WSVO - FB2 Modul Typ 1 B5000 v103+

WSVO - FB2 Modul Typ 1 B5000 v103+ Als Missweisung wird 4 W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle. Der herrschende Wind aus Südost bedingt eine Abdrift von 9. Der Rudergänger meldet, dass er bei 6 kn Fahrt 175 anliegen kann. Der Navigator rechnet mit einem Strom von 345 /1,0 kn Um 13:50 stellen wir bei Logstand 358,2 sm unsere Position (O b 1) durch zwei Peilungen mit dem Handpeilkompass fest: Lf Komorica 43 39,0' N/15 50,7 ' E Peilung (HP) 309 Lf Rt Ostrica V 43 38,9' N/15 54,4 ' E Peilung (HP) 057 Da wir offenbar unseren Kurs nicht eingehalten haben, überprüfen wir um 14:40 (O k 2) die Position mit Radardistanzmessung und Radarseitenpeilung (O b 3): Gr Grbavac 43 33,6' N/15 53,3 ' E RaSP 247 Distanz 1,3 sm bei anliegendem KpK/MgK 180 Aufgrund der Besteckversetzung nehmen wir an, dass wir seit 13:50 (Ob1) den Strom nicht richtig eingeschätzt haben. Fragen 1 Position Ob1, um 13:50 43 38' N / 15 52,7' E 2 Kartenkurs um 13:50 186,0 3 Fahrt über Grund um 13:50 5,1 kn 4 Position Ok2, festgestellt um 14:40 43 33,8' N / 15 52,1' E 5 Besteckversetzung, festgestellt um 14:40 204,0 / 0,77 sm

1 Ob aus Kreuzpeilung Handpeilkompass; Kurswandlung KpK/MgK -> KüG Modul Typ 1 B5000 v103+ 13:50 358,2 sm Ob Mw 4 W Wind SE KpK/MgK 175 Abdrift 9 Fahrt 6 kn Strom[ /kn] 345 /1,0 kn Lf Komorica 43 39,0' N/15 50,7 ' E Peilung (HP) 309 Lf Rt Ostrica V 43 38,9' N/15 54,4 ' E Peilung (HP) 057 KpK/MgK 175,0 Lf Komorica Lf Rt Ostrica V + d(kpk/mgk) 2,5 mwk 177,5 + Mw -4,0 rwk 173,5 + Abd/BW 9,0 mwp 309,0 57,0 KdW 182,5 + Mw -4,0-4,0 + Vers/BS 3,5 rwp 305,0 53,0 (2) KaK 186,0 (3) FüG 5,1 kn (1) Ob1 43 37,98' N / 15 52,71' E 2 Koppelposition 14:40 50m 363,2 sm (4) Ok2 43 33,75' N / 15 52,10' E DüG 4,3 sm DdW 5,0 sm 3 Ob aus Radar-Peilung/Abstand 14:40 RaSP 247 Mw 4 W Distanz 1,3 sm Gr Grbavac 43 33,6' N/15 53,3 ' E bei anliegendem KpK/MgK 180 SP 247,0 + KpK/MgK 180,0 KpP/MgP 67,0 + d(kpk/mgk) 2,0 mwp 69,0 + Mw -4,0 Ob3 43 33,05' N / 15 51,67' E rwp 65,0 4 Besteckversetzung Zeit (Start) 13:50 Start Ob1 43 37,98' N / 15 52,71' E Fahrt 6 kn Zeit (Ob aktuell) 14:40 Ziel Ok2 43 33,75' N / 15 52,10' E FüG 5,1 kn ETE 50m Ziel Ob3 43 33,05' N / 15 51,67' E KüG 186,0 (5) BV 204,0 / 0,77 sm DüG von Ob1 -> Ob3 5,0 sm FüG von Ob1 -> Ob3 6,0 kn KüG von Ob1 -> Ob3 188,5 Stromänderung 204,0 / 0,9 kn Strom 283,0 / 0,64 kn

1 sm ~ 70,03 px 106 % B 5000 V103+ Kdw 182,5 186 (175) BV: 204/0,8 St 345/1 kn

WSVO - FB2 Modul Typ 2 b0500 v103+ Als Missweisung wird 4 W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle. Um 13:50 stehen wir bei einem Logstand von 358,2 sm auf Koppelposition (Ok4) Ok4 43 32,6' N / 15 52,6' E Wir stellen wir unsere Position (Ob5) durch zwei Radar-Distanzmessungen fest: Veli Brak 43 31,7' N/15 55 ' E Distanz 2 sm Plic Peles 43 33,95' N/15 54,95 ' E Distanz 1,8 sm Von dieser Position (Ob5) wollen wir unter Motor auf Lf Rt Gradina zuhalten: Lf Rt Gradina 43 31,35' N/15 58,0 ' E Wir machen 6 kn Fahrt; der Navigator rechnet mit einem Strom 340 /0,8 kn Fragen 1 Position Ob5, um 13:50 43 33' N / 15 52,9' E 2 Kompasskurs nach Lf Rt Gradina 116,0 3 Fahrt über Grund auf dem Weg nach Lf Rt Gradina 5,42 kn 4 Erwartete Ankunftszeit Lf Rt Gradina 14:34:59 5 Erwarteter Logstand bei der Ankunft Lf Rt Gradina 362,7 sm

