um halb zwei morgens zu Hause. Das gefiel dem jungen Joe Enning natürlich nicht. Also bin ich hin zum Driver License Office. Ich legte meinen deutschen Führerschein aus Köln vor, machte eine kurze Fahrvorführung und hatte nach einer Stunde meine Drivers License für ewige Jahre. Ich habe sie immer alle vier Jahre für ganz wenig Geld verlängern lassen. Noch am selben Tag ging ich zu einem Autohändler und kaufte das erste Auto meines Lebens. Ich glaube, ich habe 150 oder 200 Dollar angezahlt für einen zweitürigen grünen Chevrolet Comfort-Wagen. Er hatte etwa Meilen drauf und war drei Jahre alt. Fortsetzung von Seite 10 Damit war ich etabliert. Gut drei Wochen in den USA und ein tolles Auto. Ich lag um halb eins im Bett und konnte den folgenden Tag vormittags bis zum frühen Nachmittag nutzen, um mein gymnasiales Englisch mit dem berühmten American Accent aufzubauen. Der Dollarkurs lag damals bei 3,40 DM. Mein Wochenlohn entsprach also rund 300 DM. Das habe ich als Autobesitzer in meinen Heimatbriefen bald nicht mehr geschrieben, denn meine Mutter meinte schon, ich würde nie wiederkommen und meine Freunde fanden das unglaublich. Ich war mir aber immer absolut sicher, dass dies genau der richtige und wirkliche Anfang meiner beruflichen Lebensentwicklung war. Bald konnte ich im YMCA ausziehen und mir ein Zimmer bei einer netten älteren Dame in einer schönen Gegend anmieten. Ende Mai 55 nahm ich mit wesentlich verbessertem American English einen Job als Disponent (dispatcher) bei einer LKW- Spezialfirma an. Die Aufgabe gefiel mir gut und ich überlegte mir schon, ob ich den Beruf eines Traffic Managers angehen sollte. Aber dann bekam ich ein Angebot von der Detroiter Firma Chrysler, am Förderwesen in einer neuen Fabrikplanung mitzuarbeiten. Das entsprach genau meiner akademischen Vorbereitung und wurde gut bezahlt. Außerdem konnte ich in die Nähe meines Freundes Alfred ziehen. Ich habe das einige Monate bis Ende November gemacht, aber dann bekam ich Heimweh nach Deutschland und nach meiner Familie in Westfalen. Zudem wurde die Konkurrenz härter. Ich musste gegen US-Akademiker antreten, die nicht der Meinung waren, dass ein Europäer oder gar ein Deutscher unbedingt bevorzugt werde sollte.... Am Anfang war der Waschhandschuh Anlagentechnik in den 60er-Jahren Fortsetzung Seite

9 Abspritzen, Waschen, Spülen, Trocknen die Kernbereiche von Autowaschstraßen haben sich im Laufe der Jahrzehnte nicht verändert. Die Technik schon. Als Mitte der 1960er-Jahre in Deutschland mit Mr. Wash die Ära der automatischen Autowäsche begann, war Einschäumen noch pure Handarbeit. Je zwei Mitarbeiter stehen links und rechts des Autos. Ihre Hände stecken in großen Handschuhen. Damit wird der Wagen eingeschäumt. Dafür tauchen die Autowäscher ihre Waschhandschuhe immer wieder in große Betonbecken hinter sich. Sie sind gefüllt mit Seifenlauge. Diese verteilen sie mit kreisenden Bewegungen auf Lack, Scheiben und Chromteilen. Ernst Jobmann erinnert sich sehr gut an diese Szene vom Friedrich-Ebert-Damm in Hamburg. Er war damals, in der Startzeit von Mr. Wash, selbst mit von der Partie. Der zweite Standort in Düsseldorf eröffnet an der Münsterstraße Auch Richard Enning ist die Zeit der Waschhandschuhe noch gut in Erinnerung. Als kleiner Sohn des Firmengründers Dr. Joseph Enning schaute Richard damals fasziniert zu. Im Gegensatz zur Anlage in Hamburg gab es allerdings in Düsseldorf Auf m Hennekamp vom Einschäumen weniger zu sehen: Die Autos durchliefen eine Box, in die von außen niemand hinein sehen konnte. Drinnen wurden sie eingeschäumt, erinnert sich der heutige Mr. Wash-Chef an seine Kindheitserlebnisse. Bürstenreinigung, Abspülen und Trocknen liefen automatisch mehr oder weniger. Die Anlagen der 60er-Jahre sind mit den heutigen Waschanlagen von Mr. Wash technisch kaum zu vergleichen. Die Geräte wurden aus Amerika importiert, erzählt Jobmann. An seinem Arbeitsplatz in Hamburg waren zunächst Maschinen der Marke California im Einsatz, die zunehmend durch Equipment der Firma Sherman ergänzt und ersetzt wurden. Im Gegensatz zu heute blieben die Kunden nicht in ihren Autos sitzen. Sie konnten die Reinigung ihrer Fahrzeuge von einem Kundengang aus verfolgen. Dazu gab es kostenlos eine Tasse Kaffee. Bevor es losging kamen die Wagen an den Haken. Eine Schleppkette mit einem eingehakten Schleppsockel sorgte für den Antrieb. Während sie in den Waschbereich gezogen wurden, reinigten Mitarbeiter von beiden Seiten mit großen von einem Gestell herabhängenden Staubsauger-Schläuchen das Wageninnere. Dann folgte die Vorreinigung: Mit bis zu 40 Bar Wasserdruck wurde grober Schmutz gelöst. Die Schleppkette zog die Wagen währenddessen immer weiter vorwärts in den Waschtunnel zur ersten Bürstengruppe. Die Autos erhielten von oben und von beiden Seiten die Vorwäsche. Es folgte das Einschäumen, bevor eine zweite dreiteilige Bürstengruppe den nun gelösten Schmutz abschrubbte. Das ist wörtlich zu nehmen: Die Kunststoffbürsten rieben derart gründlich den Lack ab, dass Schmiergelspuren nicht ausblieben. Diese Schleifspuren konnte niemand mehr wegbekommen auch nicht mit dem besten Polish, erzählt Bert Tilmann über die heute antiquierte Seite der Bürstentechnik. Er kam Mitte der 1970er-Jahre zu Mr. Wash und ist bis heute für die Technik im Unternehmen verantwortlich. Auch in den 70ern wurden die Bürsten aus Polypropylen noch eingesetzt, allerdings kombiniert mit deutlich verbesserter Steuerungstechnik. Im Jahrzehnt zuvor sah dies anders aus. Die Bürstengruppen wurden zu Beginn der Waschanlagenära von Mitarbeitern per Hand ferngesteuert. Diese mussten darauf achten, den Konturen der Fahrzeuge mit der rotierenden Dachbürste möglichst genau zu folgen. Ernst Jobmann: Wenn das nicht klappte, war das Malheur da. Immer wieder kam es in den 60er-Jahren zu Schäden an den Fahrzeugen. Hamburg, Friedrich-Ebert-Damm : Die Gesellschaften verschmelzen zur Mr. Wash Autoservice AG Nebenwirkungen einer noch sehr jungen Autowaschtechnik, die mit der Zeit von Mr. Wash immer mehr perfektioniert werden sollte. In den 60er-Jahren indes steuerte noch keine Elektronik die Anlagen, die Automatik war eher eine Halbautomatik. Zurück zu den Autos in der Anlage: Nach den ersten Bürsten durchliefen die Fahrzeuge eine Maschine für die Spülung und schließlich den Trockner. Danach war erneut Handarbeit nötig: Die Autos wurden von Mitarbeitern mit weichen Tüchern nachgetrocknet, bevor die Kunden in ihren sauberen Wagen einsteigen konnten.... und Stresemannstraße in den 70er-Jahren

10 Wie alles anfing... In eigenen Worten von Dr. Joseph Enning Der Handel zwischen den USA und Deutschland wurde in dieser Zeit immer stärker. Ich plante deshalb, für eine deutsche Firma zu arbeiten, die auf dem USA-Markt Geschäfte machen wollte. Schließlich war ich ja bereits ein US-Experte, dachte ich. Den Job bei Chrysler habe ich deshalb aufgegeben und war kurz vor Weihnachten wieder in Westfalen. Ende Februar 1956 hatte ich drei fertige Angebotsofferten: Ich konnte bei Volkswagen in der betriebswirtschaftlichen Abteilung arbeiten, wofür ich sogar schon die Gesundheitsuntersuchung in Wolfsburg absolviert hatte. Ich konnte aber auch Assistent des Niederlassungsleiters des Springer Konzerns für eine Großdruckerei in der Nähe von Essen werden. Oder aber ich würde als Assistent des Verkaufsleiters und Chefs der gesamten Verkaufsorganisation beim Krupp-Konzern Deutschland tätig sein. Das bei Krupp gefiel mir am besten und ich fing dort an. Drei Jahre lang hatte ich viele Büros von Hamburg bis Nürnberg und München und Stuttgart aufzubauen und zu eröffnen. Dabei bekam ich natürlich Kontakt mit den Vertretern vieler unserer Konzerngesellschaften, die in den Büros Platz fanden. Das war hochinteressant. Nach drei Jahren war die Arbeit getan und ich wollte in das Verkaufsgeschäft unmittelbar im Markt mit Kunden einsteigen. Also ging ich zur Tochtergesellschaft von Krupp in Harburg. Die waren zuständig für den Export von Aufbereitungsmaschinen für den Lebensmittelhandel vorzugsweise Fortsetzung von Seite 16 nach Ostasien und Südamerika. Ich sollte Verkaufsleiter sein und schrieb Angebote. Wirkliche Kundenkontakte hatte ich aber niemals. Inzwischen wusste ich auch, dass Krupp zu damaliger Zeit nichts in den USA machte oder auch nur vorbereitete. Damit war klar, dass Krupp für meine Wünsche kein weiterer Partner sein konnte. Trotzdem hat mir die Arbeit dort für meine Lebenserfahrung sehr viel gegeben. Ich habe mich ein wenig umgetan und fing am 1. April 1960 bei Telefunken in Hannover an: Verkauf elektronischer Geräte in die USA. Zunächst lernte ich ein halbes bis dreiviertel Jahr in Deutschland das Programm kennen. Anfang 1961 reiste ich mit meiner ersten Frau und dem viermonatigen Sohn Richard, der heute Vorstandsmitglied bei Mr. Wash ist, nach New York. Dieses Mal erster Klasse auf der Bremen und in sehr gutem Ambiente. So waren der Vorstandsvorsitzende und zwei Finanzvorstände von Siemens München gelegentlich unsere Tischpartner. Mit ihnen habe ich mich gut unterhalten können. In New York erlebte ich dann ein ziemliches Desaster. Telefunken lieferte aus Hannover Radios, Musiktruhen, Koffergeräte, Plattenspieler und manch anderes. Unmengen elektronischer Geräte, die wir wegen falschen Marketings aber nicht verkauften und die in unserer großen Warenhalle eingelagert wurden. Grundig verkaufte in Amerika zehnmal so viel wie wir, das hat mich geärgert. Trotz widriger Bedingungen gelang es mir nach gut einem halben Jahr, den Warenbestand um rund die Hälfte herabzusetzen. Das gab mir ein gutes Renommee bei der Exportabteilung in Hannover.... Wachsen in Nordrhein-Westfalen Mr. Wash in den 70er-Jahren Fortsetzung Seite

