MAX. Das Transportwesen entwickelt sich unablässig GO TO THE DAS INFORMATIONSMAGAZIN VON FAYMONVILLE.

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1 DAS INFORMATIONSMAGAZIN VON FAYMONVILLE N 3 - JUNI 2002 Schwarzenbach 12 B-4760 BÜLLINGEN BELGIUM GO TO THE MAX M E H R W E R T EDITO Mehrwert... 1 FAYMONVILLE-SATTELAUFLIEGER Im Dienste der Windenergie NEUE VERKÄUFER Das Team vergrößert sich... 4 EIN ZWEITES BOHRWERK IN DER PRODUKTION Eine technische und wirtschaftliche Entscheidung... TRANSPORT VON WAGGONS Schienenfahrzeuge auf der Straße... 5 NEWS TO THE MAX Screw Neck Technology Beim Kauf eines Sattelaufliegers ist die Schulung einbegriffen 6 8 Das Transportwesen entwickelt sich unablässig weiter, auch die Verladetechniken. Faymonville sucht ständig nach neuen Lösungen, die nicht allein den Transport erleichtern, sondern ebenfalls die Produktivität, die Leistungsfähigkeit und die Rentabilität unserer Kunden steigern sollen. Damit die Kunden von all diesen Vorteilen voll und ganz profitieren, muss das Produkt optimal beherrscht werden. Im ständigen Streben nach Qualitätsservice sieht Faymonville bei der Lieferung der Fahrzeuge eine Schulung vor. Im Rahmen dieser Schulung sollen dem Kunden sämtliche Erläuterungen für die optimale Benutzung seines neuen Sattelaufliegers geliefert werden. Qualitätsprodukte besitzen ist eine Sache, sie einzusetzen eine andere. Diese didaktische Aufgabe, die jedem modernen Konstrukteur obliegen sollte, beginnt bereits beim eigentlichen Verkauf. Diese Informationsaufgabe ist natürlich ebenfalls die Aufgabe der vier neuen Verkäufer, die wir Ihnen in dieser Ausgabe vorstellen möchten. All dies trägt zu dem Mehrwert bei, den Faymonville seinen Kunden bieten möchte. Alain Faymonville, Geschäftsführer.

2 PRODUCT TO THE MAX Im Dienste der Windenergie B IS ZUM JAHRE 2010 DÜRFTE DER ANTEIL DER SAUBEREN ENERGIEN IN DER EUROPÄISCHEN UNION SICH MÖGLICHERWEISE AUF 12 % BELAUFEN. HIERBEI STELLT DIE WINDENERGIE EINE DER HAUPTALTERNATIVEN FÜR DIE EU- MITGLIEDSLÄNDER DAR. DIE KONSTRUKTION UND Um dem Protokoll von Kyoto bezüglich der Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu entsprechen, beschloss die Europäische Union, bevorzugt auf grüne Energie zurückzugreifen, mit anderen Worten auf Strom, der aus erneuerbaren Energien gewonnen wird. Angestrebtes Ziel: 12 % der Energie soll aus sauberen - mit anderen Worten: verschmutzungsfreien - Energiequellen produziert werden. Von allen verfügbaren alternativen Energiequellen hat die Windenergie bei allen europäischen Stromproduzenten eindeutig den Sieg davongetragen. Einzeln aufgestellte Windräder oder Windradparks bestimmen mehr und mehr das Landschaftsbild. Die Größe der neuen Windräder erreicht beeindruckende Proportionen. Es ist zum Beispiel gar nicht selten, Windräder mit einer Gesamthöhe von beinahe 135 Metern, mit einem Flügeldurchmesser von 90 Metern und einer in 95 Metern Höhe angebrachten Gondel zu sehen. Auch wenn die Windradkonstrukteure auf Verbundmaterial zurückgreifen, das zugleich widerstandsfähig und leicht ist (Kohlefasern