PREDLOGI SPREMEMB

Transkript

1 Evropski parlament Odbor za okolje, javno zdravje in varnost hrane 2014/0268(COD) PREDLOGI SPREMEMB Osnutek poročila Elisabetta Gardini (PE v01-00) o zahtevah v zvezi z mejnimi vrednostmi emisij in homologacijo za motorje z notranjim izgorevanjem za necestno mobilno mehanizacijo (COM(2014)0581 C8-0168/ /0268(COD)) AM\ doc PE v01-00 Združena v raznolikosti

2 AM_Com_LegReport PE v /144 AM\ doc

3 45 Aldo Patriciello Uvodna izjava 1 (1) Notranji trg zajema območje brez notranjih meja, na katerem mora biti zagotovljen prost pretok blaga, oseb, storitev in kapitala. V ta namen so bili z Direktivo 97/68/ES Evropskega parlamenta in Sveta določeni ukrepi za zmanjšanje onesnaževanja zraka iz motorjev za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo. Treba si je prizadevati za razvoj in delovanje notranjega trga Unije. 11 Direktiva 97/68/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. decembra 1997 o približevanju zakonodaje držav članic o ukrepih proti plinastim in trdnim onesnaževalom iz motorjev z notranjim izgorevanjem, namenjenih za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo (UL L 59, , str. 1). (1) Notranji trg zajema območje brez notranjih meja, na katerem mora biti zagotovljen prost pretok blaga, oseb, storitev in kapitala. V ta namen so bili z Direktivo 97/68/ES Evropskega parlamenta in Sveta določeni ukrepi za zmanjšanje onesnaževanja zraka iz motorjev za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo. Za razvoj in delovanje notranjega trga Unije si je treba prizadevati na učinkovit način. 11 Direktiva 97/68/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. decembra 1997 o približevanju zakonodaje držav članic o ukrepih proti plinastim in trdnim onesnaževalom iz motorjev z notranjim izgorevanjem, namenjenih za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo (UL L 59, , str. 1). Or. it 46 Aldo Patriciello Uvodna izjava 2 (2) Notranji trg bi moral temeljiti na preglednih, preprostih in doslednih pravilih, ki bi zagotavljala pravno varnost in jasnost, kar koristi tako podjetjem kot potrošnikom. (Ne zadeva slovenske različice.) AM\ doc 3/144 PE v01-00

4 Or. it 47 Karin Kadenbach Uvodna izjava 4 4) Uredba (EU) št. 167/2013 Evropskega parlamenta in Sveta je že vzpostavila regulativni okvir za homologacijo in tržni nadzor kmetijskih in gozdarskih vozil. Zaradi podobnosti področij in glede na pozitivne izkušnje pri uporabi Uredbe (ES) št. 167/2013 je treba v zvezi z necestno mehanizacijo upoštevati številne pravice in obveznosti, ki jih je vzpostavila navedena uredba. Bistveno je, da se sprejme ločen sklop pravil, s katerim se bodo v celoti upoštevale posebne zahteve motorjev za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo. Uredba (EU) št. 167/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. februarja 2013 o odobritvi in tržnem nadzoru kmetijskih in gozdarskih vozil (UL L 60, , str. 1). 4) Uredba (EU) št. 167/2013 Evropskega parlamenta in Sveta je že vzpostavila regulativni okvir za homologacijo in tržni nadzor kmetijskih in gozdarskih vozil. Ker zahteve za emisije, ki so v njej določene, temeljijo na Direktivi 97/68/ES, bi morala Komisija po razveljavitvi navedene direktive in takoj po sprejetju tega predloga uredbe predložiti predlog delegiranega akta, ki bi tudi za kmetijska in gozdarska vozila določal emisijske zahteve stopnje V v skladu s stanjem tehničnega razvoja. Te zahteve bi lahko upoštevale posebne pogoje, ki veljajo v kmetijski in gozdarski dejavnosti. Zaradi poštene konkurence pa bi morali vsaj za motorje traktorjev, ki so v državah članicah dani na trg za nekmetijske in negozdarske dejavnosti in opravljajo komercialne prevoze, pri tehnologiji emisij in številu delcev veljati enake zahteve, kot že dolgo veljajo za težka gospodarska vozila v skladu z Uredbo (ES) št. 595/ Uredba (EU) št. 167/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. februarja 2013 o odobritvi in tržnem nadzoru kmetijskih in gozdarskih vozil (UL L 60, , str. 1). Or. de PE v /144 AM\ doc

5 Obrazložitev Die Kommission sollte auch bei land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen, die ebenso wie NRRM-Maschinen und Fahrzeuge emissionsrechtlich der RL 97/68/EG unterliegen (vergleiche hierzu Art 19 (3) in VO 167/2013), verpflichtet werden, einen Emissionsstufe V nach Stand der Technik vorzuschlagen. Der vorliegende Abänderungsantrag strafft daher die Formulierung der Kommission und stellt sicher, dass auch bei land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen nach Beschlussfassung der vorliegenden NRMM-VO bzw Aufhebung der RL 97/68/EG Umwelterfordernissen entsprochen wird. Das verspätete Vorgehen der Kommission hat in der Praxis ohnehin schon zu Verwerfungen im Binnenmarkt geführt. Traktoren werden heute schon für gewerbliche Transporttätigkeiten eingesetzt, weil LKW aufgrund ihrer EUabgastechnischen Aufagen (va Partikelanzahlkriterium und Dieselpartikel-Systeme) und verkehrsrechtlichen Auflagen (zb Wochenendfahrverbot, digitales Kontrollgerät) Wettbewerbsnachteile aufweisen. Bessere Grenzwerte sind auch notwendig, weil Traktoren auch im In-Door-Bereich (zb Futter- und Vieharbeit) eingesetzt werden. 48 Stefan Eck Uvodna izjava 5 (5) Ta uredba bi morala vsebovati bistvene zahteve v zvezi z mejnimi vrednostmi emisij in postopki za EU-homologacijo za motorje za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo. Glavni elementi zadevnih zahtev te uredbe temeljijo na izsledkih ocene učinka z dne 20. novembra 2013, ki jo je izvedla Komisija in ki vključuje analizo različnih možnosti z možnimi prednostmi in slabostmi v smislu gospodarskih, okoljskih, varnostnih in družbenih vidikov. V to analizo so bili vključeni tako kvalitativni kot kvantitativni vidiki. Po primerjavi različnih možnosti so bile opredeljene in izbrane prednostne možnosti, ki predstavljajo temelj te uredbe. (5) Ta uredba bi morala vsebovati bistvene zahteve v zvezi z mejnimi vrednostmi emisij in postopki za EU-homologacijo za motorje za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo. Glavni elementi zadevnih zahtev te uredbe temeljijo na izsledkih ocene učinka z dne 20. novembra 2013, ki jo je izvedla Komisija in ki vključuje analizo različnih možnosti z možnimi prednostmi in slabostmi v smislu gospodarskih, okoljskih, zdravstvenih, varnostnih in družbenih vidikov. V to analizo so bili vključeni tako kvalitativni kot kvantitativni vidiki. Po primerjavi različnih možnosti so bile opredeljene in izbrane prednostne možnosti, ki predstavljajo temelj te uredbe. AM\ doc 5/144 PE v01-00