11 Ab dem 14. Februar 1974 wird die Geschichte des Unternehmens nur noch von einem Firmennamen bestimmt: Mr. Wash Autoservice AG. Die von Dr. Joseph Enning gegründete Gesellschaft zum Handel mit Geräten für die Autowäsche verschmilzt mit der AG. Die 1970er-Jahre sind geprägt durch stetiges Wachstum und immer neue Ideen zur Verbesserung des Services und der Anlagenleistung. Nicht bloß Neubau, sondern vor allem Umbau rückt ab Ende der 60er-Jahre für Dr. Enning und seine Teams in den Mittelpunkt. Eigentlich wurde an der Anlage immer etwas umgebaut, erinnert sich Ernst Jobmann an diese Zeit am Friedrich-Ebert-Damm in Hamburg zurück. Dr. Enning wollte immer etwas Neues. Ideen für diese Weiterentwicklung seiner Waschstraßen holte sich der Chef bei regelmäßigen Besuchen in den USA. Von der Zentrale in Düsseldorf aus treibt er die Entwicklung von Mr. Wash voran. Zunehmend Bedeutung gewinnen dabei Eigenentwicklungen. Schnell wurden nämlich die Grenzen der US-Technik sichtbar, erzählt Richard Enning. Das lag vor allem an den drastisch größeren Fahrzeugabmessungen amerikanischer Straßenkreuzer im Vergleich zu deutschen Autos. Ohne Umbauten kamen die Bürsten der Beifahrerseite gar nicht an die schmaleren europäischen Autos. Die US-Technik war ausschließlich auf den dortigen Markt ausgerichtet und nicht auf Käfer, Ente und Opel Kadett. Darum passen die Techniker von Mr. Wash die Maschinen entsprechend an. Oder sie setzten Ideen Dr. Ennings durch eigene Konstruktionen um. Nach wie vor gibt es in Deutschland keine oder kaum Hersteller von hochwertigen Komponenten für Autowaschstraßen. Die Entwickler besorgen sich die nötigen Geräte deshalb Am eröffnet die Waschanlage in Münster auch außerhalb der Branche. Zum Beispiel aus der Landwirtschaft, genauer: bei einem Hersteller für Gebläse zur Saatguttrocknung. Dieses Unternehmen entwickelte im Auftrag von Mr. Wash das erste Warmluftgebläse zur Trocknung der Autos, wie sich Jobmann erinnert. Parallel zum Ausbau bestehender Standorte läuft die Expansion weiter. Rund zwei Jahre nach der letzten Neueröffnung in Köln-Mülheim geht 1971 die Waschstraße in Osnabrück in Betrieb. Damit ist das Unternehmen nun auch in Niedersachsen aktiv. Das eher kleine Areal ist eines der ersten, das nicht gemietet, sondern gekauft wird. Vor allem in den Anfangsjah- Käfer, Ente und Opel Kadett ren wurden die meisten Grundstücke gemietet. Damit sank der Kapitalaufwand, berichtet Karl-Heinz Kasparek. Er ist seit Mai 1976 bei Mr. Wash für die Suche und Entwicklung neuer Standorte zuständig. Mit Ausnahme der Osnabrücker Niederlassung wächst das Unternehmen in den 70er-Jahren ausschließlich in den Grenzen Nordrhein-Westfalens öffnet die Anlage in der Düsseldorfer Münsterstraße als Mr. Wash Waschbahnhof Nord ihre Pforten. Sie steht auf dem Gelände einer ehemaligen Fassfabrik und wird künftig eine besondere Rolle spielen zum Ausprobieren neuer Techniken. Ein Grund dafür war das mit 50 Metern verhältnismäßig lange Förderband, informiert Bernd Leibner. Er wird 1986 die Leitung der Anlage übernehmen und viele technische Neuentwicklungen hautnah begleiten. Anfang der 70er-Jahre ist der Standort Münsterstraße auch wegen eines anderen Faktors bedeutsam: der relativen Nähe zur Mr. Wash-Zentrale im nahegelegenen Stadtteil Flingern. Das Firmenbüro lag Am eröffnet die Waschanlage in Dortmund Hydraulische Trocknungsanlage in den 80er-Jahren, selbst entwickelt von Mr. Wash

12 schräg gegenüber der Müllverbrennungsanlage, erinnert sich Karl-Heinz Kasparek. Sein Vorstellungsgespräch mit Dr. Enning fand in der Münsterstraße statt nicht in der Zentrale, wo die Mitarbeiter gedrängt arbeiteten. Kaspareks Eindruck damals: kein passender Ort für ungestörte Gespräche. Dr. Ennings Büro war nur durch eine Glasscheibe vom Schreibtisch der Sekretärin getrennt; er konnte alles beobachten, erzählt der langjährige Mitarbeiter rückblickend. Hinter seinem Büro war die Buchhaltung. Alle Mitarbeiter mussten also durch das Büro des Chefs, wenn sie dorthin wollten. Kasparek wurde 1976 Teil des Mr. Wash-Teams, weil Dr. Enning einen Akquisiteur für die Expansion des Unternehmens suchte. Der gelernte Mineralölkaufmann war vorher bei Shell im Außendienst tätig mit 24 Jahren jüngster Mann in diesem Bereich, sagt der heute 83-Jährige stolz. Nun also Standortakquise. Der erste spezielle Auftrag für den frisch gebackenen Mitarbeiter lässt 1976 nicht lange auf sich warten. Es ist eine Anweisung in eigener Sache: Karl-Heinz Kasparek soll ein neues Büro suchen. Dr. Enning möchte die drangvolle Enge beenden. In der Weihnachtszeit treffen sich die beiden, um Genaueres zu besprechen. Ich habe dann gesucht und bin mit dem Chef die Objekte abgefahren. Die Entscheidung fällt auf die Düsseldorfer Cecilienallee. Zwei Etagen, verbunden durch eine Wendeltreppe. Kasparek: Eine sehr gute Adresse. Bereits am 23. Januar 1976 hatte die neue Niederlassung in der Hammer Straße in Münster eröffnet. Mit rund Einwohnern damals zwar eine Großstadt und deutlich größer als Osnabrück, aber im Vergleich zu anderen Mr. Wash-Standorten eher eine von den kleineren. Damals war die Größe der Städte für die Standortauswahl noch nicht so entscheidend wie später, informiert Kasparek. Richtwert Mitte der 70er-Jahre: rund Einwohner. Heute liege die Marke nicht unter einer Viertelmillion. Die Anlage in Münster hat sich sehr schnell sehr gut entwickelt, erinnert sich der Akquisiteur zurück. Dann kam als nächstes meine erste Waschanlage für Mr. Wash in Dortmund. Kasparek kannte sich in der Stadt am östlichen Rand des Ruhrgebiets gut aus. Jahre zuvor hatte er hier im Außendienst für Shell gearbeitet. Nun sucht er also im Sommer 1976 nach einem Platz für die geplante Waschanlage und eine Konkurrenztankstelle. Am Heiliger Weg am Rande der Innenstadt wird er fündig. Ein sehr kleines Grundstück und auch nicht an einer Hauptverkehrsachse, erzählt Karl-Heinz Kasparek. Trotzdem ein guter Standort, wie sich schnell herausstellt. Im Juni 1977 wird die Niederlassung feierlich eröffnet: Mit Livemusik einer Jazzband und mit Gulaschkanone. Nur wenige Anlagen von Mr. Wash öffnen mit einem so großen Programm ihre Pforten. Neun Anlagen in Düsseldorf, Hamburg, Köln, Osnabrück, Münster und Dortmund: Mit dieser Bilanz beschließt Dr. Joseph Enning mit seiner Mr. Wash Autoservice AG die 70er-Jahre. Es soll erst der Anfang sein. Die Weichen für weiteres Wachstum sind schon gestellt. Die nächste Anlage wird in Bremen entstehen, das Grundstück in der dortigen Stresemannstraße ist bereits ausgesucht. Viele weitere werden in den kommenden Jahrzehnten folgen. Mr. Wash Dortmund, 1977 Mr. Wash Münster, Hammer Straße, 1976 Am eröffnet Mr. Wash in Bremen an der Stresemannstraße

13 Wie alles anfing... In eigenen Worten von Dr. Joseph Enning Fortsetzung von Seite 20 Ich selbst habe durch zahlreiche Reisen zu unseren Händlern und Kunden von Florida bis Chicago und von Washing- Fließband mit einer Reihe von wenigen einfachen Geräten und Bald danach fuhr ich selbst zu diesem Carwash und fand ein ton bis Los Angeles die USA gut kennengelernt. Längst war etwa 15 vorwiegend schwarzen Arbeitern, die, in lange weiße mir klar, dass alle deutschen Radioproduzenten gegen die Schürzen gehüllt, jedes Auto gründlich abwischten und nur von aufkommenden Hersteller aus Japan nicht ankommen würden. Preise, technische Entwicklung, immer wieder neue Trocknergebläse abgetrocknet und mit sehr vielen weißen Hand- außen putzten. Am Ende wurde jedes Auto mit einem kleinen Fernsehgeräte: Die Japaner gewannen Monat für Monat tüchern trocken geputzt. Die Qualität war nicht schlecht. Der weitere Marktanteile. Preis lag bei zwei oder 2,50 Dollar. Ich fand, das könnte was für mich sein, aber nicht in den USA, sondern in deutschen Großstädten, wo die Mobilisierung gerade erst begann. Ich habe mir Ich machte zwar vorwiegend Verkauf, aber ich war als Treasurer auch zuständig für die Finanzgeschäfte: Die wurden dann in Long Island und Brooklyn und anderen Stadtteilen New hauptsächlich mit der New Yorker Morgan Guaranty Trust Yorks die für diese große Stadt wenigen vorhandenen Waschanlagen angesehen. Ich fand wenige gut und viele extrem Company, Vorläufer der heutigen JP Morgan, gemacht. Ich lernte eine Reihe von Vizepräsidenten kennen, auf die ich schlecht gewartet. später noch zu sprechen komme. Da ich merkte, dass deutsche Radio- und Fernsehhersteller in den USA nicht erfolgreich sein können, musste ich meine Zukunft anders planen. Vermutung war, dass ich mit zirka DM auf einem gemie- Jetzt begann die Frage der Finanzierung in Deutschland. Meine Ich wusste jetzt auch, dass ich nicht der Typ sein wollte, der teten Grundstück in erstklassiger Verkehrslage in Köln oder in in Großkonzernen Jahr für Jahr ein bisschen weiterkommen, Düsseldorf rechnen müsse. Mein Konto zeigte etwa Dollar, aber immer mehr seine innere Zufriedenheit verlieren würde. und ich hatte etwa Dollar zu erwarten, wenn ich bei Telefunken ausscheiden würde. Aber mit Dollar konnte man Was aber jetzt tun? nicht eine Investition von DM angehen. In dieser Situation kam eine gute Idee auf mich zu ganz undramatisch. Ich hatte einen schönen eigenen Mercedes, Ich ging also hin zu meinem Freund bei Morgan Guaranty. Es welchen unser hauseigener Fahrer jeden Freitagnachmittag gab lange Verhandlungen, aber schließlich bekam ich einen Brief waschen ließ. Das fiel mir lange Zeit nicht auf und irgendwann mit einer Absichtserklärung (letter of intent). Ich einigte mich mit fragte ich ihn: Was machst Du damit? Oh, I take it to a carwash on Queens Boulevard, erzählte er. Über den Queens wie ich es erwartet hatte sechs Monate Gehalt, also rund Telefunken auf ein Ende meines Arbeitsverhältnisses und bekam Boulevard fuhr ich schon seit zweieinhalb Jahren täglich Dollar netto. Nicht gerade ein tolles Resultat. Das geht für zum Dienst und in der Freizeit mit Frau und Kind oft nach viele Fachleute heute besser.... Manhattan. Eine Waschanlage hatte ich dabei nie bemerkt. Fortsetzung Seite 32 Am Puls moderner Fahrzeugreinigung Die Maschinenbauabteilung 26 27