für die Flügel, z.b.), sind bestimmte Teile noch immer sehr schwer: 70 Tonnen wiegt eine Gondel. Der Transport und die Montage eines Windrades sind komplex und kostspielig. Sie erfordern die Anwendung von äußerst schweren Hubvorrichtungen. Bei der Entwicklung seiner Modelle hat Faymonville den Anforderungen der Sondertransportunternehmen und Windradinstallateure entsprochen. Faymonville bietet nämlich in seinem Katalog Sattelauflieger an, die imstande sind jedes einzelne Teil eines modernen Windkraftrades zu transportieren. Die Sattelauflieger von Windrad und Montagekran: die wesentlichen Bestandteile DER TRANSPORT DER RIESIGEN WINDRÄDER SIND JEDOCH KEINE Der Transport von Windrädern ist keine Sache für Anfänger. Faymonville bietet eine optimale Lösung für den Transport sämtlicher erforderlicher Komponenten. EINFACHE SACHE. FÜR DIE PROFESSIONELLEN WINDRADBAUER BIETET FAYMONVILLE SATTELAUFLIEGER AN, DIE SPEZIELL DER BEFÖRDERUNG EINES JEDEN WINDRADTEILS, VON DEN FLÜGELN BIS HIN ZUM MONTAGEKRAN, ANGEPASST SIND. 2

3 FAYMONVILLE SATTELAUFLIEGER Faymonville sind ebenfalls dazu imstande, alle Teile des für das Aufrichten des Windrades erforderlichen Montagekranes zu befördern. Die modernen Großwindkrafträder Die meisten großen modernen Windräder weisen eine horizontale Achse auf. Die schmale, fast spindeldürre Form zeugt von der Widerstandsfähigkeit der modernen Werkstoffe. Die Abmessungen sind weitaus bedeutender als man sich beim ersten Blick vorstellt. Der Trend geht hin zu immer größeren Windrädern mit einer immer höheren Leistungsfähigkeit. Sie bestehen aus einem Metallturm, der sich aus drei Bestandteilen, einer Nabe und Flügeln zusammensetzt. Der Turm eines Windrades (Elemente ❶, ❷ und ❸ des Plans) ist ein einzelnes Rohr, in dem sich eine Leiter befindet, die Zugang zur Gondel zu Wartungszwecken bietet. In den meisten Fällen besteht dieser Turm aus drei Komponenten, die aufeinander angeordnet werden müssen. Der Sockel (Element ❶ des Schemas) ist dabei das breiteste Teil. Für die Beförderung des Sockels kann der ausziehbare und hydraulisch verbreiterbare Variomax mit oder ohne 2-Achs Dolly ohne weitere Schwierigkeiten bis zum Bestimmungsort gebracht werden. Die beiden obersten Bestandteile (siehe Nr. ❷ und ❸) ) des Windradturms finden entsprechend ihren Maßen problemlos Platz auf einem ausziehbaren Megamax (Tiefbett mit/ohne Dolly) oder auf einem ausziehbaren Multimax Satteltieflader. Die Gondel (Element ❹) - oder Motor ist im Grunde der Maschineraum des Windkraftrades. Die in der Luft hängende Gondel enthält die gesamte Spitzentechnologie, die es der Turbine ermöglicht, die Windenergie in elektrische Energie umzuwandeln. Sie umfasst einen oder zwei Generatoren, ein Getriebe sowie eine Scheibenbremsanlage Für den Transport dieses Herzstücks des Windrades empfiehlt Faymonville den ausziehbaren und hydraulisch verbreiterbaren Variomax mit 2-Achs Dolly. Auch die Flügel (Element ❺) sind recht groß. Die modernen Windradflügel sind aus Glasfasern und Verbundmaterial hergestellt, besonders aber aus Kohlenfasern (ein