6 49 Aldo Patriciello Uvodna izjava 5 (5) Ta uredba bi morala vsebovati bistvene zahteve v zvezi z mejnimi vrednostmi emisij in postopki za EU-homologacijo za motorje za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo. Glavni elementi zadevnih zahtev te uredbe temeljijo na izsledkih ocene učinka z dne 20. novembra 2013, ki jo je izvedla Komisija in ki vključuje analizo različnih možnosti z možnimi prednostmi in slabostmi v smislu gospodarskih, okoljskih, varnostnih in družbenih vidikov. V to analizo so bili vključeni tako kvalitativni kot kvantitativni vidiki. Po primerjavi različnih možnosti so bile opredeljene in izbrane prednostne možnosti, ki predstavljajo temelj te uredbe. (Ne zadeva slovenske različice.) Or. it 50 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 6 (6) Cilj te uredbe je določiti harmonizirana pravila za EU-homologacijo motorjev za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo, da se zagotovi delovanje notranjega trga. Zato je treba določiti nove mejne vrednosti emisij, ki bodo upoštevale tehnični napredek in zagotovile zbliževanje s politikami Unije v cestnem sektorju, da se dosežejo cilji Unije v zvezi s kakovostjo zraka in zmanjšajo emisije necestne mobilne mehanizacije, s tem pa omogoči sorazmernejši delež emisij mehanizacije (6) Cilj te uredbe je določiti harmonizirana pravila za EU-homologacijo motorjev za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo, da se zagotovi delovanje notranjega trga. Zato je treba določiti nove mejne vrednosti emisij, ki se bodo uporabljale tudi za kmetijska vozila in ki bodo upoštevale tehnični napredek in zagotovile zbliževanje s politikami Unije v cestnem sektorju, da se dosežejo cilji Unije v zvezi s kakovostjo zraka in zmanjšajo emisije necestne mobilne mehanizacije in kmetijskih vozil, s PE v /144 AM\ doc

7 glede na emisije cestnih vozil. Področje uporabe zakonodaje Unije na tem področju je treba razširiti, da se izboljša harmoniziranje trga na ravni EU in mednarodni ravni ter zmanjša tveganje izkrivljanja trga. Poleg tega je namen te uredbe poenostaviti veljavni pravni okvir, vključno z ukrepi za poenostavitev upravnih postopkov, in izboljšati splošne pogoje za izvrševanje, zlasti s krepitvijo pravil o tržnem nadzoru. tem pa omogoči sorazmernejši delež emisij mehanizacije glede na emisije cestnih vozil. Področje uporabe zakonodaje Unije na tem področju je treba razširiti, da se izboljša harmoniziranje trga na ravni EU in mednarodni ravni ter zmanjša tveganje izkrivljanja trga. Poleg tega je namen te uredbe poenostaviti veljavni pravni okvir, vključno z ukrepi za poenostavitev upravnih postopkov, in izboljšati splošne pogoje za izvrševanje, zlasti s krepitvijo pravil o tržnem nadzoru. Or. it 51 Stefan Eck Uvodna izjava 6 (6) Cilj te uredbe je določiti harmonizirana pravila za EU-homologacijo motorjev za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo, da se zagotovi delovanje notranjega trga. Zato je treba določiti nove mejne vrednosti emisij, ki bodo upoštevale tehnični napredek in zagotovile zbliževanje s politikami Unije v cestnem sektorju, da se dosežejo cilji Unije v zvezi s kakovostjo zraka in zmanjšajo emisije necestne mobilne mehanizacije, s tem pa omogoči sorazmernejši delež emisij mehanizacije glede na emisije cestnih vozil. Področje uporabe zakonodaje Unije na tem področju je treba razširiti, da se izboljša harmoniziranje trga na ravni EU in mednarodni ravni ter zmanjša tveganje izkrivljanja trga. Poleg tega je namen te uredbe poenostaviti veljavni pravni okvir, vključno z ukrepi za poenostavitev upravnih postopk ov, in izboljšati splošne pogoje za izvrševanje, zlasti s krepitvijo pravil o tržnem nadzoru. (6) Cilj te uredbe je določiti harmonizirana pravila za EU-homologacijo motorjev za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo, da se zagotovi delovanje notranjega trga v širšem kontekstu pregleda, ki poteka v zvezi s politiko Unije o kakovosti zraka. Zato bi bilo treba določiti nove mejne vrednosti emisij, ki bodo upoštevale tehnični napredek in zagotovile zbliževanje s politikami Unije v cestnem sektorju, da se dosežejo cilji Unije v zvezi s kakovostjo zraka in zmanjšajo emisije necestne mobilne mehanizacije, s tem pa omogoči bolj sorazmeren delež emisij mehanizacije glede na emisije cestnih vozil. Področje uporabe zakonodaje Unije na tem področju bi bilo treba razširiti, da se izboljša harmoniziranje trga na ravni EU in mednarodni ravni ter zmanjša tveganje izkrivljanja trga in zdravju škodljivih učinkov zaradi emisij izpušnih plinov. Poleg tega je namen te uredbe poenostaviti veljavni pravni okvir, tudi z ukrepi za poenostavitev upravnih postopkov, in AM\ doc 7/144 PE v01-00

8 izboljšati splošne pogoje za izvrševanje, zlasti z okrepitvijo pravil o tržnem nadzoru in nadzoru onesnaženja zraka. Obrazložitev Kot je Evropski okoljski urad leta 2013 poudaril v svojem prispevku za posvetovanje Evropske komisije o pregledu tematske strategije o onesnaževanju zraka, je uravnavanje emisij iz necestne mobilne mehanizacije eno od glavnih področij, kjer je zakonodaja EU pomanjkljiva in bi strožji standardi veliko pripomogli k boljši kakovosti zraka v Evropi. Glede na to, da je Mednarodna agencija za raziskave raka pri Svetovni zdravstveni organizaciji razvrstila dizelske izpušne pline med rakotvorne, je pomembno v ureditev hitro uvesti stroge nove stopnje emisij za vse tipe motorjev za necestno mehanizacijo in tako zagotoviti zadostno raven zaščite zdravja ljudi. 52 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 8 (8) Sedmi splošni okoljski akcijski program Unije, ki je bil sprejet s Sklepom št. 1386/2013/EU Evropskega parlamenta in Sveta 13 poudarja, da je Unija sklenila, da bo dosegla ravni kakovosti zraka, ki nimajo znatnih negativnih vplivov na in tveganj za človekovo zdravje in okolje. Zakonodaja Unije je vzpostavila ustrezne mejne vrednosti emisij za kakovost zunanjega zraka za varovanje zdravja ljudi, še zlasti občutljivejših posameznikov, in za nacionalne zgornje meje emisij 14. Po svojem sporočilu z dne 4. maja 2001, s katerim je bil vzpostavljen program Čist zrak za Evropo (CAFE), je Komisija 21. septembra 2005 sprejela še eno sporočilo z naslovom Tematska strategija o onesnaževanju zraka. Eden od sklepov te tematske strategije je, da je za dosego ciljev EU glede kakovosti zraka potrebno nadaljnje zmanjšanje emisij v sektorju (8) Sedmi splošni okoljski akcijski program Unije, ki je bil sprejet s Sklepom št. 1386/2013/EU Evropskega parlamenta in Sveta 13 poudarja, da je Unija sklenila, da bo dosegla ravni kakovosti zraka, ki nimajo znatnih negativnih vplivov na in tveganj za človekovo zdravje in okolje. Zakonodaja Unije je vzpostavila ustrezne mejne vrednosti emisij za kakovost zunanjega zraka za varovanje zdravja ljudi, še zlasti občutljivejših posameznikov, in za nacionalne zgornje meje emisij 14. Po svojem sporočilu z dne 4. maja 2001, s katerim je bil vzpostavljen program Čist zrak za Evropo (CAFE), je Komisija 21. septembra 2005 sprejela še eno sporočilo z naslovom Tematska strategija o onesnaževanju zraka. Eden od sklepov te tematske strategije je, da je za dosego ciljev EU glede kakovosti zraka potrebno nadaljnje zmanjšanje emisij v sektorju PE v /144 AM\ doc