14 Am Anfang war die Handwäsche. Heute fahren rund 70 Prozent aller Autobesitzer ihren Wagen mehr oder weniger regelmäßig in die Waschanlage. Moderne Technik sorgt für optimale Sauberkeit und schont zugleich die Umwelt. Dazwischen liegt jahrzehntelange Entwicklungsarbeit auch bei Mr. Wash. Für den nötigen Fortschritt sorgen bis heute gute Ideen, ambitionierte Techniker und die Maschinenbauabteilung. Eigentlich wollte ich Schiffsingenieur werden, erzählt Bernd Leibner. Doch der gebürtige Hamburger erlernte Maschinenbau. Eine gute Voraussetzung für die Arbeit bei Mr. Wash. Dort fängt Leibner im Sommer 1985 an und ist schnell ganz nah dran am Reich der Tüftler und Techniker, wo neue Ideen für saubere Autos verwirklicht werden. Ab 1986 leitet er die Waschanlage in der Düsseldorfer Münsterstraße. Das war damals die Anlage zum Ausprobieren und ist es eigentlich heute immer noch, informiert der agile Endsechziger. Am eröffnet Mr. Wash in Köln-Raderthal Wenn etwas Neues getestet werden soll, dann oft in der Münsterstraße. Meist mit dabei: Handwerker der Maschinenbauabteilung. Acht, neun Mitarbeiter hatte die Abteilung in den 70er- und 80er-Jahren, berichtet Norbert Tilmann. Er ist in der Mr. Wash-Führung für vieles rund um die Technik zuständig. Als ich Mitte der 70er-Jahre im Unternehmen anfing, war Hans-Jürgen Gehrmann schon Leiter der Abteilung, erinnert sich Tilmann. Er blieb es bis zu seinem Ruhestand 2009, als ihn Willi Brunder ablöste. Die Brunders sind übrigens schon in der zweiten Generation für die Maschinenbauer von Mr. Wash tätig: Bereits Willi Brunders Vater gehörte viele Jahre zum Team. Räderwaschanlage, Rundumbürsten mit unterschiedlichen Drehrichtungen, Unterbodenwäsche und, und, und...: Immer wieder neue Ideen und Eindrücke bringt Dr. Joseph Enning aus den USA mit nach Deutschland. Das Team der Maschinenbauabteilung ist für die Umsetzung zuständig. Die Maschinen aus den USA wurden natürlich nicht einfach kopiert, das wäre ja auch rechtlich gar nicht zulässig, erzählt Ernst Jobmann. Er erlebte die immer währende technische Innovation bei Mr. Wash in Hamburg mit. Sie wurden weiter entwickelt, verbessert und in unsere Anlagen eingebaut. Zum Beispiel die Affenschaukel. So nennen die Mitarbeiter in den 70er-Jahren am Hamburger Friedrich-Ebert-Damm eine Räderwaschanlage, die sich schaukelnd immer den Fahrzeugkonturen anpasst. Erreicht wurde das durch Kontergewichte, weiß Jobmann. An der schaukelnden Stange angebrachte Dampfpfeifen beseitigen während einer Komplettdrehung des Rades den Schmutz. Nahezu alle Geräte wurden in den 70erund 80er-Jahren vom Team um Gehrmann gebaut, erinnert sich Norbert Tilmann. Die Männer vom Maschinenbau setzen nicht nur Ideen um, sondern entwickeln auch neue. Es sind allesamt Handwerker mit einem besonderen Sinn für Technik. Schlosser und Elektriker Leute mit dem richtigen Händchen für alle jene Geräte, die Autos noch einen Tick sauberer machen sollen. Wie lassen sich die Autos möglichst komfortabel und sicher durch die Waschanlage befördern? Wie kann die Reinigungsleistung verbessert und gleichzeitig der Lack der Fahrzeuge geschont werden? Wie werden Autos richtig trocken? Antworten auf diese und viele andere Fragen findet die Maschinenbauabteilung. Bis zum heutigen Tag ist sie eine Keimzelle für das, was Mr. Wash besonders macht: Autowäsche stets auf dem neuesten Stand der Technik. In der Münsterstraße in Düsseldorf wird ausprobiert. An Sonntagen oder Feiertagen wurden die neuen Maschinen oder die Prototypen eingebaut, erzählt Bernd Leibner von seinen Erlebnissen in den 80er-Jahren. Die Anlage eignet sich besonders gut zum Testen, weil sie mit über 50 Metern besonders lang ist. Nahezu alle Geräte sind entlang der Strecke mehrfach vorhanden, beschreibt Leibner. Er entwickelte in seiner Zeit als Leiter der Niederlassung auch selbst neue Waschtechniken in enger Zusammenarbeit mit der Maschinenbauabteilung. Im Reich der Tüftler Zum Beispiel die automatische Felgeneinsprühung. Früher wurden die Felgen einzeln per Hand mit Reinigungsmittel eingesprüht, dann kam mir die Idee, erinnert sich Leibner. An einem ersten Weihnachtsfeiertag war es. Ich rief Dr. Enning an und habe ihm meine Idee geschildert. Der Chef war durchaus angetan, zumal er die automatische Reinigung der Räder bereits aus den USA kannte. Leibner bekommt das Okay und Mark für den Bau eines Prototyps. Zusammen mit der Maschinenbauabteilung setzt er das Projekt in kurzer Zeit um. Ob die Kunden das neue Angebot wohl annehmen? Ob sie dafür zusätzlich Geld ausgeben? Und wenn ja, wie viel? Nehmen Sie mal 10 D-Mark, sagt Dr. Enning seinem Niederlassungsleiter. So wird die Mr. Wash-Anlage in der Düsseldorfer Münsterstraße wieder einmal zum Testparcours und zur Kulisse für einen großen Erfolg. Leibner: Die Kunden waren ganz begeistert von dem neuen Angebot. Trotz des im Verhältnis zum Waschpreis nicht unbeträchtlichen Aufpreises für die Felgenreinigung. Bereits im ersten Monat hätten er und sein Team knapp 900 Felgenreinigungen verkauft, erinnert sich Bernd Leibner. Das waren damals rund zehn Prozent aller gewaschenen Fahrzeuge. In dieser Zeit hatte die Mannschaft in der Münsterstraße

15 viel Besuch von den Leitern anderer Niederlassungen. Alle sollten sich den neuen Zusatzservice anschauen. Das Angebot wurde dann für alle Standorte übernommen, freut sich Leibner noch heute über den Erfolg der neuen Serviceidee. Die Felgenreinigung heute Schon Ende der 70er-Jahre bringt Joseph Enning aus den USA eine Idee mit nach Deutschland, die Mr. Wash und seine Technikentwickler für weit mehr als ein Jahrzehnt immer wieder beschäftigen wird: die Wäsche mit Lappen statt Bürsten. Sollte endlich ein Weg gefunden sein, den Schmiergeleffekt der Polypropylen-Bürsten zu vermeiden? In Bremen geht die neue Technik probeweise an den Start und wird nach einem halben Jahr gestoppt. Es war eine glatte Bauchlandung, erinnert sich Norbert Tilmann. Die Autos wurden einfach nicht richtig sauber. Doch Dr. Enning und die Tüftler für bessere Technik lassen sich davon nicht entmutigen. Bei Mr. Wash wird Entwicklung großgeschrieben, stellt Bernd Leibner fest. Wir sind bis heute immer wieder ganz vorn dabei, wenn es darum geht, etwas Neues auszuprobieren. Einige Jahre später kommt eine neue Chance für saubere und sanfte Autowäsche. Touchless heißt das Zauberwort: berührungsfrei. Mitte der 80er-Jahre wird die US-Entwicklung den Führungskräften und Maschinenbauern von Mr. Wash vorgestellt. Ernst Jobmann erinnert sich noch gut: Ein völlig verdreckter weißer Ford Fiesta wurde in die Waschanlage gefahren und kam blütenweiß wieder heraus. Erneut wird Bremen als Testanlage für die neue Technik auserkoren. Doch wieder ist das Ergebnis unbefriedigend. Wir hatten eine Reinigungsleistung von nur 80 bis 90 Prozent, erzählt Norbert Tilmann. Viele Fahrzeuge werden sauber, doch an einigen bleibt ein dünner Schmutzfilm auf dem Lack, dem nicht beizukommen ist. Die Amerikaner wollten das erst nicht glauben, erinnert er sich an ein Treffen mit einem Techniker in den USA, dem er das Problem schilderte. Der US-Kollege habe sich sehr bemüht, den Lack sauber zu bekommen. Ergebnis: Der Schmutz blieb am Lack, aber dafür war der ganze Lack abgeschabt. Nicht alles ist also auf Anhieb erfolgreich, doch die Techniker und Entwickler geben nicht auf. Danach arbeiteten wir mit einer Mischung aus Touchless und Lappen, informiert Tilmann. Es war eine Art Hypridtechnik das Beste von beidem. Die wird schließlich schrittweise immer weiter ent- wickelt und perfektioniert. Inzwischen sind wir nun wieder bei der Wäsche nahezu ausschließlich mit Lappen, ergänzt der Experte. Möglich sei dies aber nur, weil die Waschmittel gegenüber früher ganz deutlich besser sind. Mr. Wash perfektioniert die Fahrzeugwäsche mit Lappen Nur einige Beispiele für die gute Zusammenarbeit zwischen den Teams in den Niederlassungen und der Maschinenbauabteilung. Bis gegen Ende der 80er-Jahre waren Hans-Jürgen Gehrmann und seine Kollegen für den Bau solcher Prototypen wie auch für die Herstellung fertiger Maschinen zuständig. In den 90er-Jahren haben wir das schließlich stark zurückgefahren, erzählt Norbert Tilmann. Die Maschinenfertigung wird seither an Partnerunternehmen vergeben, die nach den Vorgaben von Mr. Wash arbeiten. Heute hat die Maschinenbauabteilung noch acht Beschäftigte. An Arbeit mangelt es ihr freilich nicht im Gegenteil. Unter anderem kümmern sich die Schlosser und Elektriker um die Endmontage der anderenorts produzierten Maschinenteile. Außerdem greifen sie den Technikern vor Ort bei Bedarf unter die Arme. Jede Niederlassung hat ihren eigenen Techniker, informiert Tilmann. Brauchen sie Unterstützung, hilft die Mannschaft von Willi Brunder. Last but not least betreut sie das Ersatzteillager. Wie die Waschanlagen selbst, sind auch die Ersatzteile bei Mr. Wash nicht von der Stange. Tilmann: Alle Maschinen haben wir selbst entwickelt und dazu passend natürlich auch die Ersatzteile. Die Maschinenbauabteilung ist also weiter ein Garant dafür, dass Mr. Wash am Puls modernster Technik für saubere Autos sorgen kann. Citrus-Kraftseifen-Bogen und Spülroboter: nur zwei aktuelle Beispiele für die erfolgreiche Zusammenarbeit der Teams Die Waschanlage in Wiesbaden eröffnet Mr. Wash in München

