RRX und S-Bahn: Leistungsfähiges Rückgrat im Regionalverkehr der Metropole Ruhr Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR Gelsenkirchen, 11.07.2016 Martin Husmann
Agenda Ausgangslage Das RRX-Projekt Das neue S-Bahn-Netz im Ruhrgebiet Fazit Seite 2
Ausgangslage Seite 3
4 Hamm 2014
5 Hamm 2014
Ausgangslage Sehr starker Anstieg der Fahrgastzahlen im RE-Verkehr Infrastruktur an der Grenze der Belastbarkeit Angebotsdefizite u.a. bei Nord-Süd-Verbindungen Historisch gewachsenes S-Bahn-Netz im starren 20-Minuten-Takt Barrierefreiheit oft nicht gegeben (Fahrzeuge, Bahnsteighöhen) Neukonzeption im schnellen SPNV (RE / RRX) Neukonzeption im S-Bahn-Netz Seite 6
Das RRX-Projekt Trennung von Betrieb und Instandhaltung Seite 7
Minden Duisburg Düsseldorf Aachen Köln Essen Bonn Mülheim Münster Dortmund Bochum Leverkusen Köln/Bonn Flughafen Hamm Bielefeld Paderborn Kassel Koblenz
RRX-Gesamtprojekt Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe Zweckverband Nahverkehr Rheinland Zweckverband SPNV Rheinland-Pfalz Nord Nordhessische Verkehrsverbund GmbH 780 Mio. Euro für 82 Fahrzeuge Betriebsleistung von ca. 14 Mio. ZKM pro Jahr Seite 9 Bund beabsichtigt 2,2 Mrd. in die Schieneninfrastruktur zu investieren, Planung / Bau: DB Netze
RRX-Fahrzeuganforderungen Verordnung des Landes NRW zum ÖPNVG (Auszug) Elektrische, mehrfachtraktionsfähige Doppelstocktriebfahrzeuge Zuglänge in Doppeltraktion maximal 215 m Höchstgeschwindigkeit mindestens 160 km/h Beschleunigung mindestens 1,0 m/s² Zeitbedarf von max. 72,5 s zum Erreichen von 160 km/h Mind. 800 Sitzplätze pro Zug und 400 Sitzplätze je Fahrzeug Niveaugleiche, mind. zweispurige Einstiegsbereiche bei einer Bahnsteighöhe von 760 mm über Schienenoberkante! Neuentwicklung und Neukonstruktion bei Herstellern notwendig Seite 10
RRX-Verfahren Darlehensausschreibung RRX-Herstellerausschreibung Ausschreibung Betrieb Interimsvergabe Seite 11
3 große Ziele zur Umsetzung des RRX Seite 12
Dezember 2016 Erhöhung des Leistungsangebotes im RE- Verkehr (Dezember 2016) 3 Verbindungen/Stunde Düsseldorf Essen Dortmund Hamm (RE1, RE6, RE11) 2 Verbindungen/Stunde Wesel Düsseldorf (RE5, RE19) Durchbindung RE6 bis Köln Erhöhung der Kapazitäten auf den RE-Linien (RE1, RE4, RE5, RE6, RE11) mit Inbetriebnahme der RRX-Fahrzeuge (schrittweise ab Dezember 2018) Seite 13
Seite 14 Weitere Erhöhung des Leistungsangebotes auf der Hauptachse Köln Düsseldorf Duisburg Essen Dortmund Linien RE1, RE5, RE6 und RE11 gehen in den RRX auf 15-Minuten-Takt des RRX Mind. 3.200 Sitzplätze/Stunde je Richtung Ergänzung des RRX-Netzes durch die übrigen SPNV- Linien Anbindung der Regionen außerhalb der Hauptachse (Münster, Minden, Kassel, Koblenz, Aachen)
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Energie Verfügbarkeit garantierte Energieverbräuche im Angebot der Bieter Energieverbräuche (Kosten) fließen in die Wertung über den Lebenszyklus der Herstellerausschreibung ein EVU erhalten die garantierten Energieverbräuche zur Kalkulation ihrer Energiekosten Garantien der Hersteller werden vor Abnahme überprüft Schadenersatz bei Abweichung Seite 16
Ablauf des NRW-RRX-Modells 2018 2022 2028 2034 2040 2050 Verfügbarkeit der Fahrzeuge: 30 Jahre Finanzierung: 25 Jahre Verkehrsverträge 1: etwa 15 Jahre Verkehrsverträge 2: etwa 15 Jahre Seite 17
Bekanntmachung Teilnahmeanträge Bietergespräche AzA indikativ Optimierungsvorschläge Bietergespräche indikative Angebote Optimierungsvorschläge Bietergespräche AzA letztverbindlich Optimierungsvorschläge Daten zum Fahrzeug Letztverbindliche Angebote Zuschlag Bekanntmachung Teilnahmeanträge AzA indikativ 1 Bietergespräche 1. indikative Angebote Optimierungsvorschläge Bietergespräche Bietergespräche Bietergespräche Bietergespräche AzA indikativ 2 2. indikative Angebote Optimierungsvorschläge Bietergespräche Entwurf Vergabeunterlagen Bietergespräche AzA letztverbindlich Letztverbindliche Angebote RRX-Herstellerausschreibung Ausschreibung RRX-Vorlaufbetrieb Seite 18