9 prevoza (zračnem, pomorskem in kopenskem prevozu), v gospodinjstvih ter v energetskem, kmetijskem in industrijskem sektorju. Na podlagi navedenega je treba k nalogi zmanjšanja emisij motorjev, vgrajenih v necestno mobilno mehanizacijo, pristopiti v okviru splošne strategije. Mejne vrednosti emisij stopnje V sodijo med ukrepe, ki so bili oblikovani za zmanjšanje dejanskih emisij onesnaževal zraka iz vozil med uporabo, kot so trdna onesnaževala, in predhodnikov ozona, kot so dušikovi oksidi (NOx) in ogljikovodiki. 13 Sklep št. 1386/2013/EU Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. novembra 2013 o splošnem okoljskem akcijskem programu Unije do leta 2020 Dobro živeti ob upoštevanju omejitev našega planeta (UL L 354, , str. 171). 14 Sklep št. 1600/2002/ES; Direktiva 2008/50/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 21. maja 2008 o kakovosti zunanjega zraka in čistejšem zraku za Evropo (UL L 152, , str. 1). prevoza (zračnem, pomorskem in kopenskem prevozu), v gospodinjstvih ter v energetskem, kmetijskem in industrijskem sektorju. Na podlagi navedenega je treba k nalogi zmanjšanja emisij motorjev, vgrajenih v necestno mobilno mehanizacijo, pristopiti v okviru splošne strategije. Mejne vrednosti emisij stopnje V, ki se uporabljajo tudi za kmetijska vozila, sodijo med ukrepe, ki so bili oblikovani za zmanjšanje dejanskih emisij onesnaževal zraka iz vozil med uporabo, kot so trdna onesnaževala, in predhodnikov ozona, kot so dušikovi oksidi (NOx) in ogljikovodiki. 13 Sklep št. 1386/2013/EU Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. novembra 2013 o splošnem okoljskem akcijskem programu Unije do leta 2020 Dobro živeti ob upoštevanju omejitev našega planeta (UL L 354, , str. 171). 14 Sklep št. 1600/2002/ES; Direktiva 2008/50/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 21. maja 2008 o kakovosti zunanjega zraka in čistejšem zraku za Evropo (UL L 152, , str. 1). Or. it 53 Monika Flašíková Beňová Uvodna izjava 10 (10) Da bi se dosegli cilji Unije glede kakovosti zraka, si je treba nenehno prizadevati za zmanjšanje emisij motorjev. Proizvajalci bi zato morali imeti jasne informacije o prihodnjih mejnih vrednostih emisij ter dovolj časa za njihovo dosego in (10) Da bi se trajno dosegli cilji Unije glede kakovosti zraka in zaščite zraka, si je treba do leta 2020 in še naprej nenehno prizadevati za zmanjšanje emisij iz različnih tipov motorjev. Proizvajalci bi zato morali vnaprej imeti jasne in izčrpne informacije o prihodnjih mejnih vrednostih AM\ doc 9/144 PE v01-00

10 potreben tehnični razvoj. emisij ter dovolj časa za njihovo dosego in potreben tehnični razvoj. 54 Monika Flašíková Beňová Uvodna izjava 11 a (novo) (11a) Za trajno zmanjševanje emisij iz motorjev je treba nenehno krepiti neposredno sodelovanje med proizvajalci in sorodnimi podjetji na eni strani ter znanstvenoraziskovalnimi ustanovami na drugi. Poglabljanje tovrstnega sodelovanja je treba podpreti z namenskimi podpornimi mehanizmi. Sodelovanje te vrste ima pomembno vlogo pri razvoju novih proizvodov in tehnologij s pozitivnim vplivom na kakovost zraka. 55 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 12 (12) Emisije motorjev iz necestne mobilne mehanizacije predstavljajo znaten delež skupnih emisij v zrak nekaterih škodljivih onesnaževal, ki jih povzroča človek. Motorji, odgovorni za znaten delež onesnaževanja z dušikovimi oksidi in trdnimi delci, bi morali soditi na področje uporabe pravil o novih mejnih vrednostih emisij. (12) Emisije motorjev iz necestne mobilne mehanizacije predstavljajo znaten delež skupnih emisij v zrak nekaterih škodljivih onesnaževal, ki jih povzroča človek. Motorji, odgovorni za onesnaževanje z dušikovimi oksidi in trdnimi delci, bi morali soditi na področje uporabe pravil o novih mejnih vrednostih emisij. PE v /144 AM\ doc

11 Or. it 56 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 12 a (novo) (12a) Emisije motorjev iz necestne mobilne mehanizacije znašajo 100 milijonov ton ekvivalenta ogljikovega dioksida, kar pomeni 2 % vseh emisij toplogrednih plinov v 27 državah članicah, in torej prispevajo k podnebnim spremembam. Or. it Podatek je naveden na str. 13 ocene učinka. Obrazložitev 57 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 13 (13) Komisija bi morala spremljati emisije, ki še niso pravno urejene in ki so posledica širše uporabe novih sestav goriva, tehnologije motorjev in sistemov za uravnavanje emisij. Komisija bi po potrebi morala tudi predložiti predloge Evropskemu parlamentu in Svetu o ureditvi takšnih emisij. (13) Komisija bi morala spremljati emisije, ki še niso pravno urejene predvsem toplogrednih plinov in ki so tudi posledica širše uporabe novih sestav goriva, tehnologije motorjev in sistemov za uravnavanje emisij. Komisija bi morala tudi predložiti predloge Evropskemu parlamentu in Svetu o ureditvi takšnih emisij. Or. it AM\ doc 11/144 PE v01-00

12 58 Seb Dance, Matthias Groote Uvodna izjava 13 a (novo) (13a) Ko države članice pripravljajo ukrepe, s katerimi zagotovijo naknadno opremljanje obstoječih motorjev, vgrajenih v necestno mobilno mehanizacijo, morajo upoštevati standard razreda IV po pravilnikih UNECE o nadzoru emisij z naknadnim opremljanjem. 59 Aldo Patriciello Uvodna izjava 14 (14) Primerno je spodbujati uvedbo vozil na alternativna goriva, ki imajo lahko nizke emisije dušikovih oksidov in trdnih delcev. Zato bi bilo treba prilagoditi mejne vrednosti skupnih ogljikovodikov, da se upoštevajo nemetanski ogljikovodiki in emisije metana. (14) Spodbujati je treba uvedbo vozil na alternativna goriva, ki imajo lahko nizke emisije dušikovih oksidov in trdnih delcev. Zato bi bilo treba prilagoditi mejne vrednosti skupnih ogljikovodikov, da se upoštevajo nemetanski ogljikovodiki in emisije metana. Or. it 60 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 14 PE v /144 AM\ doc