16 Wie alles anfing... In eigenen Worten von Dr. Joseph Enning Fortsetzung von Seite 26 Im Herbst 1963, gerade am Tag der Ermordung Kennedys, den. Das Geld für den Bau der Anlage in Düsseldorf hatte ich saß ich im Flugzeug nach Deutschland. Hin nach Köln, wo über meinen Freund, den Vizepräsidenten bei Morgan Guaranty meine Frau schon eine kleine Wohnung gemietet hatte. Trust Company, vermittelt bekommen. Geldgeber war eine Tochter von Morgan Philips und Rockefeller Oil mit Sitz in Curaçao Dort begann dann die Grundstücksuche. Ich wollte auf die Aachener Straße oder noch mehr in die Innenstadt, aber in der Karibik. Ich erhielt die DM in einer Summe. Die immer angebunden an einen erstklassigen Straßenverkehr. Leute hatten Vertrauen zu mir gewonnen. Ich hatte im Vertrag Das habe ich in Köln nicht gefunden. Deshalb startete ich 25 Prozent Beteiligung für die Provision (finders fee) bei späterer ab Januar 1964 die Suche nach einem Grundstück in Düsseldorf: Jeden Morgen ab auf der Landstraße (es gab noch Gewinnverteilung. keine linksrheinische Autobahn) nach Düsseldorf. Vereinbart war, eine Kapitalgesellschaft (AG) zu gründen, um später am Kapitalmarkt die Anteile verkaufen und Gewinne machen Dort fand ich bald ein Grundstück Auf m Hennekamp/Mecumstraße. Es gehörte 6 Eigentümern, die sich entweder nicht die Vorbereitungen mitgemacht. Meine Finanzquelle war einer zu können. Ich war daran nicht wirklich interessiert, habe aber mochten oder nicht kannten. Ich brachte sie alle unter einen der ersten Hedgefonds der Welt und ich war einer der ersten Hut, bekam schon im Frühjahr 1964 die Baugenehmigung Nutznießer dieser Geschäftsprinzipien. Im Vergleich zu heute ein und begann im Mai mit dem Bau, der am 24.September kleines Geschäftchen, aber sehr solide und sehr ertragreich fertiggestellt war. Die ersten sonstigen kleinen Partner und einige Partner des Hedgefonds wollten angesichts der Gewinnentwicklung schon ganz Schon am dritten Tag war eine phantastische Nachfrage zu verzeichnen. besonders auch deshalb, weil ich die erste oder zum Teil verkaufen. Sie meinten vielleicht, das könne nicht Discounttankstelle Düsseldorfs eröffnet habe, entsprechend lange so weitergehen. Ich habe ihnen alle Aktien zum Wunschverkaufspreis abgekauft und konnte so meine Anteile in anderthalb dem Beispiel, das ich sehr genau in Chicago kennengelernt hatte. Im zweiten Monat verkauften wir schon eine Million Jahren bis auf rund 40 Prozent erhöhen. Bei mehreren deutschen Liter Benzin mit zehn Pfennig Nachlass beispielsweise gegenüber Aral und fünf bis sieben Pfenning Gewinn in unserer durch meine Objekte in Hamburg später noch weiter gestiegen Privatbanken hatte ich inzwischen eine hohe Kreditwürdigkeit, die Tasche. ist. Zwar hatte ich dicke Schulden, aber ich brauchte niemanden mehr zu fragen und ich freute mich, dass es so war.... Ein ausgesprochen positives Resultat dieser Ereignisse war, dass Mr. Wash und ich in Deutschland nun kreditwürdig wur- Fortsetzung Seite 38 Von der Waschanla e Ausbau des Netzes in den 80er- und 90er-Jahren zur Waschfabrik 32 33

17 Ende der 1970er-Jahre gab es neun Mr. Wash-Anlagen, zur Jahrtausendwende waren es 24. Besonders in den 90er-Jahren kommt der Ausbau des Standortnetzes richtig in Fahrt. Qualität setzt sich durch: Immer mehr Autofahrer fahren zu Mr. Wash nicht zuletzt auch wegen des wachsenden Service-Angebots. Karl-Heinz Kasparek hat sich Ende der 70er-Jahre als Akquisiteur bei Mr. Wash gut eingearbeitet. Er ist ständig auf der Suche nach neuen Standorten. In der Bremer Stresemannstraße wird bereits an der jüngsten Anlage gebaut. In wenigen Monaten soll eröffnet werden. Kasparek ist in diesem Sommer des Jahres 1980 schon wieder auf Achse. Weitere attraktive Grundstücke will er finden, denn Mr. Wash soll wachsen. Am eröffnet Mr. Wash in Köln-Ehrenfeld am Melatengürtel Ich habe mir von den Städten zuerst mal einen Stadtplan besorgt und dann die größten Straßen herausgesucht, erinnert sich der gelernte Mineralölkaufmann. Die bin ich dann zu Fuß mehrfach abgelaufen, um passende Grundstücke zu finden. Zu Fuß sieht man am meisten. Die sprichwörtliche Spreu vom Weizen trennt Kasparek relativ schnell. Er sucht nicht irgendein Grundstück, er sucht Filetgrundstücke in Premiumlage. Nur dort will das Unternehmen neue Waschstraßen und Tankstellen bauen. Die Zufahrt muss so gelegen sein, dass man quasi in die Waschanlage reinfällt, bringt der ehemalige Leiter der Grundstücksabteilung ein Hauptkriterium auf den Punkt. Für Wohl oder Wehe der Standorte sind Verkehrsströme entscheidend. Nur wo auch viele Autos fahren und der Weg in die Waschanlage schnell und reibungslos funktioniert, darf eine neue Niederlassung entstehen. Kasparek: Der optimale Standort steht bei Mr. Wash immer an erster Stelle. Das geht bis zur Frage der richtigen Straßenseite. Stadtauswärts ist besser. Kunden bringen ihre Autos nicht auf dem Weg zur Arbeit, sondern auf der Heimfahrt in die Waschanlage. Erfahrungswerte. Köln steht in dieser Zeit ganz oben auf dem Akquiseplan. Die Rheinmetropole bietet mit knapp einer Million Einwohnern beste Voraussetzungen für den erfolgreichen Betrieb von Waschstraßen. Dass täglich Hunderttausende zur Arbeit in die Stadt einpendeln, macht Köln für Mr. Wash zusätzlich attraktiv. Und so geht Kasparek hier auf die Suche. Fündig wird er schließlich in der Aachener Straße. Ein erstklassiges Grundstück ganz in der Nähe des Müngersdorfer Stadions, erzählt er. Den Besitzer ermittelt er über das Katasteramt. Er lebt im Ausland. Auch Dr. Joseph Enning ist von dem Areal westlich der Kölner Innenstadt begeistert. Zusammen sehen sich beide das Gelände an. Kurz darauf sucht Mr. Wash Kontakt zum Eigentümer allerdings vergeblich. Es bleibt nicht nur bei einem Versuch: Mehrfach schreibt Kasparek den Besitzer an seinem Wohnort im Ausland an. Der Mann hat nie reagiert, stellt er noch heute bedauernd fest. Auch Enning fällt es nicht leicht, sich vom Standort Aachener Straße zu verabschieden. Noch jahrelang wird immer wieder über dieses Traumgrundstück gesprochen. Die Alternative wartet im Raderthal, südlich des Kölner Stadtzentrums. Hier hat der Grundstückssucher bereits Ende der 70er-Jahre ein gut geeignetes Gelände entdeckt: Raderthalgürtel / Ecke Brühler Straße. Allerdings gibt es gleich mehrere Hürden bis zum Ziel zu überwinden. Eine davon ist das neue Immissionsschutzgesetz. Mr. Wash muss die Umweltverträglichkeit der geplanten Anlage umfangreich dokumentieren. Die zweite Hürde ist ein Behördenmitarbeiter. Er möchte an dieser Stelle keine Waschstraße, sondern Wohnbebauung. Ein Mischgebiet, links und rechts Autohäuser und Gewerbebetriebe aber er wollte Wohnungen bauen, ärgert sich Karl-Heinz Kasparek noch heute über den Kölner Beamten. Filetgrundstücke Über Jahre zieht sich das Verfahren hin. Inzwischen wird am 24. Oktober 1980 in der Bremer Stresemannstraße die inzwischen zehnte Anlage von Mr. Wash eröffnet. Das Ringen um einen guten Standort in Köln geht derweil weiter. Ich habe den Vermieter des Grundstücks zu Behördenterminen häufig mitgenommen, erinnert sich Kasparek. Seine Annahme: Ein Kölner Bürger würde möglicherweise in den Kölner Ämtern mehr Gehör finden als ein ortsfremder Waschanlagenbetreiber. Es hilft wenig. Das Verfahren wird lange blockiert. Als endlich der Weg frei ist, muss mit dem Vermieter nochmals verhandelt werden. Dr. Joseph Enning möchte nun nicht mehr mieten, er möchte in Premiumlagen kaufen. Neue Gespräche. Schließlich die Einigung. Für die Standortentwicklung bei Mr. Wash müssen manchmal sehr dicke Bretter gebohrt werden. Die Eröffnung der Anlage wurde zünftig gefeiert, auch weil es so lange gedauert hatte, erzählt Kasparek über den 11. Oktober Die Gäste dürfen mit Autos kostenlos die Anlage testen. Mit der Inbetriebnahme der Anlage am Raderthalgürtel folgt eine Phase der Konsolidierung. Dies liegt nicht an mangelnder Tatkraft, sondern schlicht an Abwesenheit: Joseph Enning widmet sich in dieser Zeit dem Aufbau einer Waschstraßenkette in Amerika. Mit Hilfe der in Deutschland perfektionierten Technik gelingt es ihm, in nur wenigen Jahren mehr als zehn Betriebe unter dem Namen Hot Springs aufzubauen. Doch Mr. Wash leidet unter Ennings Abwesenheit, und so entscheidet er sich schließlich für sein liebstes Kind: Mr. Wash. Als Dr. Enning schließlich am 3. Juni 1986 wieder Vorstand wird, wirkt dies nahezu wie eine Initialzündung. Ein halbes Jahr Mr. Wash nimmt die Anlage in Ludwigshafen in Betrieb

18 Ende der 1970er-Jahre gab es neun Mr. Wash-Anlagen, zur Jahrtausendwende waren es 24. Besonders in den 90er-Jahren kommt der Ausbau des Standortnetzes richtig in Fahrt. Qualität setzt sich durch: Immer mehr Autofahrer fahren zu Mr. Wash nicht zuletzt auch wegen des wachsenden Service-Angebots. Karl-Heinz Kasparek hat sich Ende der 70er-Jahre als Akquisiteur bei Mr. Wash gut eingearbeitet. Er ist ständig auf der Suche nach neuen Standorten. In der Bremer Stresemannstraße wird bereits an der jüngsten Anlage gebaut. In wenigen Monaten soll eröffnet werden. Kasparek ist in diesem Sommer des Jahres 1980 schon wieder auf Achse. Weitere attraktive Grundstücke will er finden, denn Mr. Wash soll wachsen. Am eröffnet Mr. Wash in Köln-Ehrenfeld am Melatengürtel Ich habe mir von den Städten zuerst mal einen Stadtplan besorgt und dann die größten Straßen herausgesucht, erinnert sich der gelernte Mineralölkaufmann. Die bin ich dann zu Fuß mehrfach abgelaufen, um passende Grundstücke zu finden. Zu Fuß sieht man am meisten. Die sprichwörtliche Spreu vom Weizen trennt Kasparek relativ schnell. Er sucht nicht irgendein Grundstück, er sucht Filetgrundstücke in Premiumlage. Nur dort will das Unternehmen neue Waschstraßen und Tankstellen bauen. Die Zufahrt muss so gelegen sein, dass man quasi in die Waschanlage reinfällt, bringt der ehemalige Leiter der Grundstücksabteilung ein Hauptkriterium auf den Punkt. Für Wohl oder Wehe der Standorte sind Verkehrsströme entscheidend. Nur wo auch viele Autos fahren und der Weg in die Waschanlage schnell und reibungslos funktioniert, darf eine neue Niederlassung entstehen. Kasparek: Der optimale Standort steht bei Mr. Wash immer an erster Stelle. Das geht bis zur Frage der richtigen Straßenseite. Stadtauswärts ist besser. Kunden bringen ihre Autos nicht auf dem Weg zur Arbeit, sondern auf der Heimfahrt in die Waschanlage. Erfahrungswerte. Köln steht in dieser Zeit ganz oben auf dem Akquiseplan. Die Rheinmetropole bietet mit knapp einer Million Einwohnern beste Voraussetzungen für den erfolgreichen Betrieb von Waschstraßen. Dass täglich Hunderttausende zur Arbeit in die Stadt einpendeln, macht Köln für Mr. Wash zusätzlich attraktiv. Und so geht Kasparek hier auf die Suche. Fündig wird er schließlich in der Aachener Straße. Ein erstklassiges Grundstück ganz in der Nähe des Müngersdorfer Stadions, erzählt er. Den Besitzer ermittelt er über das Katasteramt. Er lebt im Ausland. Auch Dr. Joseph Enning ist von dem Areal westlich der Kölner Innenstadt begeistert. Zusammen sehen sich beide das Gelände an. Kurz darauf sucht Mr. Wash Kontakt zum Eigentümer allerdings vergeblich. Es bleibt nicht nur bei einem Versuch: Mehrfach schreibt Kasparek den Besitzer an seinem Wohnort im Ausland an. Der Mann hat nie reagiert, stellt er noch heute bedauernd fest. Auch Enning fällt es nicht leicht, sich vom Standort Aachener Straße zu verabschieden. Noch jahrelang wird immer wieder über dieses Traumgrundstück gesprochen. Die Alternative wartet im Raderthal, südlich des Kölner Stadtzentrums. Hier hat der Grundstückssucher bereits Ende der 70er-Jahre ein gut geeignetes Gelände entdeckt: Raderthalgürtel / Ecke Brühler Straße. Allerdings gibt es gleich mehrere Hürden bis zum Ziel zu überwinden. Eine davon ist das neue Immissionsschutzgesetz. Mr. Wash muss die Umweltverträglichkeit der geplanten Anlage umfangreich dokumentieren. Die zweite Hürde ist ein Behördenmitarbeiter. Er möchte an dieser Stelle keine Waschstraße, sondern Wohnbebauung. Ein Mischgebiet, links und rechts Autohäuser und Gewerbebetriebe aber er wollte Wohnungen bauen, ärgert sich Karl-Heinz Kasparek noch heute über den Kölner Beamten. Filetgrundstücke Über Jahre zieht sich das Verfahren hin. Inzwischen wird am 24. Oktober 1980 in der Bremer Stresemannstraße die inzwischen zehnte Anlage von Mr. Wash eröffnet. Das Ringen um einen guten Standort in Köln geht derweil weiter. Ich habe den Vermieter des Grundstücks zu Behördenterminen häufig mitgenommen, erinnert sich Kasparek. Seine Annahme: Ein Kölner Bürger würde möglicherweise in den Kölner Ämtern mehr Gehör finden als ein ortsfremder Waschanlagenbetreiber. Es hilft wenig. Das Verfahren wird lange blockiert. Als endlich der Weg frei ist, muss mit dem Vermieter nochmals verhandelt werden. Dr. Joseph Enning möchte nun nicht mehr mieten, er möchte in Premiumlagen kaufen. Neue Gespräche. Schließlich die Einigung. Für die Standortentwicklung bei Mr. Wash müssen manchmal sehr dicke Bretter gebohrt werden. Die Eröffnung der Anlage wurde zünftig gefeiert, auch weil es so lange gedauert hatte, erzählt Kasparek über den 11. Oktober Die Gäste dürfen mit Autos kostenlos die Anlage testen. Mit der Inbetriebnahme der Anlage am Raderthalgürtel folgt eine Phase der Konsolidierung. Dies liegt nicht an mangelnder Tatkraft, sondern schlicht an Abwesenheit: Joseph Enning widmet sich in dieser Zeit dem Aufbau einer Waschstraßenkette in Amerika. Mit Hilfe der in Deutschland perfektionierten Technik gelingt es ihm, in nur wenigen Jahren mehr als zehn Betriebe unter dem Namen Hot Springs aufzubauen. Doch Mr. Wash leidet unter Ennings Abwesenheit, und so entscheidet er sich schließlich für sein liebstes Kind: Mr. Wash. Als Dr. Enning schließlich am 3. Juni 1986 wieder Vorstand wird, wirkt dies nahezu wie eine Initialzündung. Ein halbes Jahr Mr. Wash nimmt die Anlage in Ludwigshafen in Betrieb

