Bayerisches taatsministerium für 2. -Bahn-tammstrecke München 25. März 29
Bayerisches taatsministerium für -Bahn München (Bestand) Petershausen Freising Altomünster Markt Indersdorf Neufahrn Flughafen München Erding Dachau Mammendorf Olching Feldmoching Ismaning Markt chwaben Fürstenfeldbruck Pasing Geltendorf Weßling Gauting olln Hbf Ostbhf. Neuperlach üd Feldkirchen Zorneding Ebersberg Höllriegelskreuth Taufkirchen Deisenhofen Höhenkirchen- iegertsbrunn Grafing Bahnhof Herrsching tarnberg Tutzing Wolfratshausen Holzkirchen Kreuzstraße 2
Bayerisches taatsministerium für Fahrgastentwicklung -Bahn bis 22* ohne und mit 2. -Bahn-tammstrecke in Tausend Fahrgäste/ Tag 14 12 1 8 6 4 45,7 41,5 65 44,1 47,2 4,8 34,1 25 22* ohne 2. tammstrecke 22* mit 2. tammstrecke 4,5 37,2 4,1 37,2 42,4 6,6 68,3 83,3 28,6 27,2 3,1 53,4 57,4 59,6 122,1 18,9 138,3 2 Laim - Moosach ( 1) Laim - Obermenzing ( 2) Pasing - Langwied ( 4) Pasing - Leienfelsstr. ( 8) Pasing - Westkreuz ( 5/ 6) Donnersbergerbr. - Heimeranpl. ( 7) Ostbahnhof - t.-martin-tr. ( 5/ 6) Ostbahnhof - Leuchtenbergring ( 2/ 4/ 8) * Untersuchung MA und Intraplan, März 29 3
Bayerisches taatsministerium für Ziele einer 2. -Bahn-tammstrecke Reduzierung der töranfälligkeit Verbesserung der Betriebsqualität (Pünktlichkeit) Kapazitätserhöhung für Taktverbesserungen verkehrliche Entlastung der bestehenden tammstrecke Gewinn neuer Fahrgäste Alternative zum Individualverkehr schnelle Erreichbarkeit der zentralen Aufkommenspunkte (Hauptbahnhof, Marienplatz) 4
Bayerisches taatsministerium für -Bahn-üdring oder 2. -Bahn-Tunnel? -Bahn (Bestand) -Bahn-üdring 2. -Bahn-Tunnel U-Bahn Tunnelstrecke 5
Bayerisches taatsministerium für -Bahn-üdring oder 2. -Bahn-Tunnel?* Reisezeitdifferenz im ÖPNV -2. -3.42 in tunden/tag -4. -6. -5.85-5.53-8. -1. -12. Mitfall 1 üdring 2. -Bahn-Tunnel Mitfall 6-1.98 Ohnefall: - -Bahn im tatus Quo * Untersuchung MA und Intraplan, März 29 Mitfall 1: - -Bahn im 2-Minuten-Takt - Verdichtung zum 1-Minuten-Takt während der Hauptverkehrszeit Mitfall 6: - -Bahn im 15-Minuten-Takt - Express--Bahnen im 3-Minuten-Takt 6
Bayerisches taatsministerium für -Bahn-üdring oder 2. -Bahn-Tunnel?* Querschnittsbelastungen (westlich Hauptbahnhof bzw. Poccistraße) -Bahn-üdring 2. -Bahn-Tunnel 3 tammstrecke üdring 3 tammstrecke 2. -Bahn-Tunnel 25 2 237,7 231,6 22,3 25 2 237,7 in Tausend Fahrgäste/Tag 15 in Tausend Fahrgäste/Tag 15 178,2 157,4 1 1 95,9 124,3 5 37,3 45,9 5 Ohnefall Mitfall 1 Mitfall 6 Ohnefall Mitfall 1 Mitfall 6 Ohnefall: - -Bahn im tatus Quo * Untersuchung MA und Intraplan, März 29 Mitfall 1: - -Bahn im 2-Minuten-Takt - Verdichtung zum 1-Minuten-Takt während der Hauptverkehrszeit Mitfall 6: - -Bahn im 15-Minuten-Takt - Express--Bahnen im 3-Minuten-Takt 7
Bayerisches taatsministerium für -Bahn-üdring oder 2. -Bahn-Tunnel?* tationsbelastung Marienplatz (-Bahn) 2 18 16 14 191,4 ohne Infrastruktur mit üdring mit 2. -Bahn-Tunnel 186,8 164,3 186 154,3 in Tausend Ein-/Aus-/Umsteigern pro Tag 12 1 8 6 4 2 Ohnefall Mitfall 1 Mitfall 6 Ohnefall: - -Bahn im tatus Quo * Untersuchung MA und Intraplan, März 29 Mitfall 1: - -Bahn im 2-Minuten-Takt - Verdichtung zum 1-Minuten-Takt während der Hauptverkehrszeit Mitfall 6: - -Bahn im 15-Minuten-Takt - Express--Bahnen im 3-Minuten-Takt 8
Bayerisches taatsministerium für Ziele einer 2. -Bahn-tammstrecke -Bahn-üdring 2. -Bahn-Tunnel Reduzierung der töranfälligkeit + ++ Verbesserung der Betriebsqualität (Pünktlichkeit) + ++ Kapazitätserhöhung für Taktverbesserungen + ++ verkehrliche Entlastung der bestehenden tammstrecke -- + Gewinn neuer Fahrgäste - + Alternative zum Individualverkehr - + schnelle Erreichbarkeit der zentralen Aufkommenspunkte -- ++ 9