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10.- 12. Aprl 2015 4,00 programmheft www.hockenheim-historic.de

Eine Erfahrung: Die Technik entwickelt sich rasant. Da sollte meine Versicherung mithalten können. Florian Fritsch, Allianz Kunde seit 2004 VERANSTALTUNGSÜBERSICHT Vorwort Seite Oberbürgermeister der Stadt Hockenheim 4 Badischer Motorsport Club e.v. im DMV 5 Hockenheim-Ring GmbH 6 Robert Bosch GmbH 7 Organisationsleiter Wolfgang Huter, Wolfgang Huter GmbH 8 Information Anzeige Zeitplan / Timetable 18 Organisationsplan 88 >> Alle Starterlisten finden Sie ab Seite 34 Packender Motorsport - Die Rennserien FiA Lurani Trophy Race 4 & 13 20 Boss GP Race 8 & 16 22 Historische Formel Vau Europa e.v. Gleichmäßigkeitslauf 26 Team FNT Race History on Track Presentation 32 Raceclub Germany Presentation 30 SuperSports Festivals Race 7 & 15 58 Canadian American Challene Cup Race 7 & 15 60 Spezial Tourenwagen H&R Cup Race 5 & 11 64 Yountimer Touring Car Challenge Race 1 & 17 68 Triumph Competition & British GTs Race 2 & 10 70 DRM Klassik Pokal Race 9 & 18 66 Lotus Cup Europe Race 3 & 12 74 Scuderia Alfa Classico Race 6 & 14 76 Mehr zum Thema Mobilität bei Ihrer Allianz vor Ort oder auf www.allianz.de Rahmenprogramm Jim Clark Ausstellung 10 Marken Club Treffen 78 Lotus Club Treffen 80 Historische Renntransporter Ausstellung 82 Gentle Driver Course 83 Hockenheim Historic Slot GP 84 Dragster Ausstellung 86 Kostenlose App für QR-Code herunter laden, QR-Code abfotografieren und Film ansehen. www.hockenheim-historic.de INHALT 3

Grußwort Stadt Hockenheim Grußwort Badischer Motorsport Club e.v. Liebe Gäste und Freunde des Hockenheimrings, Liebe Motorsportfreunde, Dieter Gummer seit vielen Jahren zählt die Bosch Hockenheim Historic mit dem Untertitel Das Jim-Clark-Revival zu den besonderen Veranstaltungen auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg. Mit ihr wird alljährlich im April auf der badischen Grand-Prix-Rennstrecke wie bei keiner weiteren Oldtimer-Veranstaltung in Europa ein umfassendes Spektrum an Formel-Fahrzeugen präsentiert. Sie erinnert zehntausende Fans aber auch an den legendären Ausnahmefahrer und zweifachen Formel-1-Weltmeister Jim Clark, der am 07. April 1968 bei einem Formel-2-Lauf auf dem Hockenheimring tödlich verunglückte. Ein besonderes Ereignis ist nach zweijähriger Pause die Rückkehr historischer Rennfahrzeug-Transporter sowie historischer Service-Wagen an den Hockenheimring. Den Schwerpunkt bilden dabei Exponate der 60er und 70er Jahre, so dass den Zuschauern eine einmalige Zeitreise in das Fahrerlager-Ambiente dieser Epoche geboten wird. Die dazu zählenden besonderen GT-Fahrzeuge und Sportprototypen haben Gelegenheit, einen Sonderlauf pro Tag zu absolvieren. Somit wird auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg erneut Motorsportgeschichte lebendig und die Vielfalt der Fahrzeugklassen sorgt für spannende Rennen und gute Laune bei den Fans des historischen Motorsports. Diese haben durch den direkten Zutritt in die Boxen die einmalige Gelegenheit, den Mechanikern bei den Reparaturen und Rennvorbereitungen über die Schulter zu schauen. Aber auch das weitere Rahmenprogramm mit Autogrammstunden, Fototermin der Transportkolosse auf der Start-Ziel-Geraden und die Vergabe eines speziellen Design-Preises durch die Hochschule Pforzheim lassen die Besucher auf ihre Kosten kommen. Allen Unterstützern und Helfern danke ich an dieser Stelle und wünsche allen Teilnehmern und Gästen ein spannendes und unfallfreies Wochenende in der Rennstadt Hockenheim. im Namen des Badischen Motorsport Club e.v. (DMV) heiße ich alle Fahrer, Helfer und Zuschauer bei der Bosch Hockenheim Historic Das Jim Clark Revival vom 10. bis 12. April 2015 recht herzlich willkommen. Guter Tradition folgend ist der BMC auch 2015 wieder Ausrichter dieser historischen Motorsportveranstaltung auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg. Zusammen mit der Hockenheim-Ring GmbH hat der BMC keine Mühen und Kosten gescheut, für die Freunde des historischen Motorsports erstklassige Rennserien zu gewinnen. So werden neben diversen Rennwagen der Formeln Junior und Vau sowie F 1 und F 2 im Rahmen des Raceclub Germany Historic vor allem die historischen Sportwagen des Super Sports Cup mit ihrem donnernden Sound für Aufsehen sorgen. Aber auch für Freunde der Tourenwagen und GT- Fahrzeuge gibt es tolle Serien zu bestaunen. Besondere Beachtung gilt natürlich auch den Sonderausstellungen Treffen historischer Rennfahrzeug-Transporter und 50 Jahre Jim Clark-Sieg Indy 500 und letzter WM-Titel, die das Fahrerlager bereichern. Zum Gelingen dieser Großveranstaltung ist die Zusammenarbeit aller Beteiligten von großer Wichtigkeit. Mein Dank gilt daher allen Aktiven, Sponsoren, Funktionären und Helfern, die es durch ihren Einsatz erst ermöglichen, dass wir diese Veranstaltung durchführen können. Den Fahrern und Zuschauern wünsche ich bei bestem Rennwetter einen guten und vor allem unfallfreien Verlauf. Jörg Bensemann Ihr GRUSSWORT Dieter Gummer Oberbürgermeister Jörg Bensemann Präsident des BMC e.v. (DMV) 4 GRUSSWORT www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de GRUSSWORT 5

Grußwort Hockenheimring Grußwort Robert Bosch GmbH Liebe Freunde des historischen Motorsports, Liebe Freunde der klassischen und sportlichen Fahrzeuge, Georg Seiler Geschäftsführer Hockenheim-Ring GmbH die Bosch Hockenheim Historic Das Jim Clark Revival auf dem Hockenheimring gehört seit einigen Jahren zu den größten und bedeutendsten Oldtimerevents Deutschlands. Jedes Jahr locken nach langer Winterpause im April exquisite Rennfahrzeuge und spannende Young- und Oldtimer-Rennen zehntausende Fans historischer Motorsportfahrzeuge an unsere badische Grand-Prix-Rennstrecke. Neben über einem Dutzend erstklassiger Rennserien können sich die Besucher wie immer auf weitere Highlights abseits der Rennstrecke freuen. Anziehungspunkt Nr.1 ist das offene Fahrerlager, denn hier lassen sich die faszinierenden Boliden hautnah bewundern und interessierte Gäste können den Mechanikern beim Schrauben über die Schulter schauen. Das große Automobil-Markenclub-Treffen, Oldtimer-Ausstellungen, Design-Preise sowie spannende Sonderthemen machen diese hochklassige Veranstaltung komplett. Besonders stolz sind wir in diesem Jahr auf das Treffen historischer Transporter von Rennfahrzeugen sowie historischer Servicewagen, das bereits zum dritten Mal im Fahrerlager stattfindet. Die Bosch Hockenheim Historic ist bisher, neben dem legendären Goodwood Revival in England, die einzige Veranstaltung, bei der dieses exklusive Thema in gleicher beeindruckender Größe und Qualität umgesetzt wird. Unser besonderer Dank gilt den zahlreichen namhaften Sponsoren und Partnern, ohne deren Unterstützung eine derart hochkarätige Veranstaltung nicht möglich wäre. Wir sind erfreut, dass wir mit dem Titelsponsor Bosch bereits im vierten Jahr ein starkes und engagiertes Unternehmen an der Seite haben, das die Bosch Hockenheim Historic mit Know-how und Leidenschaft zum Motorsport für Besucher und Teilnehmer bereichert. Den Namen Bosch trägt unsere Veranstaltung wie ein Gütesiegel. Bosch ist seit knapp 130 Jahren- dem Beginn des Automobiles- ein zuverlässiger und innovativer Partner der Automobilindustrie und der Wagenlenker. Ganz im Sinne des Leitgedankens Zukunft braucht Herkunft beschäftigt sich die Bosch Klassiksparte Automotive Tradition mit den Bereichen Teile, Wissen, Service und Emotionen für Young- und Oldtimer. Automotive Tradition hilft Ihnen unter anderem, Bosch-Ersatzteile zu beschaffen oder instand zu setzen. In unserer umfangreichen Online-Wissensdatenbank finden Sie original Bosch-Ersatzteile, Ausrüstungs- und Ersatzteillisten sowie Informationen zu Reparatur und Instandsetzung. Zusätzlich haben wir für Sie Spezialisten ausgewählt, die Ihr Fahrzeug fachkundig warten und instand setzen: Der Bosch Service mit Classic-Dienstleistungen ist immer der richtige Ansprechpartner, wenn es um Ihren Klassiker geht. Um unsere Tradition und unser Angebot erlebbar zu machen, leisten wir aktive Medienarbeit, stellen auf Messen aus und unterstützen Klassik Events. Bereits 1932 wurde die damalige Zieleingangskurve des Hockenheimringes nach der Marke Bosch benannt. Der traditionsreichen Zusammenarbeit fühlen wir uns verbunden. Deshalb engagieren wir uns bereits langjährig im Herzen unseres Autolandes nahe der Bertha-Benz-Memorial Strecke gerne als Hauptsponsor und Namensgeber der Bosch Hockenheim Historic. Wir laden alle Gäste der Bosch Hockenheim Historic zum Stand von Automotive Tradition ein. Freuen Sie sich mit uns über die Tradition des Hauses Bosch und unseren 10. Geburtstag. Fritz Cirener Leiter Automotive Tradition Robert Bosch GmbH Beste Voraussetzungen also, dass Fans historischen Motorsports bei der Gedenkveranstaltung zu Ehren von Rennfahrerlegende Jim Clark auch 2015 eine perfekte Mischung aus spannender Rennaction und einem abwechslungsreichen Rahmenprogramm erwarten können. Feiern Sie mit uns eine historische Saisoneröffnung. Wir freuen uns auf Ihr Kommen und wünschen spannende Stunden am Hockenheimring. Willkommen am Hockenheimring, willkommen bei der Bosch Hockenheim Historic. Fritz Cirener GRUSSWORT Ihre Hockenheim-Ring GmbH Georg Seiler 6 GRUSSWORT www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de GRUSSWORT 7

