Bulletin. Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. Mai Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung

Transkript

1 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge Mai 2013 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 Telefon Braunschweig Telefax

2 Inhaltsverzeichnis Seite Allgemeine Hinweise... 3 Aufbau des Dokumentes... 4 Begriffsbestimmungen... 5 Unfall... 5 Schwere Störung... 6 Tödliche Verletzung... 6 Schwere Verletzung... 6 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Mai Teil 2 : Zwischenberichte Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte

3 Allgemeine Hinweise Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Personenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) gemäß 5 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es handelt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie basieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden. Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Verpflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste. Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen. Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht. Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Untersuchungsberichte im Internet:

4 Aufbau des Dokumentes Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt. Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung vor Ort eingeleitet wurde. Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter abgerufen werden

5 Begriffsbestimmungen Unfall Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luftfahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei: 1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist - an Bord eines Luftfahrzeugs oder - durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder - durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines Luftfahrzeugs, es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten, oder 2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und - dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und - die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde; es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschädigung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verkleidung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Beplankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder 3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist

6 Schwere Störung Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten, dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte. Tödliche Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat. Schwere Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die 1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen nach der Verletzung erfordert oder 2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern, Zehen oder der Nase) oder 3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Muskeln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder 4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder 5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent der Körperoberfläche zur Folge hat oder 6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder schädlicher Strahlung ist

7 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Mai 2013 Flugzeuge MTOM über 5,7 t : Schwere Störung ohne Verletzte mit BRITISH AEROSPACE - AVRO RJ100 en route, Germany AZ: BFU EX : Schwere Störung ohne Verletzte mit BOEING in Genf, nahe, Switzerland AZ: BFU 6X : Schwere Störung ohne Verletzte mit AIRBUS - A319 in Genf, nahe, Switzerland AZ: BFU 6X : Schwere Störung ohne Verletzte mit BOEING in Genf, nahe, Switzerland AZ: BFU 6X Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t Flugzeuge MTOM unter 2,0 t : Unfall mit schwer Verletzten mit SOCATA - TB 10 (TOBAGO) in Lanov, Czech Republic AZ: BFU 4X : Unfall mit tödlich Verletzten mit REIMS - F172 in Kempten Durach, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit DIAMOND - DV-20 (KATANA) in Kempten Durach, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit FLIGHT DESIGN GMBH - CT in Tekirdag, Turkey AZ: BFU 4X : Unfall mit PIPER - PA T CHEROKEE, DAKOTA, TURBO DAKOTA in St. Peter-Ording, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit PIPER - PA-39 TWIN COMANCHE in Wolfsbehringen, Germany AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit BEECH - 36 BONANZA in Konstanz, Germany AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit MOONEY - M20J (201) in Leutkirch, Germany AZ: BFU 3X Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber : Unfall mit schwer Verletzten mit FLIGHT DESIGN GMBH - CT in Bad Saulgau, Germany AZ: BFU 3X Hubschrauber Segelflugzeuge und Motorsegler : Unfall ohne Verletzte mit Amateurbau Ka-8b in Innsbruck, Austria AZ: BFU 4X : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Emmerich, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit schwer Verletzten mit GROB FLUGZEUGBAU - G-102 ASTIR 77 CS in Innsbruck, Austria AZ: BFU 4X : Unfall mit tödlich Verletzten mit SPORTINE AVIACIJA - LAK-19T in Bohmte, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit GROB FLUGZEUGBAU - G-102 ASTIR 77 CS in Beltrum, Netherlands AZ: BFU 4X : Unfall mit leicht Verletzten mit GROB FLUGZEUGBAU - G-102 ASTIR 77 CS in Trier Konz, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit GROB FLUGZEUGBAU - G-109 in Dessau, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit Glaser-Dirks / DG1000S in Heist, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK-13 in Borken-Hoxfeld, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit STEMME GMBH & CO KG - S-10, CHRYSALIS (TG-11) in Salerno, Italy AZ: BFU 4X : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHLEICHER - ASK 23 in Unterwössen, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHEMPP-HIRTH - Ventus B/16.6 in Auerbach, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit GLASFLÜGEL (MOSQUITO) in Beilngries, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASW 27 in Prievidza, Slovakia AZ: BFU 4X : Unfall mit schwer Verletzten mit ROLLADEN-SCHNEIDER. - LS4 in Thiene, Italy AZ: BFU 4X

8 Freiballone Bulletin : Unfall mit schwer Verletzten mit BALONY KUBICEK - BB34Z in Bad Schönborn-Langenbr., Germany AZ: BFU 3X : Schwere Störung ohne Verletzte mit CAMERON BALLOON - A-210 in Suhrer See/Niederkleveez, Germany AZ: BFU 7X

9 Ereignisse chronologisch Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , Uhrzeit unbekannt Ort, Staat: Innsbruck, Austria Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 4X Bei der Landung überrollte das Segelflugzeug das Ende der Landebahn und kollidierte mit einer abgestellten Diamond DA-40. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Amateurbau Ka-8b Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:15:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Emmerich, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Zurückrollen von der Bahn wurde ein Landereiter touchiert. Dabei entstand ein Schaden an der unteren Verkleidung der linken Tragfläche sowie an den Rippen. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 16:52:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Innsbruck, Austria Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Beim Windenstart geriet das Segelflugzeug in geringer Höhe in einen unkontrollierten Flugzustand und prallte auf dem Boden auf. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-102 ASTIR 77 CS Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Besatzung Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 12:55:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Bohmte, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Das Segelflugzeug geriet beim Windenstart in eine unkontrollierte Fluglage und prallte auf dem Boden auf. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SPORTINE AVIACIJA - LAK-19T Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - 9 -

10 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 15:22:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Bad Saulgau, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Kurz nach dem Start geriet das Ultraleichtflugzeug in einen überzogenen Flugzustand und kippte über die linke Tragfläche ab. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: FLIGHT DESIGN GMBH - CT Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:52:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Beltrum, Netherlands Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 4X Bei einer Außenlandung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-102 ASTIR 77 CS Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Besatzung Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 16:04:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Trier Konz, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Ausschweben kam das Segelflugzeug zu weit, hob nach einer kurzen Bodenberührung noch einmal ab und kollidierte mit einer Hecke und einem Baum. Dabei wurden die rechte Tragfläche und der Rumpf beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-102 ASTIR 77 CS Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Besatzung Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:29:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dessau, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung setzte der Motorsegler hart auf, dabei wurden das Fahrwerk und der Propeller beschädigt. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-109 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug

11 Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:19:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: En route, Germany Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU EX Während des Anfangsanfluges kam es im Luftraum C des Verkehrsflughafens Zürich-Kloten in ft Höhe zu einer Annäherung zwischen einer AVRO RJ 100 und einem Gleitschirm. Nach Aussage der Besatzung der AVRO RJ 100 betrug der geringste Abstand ca Meter horizontal und ft vertikal. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BRITISH AEROSPACE - AVRO RJ100 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Luftfahrzeug: Gleitsegel / Paraglider Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Unbekannt Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:26:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Heist, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Ausrollen nach der Landung berührte das Segelflugzeug mit der rechten Tragfläche ein abgestelltes Segelflugzeug. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Glaser-Dirks / DG1000S Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 12:55:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Lanov, Czech Republic Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Das Flugzeug stürzte kurz nach dem Start auf ein Haus. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SOCATA - TB 10 (TOBAGO) Besatzung Allgemeine Luftfahrt Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:31:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Borken-Hoxfeld, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Im Rahmen einer Fluglehrervorausbildung wurde ein Seilriss simuliert und in ca. 100 m Höhe das Schleppseil ausgekuppelt. Nach einer harten Geradeauslandung rutschte das Segelflugzeug über das Gras und kam nach einem Ringelpiez ca. 20 m vor dem Flugplatzende zum Stillstand. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK-13 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer

12 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:04:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Salerno, Italy Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Bei der Landung brach das Fahrwerk. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: STEMME GMBH & CO KG - S-10, CHRYSALIS (TG-11) Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Besatzung Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 17:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kempten Durach, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X In der Platzrunde kam es im Bereich der Queranflugkurve zu einem Zusammenstoß einer Cessna F172 mit einer DV 20. Die Cessna F172 kam aus dem Gegenanflug und flog mit einer Linkskurve in den Queranflug. Die DV 20 flog im Bereich der Queranflugkurve in die Platzrunde ein. Nach einer Ausweichbewegung der DV 20 nach rechts kam es zur Kollision mit der Cessna F172. Der Pilot der DV 20 konnte das Luftfahrzeug notlanden. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: REIMS - F172 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DIAMOND - DV-20 (KATANA) Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 09:25:00 Uhr (UTC) Ort, Staat: Tekirdag, Turkey Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Beim Rollen nach der Landung rollte das Flugzeug in einen Zuweg für Rettungskräfte und kollidierte mit Metallpfählen eines Tors. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: FLIGHT DESIGN GMBH - CT Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:05:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: St. Peter-Ording, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung kam das Flugzeug zu weit und überrollte das Ende der Piste. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA T CHEROKEE, DAKOTA, TURBO DAKOTA Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Besatzung

13 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 20:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Bad Schönborn-Langenbrücken, Germany Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Nachdem der Heißluftballon einen Baum berührte hatte, brach sich ein Fahrgast bei der anschließenden harten Landung den Fuß. Luftfahrzeug: Heißluftballon Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BALONY KUBICEK - BB34Z Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Passagiere Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 10:15:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Unterwössen, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Nach dem Abheben beim Windenstart kam es im flachen Steigflug zu einem Seildurchhang. Der Start wurde in ca. 10 m Höhe über Grund abgebrochen und die Pilotin steuerte das Segelflugzeug in einem Neigungswinkel von 30 bis 40 Grad bis zum Aufprall auf dem Boden. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK 23 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:15:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Auerbach, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einer Außenlandung auf einem Feld berührte die linke Tragfläche den Boden und es kam zu einem Ringelpiez. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - Ventus B/16.6 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 21:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Suhrer See/Niederkleveez, Germany Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 7X Der Heißluftballon landete auf einem See. Luftfahrzeug: Heißluftballon Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CAMERON BALLOON - A-210 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Sonstiger Flug - Ausflugsverkehr

14 Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 13:32:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Beilngries, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Während des Windenstarts kippte das Segelflugzeug zur Seite ab und prallte auf den Boden. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GLASFLÜGEL (MOSQUITO) Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:39:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Prievidza, Slovakia Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Während des Anfangssteigfluges kam es zum Ausklinken des Schleppseiles. Bei der Landung kollidierte das Luftfahrzeug mit einem Zaun. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 27 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:43:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Genf, nahe, Switzerland Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 6X Es kam zur Annäherung von drei Flugzeugen, von denen sich ein Flugzeug im Steigflug und zwei im Horizontalflug befanden. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A319 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 15:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Thiene, Italy Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Bei einer Außenlandung kollidierte das Segelflugzeug mit einer Freileitung. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: ROLLADEN-SCHN. - LS4 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug

15 Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 09:24:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Wolfsbehringen, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU CX Das Flugzeug startete nach Sichtflugregeln (VFR) in Eisenach. Es war geplant, unter Instrumentenflugregeln (IFR) nach Cochstedt zu fliegen. Etwa drei Minuten nach dem Start prallte das Flugzeug auf den Boden. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA-39 TWIN COMANCHE Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:25:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Konstanz, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU CX Beim Start kippte das Flugzeug nach dem Abheben nach links. Der Flugzeugführer versuchte gegenzusteuern. Das Flugzeug prallte anschließend mit dem Bugfahrwerk auf die Graspiste und wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BEECH - 36 BONANZA Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 19:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Leutkirch, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einem Einweisungsflug setzte das Flugzeug hart auf und hob erneut ab. Dabei berührte der Propeller den Boden und die Zelle des Flugzeuges wurde beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: MOONEY - M20J (201) Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug

16 Teil 2 : Zwischenberichte Zwischenbericht Art des Ereignisses: Unfall Datum: 4. Mai 2013 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: Veröffentlicht: Flugplatz Bohmte-Bad Essen Segelflugzeug Sportine Aviacija / LAK-19 eine Person tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört keiner Untersuchung durch BFU BFU 3X August 2013 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der Pilot des Segelflugzeuges bereitete sich im Rahmen eines Segelflugwettbewerbes an der Startstelle des Flugplatzes Bohmte-Bad Essen (EDXD) auf einen längeren Streckenflug vor. Nach Zeugenaussagen wurde das Segelflugzeug mit ca. 80 l Wasserballast betankt. Beim Wettbewerb sollte es der zweite Start an der Elektrowinde in Startrichtung 28 werden. Um 12:55 Uhr 1 startete das Luftfahrzeug und es wurde beobachtet, wie das Segelflugzeug nach dem Abheben in geringer Flughöhe einen sehr steilen Steigwinkel einnahm und dabei um die Hochachse leicht pendelnde Bewegungen ausführte. Im weiteren Verlauf wurde beobachtet, wie das Segel- 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