19 später eröffnet die neue Niederlassung in der Mainzer Straße in Wiesbaden. Ein erstklassiger Standort, erinnert sich Kasparek. Als er das Areal Jahre zuvor entdeckte, stand dort noch das Gebäude einer stillgelegten Brauerei. Die Sudkessel standen noch drin, erzählt der Grundstücksakquisiteur. Hier in Wiesbaden baut Mr. Wash etwas Unerhörtes. Die ganze Waschstraßenbranche auf beiden Seiten des Atlantiks schüttelt die Köpfe. So etwas hat es noch nie gegeben: zwei Waschstraßen nebeneinander. Bereits gut vier Monate nach Wiesbaden wird nach dem gleichen Muster die Anlage in München eröffnet. Beide sind mehr als bloß zusätzliche Standorte. Sie markieren eine bedeutende Weichenstellung: Die Ära der relativ kleinen Anlagen mit Waschtunnel, Kundengang und einem Förderband ist zu Ende. Das Zeitalter der Autowaschfabrik hat begonnen. So nennt Dr. Joseph Enning selbst die neuen Waschstraßen. Die Kunden bleiben nun in ihren Fahrzeugen sitzen. Die Autos werden nicht mehr bloß auf einem, sondern auf zwei Förderbändern bewegt. Doppelte Kapazität. Bei allen in der Branche stieß das auf Unverständnis, erinnert sich Richard Enning. Wozu braucht man zwei Bänder? Mein Vater war immer ein Verfechter großer Kapazitäten, stellt der Sohn fest. Die Kunden schnell und mit bester Qualität zufrieden zu stellen: Das sei von Beginn das Ziel Dr. Joseph Ennings gewesen. Keine langen Wartezeiten, sondern zügige Abfertigung darauf legt Mr. Wash seit jeher größten Wert. Große Kapazitäten machen dies möglich auch bei großem Andrang. Mit dem Konzept der Autowaschfabrik setzt das Unternehmen genau hier deutliche Akzente. Natürlich brauchen diese Waschfabriken mehr Platz. Karl-Heinz Kasparek muss dies zusätzlich ins Kalkül ziehen bei seiner Suche nach neuen Standorten. Der Leiter der Grundstücksabteilung hat ab Ende der 80er-Jahre alle Hände voll zu tun. Alle Zeichen stehen auf Expansion. Zwölf neue Anlagen werden in den nächsten acht Jahren entstehen. Wenige Monate vor dem Fall der Berliner Mauer öffnet am 30. Mai 1989 die Waschstraße am Melatengürtel im Kölner Stadtteil Ehrenfeld. Es ist das einzige Grundstück, das ich mit Hilfe eines Maklers gefunden habe, erinnert sich Kasparek. Als mögliches Objekt für Mr. Wash sei das Areal auf den ersten Blick gar nicht zu erkennen gewesen. Früher war da ein Stahlhandel drauf. Die Kräne standen noch. Die Fläche steht zum Verkauf. Sie gehört dem Vater des insolventen Stahlhändlers. Und sie ist mit Quadratmetern groß genug für eine Waschfabrik. Kasparek: Ein erstklassiges Grundstück! In den kommenden Jahren gewinnt der Ausbau des Niederlassungsnetzes immer mehr an Fahrt. Richard Enning erhält 1991 mit 31 Jahren Prokura und wird fünf Jahre später stellvertretendes Vorstandsmitglied werden binnen vier Monaten die Anlagen in Ludwigshafen und Bochum eröffnet. Im Februar 1993 der Standort in der Mannheimer Lechstraße und im Sommer desselben Jahres die Niederlassung in der Gladbecker Straße in Essen. Im Mai 1994 kommt die Waschstraße in Kiel hinzu. Im Jahr darauf werden zwei neue Anlagen eröffnet: in Kassel und in der Hamburger Eiffestraße. Das Standortnetz wächst weiter. Im Mai 1996 ist Eröffnung in der Ziegeleistraße in Bielefeld, im August in Frankfurt. Die Mainmetropole markiert eine erneute Zäsur: In der Hanauer Landstraße können Autos auf vier parallel laufenden Förderbändern gewaschen werden. Kapazität satt, für zigtausende Fahrzeuge täglich. Doch schnell wird klar: Hier sind Überkapazitäten entstanden, die Grenzen des So richtig in Fahrt... Sinnvollen überschritten. Nur selten waren alle Bänder gleichzeitig in Betrieb, stellt Richard Enning rückblickend fest. In Frankfurt wird zurückgebaut. Die nächste Anlage in der Stresemannstraße in Hamburg hat zwei Förderbänder. Das doppelte Band hat sich sehr gut bewährt, resümiert Mr. Wash-Chef Richard Enning. Auch bei größerem Andrang müssen die Kunden nicht lange anstehen. Und wenn etwas weniger zu tun ist, kann der Betrieb mit einem Förderband laufen, während am anderen Band Wartungsarbeiten möglich sind. Enning: Das Konzept ist optimal. Am 25. Juli 1997 wird die neu errichtete Niederlassung in der Hamburger Stresemannstraße in Betrieb genommen. Es ist die letzte Eröffnung vor der Jahrtausendwende. Im Jahr 2000 wird Mr. Wash in eine neue Phase der Unternehmensgeschichte eintreten: Zur Autowaschfabrik kommen noch weitere Dienstleistungen. Es beginnt das Zeitalter der Multi-Profit- Center. Am eröffnet Mr. Wash in Bochum Am eröffnet Mr. Wash in Mannheim Lechstraße Am eröffnet Mr. Wash in Essen Gladbecker Straße Am eröffnet Mr. Wash in Kiel Am eröffnet Mr. Wash in Kassel Am eröffnet Mr. Wash in Hamburg Eiffestraße Am eröffnet Mr. Wash in Bremen Neuenlander Straße

20 Wie alles anfing... In eigenen Worten von Dr. Joseph Enning Fortsetzung von Seite 32 Ende 1964 bekam ich einen Anruf vom Ottoversand in Hamburg. Herr Otto senior hatte drei Waschanlagen in der Hansestadt (zwei mit Tankstelle) vorbereitet und zwei davon zwei Wochen vor der Eröffnung meiner Anlage in Düsseldorf in Betrieb genommen. In den vergangenen vier Monaten hatte er riesige Verluste gemacht. Nun wollte er verkaufen. Ich war in Deutschland natürlich nur der einzige Interessent, der überhaupt in Frage kam. Da war sonst niemand. Zum Glück kam von Otto niemand nach Düsseldorf, um zu sehen, wie ich das machte. Und ich muss zugeben, dass wir auch in der Waschanlage noch eine ganze Menge Fehler machten, die erst über einen langen Zeitraum abgebaut werden konnten. Anfang Januar 1965 fuhr ich also nach Hamburg: Zuerst morgens zwei Stunden Verhandlung mit Finanzleuten von Otto, dann ein Mittagessen mit Herrn Otto in seinem Privatcasino. Er gefiel mir: keinerlei Arroganz, ein Praktiker, der seinen Konzern schon damals mit gesundem Menschenverstand aufgebaut hatte und erst recht noch extrem weiter aufbauen würde. Er mochte mich auch mit meiner weltoffenen Erfahrung bereits mit 36 Lebensjahren. Eigentlich wollte er mehr Geld für seine Anlagen. Aber ich sagte ihm, was mich Düsseldorf gekostet hatte, nämlich DM ohne Grundstück. Darauf haben wir uns dann beim Kaffee geeinigt: DM. Barzahlung bei Vertragsabschluss (50 Prozent), weitere 50 Prozent in Raten innerhalb von vier Jahren. Mehr hätte ich wahrscheinlich auch beim Hedgefonds nicht durchbekommen. Herr Otto wollte die Anlagen schnell wieder loswerden. Am Abend bin ich nach Hause gefahren mit einem Vorvertrag, der Otto sofort verpflichtete und Mr. Wash innerhalb eines Monats, wenn die vorgesehene Finanzierung zustande kam. Ich war happy. Dem Hedgefonds in der Karibik habe ich telegraphiert und DM bestellt. Die Leute vom Hedgefonds nahmen Kontakt auf mit den Partnern und nach zwei Wochen war das Geld bei mir. Natürlich musste ich den Vorvertrag mit dem Hause Otto vorlegen. So schön waren damals die Verbindungen. Ob das heute auch noch so funktioniert?... Mehr als bloß Autowaschen Das Serviceangebot wächst Fortsetzung Seite