leichtes und widerstandsfähiges Material). Für den Transport der leichten aber sperrigen Flügel ist im Angebot der Faymonville-Sattelauflieger der Telemax ohne Schwanenhals oder der ausziehbare Multimax vorgesehen. Der Kran Für die Montage eines Windrades ist ein spezieller Kran mit einem Ausleger, der besonders schwere Teile (bis zu ca. 70 Tonnen) auf eine Höhe von über 95 Metern befördern kann, erforderlich. Die Flügel können am Boden vormontiert und als komplette Einheit angehoben werden. Es wird manchmal die Montage der einzelnen Flügel auf der Turmspitze vorgezogen. Für den Transport der Kranraupe (Element ❻), empfiehlt Faymonville die Verwendung des ausziehbaren 3-Achs Multimax. Für die Beförderung des Krankörpers (Element ❼) wird auf den Variomax mit den beiden Vorderachsen zwischen Tiefbett und Schwanenhals zurückgegriffen. Wegen der Masse bestimmter Bestandteile des Windrades und der Höhe, auf die letztere gehoben werden müssen, werden Kontergewichte (Element ❽) benötigt. Für die Beförderung dieser äußerst schwerer Gegengewichte wird dann der Cargomax Plateau-Sattelauflieger, zum Einsatz gebracht. Für den Transport des sehr langen Auslegers (Element ❾), der für die Montage der einzelnen Windradteile nötig ist, wird auf den Telemax oder den ausziehbaren Multimax von Faymonville zurückgegriffen. DIE ANWENDUNGSLÖSUNGEN VON FAYMONVILLE VARIOMAX - verbreiterbares und ausziehbares Tiefbett - 30 m Ladelänge auf dem Tiefbett - bis Achsen (70 Tonnen) MEGAMAX - verbreiterbares und ausziehbares Tiefbett - 30 m Ladelänge auf dem Tiefbett - bis Achsen (60 Tonnen) MULTIMAX - 45 m Gesamtlänge, Schwanenhals einbegriffen - verfügbar als 4-Achser (40 Tonnen), 5-Achser (50 Tonnen) und 6-Achser (60 Tonnen). TELEMAX - dreifachausziehbar bis zu 35 m - 4 Achsen - zwischen 40 und 55 Tonnen, je nach den nationalen Gesetzgebungen CARGOMAX - 4 bis 7 Achsen - 40 bis über 100 Tonnen 3

4 SERVICE TO THE MAX 4 NEUE VERKÄUFER Das Team vergrößert sich J EDEM KUNDEN, WO AUCH IMMER ER SICH IN EUROPA BEFINDET, DEN GLEICHEN SERVICE ZU BIETEN - DAS IST EINE DER TÄGLICHEN HERAUSFORDERUNGEN VON FAYMONVILLE. DER HANDELSVERTRETER ALS HAUPTBINDEGLIED ZWISCHEN DEM KUNDEN UND DEM HERSTELLER SPIELT HIERBEI EINE HERAUSRAGENDE ROLLE. DAHER DIE ERWEITERUNG DES TEAMS. In nur wenigen Monaten hat sich die Anzahl der Handelsvertreter von Faymonville praktisch verdoppelt. Vier neue Verkäufer kamen zum Team hinzu, das nun 9 Personen umfasst. Die Zielsetzung ist klar: eine Annäherung an den Kunden, um die Serviceleistung zu verbessern. Das Ziel der Kundennähe ist ohne direkten Kontakt mit ihren Ansprechpartnern nicht machbar. Deswegen wurden diese Neuankömmlinge direkt in die Bereiche versetzt, die sie abdecken sollen. In der zweiten Hälfte dieses Jahres 2002 wird Faymonville diese Taktik weiter verfolgen und zwei weitere Verkäufer einstellen. Der eine wird die Betreuung der deutschen Kunden verstärken, der andere den spanischen Markt. Närko Die Firma Närko mit Sitz in Stokke in der Nähe von Oslo importiert die Sattelauflieger von Faymonville für Norwegen. Das Verkaufsteam dieses Familienunternehmens besteht aus Erling, Tom und Ann-Kristin Smestadmoen. Iain Welsh, 33 Jahre Gebiet: Großbritannien, Irland. Philippe Drossart, 36 Jahre. Gebiet: Westen und Nordwesten Frankreichs, Pariser Raum. Erling, Tom und Ann-Kristin Smestadmoen Gebiet: Norwegen Christophe Prummer, 38 Jahre. Gebiet: Mitteldeutschland. Giovanni Tomatis, 40 Jahre. Gebiet: Italien. 4