13 (14) Primerno je spodbujati uvedbo vozil na alternativna goriva, ki imajo lahko nizke emisije dušikovih oksidov in trdnih delcev. Zato bi bilo treba prilagoditi mejne vrednosti skupnih ogljikovodikov, da se upoštevajo nemetanski ogljikovodiki in emisije metana. (14) Primerno je spodbujati uvedbo vozil na alternativna goriva, ki imajo lahko nizke emisije dušikovih oksidov, trdnih delcev in ogljikovega dioksida. Zato bi morale mejne vrednosti skupnih ogljikovodikov vključevati emisije metana. Or. it 61 Seb Dance, Matthias Groote Uvodna izjava 14 a (novo) (14a) Da se spodbudi uvajanje najboljših razpoložljivih tehnologij, s katerimi se lahko znižajo emisije dušikovih oksidov in delcev, je bil predlagan nezavezujoč standard do okolja bolj prijaznega motorja (EEE), da bi v sektorju težkih gospodarskih vozil z najsodobnejšo tehnologijo dosegli najnaprednejše mejne vrednosti emisij. 62 Seb Dance, Matthias Groote, Karin Kadenbach Uvodna izjava 14 b (novo) (14b) Ta uredba ne bi smela posegati v ukrepe na nacionalni ali evropski ravni glede uporabe motorjev ali necestne mobilne mehanizacije, skladne s to AM\ doc 13/144 PE v01-00

14 uredbo, če je to potrebno in sorazmerno za zdravje in varnost ter če je potrebno za preprečitev zdravstvenih tveganj za delavce, ki so pri nekaterih vrstah uporabe izpostavljeni emisijam iz teh motorjev. Obrazložitev Državam članicam bi moralo biti omogočeno, da prepovedo uporabo motorjev z notranjem zgorevanjem zaradi zdravja in varnosti pri delu, zlasti na kritičnih točkah s slabo kakovostjo zraka. 63 Karin Kadenbach Uvodna izjava 15 15) Da se zagotovi nadzor nad emisijami izredno majhnih delcev trdnih onesnaževal (velikosti 0,1 μm in manj), bi morala biti Komisija pooblaščena za sprejetje pristopa, ki bo poleg trenutno uporabljenega pristopa na podlagi mase delcev temeljil tudi na številu delcev trdnih onesnaževal. Pri pristopu, ki temelji na številu delcev trdne snovi, bi se morali uporabiti rezultati Programa za merjenje delcev (PMD) Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (v nadaljnjem besedilu: UN/ECE), pristop pa bi moral biti v skladu z obstoječimi zastavljenimi cilji varovanja okolja. 15) Da se zagotovi nadzor nad emisijami izredno majhnih delcev trdnih onesnaževal (velikosti 0,1 μm in manj), bi morala biti Komisija pooblaščena za sprejetje pristopa, ki bo poleg trenutno uporabljenega pristopa na podlagi mase delcev temeljil tudi na številu delcev trdnih onesnaževal. Pri pristopu, ki temelji na številu delcev trdne snovi, bi se morali uporabiti rezultati Programa za merjenje delcev (PMD) Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (v nadaljnjem besedilu: UNECE), dosežena pa bi morala biti najmanj raven zaščite iz obstoječe zakonodaje Unije za cestna vozila in v okviru zaščite delavcev bi morala biti omogočena izpolnitev zahteve po kar največjem zmanjševanju kancerogenih snovi, pristop pa bi moral biti v skladu z obstoječimi zastavljenimi cilji varovanja okolja. Or. de PE v /144 AM\ doc

15 Obrazložitev Der Stand der Technik beim Partikelzahlansatz (PN) wird im NRMM-Vorschlag der Kommission (PN = 1x1012) nicht erreicht, obwohl dies bei den Emissionsgrenzwerten (PN= ) für die Typisierung von Motoren bei leichten Kraftfahrzeugen (VO 715/2007) und schweren Nutzfahrzeugen (VO 595/2009 ) seit Jahren der Fall ist und erwiesenermaßen sich auch schon technisch einwandfrei bei NRMM-Motoren (zb Schweiz) bewährt hat. Sollte der Kommissionsvorschlag hier nicht abgeändert werden, würde eine bereits veraltete Technik ab den 2020-er Jahren vorgeschrieben werden! Damit wird wider besseres Wissens die Gesundheit und der Schutz vor allem bei betroffenen ArbeitnehmerInnen vor der gefährlichsten Feinstaubfraktion beeinträchtigt, obwohl Hersteller heute schon sowohl Motoren für leichte Kfz, Lkw und Industriemotoren für NRMM-Maschinen gleichermaßen produzieren. Der EU-Gesetzgeber muss daher für On-road und Off-road den gleichen Standard vorschreiben und in den NRMM-Anhängen den PN nach Stand der Technik einfügen! 64 Bas Eickhout Uvodna izjava 16 (16) Da bi se ti okoljski cilji dosegli, je primerno navesti, da bodo mejne vrednosti števila delcev verjetno izražale največjo učinkovitost, ki jo je trenutno mogoče doseči s filtri za delce z uporabo najboljše razpoložljive tehnologije. (16) Da bi se ti okoljski cilji dosegli, je primerno navesti, da bodo mejne vrednosti števila delcev verjetno izražale največjo učinkovitost, ki jo je trenutno mogoče doseči s filtri za delce z uporabo najboljše razpoložljive tehnologije. Harmonizirane mejne vrednosti emisij pri težkih gospodarskih vozilih bodo omogočile znatno ekonomijo obsega in zagotovile, da se bo najboljša razpoložljiva tehnologija uporabljala tudi pri motorjih, ki naj bi se vgradili v necestno mobilno mehanizacijo. 65 Bas Eickhout Uvodna izjava 16 a (novo) AM\ doc 15/144 PE v01-00

16 (16a) Glede na dolgo življenjsko dobo necestne mobilne mehanizacije je primerno, da države članice zahtevajo naknadno opremljanje motorjev, ki so že v uporabi. To bi morali zlasti uporabiti na gosto naseljenih območjih in na območjih, kjer se krši zakonodaja Unije glede kakovosti zraka. Da se zagotovi primerljiva kakovost naknadno vgrajene opreme, bi bilo treba upoštevati mednarodni standard razreda IV UNECE. 66 Sirpa Pietikäinen Uvodna izjava 16 a (novo) (16a) Zmanjševanje emisij plinov in delcev iz motorjev, vgrajenih v necestno mobilno mehanizacijo, je zelo podobno procesom, uporabljenih pri težkih gospodarskih vozilih, saj imata obe kategoriji podobne omejitve, pogosto pa sta tudi v istem tržnem segmentu. Zato je ustrezno uskladiti mejne vrednosti emisij za necestno mobilno mehanizacijo z veljavnimi vrednostmi za težka gospodarska vozila. 67 Jan Huitema Uvodna izjava 16 a (novo) PE v /144 AM\ doc