Grußwort Organisationsleiter Wolfgang Huter Geschäftsführer Wolfgang Huter GmbH & Co.KG Wenn am 09. April 2015 wieder Gentlemen, start your engines! ertönt, dann ist mit der Bosch Hockenheim Historic 2015 die historische Renn- und Motorsportsaison 2015 eröffnet. Die Bosch Hockenheim Historic erinnert als Gedenkveranstaltung an den absoluten Ausnahmefahrer Jim Clark, der am 7. April 1968 im ersten Formel 2-Lauf um den Martini Gold Cup auf dem Hockenheimring tödlich verunglückte. Dabei stellt das Jahr 1965 ein besonderes Erfolgsjahr für Jim Clark dar. Neben seinem zweiten Formel 1-Weltmeistertitel gewinnt er in den USA die legendären Indy 500. Das Indy Rennen ist Clark so wichtig, dass er, Colin Chapman und das Team Lotus auf den Formel I GP von Monaco verzichten, um sich ganz auf die 500 Meilen zu konzentrieren. Dieser Triumph vor 50 Jahren steht bei der diesjährigen Bosch Hockenheim Historic im Fokus. Selbstverständlich stehen die Formula Monoposti, wie Clark sie gefahren hat, im Vordergrund, aber es gibt in Europa keine zweite Veranstaltung, bei der darüber hinaus ein so großartiges und weites Spektrum an historischen Formel-Fahrzeugen geboten wird. Das Besondere darüber hinaus ist, dass Besuchern und Teilnehmern durch den direkten Zugang zu Fahrern und Boliden im historischen Fahrerlager die Möglichkeit eröffnet wird, hautnah am Geschehen Anteil zu nehmen. Neben den Formula Monoposti werden international ausgeschriebene Rennserien auf die Piste des Hockenheimrings gehen. Außerdem begrüßen wir die eng mit Jim Clark verbundenen Lotus Europe und die Triumph & British GT Trophy Fahrzeuge. Erstmals auf der Bosch Hockenheim Historic zu Gast ist die Scuderia Alfa Classico. Jochen Mass, der seine motorsportliche Karriere u.a. auf einem Alfa Romeo bestritten hat, wird als Gastfahrer an den Start gehen. Historisch fest verbunden mit dem Hockenheimring und langjährige Gäste beim Revival sind die Sportprototypen - Fahrzeuge der ehemaligen Interserie und der CanAm- Klasse. Teilnehmer aus der etablierten Zweiliter-Serie SuperSports Festivals sowie ausgesuchte Starter aus dem Canadian-American Challenge Cup kämpfen um den Titel. Dies alles, die hochkarätigen Rennserien, der direkte Kontakt mit den Fahrern im Fahrerlager und in den Boxen sowie die vielen Sonderaktionen, die attraktive Marken-Clubszene mit weiteren speziellen Veranstaltungspunkten, machen die Bosch Hockenheim Historic zu einem unbedingten Muss im Jahr eines jeden Motorsportfans. MIT UNS SIND SIE AUF DEM BESTEN WEG ZUM ERFOLG Vom Eventmanagement über Marketing bis hin zur kompletten Unternehmensberatung, bieten wir Ihnen einen kompetenten und umfassenden Service. Ich freue mich, Besucher und Teilnehmer zu einem tollen, erlebnisreichen Wochenende begrüßen zu können, und ich wünsche uns allen wunderbare Eindrücke feinsten historischen GRUSSWORT Motorsports. Wolfgang Huter 8 GRUSSWORT www.hockenheim-historic.de Wolfgang Huter G.m.b.H. & Co. KG Güldensteinstrasse 2 74081 - Heilbronn Fon: +49 (0) 7131-89 89 200 Fax: +49 (0) 7131-89 89 201 Mail: info@huter-group.de www.huter-group.de www.hockenheim-historic.de 9

Third Tim e Lucky: Jim Clark Indy 500 Sie ger 1965 auf Lotus 38 1962: Wie alles begann 1963: Moralische Sieger J im Clark, Lotus und Ford hatten es geschafft, sie eroberten im dritten Anlauf den Nudeltopf von Indianapolis, überlegener als jedes andere Siegerteam zuvor. 190 Führungsrunden bei einer Renndistanz von 200 Runden erster Sieg mit einem Durchschnitt von über 150m/h (242km/h) in 3:19:05Std erster Sieg eines Europäers seit 1916 erster Sieg eines Engländers erster Sieg eines englischen Rennwagens erster Sieg eines Mittelmotor-Rennwagens (Lotus 38 Ford) erster Sieg eines Ford Motors Siegesprämie über 500 000DM zum Vergleich, der WM Titel 1965 brachte 50 000DM, ein GP-Sieg 5000DM Wie wichtig Colin Chapman, Jim Clark und Ford der Sieg in Indy 1965 war zeigt die Tatsache, dass das Team Lotus auf den Formel I GP von Monaco verzichtete, um sich ganz auf die 500 Meilen zu konzentrieren. Blenden wir zurück in die Geschichte von Indianapolis Seit 1911 wird dieses Rennen auf der gleichen Strecke gefahren, seit 1911 die gleiche Distanz von 500Meilen (804,67km), seit 1911 gewann immer ein Frontmotor- Rennwagen, seit 1911 wird immer am selben Tag gefahren, am 30.Mai (Nationalfeiertag in den USA), und seit 1911 nur bei trockenem Wetter. Regnet es am Start, wird das Rennen um einen Tag verschoben, beginnt es während dem Rennen zu regnen wird abgebrochen und der zurzeit Führende als Sieger abgewunken. Wenn ein Rennen immer auf der gleichen Strecke (Oval) bei immer trockenen Bedingungen gefahren wird, kann man Spezialwagen entwickeln und dabei immense Erfahrungen sammeln. Für einen Neueinsteiger wird es praktisch unmöglich, diesen Entwicklungsvorsprung zu kompensieren. Und genau das versuchte Lotus 1963. ##38 Gehen wir in das Jahr 1962 zurück. Dan Gurney, ein amerikanischer Formel I Pilot, kam mit dem Vorschlag auf Colin Chapman zu, einen konkurrenzfähigen Lotus für Indianapolis zu bauen. Als Basis sollte der Formel I Lotus 25 dienen, in den ein grosser amerikanischer Motor eingebaut werden sollte. Ford war zu dieser Zeit gerade im Begriff, offiziell in den Motorsport einzusteigen. Sie sagten Gurney die Lieferung eines 4,2 Liter V8 Fairlane-Stossstangen- Motors zu, der mit Benzin und Weber Fallstromvergasern ca. 350PS leistete. Die Frontmotor-Roadster mit ihren 4,2 Liter Offenhauser 4Zylinder-Motoren mit zwei oben liegenden Nockenwellen brachten es mit einem Benzin-Methanol Gemisch und Hilborn-Einspritzung dagegen auf ca. 420PS. Somit war klar, der Erfolg musste über eine höhere Kurvengeschwindigkeit angestrebt werden, zu der das Mittelmotorkonzept, geringeres Gewicht und eine asymmetrische Radaufhängung beitragen sollte. Jim Clark und Dan Gurney Indianapolis 1963 LUCKYsich Teile Jim Clark startete 1963 in einem Lotus 29 Ford, der angepasst an das spezielle Reglement einem Lotus 25 entsprach, in das Indy-Abenteuer. Nach erfolgreichen Testfahrten war die Zuversicht bei Clark, Gurney, Lotus und Ford gross, eine erfolgreiche Premiere in Indianapolis abzuliefern. Für Clark, als Indy-Neuling, stand allerdings noch ein besonderer Test bevor, der sogenannte Rookie-Test. (Anfängertest) Man muss sich das einmal vorstellen, ein Vizeweltmeister in der Formel I muss vor altgedienten Funktionären beweisen, ein Oval mit vier Linkskurven fahren zu können. Im Rennen schrammte Clark als zweiter knapp am Sieg vorbei und unterstrich damit die Absurdität des Tests. Es hätte sogar noch besser werden können. Jim Clark hatte sich in der Endphase des Rennens bis auf 5sec. an Parnelli Jones in seinem Watson-Roadster herangekämpft, als dessen aussenliegender Öltank undicht wurde. Normalerweise hätte man Jones black flagged (techn. Defekt) zeigen und aus dem Rennen nehmen müssen. Doch dagegen sträubten sich die US-Funktionäre, und als es zu gefährlich wurde, sprich zu viel Oel auf der Strecke war, liessen sie das Rennen yellow-flagged (Ueberholverbot) zu Ende laufen. Unter diesen Umständen konnten sich Lotus und Ford wenigstens als moralische Sieger betrachten. 1964: Preisgeld weggeworfen 1964 kehrte Lotus mit Jim Clark und dem Ziel nach Indianapolis zurück, den im Vorjahr knapp entgangenen Sieg einzufahren. Ford hatte einen neuen V8 quad cam Motor (vier oben liegende Nockenwellen/vier Ventile pro Zylinder) entwickelt, dessen Leistung nun mit Hilborn-Einspritzung bei 450PS lag. Als Fahrzeug stand Clark ein Lotus 34 zur Verfügung, und die Firestone Reifen wurden durch welche von Dunlop ersetzt. Mit einer weichen Gummimischung sicherte sich Jim Clark die Pole-Position. Doch die Reifen heizten sich stark auf, und die Befürchtung bestand, dass der Lauffläche von der Karkasse lösen könnten. 10 JIM CLARK www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de JIM CLARK 11

