Die Energiewende im Tank: Erzeugung von erneuerbarem Gas durch das Power-to-Gas-Verfahren. Dr. Hermann Pengg, EG-X, AUDI AG

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Die Energiewende im Tank: Erzeugung von erneuerbarem Gas durch das Power-to-Gas-Verfahren. Dr. Hermann Pengg, EG-X, AUDI AG"

Adrian Straub
vor 6 Jahren
Abrufe

1 Die Energiewende im Tank: Erzeugung von erneuerbarem Gas durch das Power-to-Gas-Verfahren Dr. Hermann Pengg, EG-X, AUDI AG

2 AUDI AG Film 6 deg

3 AUDI AG Er: Der Klimawandel ist eine Erfindung der Chinesen Das Eis am Nordpol schmilzt rascher als je zuvor

4 AUDI AG Du: Ach so? Naja, das Abschmelzen des arktischen Das Eis am Nordpol schmilzt rascher als je zuvor Eises kannst du sogar mit eigenen Augen sehen

5 5 AUDI AG Agenda 1 Probleme 2 Bewertungsmethode für Umweltauswirkungen 3 Erneuerbare Kraftstoffe 4 Audi e-gas 4 Fazit

6 1 Probleme

T CO 2 (2014) Industrielle Prozesse Transport (23 %) Energiewirtschaft Andere Sektoren Quellen: Meinshausen (2009) Greenhouse-gas

7 7 AUDI AG Problem 1: Zur Einhaltung des 2 C-Zieles ist es notwendig, die Emissionen von 1990 bis 2050 zu halbieren; der Transportsektor ist für mehr als 20% aller direkten CO 2 -Emissionen verantwortlich Weltweite CO2 Emissionen Mio. T CO 2 (2014) Industrielle Prozesse Transport (23 %) Energiewirtschaft Andere Sektoren Quellen: Meinshausen (2009) Greenhouse-gas emission targets for limiting global warming to 2 C ; IEA (2015) Key trends in CO2 emissions ; VW (2014) Nachhaltigkeitsbericht Scope 3 THG Emissions für Mio. t CO2

8 8 AUDI AG Problem 2 (Bsp. EU): Der Transportsektor kann nur zu ca. 50% mit Elektromobilität CO2-neutral gemacht werden 14% 1% 33% 50% 3% Langstrecke Kurzstrecke flüssige & gasförmige erneuerbare Kraftstoffe erneuerbare elektrische Energie Quellen: Eurostat, European Commission, DG Energy and Transport: European Energy and Transport, Trends to 2030 Institut der deutschen Wirtschaft Köln CO2-Regulierung in Europa

9 9 AUDI AG Die Ersetzung des Fahrzeugbestands durch BEV (battery electric vehicle) benötigt 20 Jahre 14% 1% 33% 50% 3% Langstrecke Kurzstrecke flüssige & gasförmige erneuerbare Kraftstoffe erneuerbare elektrische Energie Neufahrzeuge p.a.: 5% des Bestandes Ersetzung des Bestands durch BEV benötigt 20 Jahre Fahrzeugbestand: ca. 240 Mio. PKW Neuwagenzulassungen: ca. 12 Mio. PKW p.a. Quellen: Eurostat, European Commission, DG Energy and Transport: European Energy and Transport, Trends to 2030 Institut der deutschen Wirtschaft Köln CO2-Regulierung in Europa Quellen: Eurostat, European Commission, DG Energy and Transport: European Energy and Transport, Trends to 2030 Institut der deutschen Wirtschaft Köln CO2-Regulierung in Europa

Residuallast [GW] 10 AUDI AG Problem 3 (Bsp DE): in einem Stromsystem

Simulation der Residuallast bei 78% Anteil Erneuerbarer Energien in

(Kupferplatte), Wetterdaten aus 2007 Backup Kraftwerke 60 werden

werden benötigt -100 Überschüsse: - 187,7 TWh Überschuss Defizite:

10 Residuallast [GW] 10 AUDI AG Problem 3 (Bsp DE): in einem Stromsystem mit ca 80% erneuerbarer Energien geht ca 30% der Energie verloren Simulation der Residuallast bei 78% Anteil Erneuerbarer Energien in Deutschland, keine Exporte/Importe, idealer Netzausbau (Kupferplatte), Wetterdaten aus 2007 Backup Kraftwerke 60 werden benötigt 40 Defizit Langzeit Energiespeicher werden benötigt -100 Überschüsse: - 187,7 TWh Überschuss Defizite: 43,5 TWh -120 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Quelle: Simulation Fraunhofer IWES 2010

11 AUDI AG 3 Bewertungsmethode für Umweltauswirkungen

12 12 AUDI AG Mittels Lebenszyklusanalyse können alle Arten von Emissionen einer Fahrzeugtechnologie vollständig erfasst werden Derzeitige Gesetzgebung Kraftstoff- Herstellung Nutzung Recycling herstellung well-to-tank tank-to-wheel well-to-wheel cradle to grave Source: Audi AG

13 13 AUDI AG Lebenszyklusanalyse für A3, km Laufleistung; Emissionsangaben in g/km Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Nutzung Summe * Verbrenner (Benzin) 104 Elektrofahrzeug (Strommix / Windenergie) 0 Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 89 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt -95

14 14 AUDI AG Lebenszyklusanalyse für A3, km Laufleistung; Emissionsangaben in g/km Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Nutzung Summe * 126 Verbrenner (Benzin) ** Elektrofahrzeug heute (Strommix) 0 60 Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 20 e-gas plant e-gas plant -89 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt **EU-Strommix

15 15 AUDI AG Lebenszyklusanalyse für A3, km Laufleistung; Emissionsangaben in g/km Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Nutzung Summe * 126 Verbrenner (Benzin) Elektrofahrzeug (Windenergie) 0 1 Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 20 e-gas plant e-gas plant -89 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt -95

16 16 AUDI AG Lebenszyklusanalyse für A3, km Laufleistung; Emissionsangaben in g/km Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Nutzung Summe * 151 Verbrenner (Benzin) Elektrofahrzeug heute (Strommix) 60** Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 20 e-gas plant e-gas plant -70% -89 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt ** EU-Strommix

17 17 AUDI AG Fahrzeuge, die mit erneuerbaren Energieträgern betrieben werden elektrisch, flüssig oder gasförmig haben -70% Klimawirkung Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Auspuff Summe * 151 Verbrenner (Benzin) Elektrofahrzeug Windenergie % Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 20 e-gas plant e-gas plant -89 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt ** EU-Strommix

18 g CO 2 -Äq. / km AUDI AG I/EG-X Der Energieträger bestimmt die Nachhaltigkeit der Mobilitätstechnologie Cradle-to-grave LCA für Fahrzeuge der Kompaktklasse mit Fahrleistung km (well-to-tank: indirekte Emissionen der Kraftstoffherstellung, tank-to-wheel: direkte Emissionen, well-to-wheel = indirekte + direkte Emissionen) CO 2 komb. (Katalogwert 200 nach NEFZ) 104 g 99 g 89 g 36 g 0 g 0 g Fzg.-Herstellung well-to-tank (fossil) tank-to-wheel well-to-wheel (erneuerbar) fossil erneuerbar fossil erneuerbar fossil erneuerbar fossil erneuerbar fossil erneuerbar fossil erneuerbar Stand: 11/2016 Benziner 1.0 TFSI (85 kw) Diesel 1.6 TDI (81 kw) CNG 1.4 g-tron (81 kw) PHEV 1.4 TFSI e-tron (110 kw) FCEV (76 kw) BEV (85 kw 500 km el. RW)