5 PRODUCTION TO THE MAX EIN ZWEITES BOHRWERK IN DER PRODUKTION V OR ETWA EINEM JAHR KAUFTE FAYMONVILLE EIN NEUES BOHRWERK. DIES WAR NICHT NUR EINE TECHNISCHE ENTSCHEIDUNG, DA SIE AUCH EINE FLEXIBLERE VERWALTUNG DER PRODUKTION ERMÖGLICHT. Mit seinen drei Achsen (2.500, und mm) und dem Drehtisch x mm ist das Bohrwerk WHN 13 CNC der Marke TOS in der Lage, auch die größten Teile zu bearbeiten vorwiegend für Lenkung, Aufhängung und Adapter für die Fahrzeuge in Modulbauweise. Während die Maschine ein Teil bearbeitet, werden auf der anderen Seite des Drehtisches weitere zu bohrende Teile vorbereitet. Für jeden Teiletyp gibt es ein Programm, das automatisch zum Einsatz kommt, sobald der Punkt Eine technische und wirtschaftliche Entscheidung "0" gefunden wurde. Der Speicher des Bohrwerks erledigt dann den Rest. Derzeit arbeitet die Maschine in zwei Schichten und bearbeitet 10 bis 40 Teile pro Tag. Yves Faymonville, verantwortlich für den Produktionsprozess: "In den letzten Jahren hat die Produktionskapazität des Unternehmens erheblich zugenommen. Wir haben die erforderlichen Maschinen gekauft, um uns diesem Wachstum anzupassen, und heute kann unser Maschinenpark die Nachfrage problemlos bewältigen." Der Kauf des zweiten Bohrwerks erfüllt die Anforderungen von Technik und Verwaltung. Einzelfliessfertigung Diese Maschine ergänzt ein kleineres Bohrwerk, das Non-Stopp arbeitete, aber nicht ausreichte, um allein den Arbeitsumfang zu bewältigen. Yves Faymonville erklärt: "Unser erstes Bohrwerk arbeitete nicht nur in 3 Schichten, man musste auch, um die gesamte erforderliche Arbeit auszuführen, auf Subunternehmer zurückgreifen, mit allen Planungsproblemen, die das mit sich brachte." Nun werden alle Teile intern bearbeitet, wodurch man die Produktion besser steuern kann. Die Teile werden nun nach Einzelfliessfertigung hergestellt, wenn sie von der Produktion benötigt werden. Durch diese Arbeitsmethode kann außerdem die Anzahl der unterschiedlichen zu bohrenden Teile (viele Teile sind für mehrere Serien bestimmt) reduziert werden. Somit wird die Ruhezeit der Maschine auf ein absolutes Minimum reduziert. DAS BOHRWERK IN ZAHLEN - Typ : WHN 13 CNC - Marke : TOS - Y-Achse : mm - Z-Achse : mm - X-Achse : mm - Drehtisch : x mm - Anzahl der pro Tag bearbeiteten Teile : 10 bis 40 - Anzahl der unterschiedlichen zu bohrenden Teile : 250 5