1965 INDY SIEGER Das Rennen begann mit einer Katastrophe. Bereits in der zweiten Runde kam es zu einem fürchterlichen Unfall, der zwei Fahren, Eddie Sachs und Dave MacDonald, das Leben kostete. Nach einer Unterbruch von fast zwei Stunden wurde das Rennen wieder aufgenommen. Clark lag zwar zwischenzeitlich in Führung, doch Teile der Lauffläche auf den Dunlop-Reifen begannen sich bereits nach 46 Runden zu lösen. Durch die dadurch entstandenen Vibrationen brach das hintere linke Rad weg, und Clark musste den Wagen auf der Wiese ausbalancieren. Den Wagen ohne Unfall zum Stillstand zu bringen, war bei einer Abflugs- Geschwindigkeit von über 250km/h, sicher kein leichtes Unterfangen. 1965: Third Time Lucky, das perfektes Rennen 1965 war alles anders. Es begann damit, dass das Rennen auf den 31.Mai angesetzt wurde und die Ford Gelder nicht mehr so üppig flossen wie in den zwei Jahren zuvor. Len Terry zeichnete mit dem Lotus 38 den ersten Voll-Monocoque Wagen für Lotus. IIm Gegensatz zu den vorherigen Konstruktionen war das Chassis ein geschlossener Käfig und schützte den Fahrer. Ein besonderes Augenmerk wurde auf das Tanksystem gerichtet. Dass der Treibstoff nicht mehr unter Druck in die Tanks gepresst werden durfte, erwies sich das als einer der wichtigsten Vorzüge. Die beiden Tankstopps mit den Wood Brothers als Boxencrew dauerten nur sensationelle 17 bzw. 25sec. Zum Vergleich: A.J Foyt Standzeiten betrugen 45 bzw. 35 Sekunden. Ford stellte die neueste Version des V8 Quad Cam Motors mit einer Leistung von ca. 500PS zur Verfügung. Die Motoren waren nun auch für andere Teams erhältlich. Von den 33 Wagen im Starterfeld wurden dadurch bereits 17 mit Ford-Power befeuert, und 27 Piloten kämpften mit Mittelmotor-Konstruktionen um den Sieg. Clark übernahm vom Start weg die Führung und gab sie nur bei seinem ersten Tankstopp an A.J. Foyt ab, der einen Lotus 34 fuhr. Clark gewann das Rennen vor Parnelli Jones, ebenfalls auf Lotus 34, dem Sieger von 1963. Jim Clarks Sieg war mehr als ein persönlicher Triumph, es war ein Sieg der Lotus-Technik über veraltete Roadster- Oval-Spezialisten. Die Form der amerikanischen Rennen auf den Ovalpisten war so speziell und in sich abgekapselt, dass die amerikanischen Teams und Fahrer überzeugt waren, unschlagbar zu sein. Schon 1965 waren aber ihre Besten, wie Foyt und Jones gezwungen, die neue Art von Wagen (Lotus) zu fahren, um überhaupt eine Chance zu haben. Jim Clark Ford Museum 1965 Das riskante Spiel von Chapman, er wollte unbedingt englische Reifen fahren, war nicht aufgegangen. War das Grund genug, damals rund 500 000 DM Preisgeld einfach weg zu werfen? Das Rennen wurde somit für Lotus und Ford zu einem Desaster, denn nach dem Ausfall von Clark wurde Dan Gurney vorsichtshalber aus dem Rennen genommen. Chapmans Position war, in den Augen der Ford- Gewaltigen, nicht mehr über alle Zweifel erhaben. Jim Clark Gallet 12 Chronometer. (auf der Jim Clark Ausstellung) ###Dan Gurney: Jim Clark makes, it look easy 12 JIM CLARK www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de JIM CLARK 13

1965 INDY SIEGER Dream-Team, Jim Clark und Colin Chapman 1966-1968 warten auf den zweiten Sieg Jim Clark startete auch 1966 und 1967 in Indianapolis auf einem Lotus 38. 1966 fuhr er wiederum auf den zweiten Platz. Von Colin Chapman und dem Lotus Team wurde ihm sogar der erste Platz signalisiert. Doch als er in die Victory Lane einbiegen wollte, stand dort bereits Graham Hill in seinem Lola. Die Kontroverse über die Richtigkeit der Rundentabellen begann, Lotus musste sich leider geschlagen geben. 1967 mit Graham Hill als Teampartner lief gar nichts, beide landeten abgeschlagen am Ende der Rangliste. Für 1968 wäre der Turbinen Lotus 56 bereitgestanden Zum zweiten Mal Formel I Weltmeister 1965 Für Jim Clark, Colin Chapman und das Team Lotus war 1965 ein Traumjahr. Neben dem Indy Sieg gewannen sie überlegen ihre zweite Weltmeisterschaft, Jim Clark als Fahrer und Colin Chapman als Konstrukteur. Jim Clark gewann jedes Rennen, das er beendete, und holte mit seinen sechs Siegen das Maximum von 54 Zählern. Für einen Sieg gab es 1965 neun Punkte, und es kamen von zehn Rennen die besten sechs in die Wertung. Bei fünf Siegen steuerte er einen Lotus 33, doch auch mit dem älteren Lotus 25, den er in Frankreich fuhr, war er nicht zu schlagen. Den GP von Holland in Zandvoort gewann Jim Clark auf dem Lotus 33 R9. (auf der Jim Clark Ausstellung) Als Zugabe gewann Jim Clark auch noch die Formel Was bleibt: Der Sieg in Indy und der Formel I WM Titel im gleichen Jahr, ist bis heute einzigartig geblieben. II Meisterschaften von Frankreich und England. Diese Titel fuhr er auf einem Lotus 35 FII ein und bewies Jim Clark und das Team Lotus, mit Colin Chapman als dabei seine Vielseitigkeit. Ob Indy Renner mit 4.2Liter, Chefdenker, haben vor 50 Jahren, (1965) Motorsport- Formel I mit 1.5 Liter oder F II mit knapp 1Liter Hubraum, Jim Clark war 1965 einsame Spitze. Jim Clark Ausstellung Geschichte geschrieben. 2015 Nach dem Motto 50 years on 1965/2015 bietet die Jim Clark Sonderausstellung 2015 einen kleinen, aber feinen Rückblick ins Jahr 1965. Zu finden sind wir im Glaspavillion (Kongresspavillion) in der Paddock Area. Zum 50 Jährigen passt der Siegerwagen von Jim Clark beim GP von Holland, der Lotus R9 F1 (Schlumpf- I.N.D.Y museum), sowie ein Lotus 35 FII (Schaffner Racing), ebenfalls aus dem Jahr 1965.. Weiter ist ein Jim Clark Lotus 29 IndyGoKart aus dem Jahr 1964 zu bewundern. Dieser wurde aus Anlass des Ford-Einstiegs in Indy 1963 in einer kleinen Serie hergestellt. Natürlich ist der Indy Sieg und der WM Titel mit Bildern, Modellen und persönlichen Jim Clark Exponaten allgegenwärtig. Bruno Schaffner Lotus 35 FII Kontakt / Contact rechts: Colin Chapman und Jim Clark im STP Lotus 56 mit Turbinen-Antrieb Jim Clark wird am 1.August 1965 auf dem Nürburgring zum zweiten Mal als Weltmeister abgewunken. Jim Clark Indy 1964 Jim Clark Ausstellung Jürg Mallepell Uitikonerstrasse 30 CH - 8902 Urdorf Tel: +41 44 734 05 70 Mobil: +41 79 724 14 58 juerg.mallepell@bluewin.ch 14 JIM CLARK www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de JIM CLARK 15

GS 3 Sweater Jim Clark Artikel-Nr.: 63110-5 grün Größe: S-3XL 49.95 EUR Sweater Historic Racing Artikel-Nr.: 63010-5 braun Größe: S-3XL 49.95 EUR APP AUF DIE POLE-POSITION! 5 EURO * FAN-SHOP-COUPON *Rabatt-Coupon ist nur an den offiziellen Hockenheimring-Merchandisingständen oder im Fan-Shop des Motor-Sport-Museums während Großveranstaltungen und ab einem Einkaufswert von 45 Euro einlösbar. Der Coupon kann mit anderen Rabattaktionen nicht kombiniert werden und ist auf einen Einkauf beschränkt. Eine Barauszahlung ist nicht möglich. Gültig bis 31.12.2015. facebook.com/motorsporttotal twitter.com/mst_hot This website is unoffi cial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, FORMEL 1, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V. The trade mark FORMEL 1 is used under license. All rights reserved. NOSTALGIE PUR HOCKENHEIMRING FAN-SHOP Die gesamte Historic Range und noch viel mehr finden Sie in unserem offiziellen Fan-Shop auf dem Eventgelände, im Motor-Sport-Museum sowie in unserem Online-Shop. www.hockenheimring.de/fanshop CAPS T-SHIRT AUFKLEBER ACCESSOIRES POLOS UVM.