19 3 Erneuerbare Kraftstoffe und erneuerbarer Strom

20 20 AUDI AG Erneuerbare Kraftstoffe der ersten Generation reichen nicht aus neue Kraftstoffgenerationen bieten Zusatzpotentiale und hohe CO2-Reduktion Fossile Kraftstoffe Biokraftstoffe (Energiepflanzen) Biokraftstoffe (Abfall) Audi e-fuels Strombasierte Kraftstoffe Hohe CO 2 -Emissionen Umweltfolgeschäden Begrenztes Mengenpotenzial Konkurrenz Tank-Teller Geringes CO 2 -Reduktionspot. CO 2 -Reduktion > 70% Well-to-Wheel Keine Konkurrenz Tank Teller 100 % kompatibel zur Infrastruktur und Motorentechnologie Audi e-fuels = bessere Verbrennungseigenschaften

21 Erneuerbarer Strom, Industrieabgase und Abfälle können in biomassefreie erneuerbare Kraftstoffe umgewandelt werden, die alle Fahrzeugtypen versorgen Strom Elektrolyse Abfälle, CO, CO 2 Methanisierung, Fischer-Tropsch, biologische Verfahren H 2 CH 4 Erdgasnetz Strom Wasserstoff Diesel / Benzin Erdgas Ladestation H2-Zapfsäule Diesel/Benzin- Zapfsäule Erdgas- Zapfsäule Elektro- Fahrzeug FC- Fahrzeug Diesel/Gas- Fahrzeug CNG- Fahrzeug -21-

22 AUDI AG Audi e-diesel Audi e-benzin Audi e-gas

23 AUDI AG Film Weltraum

24 AUDI AG Die Audi e-gas-anlage Werlte mit der Biogasanlage der EWE

25 AUDI AG A4 Avant g-tron and A5 Sportback g-tron -80 % CO 2 emissions

26 26 AUDI AG Audi e-gas - Kernbotschaft: Reduzierung CO 2 Emissionen um 80% SERVICE Audi e-gas-anlage CNG Verbrauch Externer e-gas Produzent Kunde erhält bei Auslieferung eine Audi e-gas Triple Card A 4 g-tron km-stand e-gas Einspeisung CNG-TANKSTELLE Kunde tankt CNG mit e-gas Anteil

27 AUDI AG 5 Fazit

28 Erneuerbare synthetische Kraftstoff-Technologien sind bereit zur Markteinführung; sie werden langfristig im Stromsystem benötigt, die rasche Einführung in den Markt bringt kurzfristig zahlreiche Vorteile Erneuerbare synthetische Kraftstoff-Technologien sind ist neben der Elektrifizierung von Fahrzeugen die einzige Möglichkeit, den Transportsektor auf weniger als -70% (mittelfristig*) zu dekarbonisieren (auch LKW, Schiff, Flugverkehr) Erneuerbare synthetische Kraftstoff-Technologien erhöhen die Effizienz des Gesamt- Energiesystems (durch Vernetzung von Strom/Wärme/Transportsektor) und ist langfristig* ein missing link im Strom- und Wärmesektor EU-Startups (und v.a. dominant DE-Startups) sind derzeit weltweit Technologieführer; Rahmenbedingungen für einen raschen Roll-Out würden es Deutschland und der EU erlauben, auch bei diesen Technologie (wie bei Wind, PV und Biomasse) Markt- und Technologieführer zu bleiben und die Wachstumsimpulse zu nützen Ein Roll-Out von BEV- und e-fuels-technologien schafft Arbeitsplätze, erhöht die Wertschöpfung innerhalb der EU und reduziert die Abhängigkeit von fossilen Energieträgern, v.a. Erdölprodukten *) mittelfristig: Jahre; langfristig: > Jahre, d.h. bei Anteilen von erneuerbarer Energie > 70% im Stromsektor

29 Danke für Ihre Aufmerksamkeit!

Ähnliche Dokumente

Elektromobilität Aspekte für die Erarbeitung eines nationalen Entwicklungsplans in Deutschland

Elektromobilität Aspekte für die Erarbeitung eines nationalen Entwicklungsplans in Deutschland Mathias Samson, BMU, Referat Umwelt und Verkehr 06. Februar 2009 Effiziente Antriebe / alternative Antriebe