6 PRODUCT TO THE MAX Schienenfahrzeuge auf F A YMONVILLE HAT SPEZIALFAHRZEUGE FÜR DEN TRANSPORT VON WAGGONS UND STRAßENBAHNEN ENTWICKELT. DIESE SATTELAUFLIEGER, DIE ZUR FAMILIE MULTIMAX GEHÖREN, UNTERSCHEIDEN SICH DEUTLICH VON DEN KLASSISCHEN SYSTEMEN SOWOHL BEI DEN KOSTEN ALS AUCH BEI DEN (Bild : Mahaux) "Viele Firmen für Spezialtransporte", erklärt Arnold Luxen, Verkaufsleiter bei Faymonville, "verwenden beim Transport von Waggons speziell für diesen Zweck entwickelte Module. Wir müssen anerkennen, dass die von ihnen gebotene Höhe interessant ist, doch diese Art Fahrzeug ist nicht nur sehr teuer, sondern auch bezüglich seines Einsatzes sehr beschränkt. Es erfordert zudem sehr kurze Wartungsintervalle, nämlich nach etwa zwei Einsätzen." Angesichts dieser Problematik, und um der diesbezüglichen Nachfrage nachzukommen, hat Faymonville erheblich wirtschaftlichere Produkte entwickelt, die außerdem kaum gewartet werden müssen. WARTUNGS- UND EINSATZBEDINGUNGEN. Dieser 5-Achs Multimax ist für den Waggontransport konzipiert, doch durch seine Ausziehbarkeit und seine Nutzlast kann dieser Sattelauflieger für mehrere Einsatzmöglichkeiten benutzt werden. 6

7 TRANSPORT VON WAGGONS f der Straße FAYMONVILLE SPECIAL TRAILERS Spezial- und Schwertransport mit einer reichhaltigen Produktpalette für Nutzlasten von 20 bis 250 Tonnen : MULTIMAX bis 8-achsiger Tieflader, ausziehbar bis zu 36 Meter. MEGAMAX 1 bis 5-achsiger Tiefbettauflieger, mit verschiedenen Tiefbett-Varianten und abfahrbarem Schwanenhals. VARIOMAX Kombinations-Tiefbettauflieger, hinteres Fahrwerk mit hydr. Achsausgleich und Pendelachs-Fahrwerk zwischen dem Schwanenhals und dem Tiefbett, mit verschiedenen Tiefbett-Varianten. 36 Tonnen bei einer Länge von 30 Metern. Diese Last kann dieser 6 - Achs Multimax, für den das Unternehmen Usinger & Trombetta sich entschieden hat, aufnehmen. MODULMAX Das Konzept des Modulmax ermöglicht es, Module mit 2,3,4,5 und 6 Achsen zusammenzufügen. Damit erweitert Faymonville sein Angebot um eine Lösung, die Ladungen bis zu 250 Tonnen zulässt. Auf Schienen oder auf der Straße Das erste Konzept besteht aus einem hydraulisch zwangsgelenkt und ausziehbarem Multimax mit eingebauten Schienen. Er ist in verschiedenen Versionen mit 4 bis 8 Achsen erhältlich, und letztere kann Straßenbahnen mit einem Gewicht von 46 t oder einer Länge von maximal 32 m transportieren. Dieser Multimax wird hinter dem Schwanenhals ausgezogen. Er ist für das Be- und Entladen direkt auf einem Gleis bestimmt. Er hat einen Beladungswinkel zwischen 2 und 3 Grad, wodurch moderne Straßenbahnen trotz ihrer sehr geringen Bodenfreiheit ohne Beschädigung aufgeladen werden können. Der Multi-N5A ist ein weiterer spezieller Sattelauflieger für den Transport von Waggons. Mit ihm können die Waggons direkt bei einem Kunden aufgeladen werden, der keine Schienenverbindung besitzt. Ferner können sie mit ihm transportiert und beispielsweise in einem Bahnhof ausgeladen werden. Der Waggon wird mit Hilfe einer Winde auf diesen nachlaufgelenkten Auflieger gezogen. Der Multi-N5A ist mit Radmulden für die Waggonräder ausgerüstet, wodurch die Ladehöhe erheblich verringert wird. Mehrere Einsatzmöglichkeiten Außerdem sind diese Auflieger nicht nur auf ihre spezielle Einsatzmöglichkeit beschränkt, ihre Maße und Nutzlast können auch für den Transport von anderen Lasten als Waggons genutzt werden. Beispielsweise