17 flugzeug aus einer Flughöhe von ca m über die rechte Tragfläche abkippte und ca. 170 m von der Startstelle entfernt fast senkrecht auf den Boden prallte. Das Luftfahrzeug wurde zerstört und der Pilot erlitt tödliche Verletzungen. Unfallstell e Foto: BFU Angaben zu Personen Der 52-jährige Pilot war seit November 1990 im Besitz eines unbefristet gültigen Luftfahrerscheins für Segelflugzeugführer. Er besaß die Berechtigungen zum Führen von Segelflugzeugen, Segelflugzeugen mit Hilfsantrieb und Motorseglern in den Startarten: Schleppstart hinter Luftfahrzeugen, Windenstart und Selbststart. Außerdem besaß er die Lehrberechtigung. Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis gültig. Er besaß eine Gesamtflugerfahrung von ca. 900 Stunden. In diesem Jahr wurden vom Piloten zehn Flüge auf Segelflugzeugen durchgeführt, davon einer am auf einer LAK-19 mit einer Flugzeit von einer Stunde

18 Angaben zum Luftfahrzeug Bei dem Muster handelt es sich um ein einsitziges Segelflugzeug in Kunststoffbauweise mit 15 m Spannweite. Hersteller: Sportine Aviacija Baujahr: 2007 Werknummer: 016 Höchstgewicht: Gesamtflugzeit: 500 kg ca. 352 Stunden Das Luftfahrzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und in Vereinsbesitz. Die letzte Lufttüchtigkeitsprüfung erfolgte am und danach wurden 7:30 Stunden auf dem Luftfahrzeug geflogen. Meteorologische Informationen Zur Unfallzeit herrschten Sichtflugbedingungen mit geringer Bewölkung. Der Wind war sehr schwach und kam aus unterschiedlichen Richtungen. Es lagen keine meteorologischen Besonderheiten vor. Funkverkehr Es bestand auf der Wettbewerbsfrequenz Funkverbindung zwischen dem Piloten und dem Flugleiter am Flugplatz. Angaben zum Flugplatz Der Sonderlandeplatz Bohmte-Bad Essen (EDXD) verfügt über eine ca. 580 m lange und 30 m breite Grasbahn in der Ausrichtung 10/28. Zur Unfallzeit war die Start- und Landerichtung 28 in Betrieb

19 Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich ca. 170 m von der Startstelle entfernt auf der Graspiste. Ca. 25 m nach der ersten Bodenberührung der rechten Tragfläche erfolgte der Aufschlag des Rumpfbugs; 13 m weiter kam das Flugzeugwrack in seine Endlage. Der Cockpitbereich wurde zertrümmert, beide Tragflächen wurden vom Rumpf abgetrennt und die Rumpfröhre war in Höhe des Kennzeichens zerbrochen. Aufgrund des hohen Zerstörungsgrades war eine Funktionsprüfung der Steuerung nur eingeschränkt möglich. Die Steuerung war vollständig. Alle vorgefundenen Brüche der Steuergestänge und Struktur des Luftfahrzeuges konnten der Gewalteinwirkung durch den Aufprall zugeordnet werden. Untersuchungsführer: Frank Stahlkopf Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen

20 Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

21 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 5. Mai 2013 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Flugplatz Bad Saulgau Ultraleichtflugzeug Flight Design / CT2K Pilot schwer verletzt Ultraleichtflugzeug zerstört Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: August 2013 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Am Unfalltag kam der Flugzeugführer zum Flugplatz Bad Saulgau, auf dem sein Ultraleichtflugzeug (UL) untergestellt war. Er hatte einen Überlandflug zum Flugplatz Bad Waldsee geplant. Nach Aussage des Flugleiters erfolgte der Start um 15:22 Uhr 1. Zuvor hatte er dem Piloten eine Startinformation gegeben und ihn auf Seitenwind mit sieben Knoten aus 45 Grad von rechts kommend hingewiesen. Der Start erfolgte auf der Piste Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

22 Mehrere Zeugen sahen, wie das UL beim Start und bereits während des Rollens nach links zum Bahnrand driftete. Kurz vor dem seitlichen Verlassen der Bahn sei das UL nach ca. 150 m Rollstrecke steil hochgestiegen. Die Geschwindigkeit im Steigflug wurde als gering bezeichnet. Anschließend folgte in ca. 20 m Höhe über Grund eine Kurve nach links, aus der das UL über die linke Tragfläche abkippte. Das UL prallte neben der Flugzeughalle auf den Rasen. Der Pilot wurde schwer verletzt und verstarb sechs Tage nach dem Unfall im Krankenhaus. Angaben zu Personen Der 62-jährige Luftfahrzeugführer war seit 2011 im Besitz eines Luftfahrerscheins für Luftsportgeräteführer für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge mit der Berechtigung für Passagierflüge. Die Lizenz war bis gültig. Weiter war er im Besitz einer Lizenz für Privatpiloten (PPL (A)) nach den Regelungen JAR-FCL deutsch, erstmalig ausgestellt am Als Berechtigungen waren SEP (einmotorige Landflugzeuge) und TMG (Reisemotorsegler) eingetragen. Das medizinische Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis April 2014 gültig. Seine Gesamtflugerfahrung betrug 237 Stunden. Auf dem betroffenen Muster hatte er 42 Stunden mit 156 Landungen absolviert. Angaben zum Luftfahrzeug Das Ultraleichtflugzeug Flight Design CT2K ist ein dreiachsgesteuerter abgestrebter Hochdecker in Composite-Bauweise. Hersteller: Flight Design GmbH Muster: CT2K Werknummer: Baujahr: 1998 MTOM: 450 kg Betriebsstunden: Stunden Triebwerk: Rotax 912 ULS Rettungsgerät: BRS Das Ultraleichtflugzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen. Die letzte Jahresnachprüfung fand am statt, danach wurde das UL 3:06 Stunden geflogen