21 Sauberes Auto gute Laune : Mit diesem Slogan wirbt Mr. Wash. Doch was ist ein sauberes Auto? Der Anspruch daran hat sich in den vergangenen 50 Jahren deutlich gewandelt. Maßgeblichen Anteil daran hat Mr. Wash selbst. Das Unternehmen setzt mit seinem Serviceangebot im Laufe der Jahrzehnte immer wieder neue Maßstäbe. Nicht nur außen blitzblank, sondern auch innen sauber: Diesen Anspruch haben Autobesitzer seit jeher und weltweit. Der Einsatz von Staubsaugern im Innenraum der Fahrzeuge ist deshalb bei Mr. Wash schon in den 1960er- Jahren Teil des Programms. Bereits in der ersten Anlage am Düsseldorfer Hennekamp kümmern sich Servicekräfte ums Interieur. Die Kunden von Mr. Wash bekommen von Anfang an ein Stück mehr: Nicht nur einen gewaschenen Wagen, sondern einen staubgesaugten Innenraum. Nicht nur ein sauberes Auto, sondern an der Mr. Wash-Tankstelle auch gleich den Treibstoff und das noch deutlich günstiger als anderswo. Mr. Wash eröffnet am in Bielefeld Die Kombination unterschiedlicher Services wird in den kommenden Jahrzehnten immer mehr zum Markenzeichen des Unternehmens. Die Kunden müssen zufrieden sein, bringt es Bernd Leibner auf den Punkt. Ihren Bedürfnissen auf die Spur zu kommen und ihnen auf der Spur zu bleiben, ist deshalb von Beginn an wichtigster Faktor für Dr. Joseph Enning und seine Mannschaft. Viele dieser Ideen rund um zufriedene Kunden kommen aus den USA. Wer zu Mr.Wash fährt, Mr. Wash probiert viel aus. Wenn es nicht läuft, wird es eben wieder abgeschafft, beschreibt Prokurist Cornelis van de Pol die Dauerherausforderung Kundenzufriedenheit. Immer besser werdende technische Möglichkeiten erlauben bald Zusatzangebote. In den 70er- und 80er-Jahren wächst die Produktvielfalt rapide. Autos werden nicht mehr bloß gewaschen, sie Mr. Wash eröffnet am in Frankfurt werden umsorgt zur Freude ihrer Besitzer. Unterbodenwäsche und Heißwachs, Unterbodenrostschutz und Extraglanz: In Spitzenzeiten waren 17 verschiedene Varianten der Wäsche möglich, erinnert sich Ernst Jobmann an diese Zeit am Hamburger Friedrich-Ebert-Damm. Zu Beginn werden die Zusatzangebote rein mechanisch gesteuert. Es gab Metallkästen auf dem Boden, auf denen bewegliche Stangen montiert waren, erzählt Richard Enning. Wenn das Auto darüber bewegt wurde, bog sich die Stange herab und aktivierte so die jeweilige Maschine. Später werden die Reinigungskomponenten durch magnetische Schieber in Gang gesetzt. Sie sind in die Schubrolle der Schleppkette integriert. Je nach Kundenwunsch werden Eröffnung Hamburg am in Stresemannstr. Service am Friedrich-Ebert-Damm, HH die Schieber vom Personal justiert und lösen zum Beispiel Unterbodenwäsche oder Heißwachs magnetisch aus. Viele dieser Steuerungstechniken entwickelt das Mr. Wash-Team selbst. soll sich wohlfühle Was mit ihren Autos geschieht, können die Kunden hautnah miterleben. Jobmann erzählt von dem Kundenbereich in seiner Hamburger Anlage: Der Kundengang verlief parallel zur Waschstraße. Er war Kundengang Auf m Hennekamp, Düsseldorf verglast, rund 40 Meter lang und durch eine Automatiktür erreichbar. Von beheizten Thermopenfenstern erzählt Jobmann, von der Bildergalerie, dem Interieur in der Farbe rötlichen Holzes. Wir hatten auch eine Kaffee-Fee zur Bedienung der wartenden Kunden. Am Schluss kommt die Kasse. Nach der Bezahlung steigen die Kunden wieder in ihr Auto. Unser Trockner-Mann wischte vorher nochmals die letzten feuchten Stellen trocken. Wer zu Mr. Wash fährt, soll sich gut fühlen. Autowäsche mit Erlebniswert. Darauf kommt es in den 70er- und 80er-Jahren an. Wir hatten an der Ausfahrt Leuchttürme installiert, erinnert sich Ernst Jobmann, der ab 1981 die Niederlassung am Friedrich-Ebert-Damm leitet. In leuchtenden Farben erhalten die Kunden zum Abschied nochmals einen Überblick über das Reinigungs- und Pflegesortiment, das sie und ihr Fahrzeug soeben genossen haben

22 Die Tankstelle und die Waschstraße werden nun als Angebot miteinander verknüpft: Wer sein Fahrzeug waschen lässt, bekommt Treibstoff einige Pfennige günstiger. Voraussetzung: Er tankt mindestens 30 Liter. Die Tankstellen waren immer ein Kundenmagnet und sind es bis heute, stellt Richard Enning fest. Für Mr. Wash-Kunden vielleicht noch wichtiger ist jedoch ein anderer Service: das kostenlose Staubsaugen. Dieses Konzept stand von Anfang an fest und hat sich nicht geändert, sagt Richard Enning. Wer bei Mr. Wash sein Auto waschen lässt, darf es anschließend nach Herzenslust und solange er möchte mit dem Staubsauger reinigen ohne dafür etwas zu bezahlen. Mit einigen Saugern fing es an, heute gibt es in nahezu allen Niederlassungen Dutzende dieser Staubsaugerplätze. In einigen sind es über 70. Jeder Kunde kann hier das Innere seines Fahrzeugs selber reinigen. Neben leistungsstarken Saugern stehen Mattenklopfer zur Verfügung. Inzwischen haben einige Niederlassungen sogar große Staubsaughallen, ergänzt Enning. Regensicher und beheizt ist Staubsaugen bei Mr. Wash damit bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit komfortabel möglich. Was den Kunden kostenloses Staubsaugen bedeutet, wird der Unternehmensleitung besonders klar, als sie dafür plötzlich Geld verlangen will. Zeitlich unbegrenztes Saugen soll zwei Euro kosten. Der Unmut der Kunden ist gewaltig. Sie kehren Mr. Wash den Rücken. Das war eine richtige Abstimmung mit den Füßen, erinnert sich Richard Enning. wenn sie eine Waschanlage besuchen. Vor diesem Hintergrund bietet Mr. Wash weiterhin kompromisslos die kostenlose Nutzung von Staubsaugern an. Das Unternehmen geht nach der Jahrtausendwende aber noch einen Schritt weiter: mit dem neuen Angebot der automatischen Innenreinigung. Der Prototyp einer Innenreinigungsanlage geht im Mai 2003 in der Düsseldorfer Münsterstraße an den Start. Auf dem Gelände neben den Staubsaugerplätzen machten wir uns ans Werk, erinnert sich Nicht nur außen, sondern auch Schnell wird das Saugen wieder kostenlos und die gute Laune kehrt zurück. Diese Erfahrung lehrt zweierlei: Kunden möchten nicht nur außen, sondern auch innen ein sauberes Auto haben. Und viele Kunden möchten bei der Reinigung ihres Autos selbst Hand anlegen auch Am eröffnet Mr. Wash an der Völklinger Straße in Düsseldorf Mr. Wash eröffnet am in Berlin-Marzahn Bernd Leibner. Mit relativ einfachen Mitteln wurde die Anlage gebaut. Auf Fotos von damals ist ein Baldachin-Zelt zu sehen, unter dem ein provisorisches Förderband mit Schubrolle an den Hinterrädern der Autos verläuft. Während die Wagen mit dem Band durch die Anlage transpor- Mr. Wash eröffnet am in Berlin-Spandau Mr. Wash eröffnet am in Krefeld innen sauber tiert werden, säubern links- und rechtsstehende Mitarbeiter das Fahrzeuginnere. So richtig hat Dr. Enning nicht an den Erfolg des neuen Angebots geglaubt, denkt Leibner an diese Zeit zurück. Doch der Chef gab seinem Niederlassungsleiter die Chance, ihn zu überzeugen. Die beiden trafen eine Vereinbarung: Nur wenn binnen drei Monaten 500 Innenreinigungen pro Tag erreicht würden, sollte die automatische Innenreinigung bei Mr. Wash eine Zukunft haben. Der Chef startete kurz darauf zu einem dreimonatigen USA-Aufenthalt, erzählt Leibner. Er schmunzelt noch heute über das Erlebnis, denn das Angebot war ein voller Erfolg. Von den USA aus verfolgt Enning aufmerksam die Entwicklung und ruft schließlich von dort aus an, um grünes Licht für den Bau einer dauerhaften automatischen Innenreinigung zu geben. Nun bekommen Sie ein richtiges Band für die Innenreinigung, kündigt der Chef aus den USA im Telefonat mit Leibner an. Kurz darauf entsteht hier in der Düsseldorfer Münsterstraße die erste Anlage: 36 Meter lang und mit einem beweglichen Dach aus Jalousien. Das Interesse an dem neuen Service ist derart groß, dass sich Die erste Innenreinigung D dorf, Münsterstr., 2003 Dr. Joseph Enning bereits wenig später zum Bau eines zweiten Innenreinigungsbandes auf dem Gelände entschließt. Hinter der ersten Innenreinigung befanden sich damals 60 Staubsaugerplätze. Die mussten nun der zweiten Innenreinigung weichen, berichtet Bernd Leibner. Mit Blick auf die Liebe der Kunden zum Selfservice-Saugen verschwinden die Staubsaugerplätze allerdings nicht, sie werden nur verlagert. Enning treibt derweil das neue Angebot voran. Er startet eine Aktion: Zu jeder Autowäsche eine kostenlose Innenreinigung! Die Kunden sollen mit dem Service vertraut gemacht werden. Der Andrang war riesengroß, erinnert sich Leibner. Die Bandgeschwindigkeit der Autowäsche muss mit jener der Innenreinigung synchronisiert werden. Leibner: Ich habe das Waschband langsamer laufen lassen, damit die Innenreinigung mit kam

23 Innenreinigungen bei Autowäschen das Schnupperangebot sorgt für Furore. Nach einigen Monaten ist die automatische Innenreinigung nicht mehr kostenlos. Doch nun hat sie sich etabliert. Heute ist sie fester Bestandteil unserer Angebotspalette, sagt Richard Enning. Angeboten wird sie inzwischen überall dort, wo das Gelände der jeweiligen Niederlassung groß genug und die Nachfrage da ist. Essen Innenreinigung, 2014 Osnabrück SB-Staubsaughalle, 2012 Nürnberg SB-Staubsaughalle, 2014 Komm mit Im Führungsteam für dieses Segment verantwortlich ist Cornelis van de Pol. Bei den Standorten wird zunächst geprüft, ob zur Waschanlage eine Tankstelle betrieben werden kann. Danach schauen wir, ob die automatische Innenreinigung möglich und sinnvoll ist, informiert er. In der Essener Mr. Wash- Zentrale ist van de Pol nicht nur für die Innenreinigung zuständig. Er kümmert sich mindestens ebenso intensiv um einen weiteren Service: die Ölwechselstationen, inzwischen bekannt unter dem Markennamen macoil. Eine weitere Erfolgsgeschichte von Mr. Wash. Stuttgart Innenreinigung, 2012 Nürnberg Innenreinigung mit Rennstrecke für Kinder, 2014 D dorf, Völklinger Str., Innenreinigung, 2014 Am eröffnet Mr. Wash in Essen Hans-Böckler-Straße auf Entdeckungsreise! Wir laden Dich ein zu unserer kostenlosen Jeep-Safari Münster Innenreinigung mit "Kiddie Ride", 2012 Am eröffnet Mr. Wash in Nürnberg Düsseldorf Innenreinigung, 2012 Osnabrück SB-Staubsaughalle, 2012 Innenreinigung? Staubsaughalle? Erlebniswelten!