17 (16a) Po potrebi bi bilo treba poiskati sinergijo med zmanjševanjem emisij plinov in delcev iz motorjev, vgrajenih v necestno mobilno mehanizacijo, in emisijskimi standardi, ki se uporabljajo pri težkih gospodarskih vozilih, saj gre za medsebojno povezani tehnologiji. S to prihodnjo harmonizacijo bi lahko povečali ekonomijo obsega. 68 Seb Dance, Matthias Groote Uvodna izjava 16 a (novo) (16a) Glede na dobre izkušnje z direktivama 1999/96/ES in 2005/55/ES bi bilo treba na ravni Unije določiti standard do okolja bolj prijaznega motorja, ki bi bil skladen z načeli notranjega trga Unije. Standard bo lokalnim in regionalnim organom omogočal, da bodo lahko določili strožje emisijske zahteve za necestno mobilno mehanizacijo na kritičnih točkah s slabo kakovostjo zraka v mestih, ter bo spodbudil industrijske inovacije in naložbe v tehnologijo čistih motorjev, ki je za druge dizelske motorje že na voljo. 69 Sirpa Pietikäinen Uvodna izjava 16 b (novo) AM\ doc 17/144 PE v01-00

18 (16b) Glede na dolgo življenjsko dobo velikega deleža necestne mobilne mehanizacije je primerno razmisliti tudi o naknadnem opremljanju motorjev, ki so že v uporabi. To bi moralo veljati predvsem za gosto naseljena območja in območja, kjer se krši zakonodaja Unije glede kakovosti zraka, pri čemer bi morali slediti pravilnikom UNECE o nadzoru emisij z naknadnim opremljanjem. 70 Sirpa Pietikäinen Uvodna izjava 16 c (novo) (16c) Glede na uspešnost prostovoljnega standarda do okolja bolj prijaznih vozil (EEV) za težka gospodarska vozila, ki je bil uveden z direktivama 1999/96/ES in 2005/55/ES, bi bilo treba na ravni Unije uvesti tudi standard za napredno okolju prijazno tehnologijo (AET) za necestno mobilno mehanizacijo, ki bi bil skladen z načeli notranjega trga Unije. 71 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 17 (17) Komisija bi morala v preskusnih (17) Komisija bi morala v preskusnih PE v /144 AM\ doc

19 postopkih, ki so podlaga za predpise o emisijah pri podeljevanju EUhomologacije, sprejeti svetovno harmonizirane preskusne cikle. Za spremljanje dejanskih emisij iz vozil med uporabo bi bilo treba proučiti tudi uporabo prenosnih sistemov za merjenje emisij. postopkih, ki so podlaga za predpise o emisijah pri podeljevanju EUhomologacije, sprejeti svetovno harmonizirane preskusne cikle. V spremljanje dejanskih emisij iz vozil med uporabo bi bilo treba vključiti tudi uporabo prenosnih sistemov za merjenje emisij. Or. it 72 Seb Dance Uvodna izjava 18 (18) Da bi se bolje nadzorovale dejanske emisije vozil med uporabo in pripravil postopek skladnosti vozil med uporabo, bi bilo treba v primernem časovnem okviru sprejeti metodologijo preskušanja za spremljanje zahtev za vrednosti emisij, ki temelji na uporabi prenosnih sistemov za merjenje emisij. (18) Da bi se bolje nadzorovale dejanske emisije vozil med uporabo in pripravil postopek skladnosti vozil med uporabo, bi bilo treba do konca leta 2017 sprejeti metodologijo preskušanja za spremljanje zahtev za vrednosti emisij, ki bo temeljila na uporabi prenosnih sistemov za merjenje emisij. 73 Aldo Patriciello Uvodna izjava 19 (19) Pravilno delovanje sistema za naknadno obdelavo, zlasti v primeru dušikovih oksidov, je temeljna zahteva za izpolnjevanje vzpostavljenih mejnih vrednosti za emisije onesnaževal. Zato bi bilo treba uvesti ukrepe, ki zagotavljajo ustrezno delovanje sistemov na podlagi uporabe reagentov. (19) Pravilno delovanje sistema za naknadno obdelavo, zlasti v primeru dušikovih oksidov, pomeni temeljni pogoj za izpolnjevanje vzpostavljenih mejnih vrednosti za emisije onesnaževal. Zato bi bilo treba uvesti ukrepe, ki zagotavljajo ustrezno delovanje sistemov na podlagi uporabe reagentov. AM\ doc 19/144 PE v01-00

20 Or. it 74 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 19 (19) Pravilno delovanje sistema za naknadno obdelavo, zlasti v primeru dušikovih oksidov, je temeljna zahteva za izpolnjevanje vzpostavljenih mejnih vrednosti za emisije onesnaževal. Zato bi bilo treba uvesti ukrepe, ki zagotavljajo ustrezno delovanje sistemov na podlagi uporabe reagentov. (19) Pravilno delovanje sistema za naknadno obdelavo, zlasti v primeru dušikovih oksidov, je temeljna zahteva za izpolnjevanje vzpostavljenih mejnih vrednosti za emisije onesnaževal. V tej povezavi bi bilo treba uvesti ukrepe, ki zagotavljajo ustrezno delovanje učinkovitejših sistemov za zmanjšanje emisij. Or. it Obrazložitev Nekatere tehnologije za zmanjšanje dušikovih oksidov uporabljajo reagente, a omogočiti bi morali tudi uporabo drugih tehnologij, če so enako učinkovite. 75 Aldo Patriciello Uvodna izjava 20 (20) Za motorje, ki so skladni z novimi predpisi o mejnih vrednostih emisij in postopki o EU-homologaciji ter vključeni v njihovo področje uporabe, bi se moralo dovoliti, da se dajo na trg v državah članicah; za te motorje ne bi smele veljati nobene druge nacionalne zahteve glede emisij. Država članica, ki podeljuje homologacije, bi morala sprejeti potrebne ukrepe za preverjanje, da bi se v okviru (Ne zadeva slovenske različice.) PE v /144 AM\ doc

21 vsake EU-homologacije zagotovila identifikacija proizvedenih motorjev. Or. it 76 Andrzej Grzyb Uvodna izjava 21 (21) Odobriti bi bilo treba omejeno število izjem, da bi se obravnavale posebne potrebe, povezane z oboroženimi silami, omejitvami logistične dobave, preskušanjem prototipov na terenu in uporabo mehanizacije v eksplozivnih atmosferah. (21) Odobriti bi bilo treba omejeno število izjem, da bi se obravnavale posebne potrebe, povezane z oboroženimi silami, omejitvami logistične dobave, preskušanjem prototipov na terenu, nekaterimi nadomestnimi motorji, motorji za nekatere vrste projektov v železniškem sektorju in uporabo mehanizacije v eksplozivnih atmosferah. (Gl. predloge sprememb k členu 32(4a)(novo) in (4b)(novo).) 77 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 21 (21) Odobriti bi bilo treba omejeno število izjem, da bi se obravnavale posebne potrebe, povezane z oboroženimi silami, omejitvami logistične dobave, preskušanjem prototipov na terenu in uporabo mehanizacije v eksplozivnih atmosferah. (21) Odobriti bi bilo treba omejeno število izjem, da bi se obravnavale posebne potrebe, povezane z oboroženimi silami, vozili za reševanje, preskušanjem prototipov na terenu in uporabo mehanizacije v eksplozivnih atmosferah. Or. it AM\ doc 21/144 PE v01-00

