Lufthansa LH504 München/Franz-Josef-Strauß - Sao Paulo/Aeroporto Internacional Guarulhos 10. Oktober 2006 Mit der Boeing B747-430 fast an den Zuckerhut
Ich habe heute meinen letzten Off genossen bevor es heute Abend planmäßig wieder auf einen Langstreckenturn geht. Ich bin nun mehrere Wochen Kont/Domestic geflogen und freue mich wieder in die große, weite Welt zu entschwinden. Wir haben einen relativ neuen Umlauf ab München (MUC), die LH504 nach Sao Paulo/Brasilien (GRU). Geflogen wird mit einem Airbus A340-300. Zu meinem Glück, schließlich bin ich nun einmal auch Jumbo-Skipper, wurde die Tour über GRU nach Buenos Aires (EZE) heute aus Kapazitätsgründen nach MUC verlegt. In der Praxis heißt das dass die LH504 mit B744 statt wie sonst mit A343 durchgeführt wird und der Airwayblocker auf der LH502 von FRA aus fliegt. Dafür verlängert die in GRU rein kommende B744 den Frankfurter Kurs nach EZE auf der LH502 und die B744 aus EZE via GRU geht wieder nach FRA. Und schon passt es wieder. Klingt komisch, funktioniert aber da beide Flüge mit einer Stunde Unterschied im Schedule gehen. Soweit die graue Theorie. In der Praxis heißt das ganz einfach ich darf heute endlich mal wieder einen Jumbo aus München raussteuern. Planmäßiger Abflug ist 21:30 Uhr in München, das heißt spätestens um 19:00 Uhr im Flight Operation Center (FOC) der Lufthansa einchecken. Also, auf zur Arbeit
Kaum durch die Glastüren getreten fühlt man sich gleich wieder wie zu Hause. Viele weißblau Uniformierte, einige vom Boden und ein guter Kaffee in der Kantine. Auf dem Weg zu meinem ersten Kaffee lerne ich bereits meinen SFO und meinen FO kennen. Wir belieben erst einmal einem koffeinhaltigen Heißgetränk zu frönen. Es ist ziemlich voll in der Kantine also setzen wir uns irgendwo dazu. Am Tisch sitzen einige vom Boden, soweit ich es überblicken kann sind es zwei Caterer von MUC ZF, ein OPSler und eine OPSlerin von MUC SO und ein Techniker von FRA WS sowie der BUD ST der hier auf Rampen-Einweisung ist. Eine bunte Mischung von Ramp Rats die sich riesig freuen in MUC mal wieder eine 47 abzufertigen. Wir müssen uns an die Flugvorbereitung machen und unsere Cabin treffen, jedoch nicht ohne diese ordinären Gelbwestlinge auf einen Kaffee an Bord zu bitten. Der SFO bringt mich auf den neuesten Stand was unser Schiff betrifft, es wird die D-ABVA sein die bereits als LH979 aus FRA rein kam. Nichts Besonderes an dieser Front, also widmen wir uns der klassischen pre-flight Phase. OFP, NOTAM, Wetter checken, die Windund SIGMET-Karten durchsehen und den Sprit eingeben. Für MUC erwarten wir nichts Besonderes außer einer ATC-Prüfung. Aber das sollte uns nicht weiter stören. Wetter wie folgt: SA EDDM 101750Z 08006KT CAVOK 17/11 Q1020 NOSIG TAF EDDM 101000Z 101818 08004KT CAVOK TEMPO 0307b0800FG
Soweit also zu unserem Enroute Wetter. Auf der gesamten Route wird uns der Wind von Westen mit etwa 40-50KT entgegenblasen. Moderat also für diese Strecke. Also schauen wir noch mal unseren Flugplan und die erwarteten Gewichte an. ACARS FLIGHT PLAN FLT REL IFR LH504 EDDM-08R/SBGR-09L MACH 86 A/C B747-400 W/ CF6-80C2B1F FUEL TIME CORR TOGWT LDGWT AVG W/C TAXI 001500 0010.... 331679 231750 P019 DEST SBGR 099929 1041.... ELEV. 2459 FT RESV 007000 0051.... ALTN 002750 0020.... ALTN SBKP DIST 44 HOLD 004500 0032.... EXTRA 005000 0036.... ZFW 212500 PAYLOAD 033700 TTL AT TO 119179 1300.... DIST 5389 REQD 120679 1310.... ETD AMPEG T103 KPT UL856 AKABI UZ613 TRA UZ669 MILPA UN869 OLRAK UQ169 AGN UL866 PPN UN10 VASUM UN857 FNO UB623 REC UW58 SVD UZ14 GRUFF UZ1 PCX UA314 MRC UW50 USABA/1041 So soll es dann wohl sein. Inzwischen ist es 20:00 Uhr. Wir haben unseren Sprit eingegeben und hoffen dass der Tanker denn schon mal anfängt zu pumpen. 125 Tonnen brauchen eine Weile um in die Tanks zu fließen. Zeit für uns unsere Kabinencrew kennen zu lernen. Wir begeben uns, mit einem Abstecher in die Kantine um noch einen Kaffee zu holen, zu den Briefingräumen der Cabins. Eine nette Mischung. Vier Männer, 12 Frauen, davon drei neue und unerfahrene Mädels. Wir stellen uns kurz vor, der SFO erläutert grob die geplante Route und wir gehen gemeinsam noch mal die Sicherheitsverfahren durch. Danach dann ab zum Crewbus der uns zu unserer Maschine ans Terminal 2 bringen soll.