für Windkraftanlagen. Mit dieser Konzeption kann der Spediteur also seine Rückfahrten profitabel nutzen. Damit entsprechen diese Multimax in vollem Umfang der Philosophie von Faymonville, der zufolge nach Möglichkeit universelle Lösungen angeboten werden sollen. NEUHEIT TELEMAX 2-bis 5-achsiger Plateau-Sattelauflieger, bis zu dreifach ausziehbar auf 35 Meter. CARGOMAX 3 bis 7-achsiger Plateau-Sattelauflieger, für Kranballast. FLOATMAX Innenlader zum Glastransport. PREFAMAX Innenlader zum Transport von Fertigteilelementen. TIMBERMAX Auflieger für Kurz- und Langtransporte. TWIN AXLE Patentierte Achsaufhängung für 12 Tonnen Achslast in Deutschland (für Megamax und Variomax). Multimax mit SNT (Screw Neck Technology); durch den verschraubbaren Schwanenhals kann der Sattelauflieger an verschiedene Arten von Zugmaschinen angepasst werden. 7

8 8 NEWS TO THE MAX SCREW NECK TECHNOLOGY Erfolg für den verschraubten Schwanenhals Das SNT-System (Screw Neck Technology) oder der verschraubte Schwanenhals, erfährt zur Zeit echten Auftrieb. Der für die ganze Multimax-Serie erhältliche verschraubte Schwanenhals, erzielt beeindruckende Erfolge bei Sondertransportunternehmen. Der Wechsel von einer 4x2- zu einer 6x4-Zugmaschine mit unterschiedlicher Kupplungshöhe und unterschiedlicher Königszapfenposition ruft beim verschweißten Schwanenhals unlösbare Probleme hervor. Die Screw Neck Technology (SNT) oder der verschraubte Schwanenhals kann dank seiner Verschraubung problemlos bei unterschiedlichen Zugmaschinen zum Einsatz gebracht werden: Ein verschraubter Schwanenhals erlaubt nämlich die Erhöhung oder Senkung der Kupplungshöhe sowie die Verlagerung des Königszapfens, gleich ob es sich um ein hydraulisch gelenktes oder anderes System handelt. Das Chassis setzt sich aus außenliegenden Trägern statt einem zentralen Chassis zusammen. Auf diese Weise werden 400 mm bei der Beladungslänge bei einer identischen Gesamtlänge hinzugewonnen. Darüber hinaus erlaubt das SNT-System die Verlängerung des Schwanenhalses (bis zu 1,6 m vorderer Überhang) dank der Verschraubung. BEIM KAUF EINES SATTELAUFLIEGERS ist die Schulung einbegriffen Zur Auslieferung jedes Faymonville Sattelaufliegers gehört auch eine Schulung des Fahrers der täglich mit dem Fahrzeug arbeiten wird. Marie-Louise Heinen ist, außer für die Variomax-Serie, hierfür zuständig. Wenn Marie-Louise den Fahrer empfängt, der das Fahrzeug abholen kommt, vergewissert sie sich zunächst, ob er über eine korrekt ausgerüstete Zugmaschine verfügt (zweipoliger 24 V-Stecker,...). Ist dies nicht der Fall, werden die Anpassungen direkt vorgenommen. Währenddessen wird der Fahrer auf den Parkplatz zu einer Kontrolle aller Fahrzeugteile mitgenommen. Marie-Louise weist ihn im Detail in die Eigenschaften und den Betrieb des Fahrzeugs ein. "Lenkachsen, Elektro-Hydraulik-Aggregat, Fernsteuerung, Handpumpe - alles wird gezeigt", erklärt Marie-Louise Heinen. "Dann wird der Fahrer aufgefordert, nun selbst sein zukünftiges Arbeitsgerät zu handhaben. Abfahren des abnehmbaren Schwanenhalses für die betreffenden