Daily MY12 PTO - Zusätzliche Informationen zur Aktivierung der Motormodi

Transkript

1 Daily MY12 PTO - Zusätzliche Informationen zur Aktivierung der Motormodi Sprecher: Klaus Fischer Technical Support Iveco

2 FAHRZEUG OHNE EM AKTIVIERUNG DER ARBEITSMODI IM ECM

3 EM nicht vorhanden Aktivierung der Arbeitsmodi EINLEITUNG Die Vorgehensweise, um die Arbeitsmodi zur Motorverwaltung bei Einschaltung des Nebenantriebs beim ECM anzufordern, ist in den Unterlagen vom 1. DEEC 2012 und vom 1. DEEC 2013 beschrieben. Bei Fahrzeugen OHNE EM: o Müssen die Modi über Widerstände am Aufbauhersteller-Steckverbinder aktiviert werden. o Die Steuergeräte sind mit der Einzelanwendung zur NEBENANTRIEBSKONFIGURATION über Teleservice zu konfigurieren. o Wie bereits gezeigt war bei Aktivierung der Modi das Problem der Wiederholbarkeit der Modusaktivierung im selben Fahrzyklus vorhanden. Besonders bei Einsätzen, in denen der Nebenantrieb bzw. die Modi ständig ein- und ausgeschaltet oder gewechselt werden müssen, ohne den Schlüssel auf Stopp zu verstellen o (z. B. bei der Müllsammlung), wird das Problem relevant. In der vorliegenden Unterlage zeigen wir eine richtige Vorgehensweise zur Aktivierung der Motormodi, die das Problem der Wiederholbarkeit löst und die Aktivierung der Modi vom Cruise Controlstatus unabhängig macht. ANMERKUNG: An Fahrzeugen ohne EM kann man den angeforderten Modus über den Aufbauherstellersteckverbinder in den Statusparametern des BCM auslesen. ( Nebenantriebsmodus ).

4 EM nicht vorhanden Aktivierung der Arbeitsmodi BISHER VORGESCHLAGENE AKTIVIERUNG GRENZEN DIESER ABHILFE: Bisher wurden teilweise, zur Aktivierung des Modus die folgenden Widerstände anhand des links abgebildeten Schemas einzeln verwendet und mit dem Steckverbinder (z. B. über Relais) zu verbunden, was zu dem Problem der Wiederholbarkeit führte: MODUS1 = 900 Ohm MODUS2 = 390 Ohm MODUS3 = 120 Ohm (MODUS0 = 2900 Ohm) Der Cruise Control muss auf ON sein. Beim Trennen des Widerstands (z. B. durch Öffnen des Relais bei ausschalten des Nebenantriebs) deaktiviert sich der Modus nicht, dafür muss man auf das Bremspedal/Cruise Control off treten. Wird der Widerstand im selben Fahrzyklus wieder verbunden (z. B. Relais schließt beim erneuten Einschalten des Nebenantriebs), aktiviert sich der Modus nicht automatisch, man muss dafür auf Resume drücken.

5 EM nicht vorhanden DIE NEUE LÖSUNG DIE RICHTIGE EMPFEHLUNG ZUR AKTIVIERUNG Weil das System für den Betrieb mit einem Wahlschalter wie der abgebildete ausgelegt ist, sieht die alternative Lösung vor, von einem Modus zum anderen umzuschalten (wie der Wahlschalter es tun würde) anstatt den gewünschten Modus einfach zu aktivieren/deaktivieren. PRAKTISCHES, MIT DER WERKSTATT ÜBERPRÜFTES BEISPIEL: Einen Widerstand von 2850 Ohm anlegen (entspricht MODUS0); es muss ein kontinuierlicher Widerstand angelegt werden, immer an Pins 3 und 8 des 12-Pin-Steckverbinders. Einen parallelen und äquivalenten Widerstand anlegen, um den gewünschten Modus nach Wunsch des Bedieners zu aktivieren (z. B. durch ein Relais). Die uns jetzt genannten Widerstandswerte weichen etwas von den bisher verwendeten Werten des Carsig Moduls ab und wir müssen die Verwendbarkeit des bekannten Moduls noch überprüfen Ohm (MODUS1) 470 Ohm (MODUS2) 120 Ohm (MODUS3) Mit diesem System kann man nach Wunsch vom MODUS0 in den MODUS 1 / 2 / 3 umschalten.

6 EM nicht vorhanden DIE NEUE LÖSUNG VORTEILE: MODUS0 MODUS 1 / 2 / 3: Die Aktivierung aller programmierter Bedingungen tritt IMMER automatisch ein, ohne Wiederholbarkeitsprobleme im selben Fahrzyklus. MODUS 1 / 2 / 3 MODUS0: Die Deaktivierung aller programmierter Bedingungen tritt IMMER automatisch ein, ohne dass Bremspedal oder Cruise Control off gedrückt werden müssen. JA / NEIN Steuerung der Motordrehzahl mit Hilfe des Cruise Controll Dieser Parameter ist im MODUS0/1/2/3 vorhanden. Wenn Folgendes programmiert wird: JA Der MODUS wird NUR aktiviert, wenn der Cruise Control auf ON eingestellt ist NEIN Der Modus wird UNABHÄNGIG vom Cruise Control-status aktiviert; dies erweist sich als sehr nützlich, wenn das Fahrzeug von mehreren Fahrern gefahren wird, die den Cruise Control versehentlich auf ON lassen.

7 EM nicht vorhanden Beispiel: ANDERE LÖSUNG 3 + Req 2850 Ohm BB connector 12 pin 8 Rückmeldung vom Nebenantrieb Req

8 AKTIVIERUNG DER MOTOREN-MODI ÜBER DEN AUSSTATTER-STECKVERBINDER vom 20.DEEC Anschlußplan bei der Verwendung des Carsig Relais Zwischendrehzahlsteuerung über Pin 3 und Pin 8 am 12 poligen Stecker H38 BCM H36 R0 = 120 Ohm R1 = 270 Ohm R2 = 510 Ohm R3 = 2000 Ohm Die rote Verbindung stellt die jetzige Lösung dar EDC Mode 0 = Pin 4-6 = 2900 Ohm EDC Mode 1 = Pin 4-2 = 900 Ohm EDC Mode 2 = Pin 4-5 = 390 Ohm EDC Mode 3 = Pin 4-8 = 120 Ohm