23 Das Leergewicht betrug 304,8 kg laut Gewichts- und Ausrüstungsverzeichnis vom Meteorologische Informationen Nach Aussagen des Flugleiters herrschten Sichtflugwetterbedingungen. Der Wind wehte aus 045 mit neun Knoten. Funkverkehr Es bestand Sprechfunkverbindung zwischen der Flugleitung und dem Piloten. Der Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet. Angaben zum Flugplatz Der Sonderlandeplatz Bad Saulgau (EDTU) verfügt über eine 450 m lange und 15 m breite Asphaltbahn mit der Ausrichtung 12/30. Der Flugplatz liegt in einer Höhe von ft AMSL. Flugdatenaufzeichnung Das Ultraleichtflugzeug war mit einem Flydat für die Triebwerksüberwachung sowie mit tragbaren GPS-Geräten ausgestattet. Die Daten standen der BFU zur Verfügung. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich auf dem Flugplatz Bad Saulgau. Das Wrack lag 411 m nordwestlich der Schwelle 30 und ca. 90 m links der Asphaltpiste auf einer Grasfläche. Spuren der ersten Bodenberührung befanden sich 13 m nördlich des Wracks. In diesem Bereich lagen die abgetrennte linke Tragfläche, Bruchstücke des Propellers, Teile der Motorverkleidung und der Cockpitverglasung sowie die linke Tür. Auf dem Boden verlief eine ca. 12 m lange geradlinige Rutschstrecke, auf der weitere kleinere Teile des vorderen Rumpfteiles sowie Teile der Zuladung lagen

24 Bulletin Unfallstelle Foto: BFU Der Rumpf war im vorderen Bereich auf Höhe des Instrumentenbrettes abgebrochen. Das Bugrad lag unter dem Triebwerk. Beide Blätter des Propellers waren gebrochen. Die rechte Tragfläche war abgebrochen und hing an den Verbindungsleinen des Rettungsgerätes am Rumpf. Beide Tragflächen waren im Nasenbereich beschädigt und hatten durchgehend verlaufende Risse über die Profiltiefe. Die hintere Sektion des Rumpfes war unbeschädigt

25 Aus dem Wrack wurden ca 30 Liter Restkraftstoff geborgen. Das Rettungsgerät war nicht ausgelöst. Brand Im Motorraum war ein Brand entstanden, der mit Pulverlöschern gelöscht wurde. Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Knoll Mehring Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

26 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 15. Mai 2013 Ort: Luftfahrzeuge: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: nahe Kempten-Durach 1. Flugzeug 2. Flugzeug 1. Reims Aviation Cessna / Cessna F 172 P 2. Diamond Aircraft Industries GmbH / DV zwei Personen tödlich verletzt 2. zwei Personen leicht verletzt 1. Luftfahrzeug zerstört 2. Luftfahrzeug schwer beschädigt Flurschaden Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: August 2013 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Um 16:18 Uhr 1 startete der Luftfahrzeugführer der Cessna in Begleitung eines Fluglehrers zum Platzrundentraining am Verkehrslandeplatz Kempten-Durach (EDMK). Der Luftfahrzeugführer der DV 20 startete um ca. 16:20 Uhr mit einer weiteren Person an Bord zu einem Flug in die nähere Umgebung des Verkehrslandeplatzes 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

27 Kempten-Durach. Um 16:46 Uhr meldete er sich per Funk von Südwesten kommend am Rottachspeicher zur Landung auf der Piste 25 in Kempten-Durach an. Platzrunde Kempten und Flugweg DV 20 Google Earth TM -Kartenservice, BFU Der Flug wurde in nordöstliche Richtung bis zur Autobahn fortgesetzt. Der Autobahn folgend flog der Pilot der DV 20 in Platzrundenhöhe in den Queranflug der Piste 25 ein. Gegen 16:47 Uhr, der Pilot der DV 20 hatte gerade die Rechtskurve zum Einflug in den Queranflug beendet, nahm er nach eigenen Angaben ein von links kommendes Luftfahrzeug wahr. Nach einer Ausweichbewegung der DV 20 nach rechts kam es zur Kollision mit einer Cessna. Der Pilot der DV 20 konnte sein Luftfahrzeug ca. 6,6 Kilometer südwestlich des Kollisionsortes auf einer Wiese notlanden. Die beiden Insassen wurden leicht verletzt. Das Luftfahrzeug wurde schwer beschädigt. Nach der Kollision riss die linke Tragfläche der Cessna in der Luft ab und das Luftfahrzeug stürzte zu Boden. Die beiden Insassen wurden tödlich verletzt. Das Luftfahrzeug wurde zerstört

28 Angaben zu Personen Pilot der Diamond DV 20 Der 51-jährige Luftfahrzeugführer war seit dem Inhaber einer Lizenz für Privatpiloten, ausgestellt nach den Richtlinien der ICAO. Die Erlaubnis war bis zum gültig. Er besaß die Berechtigung als verantwortlicher Pilot auf einmotorigen Landflugzeugen (SEP land), gültig bis Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum gültig. Er hatte die Auflage, eine Brille zu tragen sowie eine Ersatzbrille mitzuführen. Die Gesamtflugerfahrung betrug 212:46 Stunden bei 429 Starts und Landungen. In den letzten 90 Tagen hatte er eine Flugzeit von 1:35 Stunden mit vier Starts und Landungen. Piloten der Cessna F 172 P Der links sitzende 59-jährige Luftfahrzeugführer war seit dem Inhaber einer amerikanischen Privatpilotenlizenz für einmotorige Landflugzeuge. Sein amerikanisches flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 3 vom enthielt die Auflage, eine Brille zu tragen. Seine Gesamtflugerfahrung betrug ca. 110 Stunden. Der rechts sitzende 73-jährige Luftfahrzeugführer war seit dem Inhaber einer Lizenz für Privatpiloten, ausgestellt nach den Richtlinien der ICAO. Die Erlaubnis war bis zum gültig. Er besaß die Berechtigung als verantwortlicher Pilot auf einmotorigen Landflugzeugen (SEP land), gültig bis Weiterhin war die Berechtigung zum Führen von Reisemotorseglern, die Nachtflugqualifikation sowie die Berechtigung zur Ausbildung von Privatpiloten in seiner Lizenz eingetragen. Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum gültig. Er hatte die Auflage, eine Brille zu tragen sowie eine Ersatzbrille mitzuführen. Die Gesamtflugerfahrung betrug 2 886:13 Stunden bei Starts und Landungen auf Motorflugzeugen. In den letzten 90 Tagen hatte er eine Flugzeit von 33:04 Stunden. Angaben zu den Luftfahrzeugen Diamond DV 20 Die DV 20 ist ein einmotoriger Tiefdecker in Kunststoffbauweise mit festem Dreibeinfahrwerk und lenkbarem Bugrad. Das verunfallte Luftfahrzeug war mit einem 4-Zylinder-Rotax-912-Triebwerk mit 75 kw (100 PS) Leistung und einem festen Zweiblattpropeller ausgerüstet. Die max. Abflugmasse betrug 730 kg bei einer Leermasse von