Fahrzeuge, Ausziehen bei den ausziehbaren Fahrzeugen, Ankoppeln, Abkoppeln oder auch die Nutzung von Rampen. Jeder Arbeitsschritt wird so lange wiederholt, bis der Fahrer völlig eigenständig arbeiten kann". Nach dem praktischen Teil wird das gesamte Vorgehen erneut im Büro mit Hilfe des Benutzerhandbuches erklärt. Eine Unterstützung, die dem Fahrer hilft, seine Kenntnisse zu perfektionieren und die Wartungsanforderungen des Aufliegers zu kennen. Darin findet er ebenfalls die wichtigsten Telefonnummern, die ihm im Bedarfsfall ermöglichen das Faymonville-Team zu erreichen. Marie-Louise Heinen braucht eine bis drei Stunden, um einen Fahrer in die Nutzung eines Aufliegers einzuweisen. WHO S WHO FAYMONVILLE AG Faymonville Alain +32/80/ General Manager faymonville.alain@faymonville.com Faymonville Nadine +32/80/ Laurent Marie-Paule +32/80/ Account Department nadine.faymonville@faymonville.com accounts@faymonville.com Luxen Arnold +32/498/ Sales Manager luxen@faymonville.com Höhl Dieter +49/ Sales Germany Balter Mario +32/495/ Sales Switzerland, Sweden, Austria mario.balter@faymonville.com Prummer Christoph +32/498/ Sales Germany christoph.pruemmer@faymonville.com Gillet Gérard +33/ Sales France gerard.gillet@faymonville.com Drossart Philippe +32/498/ Sales France philippe.drossart@faymonville.com Verhoeven Filip +32/495/ Sales Netherlands/Belgium Tomatis Giovanni +39/338/ Sales Italy giovanni.tomatis@faymonville.com Welsh Iain +44/ Faymonville UK iain.welsh@faymonville.com Jost Martina +32/80/ Marketing martina.jost@faymonville.com Palm Viktor +32/80/ After Sales Department after.sales@faymonville.com Frères Marc +32/80/ Purchasing Department purchase@faymonville.com Plattes Ralf +32/80/ Engineering Department engineering@faymonville.com Faymonville Manfred +32/80/ Production manfred.faymonville@faymonville.com Faymonville Yves +32/80/ Production Process yves.faymonville@faymonville.com 24H/24H Service +32/80/ FAYMONVILLE SERVICE AG Tangeten Remy: +32/80/ Manager repair.service@faymonville.com Jost Roger: +32/80/ Repair service repair.service@faymonville.com Solheid Guido: +32/80/ Spare parts spare.parts@faymonville.com WTS AG Fink Alain: +32/80/ Secondhand sales fink@wts-ag.com Maus Jean-Marie: +32/80/ Sales maus@wts-ag.com Marquet Olivier: +32/80/ Sales marquet@wts-ag.com FAYMONVILLE LEASE AG Dethier Francis: +32/80/ info@faymonville-lease.com VERTRETUNGEN IM AUSLAND ALS Services (France) : als.remorques@wanadoo.fr Sörensen Lars (Denmark) : sorensen@larssorensen.dk Car Office Reijo Roponen (Finland) : car.office.roponen@saunalahti.fi COA (Spain) : coa@puntocamion.com Arcon Nutzfahrzeuge (Switzerland) : info@arcon-nutzfahrzeuge.ch ES-GE Nutzfahrzeuge (Germany) : es-ge@faymonville.com Närko (Norway) erling.smestadmoen@narko.no Faymonville UK (Great Britain) faymonville.uk@btinternet.com AGENDA Messen : LASTBIL : SE - Jönköping vom 22 bis 25/08/2002 IAA : DE - Hannover vom 12 bis 19/09/2002 INTERLEV : FR - Lyon vom 10 bis 12/10/2002 Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN MMM EDITION SA/NV 0032 (0) info@mmm.be