1 Ob aus 2 Radar-Distanzmessungen Modul Typ 2 b0500 v103+ 13:50 358,2 sm Ok4 43 32,6' N / 15 52,6' E Veli Brak 43 31,7' N/15 55 ' E Distanz 2 sm Plic Peles 43 33,95' N/15 54,95 ' E Distanz 1,8 sm (1) Ob5 43 32,96' N / 15 52,87' E 2 Zielfahrt; Kurswandlung Kak -> KpK/MgK; Berechnung ETE/ETA/Logstand 13:50 358,2 sm (1) Ob5 43 32,96' N / 15 52,87' E Mw 4 W Wind KaK Abdrift Fahrt 6 kn Strom[ /kn] 340 /0,8 kn Lf Rt Gradina 43 31,35' N/15 58,0 ' E Ob5 -> Lf Rt Gradina KüG 114,0 (KaK) DüG 4,05 sm - Vers/BS - 5,5 (aus Karte) FüG 5,42 kn KdW 119,5 - Abd/BW 0,0 ETE 44m59s rwk 119,5 (4) ETA 14:34:59 - Mw - -4,0 mwk 123,5 - δ(mwk) - 7,5 (2) KpK/MgK 116,0 DdW 4,50 sm (3) FüG 5,42 kn (aus Karte) (5) Log 362,7 sm

1 sm ~ 70,03 px 106 % b 0500 V103+ St 340/0,8 kn KdW 119,5 F 6 kn 114 (116) FüG 5,4 kn

WSVO - FB2 Modul Typ 3 B0050 v103+ Als Missweisung wird 4 W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle. Um 13:50 stellen wir bei Logstand 358,2 sm unsere Position (Ob7) mit Radardistanzmessung und Seitenpeilung fest: Lf Hr Mulo 43 30,9' N/15 55,4 ' E RaSP 198 Distanz 1,2 sm bei KpK/MgK 285 Bei Wind Nordwest machen wir unter Segel 6 kn Fahrt. Der Rudergänger meldet, dass er 290 anliegen kann. Ziel ist Plic Sestre Plic Sestre 43 41,1' N/15 48,95 ' E Für die Schläge gegen Luv rechnet der Navigator mit einer Abdrift von 9. Fragen 1 Kurs über Grund auf Backbordbug 268,0 2 Kompasskurs auf Steuerbordbug 359,5 3 Gesamt-Durchschnittsgeschwindigkeit (VMC) zum Ziel 4,52 kn 4 Ankunftszeit (ETA) für Zielpunkt Plic Sestre 16:08:13 5 Logstand am Zielpunkt Plic Sestre 372,0 sm

1 Ob aus Radar-Peilung/Abstand Modul Typ 3 B0050 v103+ 13:50 358,2 sm Ob Mw 4 W Wind NW KpK/MgK 290 Abdrift 9 Fahrt 6 kn Strom[ /kn] Lf Hr Mulo 43 30,9' N/15 55,4 ' E RaSP 198 Distanz 1,2 sm bei KpK/MgK 285 KpK/MgK 290,0 + d(kpk/mgk) -9,0 SP 198,0 mwk 281,0 + KpK/MgK 285,0 + Mw -4,0 KpP/MgP 123,0 rwk 277,0 + d(kpk/mgk) -9,0 + Abd/BW -9,0 mwp 114,0 KdW 268,0 + Mw -4,0 + Vers/BS 0,0 rwp 110,0 (1) KaK 268,0 FüG 6,0 kn Ob7 43 31,31' N / 15 53,84' E 2 Aufkreuzen; Kurswandlung KpK/MgK -> KaK; KaK -> KpK/MgK; VMC; ETE/ETA 13:50 358,2 sob7 43 31,31' N / 15 53,84' E Mw 4 W Wind NW KpK/MgK 290 Abdrift 9 Ob7 -> Plic Sestre Fahrt 6 kn Strom[ /kn] Richtung Plic Sestre 340,0 Plic Sestre 43 41,1' N/15 48,95 ' E DüG 10,41 sm rwk 1 277,0 KpK/MgK 1 290,0 Wind 315,0 + d(kpk/mgk) -9,0 W b 38,0 mwk 281,0 rwk 2 353,0 + Mw -4,0 rwk 277,0 rwk 2 353,0 + Abd/BW -9,0 + Abd/BW 9,0 KdW 268,0 KdW 2,0 + Vers/BS 0,0 + Vers/BS 0,0 KaK 1 268,0 KaK 2 2,0 FüG 1 6,0 kn FüG 2 6,0 kn VMC 1 1,84 kn VMC 2 5,57 kn (3) VMC gesamt 4,52 kn rwk 2 353,0 - Mw - -4,0 ETE Ziel 2h18m13s mwk 357,0 (4) ETA Ziel 16:08:13 - δ(mwk) - -2,5 DdW Ziel 13,8 sm (2) KpK/MgK 2 359,5 (5) Log Ziel 372,0 sm