24 Wie alles anfing... In eigenen Worten von Dr. Joseph Enning Fortsetzung von Seite 38 Interessant ist noch, wie sich meine Wege von der BP trennten, die die Tankstellen von Otto betrieb. BP hatte ein Vorkaufsrecht auf den Erwerb der Waschanlage nebst Tankstelle. Natürlich kamen sie zu mir und erklärten, sie würden die Option nicht ausüben, wenn auch ich mit der BP die Tankstellenverträge abschließen würde. Das habe ich abgelehnt. Über die Tankstellenverträge würde ich verhandeln, wenn ich der Gesamteigentümer geworden sei, erzählte ich den BP-Leuten. Ich empfahl ihnen, doch das Ganze zu kaufen, denn sie hätten doch bestimmt Fachleute aus den USA oder England, die das Waschgeschäft in Gang bringen würden. Der Preis sei doch günstig. Mir war klar, dass sie das nicht machen könnten. Und so geschah es auch. Am 1. April 1965 war Mr. Wash Eigentümer der Waschanlagen in Hamburg und ich nach etwas mehr als sechs Monaten als Unternehmer in Deutschland der Betreiber von vier Betrieben. Mit BP als Kraftstofflieferant kam ich natürlich nicht klar. Ende April mussten sie alles räumen. Am letzten Arbeitstag kamen die Baufahrzeuge und rissen alles ab, einschließlich der BP-Tanks in der Erde. Das kam mir sehr recht, denn eine Woche später ließ ich Tanks mit der zehnfachen Speicherkapazität einbauen und so viel Tanksäulen wie möglich aufstellen. Nach etwa einem Monat war ich mit der Düsseldorfer Kraftstoff-Praxis" auch in Hamburg fertig. Innerhalb von sechs Wochen wurde Mr. Wash der größte Kraftstoffverkäufer in Hamburg mit zirka drei Millionen Litern pro Monat an zwei Tankstellen. Im Sommer kamen wir auch schon mal auf vier Millionen Liter Kraftstoff. Wie erwartet lag der Gewinn bei fünf bis sieben Pfennig pro Liter. Nach etwa einem Jahr habe ich dem Otto-Versand die Restverbindlichkeit vorzeitig gezahlt. Das Geschäft in Hamburg war gelaufen. Ich war rund zwei Wochen im Monat durchgehend bei den Betrieben, und die Waschstraßen habe ich letzten Endes auch gut hinbekommen. Etwa drei Jahre später eröffnete ich die nächste Autowaschanlage in Köln-Mülheim. Das war die erste zukunftsorientierte Expansion der Firma, die heute zu mehr als 30 Betrieben geführt hat. Sie ist noch lange nicht beendet. Damit läuft es wie geschmiert Ölwechsel bei macoil Düsseldorf, April 2014 Dr. Joseph Enning 46 47

25 Mit seinem stetig wachsenden Serviceangebot setzt Mr. Wash immer wieder neue Akzente. Mitte der 1990er-Jahre kommt eine weitere Leistung hinzu: die Express-Ölwechselstation. Schnell, zuverlässig und mit erstklassigen Markenprodukten sucht sie ihresgleichen. Inzwischen ist der Name macoil am Markt gut etabliert. Im März 2014 macht das Team den 3,5-millionsten Ölwechsel. Einen Termin zum Ölwechsel? Das muss vielleicht in einer Kfz-Werkstatt sein. Ölwechsel bei Mr. Wash ist anders: Hinfahren, auf die Grube fahren, komfortabel aus dem Wagen heraus beim Ölwechsel zusehen, bezahlen fertig. 100 Prozent Ölwechsel : Dieser Slogan ist bei Mr. Wash Programm. Kein Schnickschnack, nur erstklassiges Öl und die passenden Ölfilter. So geht Ölwechsel bei Mr. Wash. Das Öl kommt von Shell, die Filter vom renommierten Hersteller Mann, erzählt van de Pol. Der Ölwechsel ist sein Baby und quasi mit ihm ins Unternehmen gewachsen. Denn als der Diplom-Ingenieur 1996 anfängt, bittet Mr. Wash erstmals zum Ölwechsel. Den Namen macoil gibt es allerdings erst seit Die Niederlassung Bielefeld wird mit einer Ölwechselstation eröffnet. Begonnen hat van de Pol als Assistent der Geschäftsführung. Heute ist er Prokurist und neben macoil auch für die Tankstellen und die Innenreinigungssparte verantwortlich. Anfangs war die Suche nach einem guten Partner für die Lieferung des Öls ziemlich schwierig, erinnert sich van de Pol. Große Markenhersteller sorgten sich um ihr Image: Die fürchteten ernsthaft, dass ihre Marken verramscht würden. Der erste Motoröl-Lieferant für Mr. Wash heißt deshalb Divinol. Sehr gute Produkte, aber ziemlich unbekannt, sagt van de Pol. Der geringe Bekanntheitsgrad der Öle löst wiederum Skepsis bei den Kunden aus. Ob das ein gutes Motoröl ist? Nun hatten wir gegen den vermeintlichen Makel des Billigöls zu kämpfen, sagt der Manager. Auch mit Blick auf die erstaunlich günstigen Preise scheint manchen Schnell, zuverlässig und erstklassig Kunden der Ölwechsel bei Mr. Wash Mitte der 90er-Jahre ziemlich suspekt. Ergo: Wechsel des Lieferanten. Wir haben es dann ab 1998 zusätzlich mit Total versucht, erinnert sich van de Pol. Mit der neuen Ölmarke geht das Unternehmen zunächst in Hamburg, später auch in Düsseldorf und am neuen Mr. Wash- Standort Krefeld an den Start. Das Netz der Wechselstationen wächst derweil. Wenige Monate nach Bielefeld wird die neue Niederlassung in Frankfurt am Main mit Ölwechselstation eröffnet. Alle neuen Niederlassungen bieten anschließend den Zusatzservice an: in Hamburg, Düsseldorf und Berlin-Marzahn. Ab März 2001 gibt es zur Eröffnung des neuen Mr. Wash-Standorts in Berlin- macoil Spandau ebenfalls eine Ölwechselstation. Für Mai desselben Jahres ist die Eröffnung in Krefeld geplant. Und nun entschließen sich van de Pol und sein Team, eine weitere Ölmarke ins Sortiment zu nehmen: DEA. Ich habe mit den neuen Partnern einen Drei- Jahres-Vertrag ausgehandelt, erzählt der Prokurist rückblickend. Eigentlich will DEA nur für ein Jahr abschließen, doch van de Pol setzt sich durch. Das Geschäft erweist sich als Eintrittskarte in den Shell- Konzern. Denn wenig später übernimmt der Ölmulti die DEA und führt den mit Mr. Wash geschlossenen Vertrag weiter. Seit Mitte 2002 gibt es an den Ölwechselstationen des Unternehmens ausschließlich Produkte von Shell. Van de Pol: Wir haben einen Exklusivvertrag. Bereits seit dem Start 1996 dabei ist der renommierte Ölfilterhersteller Mann. Mit diesen beiden Premium-Marken baut Mr. Wash sein Stationsnetz nun kontinuierlich aus entweder im Zuge der Eröffnung neuer Niederlassungen oder indem Standorte erweitert werden. Im Januar 2003 wird in München eröffnet, im August 2004 in Essen. Im Jahr darauf folgen Nürnberg, Ende 2007 Dortmund und 2009 schließlich Stuttgart und Mannheim. Es ist geplant, weitere Ölwechselstationen in Hannover und Bremen in Betrieb Dr. Joseph Enning wird in den USA mit dem Brian Campell Preis für Kreativität u. Innovation ausgezeichnet : Mr. Wash nimmt die Anlage in Stuttgart in Betrieb Am eröffnet Mr. Wash die Anlage in Mannheim, Möhlstraße

26 zu nehmen, kündigt Manager van de Pol an. Kein Wunder, denn es ist eine Erfolgsgeschichte. Im Jahr 2014 werden die Teams an den heute 13 macoil-stationen mehr als Ölwechsel machen. Zusätzlichen Schub erhält das Angebot ab 2013, als die neue Marke eingeführt wird. Der Gedanke für macoil reifte Mitte 2012, erzählt der macoil-lenker. Der bis dato namenlose Ölwechsel soll eine eigene Identität und damit ein Siegel für Kompetenz bekommen. Das Ergebnis ist verblüffend: Nach Einführung der Marke macoil steigt die Zahl der Ölwechsel 2013 gegenüber dem Vorjahr um sieben Prozent. Unterstützt wird das neue Markenimage durch macoil- Berufsbekleidung der Mitarbeiter, Flyer, Ölwechselanhänger und Serviceaufkleber. Die eigene Homepage von macoil zählt täglich fast Besucher. Die überaus positive Resonanz der Kunden ist zugleich Beweis: die anfängliche Skepsis ob des so ausgesprochen günstigen Ölwechsels hat sich in Luft aufgelöst. Jede Station wird heute von Kfz-Fachpersonal geleitet, betont van de Pol, der selbst regelmäßig die Stationen besucht und dabei auch selbst Hand anlegt: Ich muss doch schließlich genau wissen, wie das funktioniert, was ich von meinen Mitarbeitern tagtäglich erwarte. Rund drei Tage die Woche ist van de Pol zu den Standorten unterwegs. Und treibt die Entwicklung voran. Denn macoil soll noch besser werden. Er lobt seine Teams, die sich sehr kurzfristig auf die neuesten technischen Entwicklungen einstellen können. Nur so funktioniert das Qualitätsversprechen: Mit einem Ölwechsel bei macoil wird die Garantie der Fahrzeughersteller 100-prozentig erhalten ohne Wenn und Aber. macoil Essen, Hans-Böckler-Straße Innovativ ins 21. Jahrhundert Mr. Wash seit dem Jahr 2000 Am eröffnet Mr. Wash in Köln am Zollstockgürtel