ZEITPLAN / TIMETABLE* Änderungen vorbehalten Donnerstag, 09.04.2015 Start Lauf Fahrzeit Ende 13:00 Test Run A Touring Cars 00:25 13:25 13:30 Test Run B Formel Cars 00:25 13:55 14:00 Test Run C Touring Cars 00:25 14:25 14:30 Test Run D Formel Cars 00:25 14:55 15:00 Test Run E SuperSports 00:25 15:25 15:30 Test Run F Formel Cars 00:25 15:55 16:00 Test Run G Touring Cars 00:25 16:25 16:30 Test Run H Formel Cars 00:25 16:55 17:00 Test Run I Touring Cars 00:25 17:25 17:30 Test Run J FiA Lurani Trophy 00:25 17:55 18:05 Foto Session 01:00 19:05 ZEIT TIME Samstag: 11:30 Uhr Gedenkfeier am Jim Clark Memorial 19:00 Uhr JCR Drivers Welcome Party auf dem Boxendach Freitag, 10.04.2015 Start Klasse Lauf Fahrzeit Ende 09:00 Triumph Comp. & British GT s Qualifying 00:30 09:30 09:35 SuperSports-CAN AM Qualifying 1 00:25 10:00 10:05 STT H&R Cup Free Practice 00:30 10:35 10:40 BOSS GP Free Practice 1 00:20 11:00 11:05 YTTC Car Challenge Free Practice 00:25 11:30 11:35 Lotus Cup Europe Free Practice 00:30 12:05 12:10 Pause 00:30 12:40 12:40 Scuderia Alfa Classico Qualifying 1 00:25 13:05 13:10 Formel Vau Europe e.v. Free Practice 00:20 13:30 13:35 Lotus Cup Europe Qualifying 00:30 14:05 14:10 SuperSports-CAN AM Qualifying 2 00:25 14:35 14:40 Team FNT/ Race History on Track Presentaiton 00:20 15:00 15:05 DRM Klassik Pokal Qualifying 00:45 15:50 15:55 STT H&R Cup Qualifying 00:35 16:30 16:35 FiA Lurani Trophy Qualifiying 00:25 17:00 TIME ZEIT TIME ZEIT 17:05 YTTC Car Challenge Qualifiying 00:25 17:30 17:35 BOSS GP Free Practice 2 00:20 17:55 18:00 Raceclub Germany Test Run 00:15 18:15 18:25 Foto Session 01:00 19:25 Samstag, 11.04.2015 Start Klasse Lauf Fahrzeit Ende 09:00 Formel Vau Europe e.v. Formel V Zeittraining 00:20 09:20 09:20 Formel Vau Europe e.v. Formel Super Vau Zeittraining 00:20 09:40 09:45 BOSS GP Qualifying 00:20 10:05 10:10 Scuderia Alfa Classico Qualifying 2 00:25 10:35 10:35 YTTC Car Challenge Race 1 00:30 11:05 11:15 Raceclub Germany Presentation 00:20 11:35 11:40 Gentle Drivers Cours Presentation 00:15 11:55 12:00 Team FNT/ Race History on Track Presentation 00:20 12:20 12:30 Dragster Presentation 00:15 12:45 12:45 Pause 00:30 13:15 13:15 Triumph Comp. & British GT s Race 2 00:30 13:45 14:00 Formel Vau Europe e.v. Formel Super Vau Gleichmäßigkeitslauf 1 00:20 14:20 14:20 Formel Vau Europe e.v. Formel Vau Gleichmäßigkeitslauf 1 00:20 14:40 14:50 Lotus Cup Europe Race 3 00:30 15:20 15:35 FiA Lurani Trophy Race 4 00:25 16:00 16:10 STT H&R Cup Race 5 00:25 16:35 16:45 Scuderia Alfa Classico Race 6 00:30 17:15 17:25 SuperSports-CAN AM Race 7 00:25 17:50 18:00 BOSS GP Race 8 00:20 18:20 18:30 DRM Klassik Pokal Race 9 00:30 19:00 19:00 Markenclub Markenclub 00:30 19:30 19:00 Uhr Drivers Party Sonntag, 12.04.2015 Start Klasse Lauf Fahrzeit Ende 09:00 Triumph Comp. & British GT s Race 10 01:00 10:00 10:10 STT H&R Cup Race 11 00:25 10:35 10:50 Lotus Cup Europe Race 12 00:30 11:20 11:35 FiA Lurani Trophy Race 13 00:25 12:00 12:15 Scuderia Alfa Classico Race 14 00:30 12:45 12:50 Gentle Drivers Cours Presentation 00:15 13:05 13:05 Pause 00:30 13:35 13:35 Team FNT/ Race History on Track Presentation 00:20 13:55 14:00 Dragster Presentation 00:15 14:15 14:20 SuperSports-CAN AM Race 15 00:25 14:45 15:00 BOSS GP Race 16 00:25 15:25 15:30 Raceclub Germany Presentation 00:20 15:50 16:00 Formel Vau Europe e.v. Formel Vau Gleichmäßigkeitslauf 2 00:20 16:20 16:25 Formel Vau Europe e.v. Formel Super Vau Gleichmäßigkeitslauf 2 00:20 16:45 16:55 YTTC Car Challenge Race 17 00:30 17:25 17:35 DRM Klassik Pokal Race 18 00:30 18:05 18 ZEITPLAN www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de ZEITPLAN 19

FIA Lurani Trophy UM DEN POKAL DER FIRMA BOSCH S eit Graf Johnny Lurani seine einfallsreiche Idee, eine Formel für Neueinsteiger zu gründen, um italienische Fahrer wieder in Grand Prix Wagen zu locken, 1958 in Monza in die Tat umsetzte, sind bereits 50 Jahre vergangen. In Deutschland waren hierfür große Namen, wie Graf Wolfgang von Trips (Stanguellini und TCA), Gerhard Mitter (Mitter und Lotus 18) und Kurt Ahrens (Cooper und Stanguellini), genauso beteiligt wie technisch verschiedene Wagen, Konfigurationen und Motoren sowie Namen wie Hartmann, Bode, Melkus und der erstaunliche FM Tigerjet, heute leider lange vergessen. Die Formel Junior war die erste historische Rennklasse, die 1975 wiederbelebt wurde, während die FIA Lurani Trophy der erste Wettbewerb der FIA war, der seit 1995 von seiner eigenen Gruppe geleitet werden darf. Das goldene Jubiläum folgte 2008 mit acht Rennen in Europa, Neuseeland, Australien, der Ost- und Westküste der USA und Südafrika mit insgesamt 270 Fahrern und einem Standard für große Raster, die für einen enges und und neben dem Dänen Hans Jörgen Krag in seinem ausgefallenen Lola Mk3 mit um die oberen Plätze kämpfen werden. Der Amerikaner John Delane, der 2010 in seinem Lotus 18 FIA Lurani Trophy Champion wurde, wird nicht mehr der Einzige sein, der einen Wagen mit Trommelbremse fährt. Die Rennklasse C wird abermals ein Schlachtfeld für Carlo Maria Del Conte in seinem Wainer und Peter Knoefel aus Frank- furt in Mike Spences Emeryson sowie Ivo Göckmann in seinem seltenen australischen Jolus sein. In der Rennklasse B wird sich der unterlegene Alexis in seinem Duncan Rabagliati wohl Sir John Chisholm in seinem Gemini Mk II (aber mit BMC Motor), dem Lola Mk2s von Robin Longdon und Dietrich Merkel aus Braunschweig sowie Heinz Stege aus dem Schwarzwald in seinem Elva 100, den er seit über 35 Jahren fährt, Mehr aktuelle Informationen unter: www.formula-junior.com geschlagen geben müssen. Deutschlands Elva Reihen wurden verdoppelt, da Stefan Winbach seinen Formel Ford gegen ein anderes 100er Model eingetauscht hat. Nicht vergessen darf man auch die italienischen Wagen mit Frontantrieb, die von Michael Ashley- Brown in einem Volpini sowie Guidio di Egidio, Jan Biekens und Deutschlands Olof Strauch jeweils in ihren Stanguellinis und Daniele Salodini in seinem Taraschi gefahren werden. Die Formel Junior ist wie folgt aufgebaut: A: 1958-1960 Frontmotoren mit Motoren von Fiat oder Lancia B: 1958-1960 Frontmotoren mit Motoren von BMC Ford Panhard oder DKW AUFRE- GEND C: 1958-1960 Heckmotoren mit Trommelbremse D: 1961-1963 Heckmotoren mit Trommelbremse Kontakt / Contact aufregendes, aber immer sicheres Rennen, ungleich aller anderen historischen Formelrennen, sorgten. Achten Sie vorne auf den abermaligen Wettstreit zwischen Tonetti und Eberhardt. Aber es wird auch Fahrer aus dem Nachwuchs geben, die nach dem Sieg lechzen, neben Conte Manfredo Rossi de Montelera und Christoph Burckhardt in ihren Lotus 22 sind dies auch Will Schreyver und Nick Fennel in ihren Lotus 27 sowie Deutschlands Jens Rauschen, der in seinem Lotus 22 die Verfolgung aufnehmen wird. Weitere Anwärter auf den Sieg sind aber auch der Schweizer Unternehmer Philipp Buhofer (Lola 5A) und John Dowson, Buchhalter aus London, in seinem außergewöhnlich gut vorbereiteten Brabham BT2 in kräftigem Blau, die sich im letzten Jahr stark verbesserten E: 1961-1963 Heckmotoren mit Scheibenbremse Die FIA hat zugestimmt, die Klassen entsprechend zu erweitern, so dass die Originalwagen mit 1000cc aus den ersten Jahren der Formel Junior weiterhin erhalten werden können. Sowohl im United Kingdom als auch in Europa, Australien und den USA finden fast jedes Wochenende Formel Junior Rennen statt. ##Junior## FIA Lurani Trophy Mr. Duncan Rabagliati 4 Wool Road, SW 20 0HW Wimbledon; UK Tel: +44 (0) 8946 17 30 Fax: +44 (0) 8946 23 67 formulajunior@rabagliati.uk www.formulajunior.com 20 FIA LURANI TROPHY www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de FIA LURANI TROPHY 21