1 sm ~ 70,03 px 106 % B 0050 002 268 (290) (359,5) V103+

WSVO - FB2 Modul Typ 4 b0005 v104+ Als Missweisung wird 4 W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle. Unter Maschine läuft das Boot bei ruhigem Wetter laut Log rund 6 kn, auf einem Kartenkurs von 270. Um 13:38 befindet sich das Boot bei einem Logstand von 357,0 sm auf Position (Ob10) Ob10 43 38,2' N / 15 54,8' E Um 13:50 wird ein Koppelort (Ok11) ermittelt, von dem dann ein Kartenkurs abgesetzt wird auf Lf Zablace 43 42,35' N / 15 52,3' E Unterwegs wird die Fahrt mit einem Flaschenlog überprüft. Die Logleine hat eine Länge von 30 mt (Meridianteriten); drei aufeinanderfolgende Messungen ergeben 6 Sekunden 5 Sekunden 7 Sekunden Auf diesem Kurs passiert das Boot die beiden Punkte Lf Dvainka und Lf Drvenik Lf Dvainka 43 39,35' N/15 53,0 ' E Lf Drvenik 43 40,15' N/15 53,0 ' E Beim Passieren des ersten Punkts wird der Logstand genau aufgenommen; der Rudergänger hält nun den Kurs ganz genau ein und beim Passieren des zweiten Punkts hat sich der Logstand um exakt 1,0 sm erhöht. Kurz darauf kann über den Steuerkompass die Deckungslinie von Lf Hr Kraplun zu Bergspitze Razina gepeilt werden: Lf Hr Kraplun 43 41,2' N/15 54,25 ' E Kompasspeilung 052 Bergspitze Razina 43 41,72' N/15 55,0 ' E bei KpK/MgK 354 Dies wird zur Feststellung der Deviation verwendet. Aus den NTM: Rt Kremik, light: visible sector 1 Substitute visible sector 338 to 223 light Rt Kremik (E3282) in vicinity 43 34.5 N - 15 55.2 E by: 350 to 180 2 Delete limits and arcs 223 to 180 and 338 to 350 Fragen 1 Wie groß ist die Fahrt durchs Wasser jetzt nach dem Flaschenlog? 5,00 kn 2 Mit welchem Faktor wäre die Anzeige des Logs zu multiplizieren? 0,79 3 Welchen Wert hat die Deviation laut Kontrolle -2,0 4 Beschreiben Sie das Seezeichen/LF Lf Hr Kraplun Bake; Blitz, rot, 2 s Wiederkehr 5 Führen Sie die Vorgabe aus den NTM aus

1 Weiterkoppeln von beobachteter Position Modul Typ 4 b0005 v104+ 13:38 357,0 sm Ob10 43 38,2' N / 15 54,8' E KaK 270 Ob10 -> Ok11 Fahrt 6 kn Richtung 270 DüG 1,20 sm Kartenkurs von Koppelposition 13:50 358,2 sm Ok11 43 38,20' N / 15 53,14' E Mw 4 W Wind KaK Abdrift Fahrt 6 kn Strom[ /kn] Lf Zablace 43 42,35' N / 15 52,3' E Ok11 -> Wegpunkt 12 Richtung 351,5 DüG 4,19 sm KüG 351,5 (KaK) - Vers/BS 0,0 (aus Karte) KdW 351,5 - Abd/BW 0,0 rwk 351,5 - Mw - -4,0 mwk 355,5 - δ(mwk) - -2,5 KpK/MgK 358,0 FÜG 6,0 kn (aus Karte) 2 Logkontrolle mit Flaschenlog Messung 1 30,0 mt 6s Messung 2 30,0 mt 5s Messung 3 30,0 mt 7s Summe 90,0 mt 18s (1) FdW 5,00 kn 3 Logkontrolle beim Passieren 2er Objekte Mw 4 W Wind Distanz lt Log 1,0 sm KaK 351,5 Abdrift rwp 180,0 aus Karte Fahrt 6 kn Strom[ /kn] Distanz lt Karte 0,79 sm Lf Dvainka 43 39,35' N/15 53,0 ' E Lf Drvenik 43 40,15' N/15 53,0 ' E (2) Faktor 0,79 4 Devationskontrolle mit Deckungspeilung Mw 4 W Lf Hr Kraplun 43 41,2' N/15 54,25 ' E rwp 46,0 aus Karte Bergspitze Razina 43 41,72' N/15 55,0 ' E SP Kompasspeilung 052 + KpK/MgK bei KpK/MgK 354 KpP/MgP 52,0 (3) + d(kpk/mgk) -2,0 mwp 50,0 + Mw -4,0 rwp 46,0

b 0005 1 sm ~ 70,03 px 106 % V103+