29 514,9 kg (lt. Wägebericht 2010). Das 2011 gebaute Flugzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde von einem Verein betrieben. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit erfolgte am Das Luftfahrzeug hatte seit der letzten Kontrolle eine Betriebszeit von 9:38 Stunden. Die Gesamtbetriebszeit betrug 393:32 Stunden bei 664 Starts und Landungen. Cessna F 172 P Das Flugzeug Cessna F 172 P ist ein 4-sitziger, einmotoriger Schulterdecker mit abgestrebten Tragflächen und festem Dreipunktfahrwerk in Bugradanordnung. Das betroffene Flugzeug wurde 1981 gebaut und war mit einem 4-Zylinder-Continental O-320-D2J-Triebwerk mit 119 KW (160 PS) und festem Zweiblatt-Propeller ausgerüstet. Es war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde von einer Flugschule betrieben. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit war am Die letzte 50-Stunden-Kontrolle wurde am durchgeführt. Das Luftfahrzeug hatte nach der letzten Kontrolle bis zum letzten Eintrag im Bordbuch ( ) eine Betriebszeit von 27:29 Stunden. Die Gesamtflugzeit betrug Stunden mit Starts und Landungen. Meteorologische Informationen Laut Flugleiter am Flugplatz Kempten-Durach herrschten folgende Wetterbedingungen: Wind: 270 / 4 kt Bodensicht: ca. 65 km Temperatur: 20 C Luftdruck hpa Funkverkehr Der Pilot der DV 20 hatte sich ca. drei bis vier Minuten vor dem Einflug in die Platzrunde am Rottachspeicher zur Landung auf der Piste 25 gemeldet. Nach der Kollision informierte der Luftfahrzeugführer den Flugleiter über seine Absicht, eine Notlandung durchzuführen. Er übermittelte über Funk eine Notmeldung. Der Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet

30 Angaben zum Flugplatz Der Verkehrslandeplatz Kempten-Durach befindet sich zwei nautische Meilen (NM) südöstlich von Kempten. Er verfügt über zwei Grasbahnen 07/25 (071 /251 ) und 17/35 (165 /345 mit den Abmessungen 850 m x 30 m bzw. 900 m x 30 m. Die verfügbare Landestrecke für die Landerichtung 35 beträgt 741 m. Die ausgewiesene östliche und südliche Platzrundenhöhe für Motorflugzeuge beträgt ft AMSL und die Flugplatzhöhe ft AMSL. Der Verkehrslandeplatz ist u. a. für Luftfahrzeuge bis kg zugelassen. Flugdatenaufzeichnung Die Radaraufzeichnung des Fluges der DV 20 stand der BFU zur Auswertung zur Verfügung. Von den Platzrundenflügen der Cessna gab es keine Radaraufzeichnung. Unfallstelle und Feststellungen an den Luftfahrzeugen Die Unfallstelle der Cessna befand sich ca. 2,2 km südöstlich des Verkehrslandeplatzes Kempten-Durach auf einer Anhöhe. Die abgerissene linke Tragfläche mit der Tragflächenstrebe lag ca. 220 m südwestlich des Hauptwracks vor einer Eisenbahnstrecke. Das rechte Querruder der Cessna wurde direkt neben dem Bahngleis gefunden. Der Rumpf des Luftfahrzeuges zeigte in Richtung ca Er lag auf der linken Seite und das linke Höhenleitwerk war gestaucht. Im Bereich der Kabine war der Rumpf nach links abgeknickt. Das Cockpit mit dem Instrumentenbrett war zerstört und die Steuerung herausgerissen. Die Stellungen der Bedienhebel im Cockpitbereich konnten nicht mehr festgestellt werden

31 Unfallstelle Cessna Foto: BFU Die rechte Tragfläche war aus den oberen Halterungen am Rumpf gerissen und lag links vor dem Rumpf. Die Nasenkante der rechten Tragfläche war gestaucht und ca. 2 m vom Randbogen entfernt eingedrückt, ein Stück war herausgerissen. Das ca. 2 m lange Tragflächenaußenstück war um ca. 120 nach oben geknickt. Der rechte Kraftstofftank war aufgerissen und das Erdreich war mit Kraftstoff kontaminiert. Das Triebwerk mit dem Propeller steckte in einem Winkel von ca. 40 und ca. 0,5 m tief im Erdreich. Die Propellerblätter wiesen Rotationsspuren auf und waren nach hinten gebogen

32 Die Unfallstelle der DV 20 lag ca. 6,6 km südwestlich des Verkehrslandeplatzes Kempten-Durach auf einem Hügel. Unfallstelle der DV 20 Foto: BFU Die erste Bodenberührung fand mit der linken Tragfläche statt. Das abgerissene Bugfahrwerk lag ca. 25 m hinter der ersten Spur in Landerichtung am Boden. Ein Propellerblatt war abgeschert, das zweite Blatt abgebrochen. Die untere Triebwerksverkleidung war beschädigt. Auf den Unterseiten der beiden Tragflächen waren Farbantragungen und Rutschspuren auf der Lackierung sichtbar

33 Rumpfunterseite der DV 20 Foto: BFU An der Rumpfunterseite, unterhalb des Kraftstofftanks, steckten Metallteile im Luftfahrzeug. Diese Metallteile konnten der rechten Tragfläche der Cessna im Bereich der oberen Nasenkante, ca. 2 m vom Randbogen entfernt, zugeordnet werden. Brand An der Unfallstelle entstand kein Brand. Zusätzliche Informationen Der Flug der DV 20 wurde von der rechts sitzenden Person aus dem Cockpit in Flugrichtung gefilmt. Die Aufnahmen liegen der BFU zur Auswertung vor. Untersuchungsführer: Holger Röstel

34 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

35 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Schwere Störung Datum: 19. Mai 2013 Ort: Luftfahrzeug: Suhrer See / Niederkleveez Heißluftballon Hersteller / Muster: Cameron Ballons Ltd. / Cameron A-210 Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: keiner keiner keiner Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 7X Veröffentlicht: August 2013 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der Heißluftballon startete um 19:37 Uhr 1 auf dem Außenstartgelände Fegetasche- Strand in Plön zu einer gewerblichen Ballonfahrt. An Bord befanden sich der Pilot und neun Passagiere. Laut Aussage des Ballonführers wurde vor dem Start die Windrichtung und stärke bestimmt. Daraus habe sich eine nordöstliche Drift mit einer Windgeschwindigkeit von drei bis vier Knoten ergeben. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