BOSS GP Feel the Power B OSS GP ist eine der spektakulärsten und schnellsten FIA registrierten Internationale Rennserien. Die Bezeichnung BOSS steht für Big Open Single Seater, was so viel bedeutet, wie zugelassen nur für die großen und PS-starken Formelrennfahrzeuge der 80er und 90er Jahre bis hin zum aktuellen Renngeschehen. Nur hier gibt es für den Motorsportfan die seltene und somit sehr exklusive Möglichkeit, an diese unglaublich faszinierenden Fahrzeuge einmal ganz hautnah und in ihrer geballten Vielfalt heranzukommen und sie im richtigen Renneinsatz zu erleben. Den einzigartigen Grid bilden die Formel 1 Boliden zusammen mit den Fahrzeugen Feel THE ++++ POWER Weitere Informationen zu den geplanten Rennen, den Teilnehmern, Fahrzeugen usw. sind zu finden auf der offiziellen Webseite: www.bossgp.com ++boss gp++ technische Modifikationen vorgenommen wurden, an. Hierbei gibt es kein Hubraumlimit für die Motoren: "anything goes - alles geht" ist hier die Devise. In der FORMULA Klasse starten hauptsächlich die Rennwagen aus den Kategorien GP2, dazu die Formel 1 Fahrzeuge der Jahre 1992-1996, das Hubraumlimit der Motoren ist hier auf maximal 4.2l festgesetzt. Die MASTERS Klasse dagegen beherbergt F1 und Indycars bis zum Baujahr 1991, desweiteren alle ehemaligen Fahrzeuge der Formel 3000 sowie der Worldseries by Renault und Nissan V6 Serie. Das Motorenlimit ist für diese Klasse auf 3.5l festgesetzt. Der kernige 8-Zylinder Sound der GP2 und Formel 3000 Boliden, die nicht minder aufregend klingenden Aggregate der Worldseries by Renault und Nissan V6 Fahrzeuge, und natürlich die atemberaubenden und unvergleichlich hochdrehenden 8- und 10-Zylinder Triebwerke der Formel 1 schreien hier im wahrsten Sinne des Wortes gemeinsam um die Wette. Alle zusammen bieten sie actiongeladenen, schnellen und stimmgewaltigen Motorsport vom Feinsten, welcher in dieser Form im globalen Motorsportuniversum seinesgleichen sucht. Für 2015 sind 7 Double-Header Championship Events mit insgesamt 14 Sprintrennen geplant. Unter anderem stehen solche bekannten und populären Rennstrecken wie Monza, Paul Ricard, Dijon und Zolder auf der Agenda. Die Bosch Hockenheim Historic - Das Jim Clark Revival an diesem Wochenende bildet den von vielen Motorsport Fans lang erwarteten Auftakt in die Rennsaison 2015. Seien wir also auch in diesem Jahr wieder absolut gespannt, was uns beim BOSS GP Saisonauftakt erwartet, und genießen wir ganz einfach die Vielfalt dieser spektakulären Fahrzeuge mit ihrem faszinierenden Sound und ihrer enormen Geschwindigkeit. der GP2 Rennserie, welche die unmittelbare Vorstufe zur Königsklasse darstellen, nicht zu vergessen die nicht minder pfeilschnellen und hochmodernen Fahrzeuge der Worldseries by Renault 3.5, Nissan 3.0 sowie der Formel 3000. Den Teams bei deren Startvorbereitungen zuzusehen, vor allem aber dem unvergleichlichen Sound der Motoren zuzuhören, ist immer wieder aufs Neue ein Erlebnis! Die Performance dieser Boliden ist nach wie vor atem- beraubend, die fliegenden Starts extrem laut, die Rennen schnell, furios und gewiss auch ein Stück historisch wertvoll. Neben den Formel 1 Boliden der vergangenen Jahre ist die BOSS GP Rennserie auch für GP2, Worldseries by Renault, Nissan V6 und Formel 3000 aller Jahrgänge offen. Gewertet wird getrennt in 3 Klassen. In der OPEN Klasse treten die Formel 1 Fahrzeuge ab dem Baujahr 1997 sowie alle Fahrzeuge, an welchen größere Kontakt / Contact BOSS GP Christian Gaense Schleizer Straße 17 D - 07955 Auma Tel: +49 (0) 36626 20 20 2 Fax: +49 (0) 36626 16 96 87 Mobil: +49 (0) 178 7868 230 bossgp2010@aol.com www.bossgp.com 22 BOSS GP www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de BOSS GP 23

FREI GESCHENKIDEE MIT TURBO-WIRKUNG: GUTSCHEINE FÜR ALLE ERLEBNISSE Action Track Days Renntaxi Race n Roll Drifttaxi Touristenfahrten Kartbahn Fahrtrainings RENNSPORT-FEELING FÜR JEDERMANN Erleben Sie jetzt das Fahrgefühl eines Profi-Rennfahrers hautnah auf einer der berühmtesten Rennstrecken der Welt dem Hockenheimring. Es erwarten Sie atemberaubende Momente als Fahrer oder Copilot eines Traumwagens, bei einem unserer vielfältigen Fahrerlebnisse. www.hockenheimring.de EIN SPEKTAKULÄRES KINO-JAHR! 12 fantastische, actionreiche und fantasievolle Gründe für Kino als Eventlocation. Planen Sie mit uns Ihre filmreife Veranstaltung! Ob Kundenveranstaltungen, Unternehmensvorstellungen oder Produktpräsentationen wir beraten Sie gerne, schon im ersten Schritt Ihrer Planung: www.diekinomacher.de, marketing@diekinomacher.de, Tel. 0621/12777-512 DIEKINOMACHER.DE