27 Von der Anlage mit Waschtunnel und Kundengang zum Großbetrieb mit mehreren parallel arbeitenden Transportbändern: Die ersten gut drei Jahrzehnte von Mr. Wash waren ebenso bewegt wie innovativ. Die Jahrtausendwende ist eine weitere wichtige Wegmarke hin zu Multi-Profit-Betrieben mit breiter Servicepalette. In Düsseldorf fällt der Startschuss. 1. Juli 2000, Düsseldorf, Völklinger Straße/Ecke Fährstraße. Hier beginnt die neue Phase der Unternehmensgeschichte. Ein Quadratmeter großes Grundstück, erzählt der einstige Grundstücksmanager Karl-Heinz Kasparek neue Dimensionen. Eigentlich wollten wir nur einen Teil des Grundstücks kaufen, sagt er. Das aber will der Besitzer nicht. Deshalb beschloss Dr. Joseph Enning kurz und bündig: Dann eben alles. Ein Rüstungsbetrieb hatte im Zweiten Weltkrieg auf dem Gelände gestanden. Die Fabrik war längst abgerissen. Nun liegt es seit Jahren brach, umgeben von dichten Beerenbüschen. Ein großes Essener Bauunternehmen hat vom Besitzer das Vorkaufsrecht erhalten. Bedingung: das Grundstück muss bebaut werden. Daran freilich hat der Bauunternehmer auf absehbare Zeit kein Interesse. Und so stehen die Essener dem Verkauf an Mr. Wash nicht im Wege. Die Kaufverhandlungen zogen sich trotzdem hin, erinnert sich Kasparek. Noch ist nämlich nicht klar, ob auf dem Gelände überhaupt eine Waschanlage genehmigt wird. Für diesen Fall muss ein Rücktrittsrecht vom Kauf vereinbart werden. Als auch diese Modalität geklärt ist, bleibt noch eine Hürde aus dem Weg zu räumen: Es fehlt die Zustimmung eines Miteigentümers. Der Mann wohnt auf Mallorca und wird von einem Rechtsanwalt vertreten. Aber natürlich musste er den Kaufvertrag selbst unterschreiben, betont Kasparek. Um nun keine Zeit mehr zu verlieren, wird der Mitbesitzer kurzerhand eingeflogen. Mr. Wash übernimmt die Kosten. Als schließlich auch die Behörden ihr Okay geben, kann endlich gebaut werden. Der Leiter der Grundstücksabteilung hat zu diesem Zeitpunkt das Rentenalter längst erreicht. Die Völklinger Straße wollte ich vor dem Rentenantrag aber auf jeden Fall noch fertig bekommen, erzählt der heute 83-Jährige. So geht Kasparek schließlich mit 68 in Rente. Die Arbeit für Mr. Wash beendet er damit freilich nicht. Noch gut zehn weitere Jahre wird er für das Unternehmen arbeiten: Nicht mehr ständig, sondern immer wieder nach Bedarf. Zurück zur Völklinger Straße. Neben der Waschanlage mit zwei Transportbändern und einer großzügig angelegten Tankstelle verfügt die neue Niederlassung auch über eine Ölwechselstation. Dieses Modell der Multi-Profit-Anlage spielt fortan bei Mr. Wash eine zentrale Rolle. Bereits zwei Tage nach der Eröffnung in Düsseldorf geht in Berlin-Marzahn eine weitere Anlage mit demselben Angebot in Betrieb. Darüber hinaus für alle Niederlassungen besonders wichtig: das umfassende Platzangebot für kostenloses Staubsaugen. Erste Versuche mit Handwax, etwa 2010 Im Jahr 2001 werden im Frühling weitere Standorte in Berlin-Spandau und Krefeld eröffnet. Zugleich treiben Dr. Enning und sein Führungsteam die technische Optimierung der Anlagen voran. Inzwischen gibt es deutschlandweit 28 Niederlassungen von Hamburg bis München, von Berlin bis Krefeld. Sie werden Stück für Stück auf den aktuellsten Stand der Technik gebracht. Bei Mr. Wash gibt es eigentlich nie Stillstand, bringt Bernd Leibner die Philosophie von Mr. Wash auf den Punkt. Es kann immer noch ein Stück besser gehen. Duftspray für den Innenraum in den 90ern Dr. Enning habe ihm einmal gesagt: Wenn Sie mit sich ganz zufrieden sind, dann ist das eigentlich der Anfang vom Ende. Soll heißen: Selbstzufriedenheit ist brandgefährlich. Dieser Devise ist der einstige Niederlassungsleiter in der Düsseldorfer Münsterstraße und spätere Qualitätsbeauftragte bis heute treu. Längst hat Leibner das Rentenalter erreicht, doch er arbeitet weiter für Mr. Wash, inzwischen in der Schulung neuer leitender Mitarbeiter. Wer bei Mr. Wash Karriere machen möchte, müsse schon die passenden Eigenschaften quasi im Blut haben, stellt der gebürtige Hamburger fest. Die ideale Fahrzeugaufbereitung mit Trockeneis, 2013 Verbindung von kaufmännischen Fähigkeiten und technischem Verständnis sei eine gute Voraussetzung. Leibner vergleicht die Niederlassungsleiter mit Schiffskapitänen. Sie müssen extrem belastbar sein und müssen sich in Dinge und Situationen schnell hineindenken können. Im August 2004 wird die neue Niederlassung in der Hans-Böckler-Straße in Essen eröffnet. Sie vereint alle Leistungsangebote: Waschstraße, Tankstelle, Staubsaugerplätze, automatische Innenreinigung und Ölwechselstation. Direkt nebenan, in 2015: Mr. Wash in Hannover

28 Düsseldorf, Auf m Hennekamp, 2014 Hamburg, Friedrich-Ebert-Damm, 2012 Hamburg, Kollaustraße, 2005 Köln-Mülheim, Clevischer Ring, 1994 Osnabrück, 2012 der Westendstraße, ist bald danach die Zentrale des Unternehmens untergebracht. Im Sommer 2005 geht die Niederlassung in Nürnberg an den Start ebenfalls mit dem vollen Programm. Die technische Entwicklung bleibt nicht stehen, und Mr. Wash bleibt stets auf Augenhöhe. Sichtbares Zeichen ist 2005 der Umbau der Niederlassung in Bielefeld. Dank verbesserter Reinigungschemie haben wir dort nun eine wunderbare Waschqualität ohne Vorwäsche, informiert Norbert Tilmann. Allerdings wird die Bielefelder Technikinnovation zunächst ein Einzelstück bleiben. Hintergrund ist der hohe Maschinenanteil; die Waschstraße benötigt wenig Personal. Die Unternehmensführung hat aber Zweifel, ob das den Kunden gefällt. Wir waren überzeugt, dass sie es lieber haben, wenn sich die Mitarbeiter persönlich um ihr Fahrzeug kümmern, erzählt Tilmann. Der Einsatz der Hochdrucklanze und der Handbürste mit Naturfasern gehört deshalb bis heute zum Standard in nahezu allen Anlagen von Mr. Wash. Obwohl die neue Technik besser funktioniert, hatten wir bislang nicht den Mut zur breiten Umsetzung, erinnert sich der Manager. Im Jahr 2009 wird die neue Niederlassung in der Heilbronner Straße in Stuttgart eröffnet. Auch sie ein Multi-Profit-Center mit der gesamten Servicepalette und einem besonderen Zusatzangebot: der Staubsaughalle. Die 48 Staubsaugboxen stehen in Stuttgart in einer klimatisierten Gute Ideen aufnehmen Umgebung zur Verfügung. Ob Regen, Schnee, brütende Sommerhitze oder Eiseskälte: In der Halle ist kostenloses Staubsaugen wetterunabhängig komfortabel möglich. Und auch dieser Standort bricht einen Rekord: Mit einer Investition von rund 30 Millionen Euro ist die Anlage die teuerste in der Mr. Wash-Geschichte. Das neue Zusatzangebot gibt es auch im Kölner Stadtteil Zollstock, wo im März 2011 die vierte Niederlassung in dieser Stadt ihre Tore öffnet. Ihre Waschstraße verfügt außerdem über modernste Spül- und Trocknertechnik. Die haben wir selbst entwickelt, erzählt Tilmann. Der Spülroboter erfasst exakt die Konturen des Fahrzeugs und 13 Sprühdüsen spülen das Reinigungsmittel restlos ab. Ursprünglich stammt die Technik aus den USA, doch wir haben sie weiterentwickelt. Gute Ideen aufnehmen und perfektionieren das ist das Prinzip von Mr. Wash seit 50 Jahren. Ganz ähnlich bei der neuesten Trocknungstechnologie. Gegen Ende der 70er-Jahre wurden die Druckluftdüsen noch mit einem kleinen Rad am Fahrzeug entlang gerollt. Es folgte eine Phase der Steuerung durch Lichtschranken. Doch all diese Dinge brachten Probleme und keine optimale Trocknung, erinnert sich Norbert Tilmann. Heute stehen in den Waschstraßen des Unternehmens unbewegliche Düsen. Durch stets gleichbleibenden Luftdruck wir das Restwasser von den Autos quasi weggeschoben, sagt der Ingenieur. Moderne Spülmittel machen es möglich, denn der Schlüssel zum Trocknen liegt in der Vorbehandlung. Wenn das Wasser optimal perlt, lässt es sich auch gut per Luftdruck abstreifen. und perfektionieren 54 55

29 Düsseldorf, Münsterstraße, 2014 Münster, 2012 Bremen, Stresemannstraße, 2014 Köln, Raderthalgürtel, 2011 Wiesbaden, 2011 München, Filmdreh "Mini - not normal", 2013 Und so wird weiter optimiert. Es ist ein nie endender Prozess, stellt Bernd Leibner fest. Cornelis van de Pol spricht vom Qualitätsversprechen, das durch Verbesserung der Technik und der Arbeitsschritte immer wieder neu eingelöst werden muss. Kundenservice und höchste Produktqualität bringen den Erfolg. Die Mitarbeiter werden speziell geschult bis ins Detail. Wie putze ich optimal und zeitsparend eine Windschutzscheibe? Wie gehe ich mit den Kunden so um, dass sie sich exzellent betreut und umsorgt fühlen? Der Kunde ist König und die Zeit bleibt nicht stehen. Ich bin mir bewusst, dass sich ständig etwas verändert besonders in unserem Geschäft, stellte Dr. Joseph Enning fest. Wer weiß, wie Autos in zehn Jahren aussehen werden? Wir müssen immer aufmerksam sein. Mit der richtigen Flexibilität haben wir gute Chancen weiter erfolgreich zu sein. Dass die Kunden die Leistungen und das Angebot von Mr. Wash ausgesprochen schätzen, zeigt die mehrfache Auszeichnung als Service Champion. Dreimal hintereinander wurde das Unternehmen seit 2012 mit diesem Gütesiegel für besondere Dienstleistungsqualität ausgezeichnet. Die Nr Bronze 2013 Silber 2014 Gold der Autowaschanlagen Service-Champions im erlebten Kundenservice Mr. Wash Nr.1 der Autowaschanlagen Im Ranking: 7 Anbieter von Autowaschanlagen S Service-Champions im erlebten Kundenservice Im Vergleich: über Unternehmen branchenübergreifend 100 Gold 100 Silber 100 Bronze Mr. Wash Nr. 1 der Autowaschanlagen Im Ranking: 7 Anbieter von Autowaschanlagen Im Ranking: 7 Anbieter von Autowaschanlagen Köln, Melatengürtel, 2012 Mannheim, Lechstraße, 2014 Ludwigshafen, 2012 Essen, Gladbecker Straße, 2012 Bochum, 2013 Kiel,

30 Kassel, 2014 Hamburg, Eiffestraße, 2014 Bremen, Neuenlander Straße, 2014 Berlin, Nonnendammallee, 2014 Krefeld, 2013 Essen, Hans-Böckler-Straße, 2012 Bielefeld, 1996 Frankfurt, 1994 Nürnberg, 2014 Mannheim, Möhlstraße, 2014 Hamburg, Stresemannstraße, 2012 Düsseldorf, Völklinger Straße, 2012 Berlin, Rhinstraße, 2012 Köln, Neuer Weyerstraßerweg, 2011 Stuttgart,

31 Pionier mit Gespür Im Andenken an Dr. Joseph Enning Als junger Mann sah er in den USA die ersten Autowaschanlagen. Dieses Erlebnis ließ ihn nie mehr los. Es war der Beginn einer Laufbahn, die Dr. Joseph Enning an die Spitze der Autowaschbranche führte. Saubere Autos bestimmten fortan einen großen Teil seines Lebens. Am 8. Mai 2014 starb der Gründer und Vorstand der Mr. Wash Autoservice AG im Alter von 85 Jahren. Seine Lebensleistung wird nirgends besser deutlich als bei einem Blick auf das Unternehmen, das er vor genau 50 Jahren gründete. An deutschlandweit mehr als 30 Standorten sind die Teams von Mr. Wash heute für ihre Kunden da. Dieses Niederlassungsnetz wuchs in fünf Jahrzehnten vor allem durch die Energie und Innovationskraft Dr. Joseph Ennings. Wie können Autos noch besser noch sauberer werden? Diese Frage stellte sich der Pionier der Branche immer wieder aufs Neue. Von Beginn an und über Jahrzehnte hinweg war der technikbegeisterte Westfale Motor und Ideengeber zugleich. Enning besaß ein untrügliches Gespür für Trends, für neue Entwicklungen und für die Wünsche seiner Kunden. Impulse dafür bekam er nicht zuletzt aus den USA, die immer mehr zur zweiten Heimat des Unternehmers wurden. Was zwischen New York und San Francisco im Bereich Waschanlagentechnik up to date war, brachte Dr. Joseph Enning mit nach Deutschland. Zusammen mit seinen Mitarbeitern passte er die Maschinen an die Erfordernisse hierzulande an und entwickelte die US-Technik weiter. Dank des stets wachen Pioniergeistes ihres Chefs war und ist die Mr. Wash Autoservice AG stets auf dem neuesten Stand der technischen Entwicklung. Zur Technik der optimale Service: Beides gehörte für Dr. Joseph Enning untrennbar zusammen. Es gelang ihm auf besondere Weise, seine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu Höchstleistungen zu motivieren. Er erwartete von niemandem mehr als von sich selbst aber auch nicht weniger. Dies galt besonders für Mitglieder seiner Familie. Mr. Wash war und ist ein Familienunternehmen. Nun wird es im Sinne seines Gründers in zweiter Generation geleitet. Ob in Deutschland oder jenseits des Atlantiks in den USA: Dr. Joseph Enning hat die automatische Autowäsche maßgeblich geprägt. Seine Lebensleistung wird stets für das Team von Mr. Wash Vorbild und Ansporn sein