RRX-Herstellerausschreibung Seite 19
RRX-Herstellerausschreibung Seite 20
Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlicher Erfolg Wirtschaftlichkeitsuntersuchung im Vorfeld der Ausschreibungen Fahrzeugkaufpreis Finanzierungskosten Verfügbarkeitsentgelt Betrieb RRX-Herstellerausschreibung Seite 21 Ersparnis Ersparnis Ersparnis Wirtschaftlicher als klassische Ausschreibung Ersparnis
Vorteile auf einen Blick Einheitliche Fahrzeuge für alle Linien Optimierte Gesamtkosten für Produktion und Instandhaltung (Lebenszyklusmodell) bei gleichzeitiger verbesserter Fahrzeugqualität Möglichkeit der Neuentwicklung und -konstruktion durch hohe Fahrzeuganzahl Nachhaltige und umweltschonende Fahrzeuge Sicherung Wettbewerb RRX-Betriebsleistungen durch Wegfall Investitionskosten Fahrzeuge Volkswirtschaftlicher und arbeitsmarktpolitischer Nutzen durch Vertragslaufzeit über 30 Jahre Seite 22
Resümee RRX-Verfahren Seite 23
Das neue S-Bahn-Netz im Ruhrgebiet Erfahrungen der RRX-Verfahren nutzen Seite 24
Das neue S-Bahn-Netz im Ruhrgebiet Taktanpassungen zum 15-/30-Minuten-Takt entsprechend der Nachfrage(prognose) Grundsatz: Seite 25 Besseres Angebot bei starker Fahrgastnachfrage Leichte Angebotsreduzierung bei geringer Fahrgastnachfrage (2 statt 3 Fahrten je Stunde) Angebotsausweitungen 15-Minuten-Takt zwischen Essen und Dortmund (S1) 15-Minuten-Takt in Dortmund morgens und nachmittags (S2, S4) Dortmund Recklinghausen (S2) künftig auch abends / am Wochenende etwa 15-Minuten-Takt zwischen Essen und Bottrop (RE14, S9) Überlagerung der S-Bahn-Linien durch schnelle Linien Neben RE3 zweite schnelle Linie auf der Emscher-Achse Duisburg Gelsenkirchen Herne Dortmund um 10 Minuten beschleunigt (RB3) Verbindung Essen Wuppertal um 9 Minuten beschleunigt (RB41) Verbindung Mettmann Essen um 12 Minuten beschleunigt (S28/RB41)
Das neue S-Bahn-Netz im Ruhrgebiet Neue Direktverbindungen Recklinghausen Herten Bottrop Essen Wuppertal (S9) Wesel Dinslaken Oberhausen Essen Wuppertal (RB41) Bottrop Duisburg Krefeld Mönchengladbach (RB33) Wuppertal Schwelm Gevelsberg Hagen Witten Bochum Essen (S9/RB40) Reaktivierung der Hertener Bahn Einsatz von Neufahrzeugen mit 80cm Fußbodenhöhe auf Linien mit überwiegend niedrigen Bahnsteigen Kapazitätserhöhungen Umsetzung: Fahrplanwechsel Dezember 2019 Seite 26
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Anwendung des NRW-RRX-Modells für die S-Bahn Fahrzeugbeschaffung und Instandhaltung 48 Fahrzeuge ET 422 der DB Regio 41 Fahrzeuge Flirt 3XL von Stadler Weiterentwicklung bestehender Fahrzeugkonzepte (bspw. neu konzipierte Einstiegsbereiche, Gewichtsreduzierung) Überdurchschnittlich hohe Bieterbeteiligung im Verfahren der Neufahrzeuge Ausschreibung der EVU-Leistungen in 2 Losen (ca. 11,9 Mio. ZugKm) Linien S1, S4 mit Gebrauchtfahrzeugen Linien S2, S3, S9, RB3, RB40 und RB41 mit Neufahrzeugen Überdurchschnittlich hohe Bieterbeteiligung in beiden Losen Erneut äußerst wirtschaftliche Ergebnisse für die Aufgabenträger. Seite 28
Fazit Erhöhung des Platzangebotes insb. im RE-/RRX-Verkehr (Mehrleistungen, höhere Kapazitäten) Anpassung des historisch gewachsenen S-Bahn-Netzes an heutige und künftige Erfordernisse Ausbau der Schieneninfrastruktur im RRX-Korridor wird angegangen Einsatz von neuen, barrierefreien, spurtstarken Fahrzeugen mit Toiletten (RRX, teilweise auch S-Bahn) Wirtschaftliche Ergebnisse der durchgeführten Vergaben Sicherstellung eines zukunfts- und leistungsfähigen SPNV (S-Bahn, RB, RE, RRX) im Ballungsraum Rhein-Ruhr. Seite 29
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Seite 30