Historische Formel Vau Europa e.v DIE GANZE GESCHICHTE DER FORMEL VAU D ie Formel Vau wird 50! 3 Jahre lang gibt es was zu feiern: 1964 kamen die ersten Autos aus den USA nach Europa. 1965 fanden die ersten Rennen statt. 1966 folgte die erste Serie, und in München wurde die Formel Vau Europa gegründet. Später entstand daraus Volkswagen Motorsport. Die historische Tradition liegt seit 1994 bei der Historischen Formel Vau Europa e.v.. Das weiter wachsende historische Feld der Formel Vau und Formel Super Vau wird 2015 erstmals als internationale Serie an den Start gehen. Los geht s mit der Formel Vau - so der nun wieder offizielle Serienname - im Rahmen der Bosch Hockenheim Historic Das Jim Clark Revival, es folgen die Läufe in Oschersleben und in Zandvoort. Im September geht s nach Österreich zum Salzburgring und zum Saisonabschluss auf den Red-Bull-Ring. Der nicht zur Meisterschaft zählende Goldpokal- Lauf anlässlich des Jubiläums findet im Juni in der Eifel auf dem Nürburgring statt. Die Aktiven des Vereins freuen sich auf eine spannende Saison 2015, die allerdings auch einige Herausforderungen mit sich bringt. Durch die Umstellung von nationalen Meisterschaften auf das internationale Format werden viele Fahrzeuge neue Wagenpässe bekommen, die Fahrer benötigen nun internationale Lizenzen. Der Verein wird diese neuen Aufwände finanziell und organisatorisch unterstützen. Formel Vau trägt der Ausgangsidee, welche in den USA Ende der 1950er Jahre mit ersten Vorläufern ihre Gestalt annahm, "Motorsport für Jedermann" zu sein, somit Rechnung. Wie kann preisgünstiger Motorsport mit Monoposto-Rennwagen möglich werden? Als Antwort auf diese Frage entstand in den 1960-er Jahren in den USA die Formula Vee. Das zufällige Zusammentreffen des deutschen Josef Hoppen und des Amerikaners Hubert L. Brundage 1957 in Florida führte 1959 zum "Brundage Formel Junior", der dann als Auftragsarbeit in Italien als Nardi realisiert wurde - mit dem schon erkennbaren Formel Vau-Konzept. 1963 fand die erste US-Formula- Vee-Meisterschaft statt. Begeistert von der amerikanischen Idee und mit Unterstützung des damaligen US-VW Chefs Dr. Carl Hahn, nahmen Ferry Porsche und der damalige Porsche-Rennleiter, Huschke von Hanstein 1965, die Vision einer europäischen Einsteigerrennserie nebst 10 Formel Vau-Fahrzeugen aus den USA mit nach Deutschland und schickten diese auf Promotion-Tour. Der Rest ist Geschichte: es entstand die größte Nachwuchsrennserie, die es weltweit jemals gegeben hat. Lebe wild und gefährlich so benennt der Journalist Rainer Braun, selbst erfolgreicher Formel Vau-Pilot der ersten Stunde, den Slogan der wildesten Rennserie aller Zeiten. Als die Käfertechnik an ihre Grenzen geriet, kam die Formel Super Vau, deren Idee wiederum aus den USA stammte: quasi ein Formel 3-Rennwagen mit einem 1600er VW- Typ 4 -Motors. Ab 1971 fighteten hier die kommenden Stars, u.a. die Weltmeister Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet und Keke Rosberg oder der spätere Indy-500- Sieger Arie Luyendyk, um größere Aufgaben. Auf Einladung des Motorsport Clubs Nürnberg kehrt die Formel Vau im Rahmen des DTM-Rennens Ende Juni auf die klassische Strecke zurück, wo sie sich 1965 erstmalig im Rennen präsentierte und zeigt die ganze Geschichte der Formel Vau. Für den Gesamtsieger der Formel Vau ist der Heinz-Fuchs-Wanderpokal ausgeschrieben. Im Gedenken an den letzten Gewinner des Pokals heißt es für alle Aktive: Racing for Ralf Hartmann für ihren im November 2014 unerwartet verstorbenen Clubfreund. Mehr aktuelle Informationen unter: www.formel-vau.eu VAU+++ Die Idee Motorsport für Jedermann zu ermöglichen und den damit verbundenen Geist fort zu setzen und ihn auf den Strecken erlebbar zu machen, das ist der Zweck der Historischen Formel Vau Europa e.v.. Der europäische Verein hat aktuell 240 Mitglieder aus 11 Ländern. Insgesamt gingen 2014 83 Starter auf die Strecken. Und es werden immer mehr. Auch das ist eine Parallele zu 1965! Kontakt / Contact Historische Formel Vau Europa e.v. Dr. Frank Michael Orthey Vorsitzender des Vorstands Am Eisenberg 9 D - 83679 Sachsenkam Mobil: +49 172 82 31 112 vorstand@formel-vau.eu www.formel-vau.eu 26 FORMEL VAU www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de FORMEL VAU 27

Wissen und machen Entwicklung Konstruktion Automotive Es ist möglich Ihr Spezialist für Aufbau, Revision, Betreuung und Wartung moderner Formel 1 Fahrzeuge Die Ideenschmiede Fuchs Neue Technologien entwickelt seit vielen Jahren technische Innovationen und Konzepte und setzt diese in die Tat um. Eine Win-Win Situation, denn wir nutzen Synergien und Symbiosen unterschiedlicher Bereiche der Strömungs- und Filtertechnik, der Elektronik und dem Forschungsbereich Automotive. Mit diesen Erkenntnissen und unserem Know-How machen wir das Unmögliche möglich. So erfüllt uns mit besonderem Stolz die Programmierung vollständiger Steuerungen sehr spezieller Automotive-Anwendungen. Team FNT ist ein Geschäftsbereich der Fuchs Neue Technologien Film ab! Infos? Fuchs Neue Technologien GmbH & Co. KG Gassenäcker 15 D-89195 Staig-Steinberg Tel. + 49 (0) 73 46 /92 29 99-29 www.fuchs-neuetechnologien.com

Raceclub Germany Historic D er Race Club Germany ist ein Zusammenschluss motorsportbegeisterter Formel Fahrzeug Besitzer aus ganz Europa, die Motorsportgeschichte ambitioniert leben und weitergeben wollen. Bei den Präsentationslaufen des historischen Motorsports wird dem Publikum ein außergewöhnliches Starterfeld mit Formel Fahrzeugen aller Kategorien geboten. Selbstverständlich stehen bei den international ausgeschriebenen Läufen die Sicherheit der Fahrer sowie der Werterhalt der Fahrzeuge im Vordergrund. So sind die ältesten Fahrzeuge des Raceclub Germany GP Fahrzeuge aus den 40er und 50er Jahren, wie ++RacE++ ELFImages beispielsweise der Maserati 250 F von Sir Stirling Moss. Bei den Formel 2 und Formel 3 Fahrzeugen kommen u.a. Lotus, March oder G.R.D. zum Einsatz, die von Legenden wie Jochen Rindt und Ronnie Petersen pilotiert wurden. Daneben finden sich die Formel 5000 Fahrzeuge: eine Rarität mit tollem Sound aus 5 Liter Hubraum und perfektem Design. Einen wundervollen Augen- und Ohrenschmaus für die Besucher und damit ein besonderes Highlight der Veranstaltung stellen die Formel 1 Fahrzeuge der verschiedenen Epochen dar. Die Königsklasse des Motorsports und ihre technische Entwicklung kann in einer optischen und akustischen Zeitreise auf dem Grand Prix Ring und durch den Besuch in unserem Fahrerlager erfahren werden: von der Aluminiumkonstruktion bis zur Kohlefaser-Chassis. Wenn Sie darüber hinaus Interesse an einer persönlichen Mitgliedschaft haben, können Sie uns gerne unter www.raceclub-germany.de kontaktieren. Sie haben Interesse an einer Mitgliedschaft? Informationen unter www.raceclub-germany.de ++club++ FOR MEL1 Kontakt / Contact Raceclub Germany Wolfgang Huter Güldensteinstrasse 2 D - 74081 Heilbronn Tel: +49 7131 8989200 Fax: +49 7131 8989201 Mobil: +49 172 7114602 info@raceclub-germany.de www.raceclub-germany.de 30 RACECLUB GERMANY www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de RACECLUB GERMANY 31