36 Laut Auswertung der Flugdaten driftete der Ballon nach dem Start zunächst in Richtung Nordosten und überfuhr dabei den Höftsee, dabei stieg er auf max. 800 ft AMSL. Danach begann eine kontinuierliche Sinkfahrt und die Driftrichtung änderte sich auf Südost. Nach Aussage des Piloten stand in Fahrtrichtung eine Rinderherde auf einer Weidefläche nördlich des Suhrer Sees, die er steigend überfahren musste und somit eine Landung ausschloss. Laut Flugdatenauswertung änderte sich mit zunehmender Höhe die Drift auf Süd. Der Ballon erreichte hierbei eine maximale Höhe von ca ft AMSL. Mit Fahrtrichtung Süd überfuhr der Ballon den Suhrer See. Während der Überquerung des Sees sank der Ballon auf ca ft AMSL und die Fahrtrichtung wechselte auf Ost bis Südost. Nach Aussage des Piloten sollte der vorausliegende Sportplatz nördlich von Bösdorf als Landefläche dienen. Aber während der Landeanfahrt sei es nahezu windstill geworden. Er habe dann ca. 40 Minuten lang im Bereich des Hohenrather Forstes versucht, eine konstante Driftrichtung zu finden. In diesem Zeitraum zeigte die Flugdatenauswertung mehrere Höhenwechsel zwischen ca. 400 und ft AMSL und eine Änderung der Hauptdriftrichtung nach Norden. Der Pilot gab an, dass er sich gegen 21:20 Uhr für eine Notwasserung auf dem Suhrer See entschied. Noch vor dem Aufsetzen sei ein Notruf abgesetzt worden. Ein in der Nähe befindliches Boot konnte gegen 21:54 Uhr die Passagiere aufnehmen und den noch stehenden Ballon zum östlichen Ufer schleppen. Zwischenzeitlich sei noch ein Boot der DLRG für weitere Hilfeleistungen eingetroffen. Der restliche Gasvorrat habe dann nicht mehr ausgereicht, um den Ballon stehend auf der Uferwiese abzusetzen, sodass die Ballonhülle um 22:17 Uhr im Wasser abgelegt werden musste. Die Gesamtfahrtdauer bis zur Übernahme der Passagiere betrug 2:17 Stunden bei einer zurückgelegten Strecke von 2,9 nautischen Meilen (NM)

37 Fahrtverlauf Quelle: Karte NAVTEC, Grafik GPS Trackanalyse.NET, Bearbeitung BFU Angaben zu Personen Der 49-jährige Pilot besaß einen unbefristet gültigen Luftfahrerschein für Freiballonführer, erstmalig ausgestellt am 14. Juni 1994 nach den Richtlinien der ICAO. Er war berechtigt, Heißluftballone der Größenklassen 1, 2 und 3 als verantwortlicher Luftfahrzeugführer im gewerbsmäßigen Luftverkehr zu führen. Die Berechtigungen waren bis 17. Mai 2016 gültig. Außerdem besaß er die Allgemeinerlaubnis für Außenstarts mit Heißluftballons und war berechtigt, Heißluft-Luftschiffe als verantwortlicher Pilot zu führen. Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 1, ausgestellt am 24. April 2013 nach ICAO-Standards und Teil-FCL, war bis 20. Mai 2014 gültig. Als Einschränkung war die Korrektur für eine eingeschränkte Sehschärfe in der Nähe (VNL) eingetragen. Laut persönlichem Fahrtenbuch betrug die Gesamtflugerfahrung Stunden bei Fahrten. In den letzten zwölf Monaten hatte der Pilot 71 Fahrten durchgeführt, davon 40 auf dem Muster. In den letzten 90 Tagen führte der Pilot vier Fahrten durch, davon drei auf dem Muster

38 Angaben zum Luftfahrzeug Der Heißluftballon war in Deutschland für den gewerblichen Verkehr zugelassen und wurde in einem deutschen Luftfahrtunternehmen betrieben. Hersteller: Cameron Balloons Ltd. Muster: Cameron A-210 Werknummer: 4864 Baujahr: 2000 Leermasse: Max. Zuladung: MTOM: 803 kg kg kg Hülle: m³ Korb: Lindstrand, Größe 23, Baujahr 2001, Werk.-Nr. BA 198 Brenner: Lindstrand Triple Plus CLF 6, Baujahr 2001, Werk.-Nr. BU 245 Meteorologische Informationen Die meteorologische Flugvorbereitung erfolgte über das Selfbriefing-Portal pc_met des Deutschen Wetterdienstes (DWD). Laut Angaben des Piloten herrschten Sichtflugwetterbedingungen (VMC). Der Wind wehte mit ca. 3 4 Knoten aus westlichen Richtungen, die Sicht war größer als acht Kilometer, die Bewölkung war aufgelockert in ft und der Luftdruck (QNH) betrug hpa. Die Prüfung der Windbedingungen am Startplatz erfolgte durch den Aufstieg eines mit Helium gefüllten Kinderballons. Der Sonnenuntergang war in Plön um 21:24 Uhr. Funkverkehr Es bestand Funkverbindung mit der Rückholmannschaft

39 Flugdatenaufzeichnung Der BFU standen die GPS-Logger-Daten der Ballonfahrt für die Auswertung zur Verfügung. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich nahe der Ortschaft Niederkleveez auf dem Suhrer See, wenige Meter vom östlichen Ufer entfernt. Kurz vor Erreichen einer Wiese musste die Ballonhülle auf der Wasseroberfläche abgelegt werden. Der Ballon wurde nicht beschädigt. Untersuchungsführer: Jens Eisenreich

40 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

41 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 21. Mai 2013 Ort: Luftfahrzeug(e): Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Flugplatz Beilngries Segelflugzeug Glasflügel / Mosquito B Pilot tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: August 2013 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Um 13:32 Uhr 1 startete das Segelflugzeug auf der Piste 28 des Sonderlandeplatzes Beilngries an der Winde. Das Anschleppen war nach Zeugenaussagen normal. Der Anfangssteigflug verlief sehr flach, bis das Segelflugzeug ca. 50 m nach dem Abheben wieder aufsetzte. Danach hob es wieder ab und ging in eine steile Steigfluglage über. Aus dem steilen Steigflug kippte das Luftfahrzeug aus ca. 20 m Höhe über die linke Tragfläche ab. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