22 78 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Uvodna izjava 25 (25) Zato je treba pravilnike UN/ECE in njihove spremembe, za katere je Unija glasovala ali h katerim je Unija pristopila v skladu s Sklepom 97/836/ES, priznati za enakovredne EU-homologacijam, ki so bile podeljene na podlagi te uredbe. V skladu s tem bi bilo treba Komisijo pooblastiti za sprejemanje delegiranih aktov, da se določi, kateri pravilniki UN/ECE se bodo uporabljali za EU-homologacije. (25) Zato je treba pravilnike UN/ECE in njihove spremembe, za katere je Unija glasovala ali h katerim je Unija pristopila v skladu s Sklepom 97/836/ES, priznati za enakovredne EU-homologacijam, ki so bile podeljene na podlagi te uredbe ob spoštovanju enakih mejnih vrednosti emisij. V skladu s tem bi bilo treba Komisijo pooblastiti za sprejemanje delegiranih aktov, da se določi, kateri pravilniki UN/ECE se bodo uporabljali za EU-homologacije. Or. it 79 Aldo Patriciello Uvodna izjava 33 (33) Ker ciljev te uredbe, in sicer določitev harmoniziranih pravil o upravnih in tehničnih zahtevah v zvezi z mejnimi vrednostmi emisij in postopki EUhomologacije za motorje za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo, države članice ne morejo zadovoljivo doseči in ker se ti cilji zaradi njihovega obsega in učinkov lažje dosežejo na ravni Unije, lahko Unija sprejme ukrepe v skladu z načelom subsidiarnosti iz člena 5 Pogodbe o Evropski uniji. V skladu z načelom sorazmernosti iz navedenega člena ta uredba ne presega tistega, kar je potrebno (33) Ker ciljev te uredbe, tj. določitve harmoniziranih pravil o upravnih in tehničnih zahtevah v zvezi z mejnimi vrednostmi emisij in postopki EUhomologacije za motorje za vgradnjo v necestno mobilno mehanizacijo, države članice ne morejo zadovoljivo doseči in ker se ti cilji zaradi njihovega obsega in učinkov lažje dosežejo na ravni Unije, lahko Unija sprejme ukrepe v skladu z načelom subsidiarnosti iz člena 5 Pogodbe o Evropski uniji. V skladu z načelom sorazmernosti iz navedenega člena ta uredba ne presega tistega, kar je potrebno PE v /144 AM\ doc

23 za doseganje navedenih ciljev za doseganje navedenih ciljev Or. it 80 Stefan Eck Člen 1 odstavek 1 Ta uredba določa mejne vrednosti emisij za plinasta onesnaževala in trdne delce ter upravne in tehnične zahteve v zvezi z EUhomologacijo za vse tipe motorjev in družine motorjev iz člena 2(1). Ta uredba določa mejne vrednosti emisij za plinasta onesnaževala, emisije toplogrednih plinov (CO 2 in CH 4 ) in trdne delce ter upravne in tehnične zahteve v zvezi z EU-homologacijo za vse tipe motorjev in družine motorjev iz člena 2(1). Obrazložitev Emisije toplogrednih plinov bi morali meriti in o njih poročati, saj nanje močno vplivajo masa, zasnova in delovanje vozila. Sedanjim prizadevanjem EU za spoprijemanje s podnebnimi spremembami lahko pomagajo novi ukrepi proti onesnaževanju zraka na primer zmanjšanje emisij črnega ogljika iz necestne mobilne mehanizacije. 81 Aldo Patriciello Člen 1 odstavek 1 Ta uredba določa mejne vrednosti emisij za plinasta onesnaževala in trdne delce ter upravne in tehnične zahteve v zvezi z EUhomologacijo za vse tipe motorjev in družine motorjev iz člena 2(1). Ta uredba predpisuje mejne vrednosti emisij za plinasta onesnaževala in trdne delce ter upravne in tehnične zahteve v zvezi z EU-homologacijo za vse tipe motorjev in družine motorjev iz člena 2(1). Or. it AM\ doc 23/144 PE v01-00

24 82 Seb Dance, Matthias Groote Člen 1 odstavek 1 Ta uredba določa mejne vrednosti emisij za plinasta onesnaževala in trdne delce ter upravne in tehnične zahteve v zvezi z EUhomologacijo za vse tipe motorjev in družine motorjev iz člena 2(1). Ta uredba določa obvezne mejne vrednosti emisij za plinasta onesnaževala in trdne delce ter upravne in tehnične zahteve v zvezi z EU-homologacijo za vse tipe motorjev in družine motorjev iz člena 2(1). 83 Seb Dance, Matthias Groote Člen 1 odstavek 1 pododstavek 1 a (novo) Ta uredba določa tudi nezavezujoče mejne vrednosti emisij za plinasta onesnaževala in trdne delce za nezavezujoči standard do okolja bolj prijaznega motorja (EEE) v skladu z zahtevami, kot veljajo za obvezne mejne vrednosti emisij iz prvega pododstavka. 84 Stefan Eck Člen 2 odstavek 1 PE v /144 AM\ doc

25 1. Ta uredba se uporablja za vse motorje iz člena 4, ki so ali naj bi bili vgrajeni v necestno mobilno mehanizacijo, razen za motorje, namenjene za izvoz v tretje države. 1. Ta uredba se uporablja za vse motorje iz člena 4, ki so ali naj bi bili vgrajeni v necestno mobilno mehanizacijo. 85 Stefan Eck Člen 2 odstavek 2 uvodni del 2. Ta uredba se ne uporablja za motorje za: 2. Ta uredba se uporablja za motorje za: 86 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Člen 2 odstavek 2 točka b b) pogon kmetijskih in gozdarskih vozil, kakor so opredeljena v točki (11) člena 3 Uredbe (EU) št. 167/2013 Evropskega parlamenta in Sveta 18 ; 18 Uredba (EU) št. 167/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. februarja 2013 o odobritvi in tržnem nadzoru kmetijskih in gozdarskih vozil (UL L 60, , str. 1). črtano Or. it AM\ doc 25/144 PE v01-00

26 87 Jan Huitema Člen 2 odstavek 2 točka e (e) pogon plovil, ki plujejo po celinskih plovnih poteh, njihova nazivna moč pa ne presega 37 kw; (e) pogon ali pomožni pogon plovil, ki plujejo po celinskih plovnih poteh, njihova nazivna moč pa ne presega 37 kw; 88 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Člen 2 odstavek 2 točka f f) plovila za rekreacijo, kakor so opredeljena v Direktivi 2013/53/EU Evropskega parlamenta in Sveta 19 ; Direktiva 2013/53/EU Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. novembra 2013 o plovilih za rekreacijo in osebnih plovilih ter razveljavitvi Direktive 94/25/ES (UL L 354, , str. 90). črtano Or. it 89 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini Člen 2 odstavek 2 točka h PE v /144 AM\ doc

27 h) vsa vozila za rekreacijo razen motornih sani, terenska vozila in štirikolesnike z vzporedno nameščenimi sedeži; črtano Or. it 90 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Marco Affronte Člen 3 odstavek 1 točka 4 4) delci pomenijo vsako snov, zbrano na določenem filtrskem mediju po razredčenju izpušnega plina iz motorja s čistim filtriranim zrakom, tako da temperatura ne preseže 325 K (52 C); 4) delci pomenijo majhne delce v tekoči in/ali trdni obliki, proizvedene v procesih izgorevanja; Or. it Obrazložitev Opredelitev delcev se ne more nanašati le na tiste, ki ostanejo na filtrih, saj delci, ki bi prešli mrežo, zato ne bi nehali biti delci. 91 Andrzej Grzyb Člen 3 odstavek 1 točka 9 a (novo) (9a) nadomestni motor pomeni motor, ki: (a) je namenjen izključno za nadomestitev motorja, ki je vgrajen v necestno mobilno mehanizacijo, ki je že v uporabi, in AM\ doc 27/144 PE v01-00