TEAM FNT / RaceHistory on Track Formel 1 Fahrzeuge der letzten beiden Dekaden ie Königsklasse des Motorsports D hautnah erleben, Rennatmosphäre mit originalen Formel 1-Fahrzeugen von Toyota aus den 2000er Jahren und Arrows aus den frühen 1990ern. Bei der Bosch Hockenheim Historic erleben Rennfans außergewöhnliche Momente. Sie sind mit der Team FNT-Boxencrew auf Tuchfühlung, hier atmen Sie die Renn-Action förmlich ein. Außergewöhnlich deshalb, weil es weltweit nur noch sehr wenige dieser Ausnahmefahrzeuge gibt, die komplett original erhalten sind und mit dem Originalmotor und ihrer geballten V8 oder V10 Power von teilweise über 900 PS auf der Rennstrecke Gänsehaut erzeugen. Der Aufwand ein modernes Formel 1-Fahrzeug aus den 1990ern und den 2000ern auf die Rennstrecke zu bringen ist vergleichbar mit dem technischen Aufwand in der Luft- und Raumfahrt. Nur einer professionellen Crew aus Mechanikern, Technikern und Ingenieuren der Formel 1-Szene mit jahrelanger Erfahrung wie bei Team FNT ist es möglich diesen hohen Standard zu garantieren. Für jeden Rennsportfan ein absolutes Highlight, in den professionell ausgestatteten Boxen von Team FNT Fahrzeuge, Wartung, Set-up, Warm-up einfach die gesamte Atmosphäre live mit allen Sinnen erleben zu können. Auf Tuchfühlung mit Team, Fahrern und den exklusiven F1-Rennboliden. Sehen Sie hier aus nächster Nähe die Königsklasse auf vier Rädern. Zum einen Originalfahrzeuge des früheren Toyota Panasonic Werksteams: Erster Blickfang, der Toyota TF 104, aus dem Jahre 2004. Auf dieser Baureihe fuhren in jener F1-Saison vier Fahrer um die Punkte. Herzstück ist bei diesem Fahrzeug das Toyota V10 Triebwerk, welches aus 2998 ccm Hubraum über 900 PS liefert. Zweiter Blickfang ist ein Toyota TF 108 aus der Saison 2008, der Dienstwagen von Timo Glock, mit V8 Motor und einer Leistung von bis zu 800 PS. Dieser Wagen trug damals zur WM Entscheidung im letzten Rennen in Brasilien bei, als Lewis Hamilton in der letzten Kurve der letzten Runde Felipe Massa den sicher geglaubten Titel wieder entriss und zum ersten Mal Weltmeister wurde. Zum anderen und eine gute Dekade früher, der Footwork Arrows FA 11 aus dem Jahre 1990 mit V8 Ford Cosworth Motor, 3,5 Ltr. Hubraum und ca. 600 PS. Damals im Cockpit Alex Caffi, Michele Alboreto und Bernd Schneider. Alle drei Fahrzeuge faszinieren auch heute noch als topfitte Ahnen der aktuellen Hightech Formel 1 Boliden. Wie im täglichen Leben gilt auch für diese Originalrennfahrzeuge wer rastet, der rostet. Nur mit der besten, fachkundigen Pflege, einer top ausgestatteten Arbeitsumgebung auf F1-Niveau und einer hochkarätigen Mannschaft kann diese Automobilgeschichte weiter den Traum von Geschwindigkeit und Renn- Feeling lebendig halten. Streng der Philosophie Attention to detail folgend, konzentriert sich Team FNT nicht nur auf die umfassende Betreuung moderner F1-Fahrzeuge sondern auch auf den Fahrer. Das hebt Team FNT von anderen ab. Das eingespielte Team setzt sich aus Experten der Formel 1, der Le-Mans Serie und der DTM zusammen. Viele Jahre im Motorsport und umfassende Fachkenntnisse bieten damit das perfekte Know-how, um den originalgetreuen Wiederaufbau von modernen Formel 1 Fahrzeugen, den Service, die Instandhaltung oder die maßgeschneiderte Anpassung des Rennwagens an den Fahrer von F1-Fahrzeugen aller Epochen und Klassen zu gewährleisten. Team FNT, der Automotive-Bereich von Fuchs Neue Technologien nutzt Synergieeffekte und greift auf die gesamte Kompetenz der Ingenieure des Entwicklungs- und Technologieunternehmens zur Optimierung der Fahrzeuge zu. ### Weitere Informationen und Filme finden Sie unter: www.fuchs-neue-technologiende.de/ de/automotive.html FOR- MEL1 Haben Sie Interesse an einem originalen F1-Rennwagen? Wie wäre es, diese Emotionen selbst zu erleben? Team FNT verkauft auch fahrfertige Originalrennfahrzeuge, nehmen Sie einfach Kontakt mit uns auf. Team FNT erwartet Sie im Boxenbereich. Erleben Sie Formel 1 Emotion pur, Boxen-Feeling, führen Sie Benzingespräche mit uns, erleben Sie nicht nur Rennatmosphäre an der Strecke, sondern fühlen Sie das Zittern in der Luft mit den heraus und hereinfahrenden Rennboliden. Nah wie nie zuvor! Kontakt / Contact Team FNT the Automotive Division of Fuchs Neue Technologien Harald Fuchs Gassenäcker 15 D - 89195 Staig-Steinberg Tel: +49 7346 96140 Fax: +49 7346 8422 www.fuchs-neuetechnologien.de info@fuchs-neuetechnologien.de 32 TEAM FNT www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de TEAM FNT 33

TEILNEHMERLISTEN // FiA Lurani Trophy Race 4 & 13 // BOSS GP Race 8 & 16 Nr. Name Nachname Nat. Fahrzeug Model Bj. ccm Klasse 2 Dr. Dietrich Merkel D Lola MK 2 1960 1098 B2 4 Floris-jan Hekker NL Rayberg FJ 1959 1100 B2 7 Duncan Rabagliati GB Alexis HF1 1959 1098 B2 16 Guido Di Egidio I Stanguellini FJ 1959 1089 A 17 Heinz Stege D Elva 100 1959 1087 B2 28 Michael Ashley-brown GB Volpini-Fiat FJ 1958 1089 A 30 Luc Deneve B Lotus 18 FJ 1960 997 C1 32 Gilbert Lenoir F Elva 200 1960 1098 C2 33 Andrea Guarino I Lotus 22 1962 1098 E1 38 Pierre Guichard DK Faccioli FJ 1960 1089 C2 41 Peter Knoefel D Emeryson FJ 1960 1098 C2 45 Lars-goran Sjoberg S Swebe/Cooper FJ 1960 1098 C2 48 John Delane USA Lotus 18 1960 1098 D2 49 Ivo Goeckmann D Jolus FJ 1961 1098 D2 55 Manfredo Rossi Di Montelera I Lotus 22 1963 1100 E1 56 Joao Paulo Campos Costa P Lola MK 5 1962 1098 E1 58 Richard Smeeton GB Wainer 63 1963 1098 E1 64 Daniele Salodini I Taraschi FJ 1960 1100 A 65 Urs Mueller CH Lotus 20 / 22 1961 1100 E1 57 Bruno Weibel CH Lotus 20 1961 1070 D2 70 John Fyda Ecosse Brabham BT6 1963 1100 E1 71 Olivier Rechede F Brabham BT2 1962 1100 E1 74 Francesco Baldanza I Lotus 22 1963 1098 E1 77 Philipp Buhofer CH Brabham BT6 1963 1097 E1 78 Peter Waefler CH Lotus 20/22 1961 1100 E1 79 Urs Eberhardt CH Lotus 27 1963 1100 E1 83 Arlette Mueller CH Lotus 22 1962 1100 E1 85 John Chisholm GB Gemini Mk 3A 1961 1100 D2 86 Caroline Abbou Rossi Di Montelera F Brabham BT6 1963 1100 E1 68 Felix Haas CH Brabham BT6 1963 1098 E1 87 Stephane Rey F Lola MK 5 A 1963 1098 E1 89 Mark Pangborn GB Lotus 20B 1961 1098 E1 94 Christoph Burckhardt CH Lotus 22 1962 1100 E1 96 Malcolm Wishart Ecosse Cooper T65 1963 1100 E2 99 Pietro Vergnano I Brabham BT6 1963 1098 E1 132 Colin Nursey GB Lotus 18 1960 1098 C2 183 Jonathan Fyda Ecosse U2 MK3 1963 1098 D2 189 Bruno Ferrari I Branca FJ 1963 1100 E1 194 Johannes Kistler CH Lotus 22 1963 1098 E1 992 Pierre Tonetti I Brabham BT6 1963 1100 E1 Nr. Team Driver Nat. Marke Typ Engine Klasse 1 Team Ascari Klaas Zwart NL Jaguar R5 F1 Cosworth 3.0 V10 OPEN 11 Inter Europol Competition Jakub Smiechowski PL Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 12 Speed Center Christian Eicke CH Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 14 Ledermair Motorsport Johann Ledermair A Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 17 Easy Formula Christopher Brenier F Panoz DP09 B Superleague Formula Menard CT 4.2 V12 FORMULA 18 Easy Formula Gilles Brenier F Panoz DP09 B Superleague Formula Menard CT 4.2 V12 FORMULA 22 Inter Europol Competition Jens Renstrup DK Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 23 Top Speed Ingo Gerstl A Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 25 Top Speed Veronika Cicha CZ Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 26 Top Speed Wolfgang Jaksch A Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 28 Signature 'Tintin' B Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 29 Top Speed Florian Schnitzenbaumer A Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 35 Team Italia Armando Mangini I Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 36 De Boer Manx Henk de Boer NL Dallara GP2 Mecachrome 4.0 V8 FORMULA 41 Speed Center Hans Laub D Dallara 42 Helge Schneider Racing Worldseries by Renault Renault 3.5 V6 MASTERS Henry Buettner D Reynard 91D F3000 Cosworth 3.0 V8 MASTERS 43 Jenzer Motorsport Martin Kindler CH Dallara 44 Becker Motorsport Karl-Heinz Becker D Dallara 48 Hoffmann Racing Walter Steding D Dallara 66 Easy Formula 'PETER' F Dallara 99 Speed Center Wolfgang Jordan D Dallara Worldseries by Nissan Worldseries by Nissan Worldseries by Renault Worldseries by Nissan Worldseries by Renault Nissan AER 3.0 V6 Nissan AER 3.4 V6 Renault 3.5 V6 Nissan AER 3.0 V6 Renault 3.5 V6 MASTERS MASTERS MASTERS MASTERS MASTERS BOSS 34 www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de 35