42 Etwa 250 m vom Startpunkt entfernt schlug es nahezu senkrecht auf dem Flugplatzgelände auf. Der Pilot wurde getötet und das Luftfahrzeug zerstört. Angaben zu Personen Der 35-jährige Pilot des Segelflugzeuges war seit dem im Besitz einer Lizenz zum Führen von Segelflugzeugen mit den eingetragenen Startarten Windenstart und Flugzeugschleppstart. Seine Gesamtflugerfahrung inklusive Ausbildung betrug ca. 86 Stunden bei 244 Starts. Seit Erhalt der Lizenz war er ca. 28 Stunden geflogen. Sein medizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum gültig. Auf dem betroffenen Muster war es der erste Windenstart für den Piloten. Davor hatte er das Luftfahrzeug im Jahre 2011 dreimal im Flugzeugschlepp geflogen. Angaben zum Luftfahrzeug Der Glasflügel Mosquito B ist ein Segelflugzeug in Faserverbundbauweise mit 15 m Spannweite und T-Leitwerk. Die einsitzige Konstruktion verfügt über kombinierte Wölb-/Bremsklappen, wobei die Bremsklappen als Hinterkantendrehklappen ausgelegt sind, sowie ein Einziehfahrwerk. Das betroffene Luftfahrzeug wurde vom Halter, einem Luftsportverein, im Jahr 1979 neu erworben und seitdem betrieben. Die Gesamtflugzeit betrug 1 306:44 Stunden. Die letzte Nachprüfung der Lufttüchtigkeit fand am statt. Seitdem wurden mit dem Segelflugzeug 6:27 Stunden bei sieben Starts geflogen. Meteorologische Informationen Die dem Unfallort nächstgelegenen Wetterstationen an den Flughäfen Nürnberg (EDDN) und Ingolstadt (ETSI) meldeten zur Unfallzeit Wind aus 290 mit 14 Knoten bzw. 300 mit acht Knoten. Der Luftdruck (QNH) betrug bzw hpa Am Flugplatz Beilngries wurde Wind aus mit zwei bis drei Knoten gemeldet. Die Sicht betrug mehr als 10 km

43 Funkverkehr Das Funkgerät des betroffenen Luftfahrzeuges war auf die Platzfrequenz von Beilngries INFO, 118,35 MHz gerastet. Es fand kein Funkverkehr zwischen dem Piloten und Beilngries INFO statt. Angaben zum Flugplatz Der Sonderlandeplatz Beilngries (EDNC) liegt ca. 1,5 km südöstlich der Stadt Beilngries im Altmühltal in einer Höhe von 369 m AMSL. Die 600 m lange Graspiste mit der Ausrichtung 10/28 ist für Flugzeuge und Helikopter bis 5,7 t MTOM, Segelflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge zugelassen. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle lag etwa 250 m vom Startpunkt der Piste 28 entfernt. Das Luftfahrzeug wurde dort etwa in Bahnmitte vorgefunden. Die erste Bodenspur hatte ca. 20 m davon entfernt die linke Tragfläche hinterlassen. Die zweite Bodenspur fand sich etwa sechs Meter nach der ersten und stammte von der Rumpfspitze. Diese war vom Rumpf abgetrennt und befand sich noch in der ca. 40 cm tiefen Vertiefung. Etwa vier Meter von der zweiten Bodenmarke entfernt wurde der Abdruck der rechten Flügelvorderkante gefunden, die eine 5,50 m lange Spur hinterlassen hatte. Die drei Bodenmarken zeigten etwa in Richtung 210. Östlich davon lagen Teile der Haubenverglasung sowie Ausrüstungsgegenstände. Etwa 20 m nach der ersten Bodenberührung war das Luftfahrzeug in seine Endlage gekommen. Die Tragflügel waren etwa in Kompassrichtung 150 ausgerichtet und standen nahezu senkrecht auf den Resten des Cockpits. Das Cockpit war vor der Tragfläche abgetrennt und zerstört. Das Fahrwerk war eingefahren. Der Leitwerksträger war hinter der Flügelwurzel abgebrochen und lag nahezu parallel hinter der rechten Tragfläche. Das weitgehend intakte Leitwerk war noch mit dem Leitwerksträger verbunden

44 Beide Tragflächen waren noch mit dem Rumpf verbunden. Die linke Tragfläche war weitgehend intakt. Die Torsionsnase der rechten Tragfläche war gestaucht und der Holm der Tragfläche war im Bereich des Querruders gebrochen. Ein etwa 80 cm langes Stück des Querruders war abgetrennt. An der Steuerstange des Höhenruders war ein Lagersitz gebrochen. Der Schaden konnte dem Aufschlag zu geordnet werden. Die restlichen Elemente der Steuerung waren fest verbunden. Flugplatz, Startstelle und Unfallstelle Foto: Polizei, BFU

45 Unfallstelle Foto: BFU Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Stefan Maser Hans Rachl

46 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

47 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 27. Mai 2013 Ort: Luftfahrzeug: Wolfsbehringen Flugzeug Hersteller / Muster: Piper Aircraft Corporation / PA 39 Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: eine Person tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört Flurschaden Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU BFU CX Veröffentlicht: August 2013 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Das Flugzeug befand sich auf einem Flug von Eisenach-Kindel (EDGE) nach Magdeburg-Cochstedt (EDBC). Laut Flugplan sollte nach dem Start in Eisenach-Kindel am Pflichtmeldepunkt MAXOT in ft AMSL ein Flugregelwechsel erfolgen. Das Flugzeug prallte kurz nach dem Start auf den Boden. Das Flugzeug war mit einem Piloten besetzt, außerdem befand sich ein Hund an Bord. Laut Aussage des Flugleiters erfolgte der Start in Eisenach-Kindel um 09:24 Uhr 1. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

48 Laut Radaraufzeichnung stieg das Flugzeug nach dem Start auf der Piste 28 zunächst auf ft AMSL und flog eine Rechtskurve. Nach ca. 90 Richtungsänderung verlor das Flugzeug zunächst ca. 300 ft Höhe und setzte den Kurvenflug mit mehreren Höhenänderungen fort. Kurz vor Beenden des zweiten Vollkreises stieg es auf ft AMSL und verlor danach in einem steilen Bahnneigungsflug ca. 700 ft Höhe. In Fortsetzung der Rechtsvollkreise und erneutem Übergang in den Steigflug erreichte das Flugzeug um 09:27:34 Uhr eine Höhe von ca ft AMSL. Die Radaraufzeichnung endete zu diesem Zeitpunkt. Der Aufprall auf den Boden erfolgte ca. 900 m nördlich der Schwelle der Piste 10. Der Pilot wurde tödlich verletzt, der Hund verstarb ebenfalls. Das Flugzeug wurde zerstört