28 (b) ustreza stopnji emisij, nižji od tiste, ki se uporablja na datum, ko se zamenja vgrajeni motor; (Gl. predlog spremembe k členu 32(4a).) 92 Ian Duncan Člen 3 odstavek 1 točka 9 a (novo) (9a) nadomestni motor pomeni motor, ki: (a) je dan na trg izključno za nadomestitev motorja, ki je že dan na trg in vgrajen v necestno mobilno mehanizacijo, in (b) ustreza stopnji emisij, nižji od tiste, ki se uporablja, ko se motor zamenja; 93 Bas Eickhout Člen 3 a odstavek 1 točka 29 (29) prehodno obdobje pomeni prvih osemnajst mesecev po datumu obvezne uvedbe stopnje V, kakor je navedeno v členu 17(2); (29) prehodno obdobje pomeni prvih šest mesecev po datumu obvezne uvedbe stopnje V, kakor je navedeno v členu 17(2); PE v /144 AM\ doc

29 94 Stefan Eck Člen 3 a odstavek 1 točka 29 (29) prehodno obdobje pomeni prvih osemnajst mesecev po datumu obvezne uvedbe stopnje V, kakor je navedeno v členu 17(2); (29) prehodno obdobje pomeni prvih šest mesecev po datumu obvezne uvedbe stopnje V, kakor je navedeno v členu 17(2); 95 Sirpa Pietikäinen Člen 3 a odstavek 1 točka 29 (29) prehodno obdobje pomeni prvih osemnajst mesecev po datumu obvezne uvedbe stopnje V, kakor je navedeno v členu 17(2); (29) prehodno obdobje pomeni prvih dvanajst mesecev po datumu obvezne uvedbe stopnje V, kakor je navedeno v členu 17(2); 96 Seb Dance, Matthias Groote Člen 3 a odstavek 1 točka 29 (29) prehodno obdobje pomeni prvih osemnajst mesecev po datumu obvezne uvedbe stopnje V, kakor je navedeno v členu 17(2); (29) prehodno obdobje pomeni prvih osemnajst mesecev po datumu obvezne uvedbe stopnje V ali prostovoljnega standarda do okolja bolj prijaznega motorja (EEE), kakor je navedeno v členu 17(2); AM\ doc 29/144 PE v01-00

30 97 Stefan Eck Člen 3 odstavek 1 točka 30 točka a (a) je v skladu z najnovejšimi veljavnimi mejnimi vrednostmi emisij, opredeljenimi v zadevni zakonodaji, ki velja na datum začetka veljavnosti te uredbe, ali (a) je v skladu z najnovejšimi veljavnimi mejnimi vrednostmi emisij, opredeljenimi v ustrezni zakonodaji, ki velja na datum začetka veljavnosti te uredbe. 98 Stefan Eck Člen 3 odstavek 1 točka 30 točka b (b) na datum začetka veljavnosti te uredbe ni bil urejen na ravni Unije; črtano 99 Bas Eickhout Člen 3 a odstavek 1 točka 39 (39) štirikolesnik z vzporedno nameščenimi sedeži pomeni nezgibno vozilo na lasten pogon, s katerim upravlja voznik, ki je namenjeno zlasti vožnji po netlakovanih površinah, največja masa (39) štirikolesnik z vzporedno nameščenimi sedeži pomeni nezgibno vozilo na lasten pogon, s katerim upravlja voznik, ki je namenjeno zlasti vožnji po netlakovanih površinah, največja masa PE v /144 AM\ doc

31 neobremenjenega vozila, pripravljenega za vožnjo, je 300 kg (vključno s standardno opremo, hladilnim sredstvom, mazivom, gorivom, orodjem in voznikom mase 75 kg, vendar brez dodatne opreme), največja konstrukcijsko določena hitrost pa je 25 km/h ali več; poleg tega je namenjeno prevozu oseb in/ali tovora ter vlečenju in potiskanju opreme, se ne upravlja s krmilom, je zasnovano v rekreativne namene ali za prevoz blaga in lahko prevaža največ 6 potnikov, vključno z voznikom, ki sedijo vzporedno na enem ali več sedežev, ki niso v obliki sedla; neobremenjenega vozila, pripravljenega za vožnjo, je 300 kg (vključno s standardno opremo, hladilnim sredstvom, mazivom, gorivom, orodjem in voznikom mase 75 kg, vendar brez dodatne opreme), največja konstrukcijsko določena hitrost pa je 25 km/h ali manj; poleg tega je namenjeno prevozu oseb in/ali tovora ter vlečenju in potiskanju opreme, se ne upravlja s krmilom, je zasnovano v rekreativne namene ali za prevoz blaga in lahko prevaža največ 6 potnikov, vključno z voznikom, ki sedijo vzporedno na enem ali več sedežev, ki niso v obliki sedla; 100 Sirpa Pietikäinen Člen 3 odstavek 1 točka 43 a (novo) (43a) do okolja bolj prijazna tehnologija (AET) pomeni motor, ki je vgrajen v necestno mobilno mehanizacijo, kakor je opredeljena v točki 1 tega člena, in je skladen z dopustnimi mejnimi vrednostmi emisij iz Priloge IIa. 101 Elisabetta Gardini Člen 3 odstavek 1 točka 43 a (novo) (43a) premični žerjav pomeni pomolni žerjav na lasten pogon, ki se lahko premika, naklada ali razklada, ne da bi AM\ doc 31/144 PE v01-00

32 potreboval fiksne proge, in ki je zaradi težnosti stabilen, razen če je v skladu s točko (a) člena 2(2) izključen iz področja uporabe te uredbe. Deluje na pnevmatikah, gosenicah ali pa je gibanje urejeno kako drugače. Na stabilnih položajih ga lahko podpirajo prevese ali drugi pripomočki za večjo stabilnost. Gornja struktura premičnega žerjava lahko omogoča obračanje za poln krog, omejeno obračanje ali pa se sploh ne obrača. Običajno je opremljen z eno ali več dvigalkami in/ali hidravličnimi valji za dviganje in spuščanje kraka in bremena. Premični žerjavi so opremljeni s teleskopskimi, členastimi ali rešetkastimi kraki ali kombinacijo le-teh, projektiranimi tako, da se lahko takoj spustijo. Bremena, ki visijo s kraka, se lahko upravljajo s kavljem ali drugimi priključki za dviganje bremen za posebne namene; Obrazložitev (Tehnična prilagoditev) Opredelitev premičnega žerjava izhaja iz točke 38 Priloge I Direktive 2000/14/ES (direktiva o hrupu). 102 Seb Dance, Matthias Groote Člen 3 odstavek 1 točka 43 a (novo) (43a) do okolja bolj prijazen motor (EEE) pomeni motor, ki je vgrajen v necestno mobilno mehanizacijo, kakor je opredeljena v točki 1 tega člena, in je skladen z dopustnimi mejnimi vrednostmi emisij iz Priloge IIb. PE v /144 AM\ doc