TEILNEHMERLISTEN // Formel Vau Europa e.v. Gleichmäßigkeitslauf // Formel Vau Europa e.v. Gleichmäßigkeitslauf Startgruppe Formel Vau (Klasse 1-3) Formel Vau 1200/1300 1964-1966 Klasse 1 Frühe Einvergaser Nr. Name Vorname Nat. Marke Typ Bj. ccm 101 Nord Manfred D Beach MK 5 B 1963 1200 102 Seinecke Christian D Apal Formel Vau 1300 1965 1300 106 Nachbar Richard D Apal 1964 1300 107 Böning Frank D Zink Z5 1965 1965 1300 125 Grulich Walter D Rion 1965 1300 Formel Vau 1300 1967-1972 Klasse 2 Späte Einvergaser 201 Havermans Patrick L Celi Formel Vau 1300 1969 1300 202 Auer Robert A Austro Vau 1968 1300 206 Kapeller Franz A Olympic Formel Vau 1300 1968 1300 207 Hartmann Heinz D Austro Vau Formel Vau 1301 1969 1300 208 Puurunen Jukka FIN Veemax 1970 1300 225 Keßler Thomas D RPB 1968 1300 228 Ramann Peter D Fuchs Formel Vau 1300 1969 1300 232 Kluth Robin D Hick Formel Vau 1300 1969 1300 233 Pfeiffer Robert D Motul Formel Vau 1300 1969 1300 236 Havermans Benjamin L Monaco 1968 1300 245 Cordt Axel D Autodynamics Formel Vau 1300 1972 1200 Formel Vau 1300 1973-1976 Klasse 3 Zweivergaser 302 Winkler Wolfram D Kaimann Formel Vau 1300 1970 1300 305 Filthaut Günter D Kaimann 1973 1300 308 Zielaskowski Volker D Fuchs Formel Vau 1300 1973 1300 310 Filthaut Siegfried D Pichl 1965/73 Formel Vau 1300 1965 1300 312 Eickemeyer Sven D Motul 1973 1300 Startgruppe Formel Super Vau (Klasse 4-7) Formel Vau 1200/1300 1971-1977 Klasse 4 Super Vau Luftgekühlt Nr. Name Vorname Nat. Marke Typ Bj. ccm 410 Ohlinger Joachim D RSM Tasco Formel Super Vau 1972 1600 411 Hoorn, van Rob NL Kaimann 1974 1600 415 Holzinger Karl A Kaimann Formel Super Vau 1974 1600 417 Schmidt Thomas D Royale RP 9 1971 1600 418 Hasler Christoph CH Lola T 252 Formel Super Vau 1972 1600 432 Huber Günther A Kaimann 1974 1600 433 Hasler Fiona CH Fuchs 1972 1600 436 Böhmig Jens D Kaimann Formel Super Vau 1973 1600 Formel Vau 1200/1300 1977-1982 Klasse 5 Super Vau Wassergekühlt 502 Götz Wolfgang D VeeMax Formel Super Vau 1978 1600 503 Kohler Max CH Ralt RT5 1980 1600 508 Kornmeyer Winfried D March 82V Formel Super Vau 1982 1600 510 Kornmeyer Dirk D March 81V 1981 1600 518 Rafflenbeul Wolfgang D Royale RP 9 Formel Super Vau 1971 1600 524 Huber Markus A Kaimann Formel Super Vau 1978 1600 Formel Vau 1200/1300 ab 1977 Klasse 7 Moderne Formel Vau Wassergekühltt 700 Benninger Manfred D Mega V3 Moderne Formel V 1993 1300 702 Welzel Joe D DRM PRT Moderne Formel V 2007 1300 708 Pütz Ralph D Tatuus RMS-JET 2006 1300 711 Kirchner Peter D DRM MK 1 Moderne Formel V 2000 1300 777 Dober Klaus D GAC 2010 1300 781 Bretschneider Bernd D Merlin BR Moderne Formel V 2009 1300 316 Kohler Andreas D Karringer Formel Vau 1299 1974 1300 319 Wittkuhn Marco D Kaimann 1972 1300 324 Hast Gerd D Motul Formel Vau 1301 1972 1300 332 Hofbeck Dieter D Fuchs 1974 1300 // Team FNT - Race History on Track Presentation 333 Türk Andreas D Steck 1974 1974 1300 334 Sieber Ingolf D Fuchs Formel Vau 1300 1975 1300 337 Dumm Andreas D Motul Formel Vau 1300 1973 1300 340 Engelke Heiko D Motul 1975 1300 Startgruppe Formel Super Vau (Klasse 4-7) Formel Vau 1200/1300 1971-1977 Klasse 4 Super Vau Luftgekühlt 401 Sommer Leo D RSM Tasco HT 162 1972 1600 402 Fischer Siegfried D Lola T 324 Formel Super Vau 1975 1600 406 Ernst Thomas D Lola T 324 1975 1600 407 Cramer Thomas D ATS Lola Formel Super Vau 1973 1600 408 Hoenle Fred D Kaimann 1972 1600 Nr. Vorname Name Marke Typ Zylinder Bj. ccm Ex Fahrer 12 Harald Fuchs Toyota TF108 8 2008 2398 Glock 16 Harald Fuchs Toyota TF104 10 2004 2998 Da Matta 10 Harald Fuchs Footwork FA11B 8 1990 3500 Caffi 233 Paul North Minardi M189 8 1989 3500 Martini 23 Graham North Minardi M198 10 1998 2997 Nakano 11 TBC Jordan EJ13 10 2003 2997 Fisichella 2 Antonio Franchini Ferrari F2003GA 10 2003 2998 Barrichello 25 Dr. Jochen Gaa Ligier JS33B 8 1990 3500 Alliot 88 Dr. Klaus Fiedler Tatuus S2000 6 2009 2000 Andersen 36 www.hockenheim-historic.de www.hockenheim-historic.de 37

TEILNEHMERLISTEN // Raceclub Germany Presentation // SuperSports Festivals / CAN AM Race 7 & 15 Nr. Vorname Name Land Marke Klasse Zyl. Bj. ccm Frühere Fahrer 48 Rainer Ott DE Maserati 4CLT Formel 1 4 1948 1500 Juan Manuel Fangio 2 Rainer Ott DE Cooper T53 Formel 1 4 1961 2500 Bib Stilwell 77 Urban Faessler CH Cooper T77 Formel 1 8 1965 1500 Jochen Rindt 4 Herbert Schnell DE Tyrrell 017B Formel 1 8 1988 3000 Michele Alboreto 27 Christian Klainguti CH BMS Dallara Formel 1 8 1989 3500 A. de Cesaris, A.Caffi 33 Dr. Heinrich Bücherl DE Eurobrun 189 Formel 1 8 1989 3500 Gregor Foitek 4 Jakob Speckert CH Tyrrell 020 B Formel 1 10 1992 3500 A. de Cesaris 21 Eric Petersen DE Lotus 69 Formel 2 4 1971 1600 G.Birrell / E.Jordan / H.Unold 95 Alfred Moser CH March 712 M Formel 2 4 1971 1600 Henry Pescarolo 3 Luciano Arnold CH Brabham BT 36 F2 Formel 2 4 1971 1596 Silvio Moser Nr. Name Vorname Nat. Typ Bj. ccm Klasse 67 Michele Liguori ITA Lola T292 DFV 1973 3000 A 7 Peter Hoffmann GER McLaren M8F 1972 8300 A 2 Read Harry GER McLaren M8C 1970 8800 A 8 Schleifer Peter GER McLaren M8F 1972 8800 A Toni Seiler SUI Lola T70 1968 5700 B 19 Alexander Dr. Lienau GER McLaren M6b 1968 5800 B 20 Leo Schiewek GER Chevron B16 1970 2000 C 30 Dirk Waaijenberg NED Chevron B19 1971 2000 D 52 Stutz Reto SUI Cheetah G-501 2000 1976 E 55 Beat Eggimann SUI Cheetah G-601 2000 1974 E 57 Felix Haas SUI Lola T294 1974 2000 E 76 Hugo Willmars DE March 732 Formel 2 4 1973 2000 Jacques Joliat 70 Josef Binder CH Ralt RT1 Formel 2 4 1977 2000 Clay Reggazoni, 888 Edi Taveri CH Maurer - Mazda Formel 2 2 1983 1150 E.Taveri / T. van Royen 11 Peter Studer CH Lotus OVL Formel 2 Formel 2 4 1992 2000 H.H.Frentzen 86 Werner Pircher CH Lotus 41 Formel 3 4 1966 1000 Jürg Dubler, 11 Hermann Unold DE Tecno Formel 3 4 1970 1000 Hermann Unold 73 Marcel Biehl DE Brabham BT38C Formel 3 4 1972 1600 Ulf Svensson 3 Marco Werner DE RALT RT 36 Formel 3 4 1992 1990 Marco Werner 5 Ruedi Caprez CH Lola Formel 3000 8 1988 3000 Ruedi Caprez 44 Jean-Claude Monbaron CH Reynard 91 D Formel 3000 8 1991 3000 Andrea Montermini 99 Rolf Kuster CH Palliser Formel 5000 8 1970 5000 Mike McDowell 26 Klaus Lehr DE Talbot Logo TC 26 C GP Car 6 1948 4485 33 Manfred Nord DE Fiat Abarth 503 Max Kohler CH RALT RT5 SV 69 Daniel Schilling CH Reynard 17 Ralf Ackmann DE Opel Lotus 88 Klaus Fiedler CH Tatuus Formula Masters 12 Roland Roth CH Formel Ford Sonst. Formel Fahrzeuge Sonst. Formel Fahrzeuge Sonst. Formel Fahrzeuge Sonst. Formel Fahrzeuge Sonst. Formel Fahrzeuge Sonst. Formel Fahrzeuge 4 1972 1600 Luigi Gelato 4 1980 1600 Frank Jelinski 4 1982 1600 Frank Biela 4 1992 2000 Wolfgang Huter 4 2009 2000 4 1981 2000 Alexander Rossi, Fabio Leimer DAS MAGAZIN ZUM HISTORISCHEN MOTORSPORT I RENNBERICHTE I RENNWAGEN I HISTORY CURBS Ausgabe #06 erscheint am 07. April 2015 38 www.hockenheim-historic.de WWW.CURBS.DE www.hockenheim-historic.de 39