49 Angaben zu Personen Der 62-jährige Luftfahrzeugführer besaß eine Lizenz für Privatpiloten (PPL(A)), nach den Regelungen JAR-FCL deutsch, erstmalig ausgestellt am 21. Februar 1996, gültig bis 12. September Die Lizenz berechtigte, den Sprechfunk in deutscher oder englischer Sprache für Flüge nach Sicht- oder Instrumentenflugregeln zu führen und beinhaltete folgende Klassenberechtigungen: - ME piston (land), PIC, IR, gültig bis 09. August SE piston (land), PIC, gültig bis 31. Juli 2014, IR gültig bis 09. August 2013 Der Pilot besaß außerdem eine amerikanische Lizenz für Privatpiloten mit den Klassenberechtigungen für ein- und mehrmotorige Landflugzeuge, ausgestellt am 16. August Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis nach Teil-MED, erteilt am 6. Mai 2013, war bis 22. Mai 2014 gültig. Das Zeugnis enthielt den Vermerk: Korrektur für eine eingeschränkte Sehschärfe in der Ferne, der Zwischendistanz und der Nähe (VML). Laut persönlichem Flugbuch betrug die Gesamtflugerfahrung Stunden, davon wurden 185 Stunden nach Instrumentenflugregeln absolviert. Auf dem Flugzeugmuster Piper PA 30 besaß der Pilot mehrere hundert Stunden Flugerfahrung, davon 99 Stunden in den letzten zwölf Monaten und davon 24 Stunden nach Instrumentenflugregeln. Im Zeitraum vom 18. bis 24. Mai 2013 hatte sich der Pilot auf der PA 39 durch einen Fluglehrer einweisen lassen. Die Flugzeit betrug 3:40 Stunden bei zwölf Starts und Landungen. Der erste Alleinflug mit einer Flugdauer von 1:10 Stunden wurde nach Sichtflugregeln am 24. Mai 2013 durchgeführt

50 Angaben zum Luftfahrzeug Die PA 39 Twin Comanche ist ein in Metallbauweise hergestellter Tiefdecker mit zwei gegenläufig drehenden Motoren und einziehbarem Fahrwerk. Hersteller: Piper Aircraft Corporation Muster: PA 39 Werknummer: Baujahr: 1972 Gesamtflugzeit: Triebwerksmuster: Propellermuster: Stunden 2 Lycoming IO-320C1A (Betriebszeit je 517 Stunden) L/H Hartzell HC-E2YL-2BSF, R/H -2BLS (Betriebszeit je 474 Stunden) Das Flugzeug war in den Vereinigten Staaten von Amerika zugelassen und wurde von einem privaten Halter betrieben. Es verfügte unten anderem über ein primäres Flugdatenanzeigegerät (PFD) Aspen Avionics EDF 1000, ein Satellitennavigationssystem Garmin GNS 430 und ein Multifunktions-Navigationssystem des Herstellers Moving Terrain, MT VisionAir EP 3 (Moving Map). Meteorologische Informationen Laut Gutachten des Deutschen Wetterdienstes (DWD) hatte der Pilot am Vorabend bei der Luftfahrtberatungszentrale Ost in Berlin die Wetteraussichten für den Folgetag eingeholt. Laut meteorologischer Datenaufzeichnung am Flugplatz Eisenach-Kindel herrschten um 09:24 Uhr folgende Wetterbedingungen: Wind 260 mit 13 Knoten, Sicht 7,5 Kilometer, Höhe der Wolkenuntergrenze 800 Fuß, Temperatur 7 C, Taupunkt 6 C, QNH hpa. Laut Gutachten des DWD herrschte frontales Wettergeschehen, wobei Eisenach um 09:30 Uhr unmittelbar im Frontbereich gelegen habe. Um 09:00 Uhr meldete die Station Eisenach eine Sicht von 3,3 km und 5/8 bis 7/8 Bewölkung in 600 Fuß und 900 Fuß über Grund. Es fiel mäßiger Regen und Sprühregen. Die Wolkenobergren

51 zen lagen mit hoher Wahrscheinlichkeit oberhalb FL 100 und konnten bis FL 180 aufragen. Ab Fuß AMSL bestand die Gefahr mäßiger Vereisung. Funkverkehr Es bestand Funkkontakt mit dem Flugplatzinformationsdienst des Startflugplatzes. Der in deutscher Sprache geführte Funksprechverkehr wurde nicht aufgezeichnet. Laut Auskunft des Flugsicherungsunternehmens bestand nach dem Start kein Funkkontakt mit der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle. Angaben zum Flugplatz Der Verkehrslandeplatz Eisenach-Kindel liegt in einer Höhe von ft AMSL. Er verfügt über eine Start- und Landebahn mit der Ausrichtung 101 /281 (10/28). Die Betonbahn ist m lang und 55 m breit. Der Flugplatz dient unter anderem dem Verkehr nach Sichtflugregeln (VFR) mit Luftfahrzeugen bis kg maximaler Abflugmasse. Zum Zeitpunkt des Unfalls war die Piste 28 mit einer verfügbaren Startbahnlänge (TORA) von m in Betrieb. Flugdatenaufzeichnung Das Flugzeug war nicht mit einem Flight Data Recorder (FDR) oder Cockpit Voice Recorder (CVR) ausgerüstet. Diese Aufzeichnungsgeräte waren entsprechend den gültigen Vorschiften nicht gefordert. Die Radardaten des Flugsicherungsunternehmens lagen der BFU zur Auswertung vor. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich in einem Laubwaldbestand mit ca m hohen Bäumen ca. 900 m nördlich der Schwelle der Piste 10 des Startflugplatzes in einer Höhe von ca ft AMSL. Das Wrack lag im morastigen Erdreich ca. 10 nach vorn geneigt. Die Längsachse des Flugzeuges war in Richtung 320 ausgerichtet. Das Cockpit bzw. die Kabine war in Aufprallrichtung aufgeplatzt, alle Cockpitscheiben waren geborsten. Der sich an

52 schließende Rumpfkonus bzw. Leitwerksbereich war in den hinteren Teil der Kabine hineingedrückt, die Rumpfbeplankungsbleche waren in diesem Bereich teilweise zerrissen. An beiden Tragflächen waren die Nasenkanten eingedrückt, an den Oberund Unterseiten verliefen nahezu parallel zum Hauptholm Deformationslinien. Am rechten Außenflügel war das Querruder abgerissen. Die Triebwerksträger in den Tragflächen waren gestaucht. Beide Triebwerk-Propeller-Einheiten steckten ca. 60 cm tief im aufgeweichten Untergrund. Das Fahrwerk und die Landeklappen waren eingefahren. Unfallstelle Foto: Polizei