33 103 Bas Eickhout Člen 3 a odstavek 1 točka 72 (72) samopreskušanje pomeni, da proizvajalec, ki je bil imenovan za tehnično službo za presojo skladnosti z nekaterimi zahtevami, izvaja preskuse v lastnih prostorih, evidentira rezultate preskusov in homologacijskemu organu predloži poročilo, vključno z ugotovitvami; črtano 104 Seb Dance, Matthias Groote Člen 3 a odstavek 1 točka 72 (72) samopreskušanje pomeni, da proizvajalec, ki je bil imenovan za tehnično službo za presojo skladnosti z nekaterimi zahtevami, izvaja preskuse v lastnih prostorih, evidentira rezultate preskusov in homologacijskemu organu predloži poročilo, vključno z ugotovitvami; črtano 105 Bas Eickhout Člen 3 odstavek 1 točka 72 a (novo) AM\ doc 33/144 PE v01-00

34 (72a) naknadno opremljanje pomeni motor, ki je posodobljen z najnovejšo razpoložljivo tehnologijo, da se mu zmanjšajo izpušne emisije plinov in trdnih delcev; 106 Annie Schreijer-Pierik, Tom Vandenkendelaere, Jens Gieseke, Gesine Meissner Člen 4 odstavek 1 točka 1 točka b (b) motorje z referenčno močjo, manjšo od 560 kw, ki se uporabljajo namesto kategorij motorjev IWP, RLL ali RLR; (b) motorje z referenčno močjo, manjšo od 560 kw, ki se uporabljajo namesto kategorij motorjev IWA, IWP, RLL ali RLR; Obrazložitev k preglednici I-6 v Prilogi II določa enake mejne vrednosti emisij, kot veljajo za pogonske motorje za celinske plovne poti, tudi za pomožne motorje za celinske plovne poti, in sicer za vse moči. Tako bo dovoljeno uporabljati kopenske enote do 560 kw, kjer bo mogoče. Te kopenske enote imajo nižje mejne vrednosti emisij, kot so tiste v predlogu spremembe k preglednici I-6 v Prilogi II. 107 Annie Schreijer-Pierik, Tom Vandenkendelaere, Jens Gieseke, Gesine Meissner Člen 4 odstavek 1 točka 5 točka a (a) motorje z referenčno močjo, večjo ali enako 37 KW, ki se uporabljajo ali so namenjeni za pogon izključno v plovilih, ki (a) motorje, ki se uporabljajo ali so namenjeni za pogon izključno v plovilih, ki PE v /144 AM\ doc

35 plujejo po celinskih plovnih poteh; plujejo po celinskih plovnih poteh; Obrazložitev Uredba ZDA št. 40CFR1042 ne določa minimalne vrednosti 37 kw. Odprava te omejitve bo omogočila popolno uskladitev z uredbo ZDA. Ta predlog spremembe usklajuje referenčno moč pogonskih motorjev za celinske plovne poti z uredbo ZDA št. 40CFR1042 o mejnih vrednostih emisij v pomorskem prometu, ki dovoljuje, da se motorji, razviti za trg ZDA, še dobavljajo, določa pa 80-odstotno zmanjšanje emisij pri mejnih vrednostih emisij za pogonske motorje za celinske plovne poti. 108 Annie Schreijer-Pierik, Tom Vandenkendelaere, Jens Gieseke, Gesine Meissner Člen 4 odstavek 1 točka 5 točka b (b) motorje z referenčno močjo, večjo od 560 kw, ki se, če izpolnjujejo zahteve iz člena 23(8), uporabljajo namesto motorjev kategorije IWA; (b) motorje, ki se, če izpolnjujejo zahteve iz člena 23(8), uporabljajo namesto motorjev kategorije IWA; Obrazložitev k preglednici I-6 v Prilogi II razširja uporabo mejnih vrednosti emisij za pogonske motorje za celinske plovne poti na pomožne motorje za celinske plovne poti z močjo, večjo od 560kW, da bi bile zajete vse moči. Ta predlog spremembe usklajuje besedilo in bo omogočil, da se bodo pogonski motorji za celinske plovne poti, ki so certificirani za ustrezen cikel, v skladu s tem načelom uporabljali kot pomožni motorji. 109 Annie Schreijer-Pierik, Tom Vandenkendelaere, Jens Gieseke, Gesine Meissner Člen 4 odstavek 1 točka 6 uvodni del AM\ doc 35/144 PE v01-00

36 (6) kategorija IWA vključuje motorje za pomožne namene z nazivno močjo, večjo od 560 kw, ki se uporabljajo izključno v plovilih, ki plujejo po celinskih plovnih. (6) kategorija IWA vključuje motorje za pomožne namene, ki se uporabljajo izključno v plovilih, ki plujejo po celinskih plovnih poteh. Obrazložitev Ta predlog spremembe k preglednici I-6 v Prilogi II razširja uporabo mejnih vrednosti emisij za pogonske motorje za celinske plovne poti na pomožne motorje za celinske plovne poti z močjo, večjo od 560kW, da bi bile zajete vse moči. besedilo usklajuje s tem načelom. 110 Andrzej Grzyb Člen 4 a odstavek 1 točka 8 (8) kategorija RLR vključuje motorje, ki se uporabljajo ali so namenjeni za pogon izključno v železniških motornih vozilih; (8) kategorija RLR, ki vključuje: (a) motorje, ki se uporabljajo ali so namenjeni izključno za pogon v železniških motornih vozilih; (b) motorje, ki se uporabljajo namesto motorjev kategorije RLL; Obrazložitev Ta predlog spremembe k preglednici I-6 v Prilogi II razširja uporabo mejnih vrednosti emisij za pogonske motorje za celinske plovne poti na pomožne motorje za celinske plovne poti z močjo, večjo od 560kW, da bi bile zajete vse moči. besedilo usklajuje s tem načelom. PE v /144 AM\ doc

37 111 Seb Dance, Matthias Groote Člen 5 odstavek 1 1. Države članice ustanovijo ali imenujejo homologacijske organe, pristojne za homologacijo vozil, in organe za tržni nadzor, pristojne za tržni nadzor v skladu s to uredbo. Države članice o ustanovitvi in imenovanju takih organov obvestijo Komisijo. 1. Države članice ustanovijo ali imenujejo homologacijske organe, pristojne za homologacijo vozil, in organe za tržni nadzor, pristojne za tržni nadzor, vključno s preskusi med uporabo iz člena 18, v skladu s to uredbo. Države članice o ustanovitvi in imenovanju teh organov obvestijo Komisijo. 112 Seb Dance, Matthias Groote Člen 5 odstavek 1 a (novo) 1a. Na mestnih območjih, ki niso skladna z mejnimi emisijskimi vrednostmi onesnaženosti zraka, določenimi v Direktivi 2008/50/ES, morajo države članice zasnovati ukrepe, s katerimi ne povzročijo nesorazmernih stroškov, zagotovijo pa naknadno opremljanje obstoječih motorjev, vgrajenih v necestno mobilno mehanizacijo. Naknadno opremljanje se izvede v skladu s standardom razreda IV po pravilnikih UNECE o nadzoru emisij z naknadnim opremljanjem. 113 Seb Dance, Matthias Groote AM\ doc 37/144 PE v01-00