Der Weg führt uns vorbei an den typischen, nächtlichen Besuchern der großen Flughäfen den Frachtern. Heute Abend ist es eine B744F der Atlas Air. Wird wohl der verspätete Emirates Frachter aus Dubai sein Weiter geht s auf s Vorfeld zwei wo wir dann auch schon aus einer gewissen Entfernung unseren Flieger stehen sehen. Leider fährt mir nur just in diesem Moment ein anderer Crewbus vor die Linse Und da steht sie, unsere VA.
Also nichts wie rein. Kaum an Bord steigt mir ein wohliger, vertrauter Geruch in die Nase. Da meine Mädels gerade erst die Fingertreppe herauf kommen wundere ich mich ein wenig. Meinen Senior scheint derselbe Gedanke zu plagen. Wieso riecht es hier schon nach Kaffee? murmelt er. Im Upper Deck treffen wir dann auch auf den Grund. Selbige Horde Gelbwestlinge die wir bereits aus dem FOC kennen hat es sich hier oben bequem gemacht. Wir finden sie Kaffee schlürfend in den C/Cl Sitzen lümmeln und über die Eigenheiten einer so genannten PMDG Queen im Gegensatz zur Realen diskutieren. Worüber die auch immer reden, es hat irgendwas mit unserem Jumbo zu tun. Ich muss mir das gleich noch mal erklären lassen Jetzt erstmal hinein ins Arbeitszimmer. Strom ist an und die IRS fast fertig (wenn das mal nicht der Frankfurter war). Während der FO den Exterior Check macht gehen der SFO und ich die Cockpit Preps durch. In MUC ist heute Abend ziemlich was los. Leider komme ich nicht mehr dazu mich mit den Kollegen vom Boden zu unterhalten. Es geht dann auch alles recht flott. Um 21:15 Uhr haben wir bereits Start-Up und blinken. Der Schlepper kommt, hebt uns an und schon geht s zurück. Auf der Linie draußen schallt es dann in meinem Headset LH504, S7 via W2. Gut, kleine Fahrt voraus und los. LH504, contact Ground 119.400. Guten Flug! LH504, 19.4 gute Nacht! Ground, Hansa 504 moin. Approaching N7 Hansa 504 servus. 26L via S and B14. Hansa 504, Tower 118.700. Servus! LH504, wind 070/08KT cleared take off 26L LH504, cleared take off 26L! Rolling! Ein geiles Gefühl jedes Mal wieder!
Während unseres Take Off Runs sehen wir eine gerade Off Block gegangene Cargolux. Muss ein Charter sein V1, Rotate Positive Rate... Gear up! LH504, Departure 131.225! Guten Flug! LH504, 131,225. Bis die Tage! Level 100 lights off!
So, nun führt uns unsere Route über Kempten, in Richtung Zürich durch den Schweizer Luftraum. Weiter geht es dann über Marseille in Richtung Spanien. Während wir gerade dem französischen Stimmenwirrwar bei Marseille Upper Control lauschen (O-Ton FO: Die schnattern hier alle ganz komisch ) steht in der Kabine gerade der Dinner Service vor dem Ausklingen. Es wird auch bedeutend ruhiger dahinten. Ich übergebe an den SFO für einige Minuten und entschwinde in die Galley um mich kurz mit dem Purser zu unterhalten. Kaffee? Wir haben in der Busi ein UM sitzen. Die Kleine fliegt zu ihrem Vater nach Buenos Aires und würde gerne mal bei Euch da vorne rein. Ich gehe zu der Kleinen hin und stelle mich kurz vor. Sie ist mit dem Abendessen fertig und freut sich eigentlich schon auf den Film. Einen etwas müden Eindruck macht sie auch. Na, dann komm mal mit nach vorne sage ich und nehme sie an die Hand. Die beiden Jungs haben im Cockpit alles im Griff, also beantworte ich ihr die Fragen, zeige ihr wo wir gerade sind, etc. Bei dieser Gelegenheit nutze ich die Gunst der Stunde und melde mich in den Crew Rest ab. Die zweite Pause macht der FO, unser SFO macht auf ausdrücklichen Wunsch die Letzte und eine kürzere.
