Vorderer Vergaser: Die 4 Kreuzschlitzschrauben an der Schwimmerkammer entfernen. Hauptdüse herausschrauben.

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Hannah Linden
vor 6 Jahren
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1 Vorderer Vergaser: Die 4 Kreuzschlitzschrauben an der Schwimmerkammer entfernen. Hauptdüse herausschrauben.

2 Neue Hauptdüse 122,5 vorsichtig hereinschrauben (von Sachs verbaut: 127,5) Schwimmerkammer wieder schließen.

3 Membrankammerdeckel öffen. (4 Inbus-Schrauben mit 4mm-Bit entfernen) Deckel abnehmen und die Feder in Empfang nehmen ;-)

4 Membrane vorsichtig vom Rand lösen und den Schieber herausziehen. Die 2 Kreuzschlitzschrauben (Foto oben) am Boden mit dem Halteplättchen. (PH2 Schraubenzieher) entfernen.

5 Nadel mit kleiner Unterlegscheibe und kleiner Feder herausnehmen.

6 Neue Nadel von der VX 800 Europa aus der Tüte nehmen und gegen die orig.sachs-nadel austauschen

7 Graue Kappe von der alten Nadel nach oben abziehen. Die neue Nadel wird jetzt bestückt. Das sieht evt. auf der Zeichnung komplizierter aus, als es ist. Gleich vorweg, falls das mit den Rillen nicht richtig rüberkommt. Es müssen von unten gesehen immer 2 Rillen frei sein. Also vorher, wie nachher den Sprengring in die dritte Rille von unten setzen. Dann die Zusatzscheibe auf den Springring setzen und die graue Kappe wieder von oben raufschieben. Original Sachs Original = Sachs Position 3 = Sprengring Neu: Stage 1 Umbau = Stage 1 Position 2,5 = neue Zusatzscheibe Position 3 = Sprengring Diese Zeichnung gilt für den vorderen und hinteren Vergaser. Die Bestückung der Nadel ist für beide Vergaser absolut gleich. Nur die Nadel des vorderen Vergasers wird ausgetauscht.

8 Hier noch ein Foto, wie das dann fertig aussieht:

9 HSS-Bohrer 2,5 mm besorgen und damit die kleine Öffnung erweitern.

Ein magnetischer Schraubenzieher mit PH2-Spitze ist unbedingt empfohlen,

11 Nadel zurück in den Membranenfuß setzen, Nadel herunterziehen und das Halteblech wieder aufschrauben. Ein magnetischer Schraubenzieher mit PH2-Spitze ist unbedingt empfohlen, weil das Einschrauben sonst zu einer Geduldsprobe wird. Körnungspunkt am Halteblech muss in Richtung Nadelboden zeigen. (Sicherung

12 Nadel unten einfädeln. Als Hilfsmittel zum Einfädeln einen Haken oder langen Inbus-Schlüssel nehmen. Neue Federn mit 19 cm Länge einsetzen und Deckel wieder verschrauben. Auf den richtigen Sitz der Membrane achten. (Stellung für kleines Luftloch am Rand der Membrane beachten) Fertig ist der vordere Vergaser ;-)

Hinterer Vergaser: Schwimmerkammer öffnen Hauptdüse tauschen. Neu: 135 (von Sachs verbaut 140) Nadel ausbauen. Die Nadel wird nicht getauscht, sondern weiterhin verwendet.

13 Hinterer Vergaser: Schwimmerkammer öffnen Hauptdüse tauschen. Neu: 135 (von Sachs verbaut 140) Nadel ausbauen. Die Nadel wird nicht getauscht, sondern weiterhin verwendet. Nadelbestückung wie oben mit der Zusatzscheibe. Bohrung wie oben, aber mit 2,8 mm Bohrer. Erst 2,5 mm Bohrer, dann 2,8 mm hinterher. Neue Feder mit 19 cm Länge einbauen, Deckel schließen und alles ist gut.

14 Materialliste: Hauptdüse Vergaser vorderer Vergaser: Hauptdüse Vergaser hinten: Mikuni MKD 122,5 Mikuni MKC 135

Nadel: 1 x 13383-45C00-000 von der VX 800

13382-44030 Oder aus dem Baumarkt: 0,5 mm

15 Nadel: 1 x C von der VX 800 Europa Zusatzscheiben (washer) 2 x Oder aus dem Baumarkt: 0,5 mm dick, 3,2 mm Innendurchmesser, 6,8 mm Außendurchmesser

Kammerfeder 19 cm lang: 2 x 13503-38B00-000 Ideen,

16 Kammerfeder 19 cm lang: 2 x B Ideen, Test, Umsetzung und Empfehlung von Pierre aus Toulouse ;-)

17 Im Ergebnis ist das Beschleunigungsloch zwischen U/min und U/min behoben. Durch die Zusatzbohrung (mehr Luftdurchsatz) reagieren die Schwimmer schneller. Ergebnis: Hervorragende Gasannahme und ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten. Geringerer Benzinverbrauch. Keine Probleme auch nach längeren Standzeiten. Sachs hat die Schieberfedern um 4 cm gekürzt. Bei einem Modell Mechernich waren so zwei unterschiedliche Federn verbaut. (11 cm und 15 cm). Bei dem Umbau wurden wieder die Originalfedern von Mikuni mit 19 cm Länge jeweils eingebaut. Damit wurde erreicht, dass sich die Schieber jetzt wieder gleichmäßig öffnen und schließen, als Vorraussetzung für eine Hamonie zwischen beiden Vergasern. Teilweise dokumentiert auch in der Reparturanleitung, Seite 123. Die zwei Vergaser müssen synchronisiert werden. Bei den Sachs-Originalvergasern reagierte der vordere Vergaser schneller! Damit gibt es keine Harmonie zwischen den zwei Vergasern. Mit den original Sachs Bestückungen bewegt sich die Membrane höhe bei gleichem Unterdruck. Bei 6000 U/min hat der Motor die meiste Energie. 58 PS. Mit den Mikunifedern und dem Umbau Stage 1, schätze ich, dass die maximale Leistung bei 6800 U/min mit 63 PS liegt. (61 PS für Vx 800 mit kleineren Hauptdüsen ). Dieses nach meiner Erfahrung macht es viel Spass den Drehzahlbereich zwischen zwischen 4000 bis 7000 U/min zu nutzen. Als ich meine Kerzen nach km kontrolliert habe, war das Kerzenbild wünschenswert gleichmäßig. Ideen, Test, Umsetzung und Empfehlung von Pierre aus Toulouse ;-)

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