Als ich zurück im Cockpit bin sind wir bereits kurz vor dem südamerikanischen Kontinent. Mein Senior gibt mir einen groben Überblick und wechselt auf den rechten Platz. Ich nehme links wieder Platz und der First geht in die Pause. Nun haben wir es bis kurz vor unseren Sinkflug geschafft und hinten ist wieder Leben in der Hütte. Das Frühstück ist in vollem Gange und FO und SFO haben mittlerweile getauscht. Der Purser hat uns mit Frühstück, Kaffee und Saft versorgt. Nachdem wir uns mit dem Platz in Sao Paulo ein wenig vertraut gemacht haben und uns das aktuelle Wetter angesehen haben entscheiden wir uns für einen Anflug auf die Runway 09L. METAR SBGR 110450Z 080/07KT 999 FEW030 SCT3000 16/09 Q1020 Nach der Landung sanft abbremsen und nach links von der Bahn. Weiter links an der Cargo vorbei zum Terminal. Soweit die graue Theorie. ATC cleared uns runter auf Flugfläche 80 für den Gegenanflug auf die 09L. Der Blick aus dem Fenster sagt mir das uns unser Anflug offensichtlich über das Stadtzentrum Sao Paolos führt. Wenigstens gibt das den bereits aufgewachten Passagieren einen interessanten Ausblick falls die Bewölkung dies zulässt. Meine Damen und Herren, einen guten Morgen! Wir befinden uns bereits seid einer Weile im Anflug auf unser Ziel Sao Paulo. Die Radarüberwachung wird uns südlich am Flughafen vorbei führen was Ihnen einen Ausblick auf die nächtliche Stadt bietet. Das Wetter ist mit einem leichten Ostwind von See her.
Nun nachdem wir auch wieder vollzählig hier vorne sind geht es in den Endanflug. Tatsächlich führte unser Anflug über einen Großteil der beleuchteten Stadt und hinten ist es ruhiger geworden. Von unserem Purser haben wir das Cabin Clear als auch ATC uns die Freigabe für s ILS 09L gibt. LH504, right heading 060, cleared ILS 09L LH504, cleared for ILS 09L Landing Checklist, bitte. Landing Checks! Wir reduzieren unsere Geschwindigkeit auf unsere Final Approach Speed von 150KT, fahren Klappen und Fahrwerk planmäßig aus. Der Lotse gibt uns einen Wind Check und lässt uns weiter anfliegen.
Lufthansa 504, wind 080/09KT cleared to land 9er left! Lufthansa 504, cleared to land niner left! Autopilot raus sobald wir die Bahn einwandfrei identifiziert haben der Alte hat wieder das Ruder in der Hand. Aber bei diesem Wind ist s auch keine nennenswerte Herausforderung und es wird ein ruhiger Endanflug gefolgt von einer butterweichen Landung. SO geit dat!
So, runter von der Bahn und wie bereits im Anflug vorbereitet langsam zum Terminal. Schön zu sehen ist der charakteristische Tower von GRU. Da dies mein erstes Mal in GRU ist muss ich mich primär auf meinen Weg zum Gate konzentrieren.
Nachdem wir unsere Lebendfracht abgeladen haben und ich mich sogar noch kurz von der lieben UM verabschieden konnte kommen auch schon unsere Kollegen für den Weiterflug nach EZE. Wie Eingangs bereits erwähnt wird heute der Münchner Kurs auf der Frankfurter Flugnummer nach Buenos Aires verlängert. Ich beneide die Kollegen nicht darum. Wir haben es 05:00 Uhr hier in GRU, die Jungs müssen also Pick Up am Crewhotel gegen 03:00 Uhr gehabt haben Für uns ist der Tag hier vorbei. Wir übergeben und begeben zum Ausgang. Nun haben wir drei Tage frei um uns Sao anzuschauen. Jetzt jedoch geht s ins Hotel, das Mariott Airport Hotel. Der SFO geht direkt auf die Koje, kein Wunder bei der kurzen Pause, während der First, drei Mädels und ich in der Hotelbar noch einen Hopfenblütentee konsumieren werden. Verwendete AddOns: - FS Build 2.2 (Payware) - IVAE (Freeware/IVAO) - PMDG Boeing B747-400 - Aerosoft GAP 3 - Freeware guarulh.zip (flightsim.com) - Active Sky 6 Ich habe den Flug online bei IVAO ( www.ivao.aero ) am German Online Day 10OCT zur realen Abflugzeit und selbstverständlich in Echtzeit durchgeführt.