Wir können auch anders

Vergleichstest Alfa Romeo, Citroën DS, Wir können auch anders Focus, Astra, Golf? Können wir noch später fahren, wenn es uns um Platz und Pragmatik geht. Los jetzt, mit Alfa Romeo, Citroën DS und fahren wir dem Ernst des Lebens noch mal davon. 1 2/201 B evor es losgeht, holen Sie sich bitte etwas zum Schreiben. Keinen Bleistift, sondern den dicken, roten Korrekturmarker, wir haben da was für Sie vorbereitet. Weiter hinten finden Sie die Punktetabelle, die kennen Sie von uns so etwa seit den Zeiten von Ben Hur (da hießen wir noch wagen pferd und spiele, kratzten unsere Texte auf Schiefertafeln, istone genannt). Wir haben, DS und Beetle penibel nach Messdaten bewertet, so einen Sieger ermittelt. Aber Sie? Sie dürfen das weniger eng sehen, ausnahmsweise. Deshalb geben wir Ihnen 0 ach was 0 Punkte. Sie finden, der Alfa lässt sich so sensationell bedienen? Für Sie federt der Citroën weich genug? Kilo Zuladung reichen Ihnen beim VW? Dann werfen Sie mit Bonus- und Sympathiepunkten um sich, und küren Sie Ihren Favoriten. Wir geben Ihnen dafür sachdienliche Hinweise. Alfa: Emanze statt Mutti Bei Alfa leben sie seit 1 die Tradition des Besonderen. Schon die erste, 1 bis 1 gebaut, war keine Mainstream-

IM VERGLEICH ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDM: kw/ PS, 0 Nm, 2 00 CITROËN DS HDi 1: 0 kw/1 PS, 0 Nm, 2 0 VW BEETLE : kw/ PS, 20 Nm, 22 00 Mutti, sondern eine stolze Mailänder Emanze. Sie befreite sich vom Kleinwagen-Image, Alfa heftete ihr dafür den Scudetto an den Bug und brachte ein Alu-DoppelnockerTriebwerk unter die Haube. Julchens Erbe trägt weiter mit einer aufwendigen Mehrlenker-Hinterachse. Damit kurvt sie beherzt, agil und lastwechselliberal um Biegungen. Noch ier passt die Sitzposition für kurzbeinige/langarmige Fahrer am besten, und die elektrisch servounterstützte Lenkung fordert für ordentliche Präzision hohe Kräfte. Kann man sich mit arragieren. Wie mit dem Platzangebot, dem besten hier vom großen Kofferraum über den (bis auf die knappe Kopffreiheit) ungedrängten Fond zum geräumigen Cockpit. Das haben sie stilvoll eingerichtet, wenngleich nicht nach den jüngsten Erkenntnissen von Ergonomie und Massivbauweise. So gibt es ein Infotainment, dessen Bedienung dazu motiviert, sich mal wieder auf traditionelle Werte wie die Kunst des Kartenlesens oder die Freude am eigenen Gesang zu besinnen. Den passenden Beat dazu liefert der Motor, der Zweiliter- nagelt den turboge- dämpften Vierertakt des Selbstzündens. Er zählt nicht zu den Feurigsten, treibt den Alfa aber mit freundlicher Unterstützung der knackigen Sechsgangbox f lott voran. Federung? Na ja. Verbrauch? Geht so. Wiederverkauf? Wir müssen doch sehr bitten. Wer schon zu Beginn der Liaison die Scheidungskosten hochrechnet, hat das wunderbar-zickige Julchen nicht verdient. DS: eine Antwort, ohne Frage Auf die Frage, was der DS sein soll, gibt es eine umständliche Antwort: ein etwas hoch- 2/201 111

Vergleichstest gesetzter, aber nicht geländetauglicher, coupé-ambitionierter, aber viertüriger, nicht geräumigerer, aber teurerer Ableger des C. Doch es gibt auch eine kurze Antwort: Der DS ist ein echter Citroën. Seltsam, dass so viele Menschen, die der Firma Langeweile vorgeworfen haben, sich nun an Details stören wie den nicht versenkbaren Fondscheiben, der zu hohen Sitzposition, schlecht ablesbaren Instrumenten, ulkiger Bedienung oder der schlechten Rundumsicht. Benörgeln wir nicht den engen, dunklen Fond, feiern wir lieber Feinsinnigkeiten wie versteckte Türöffner, die changierende Instrumentenbeleuchtung und eine Ausstattung, die von 1-Zoll-Alus über kuschelige Ledersitze bis zur Panorama-Frontscheibe reicht. Dann legt der lauf kulturell bewanderte los, zerrt den DS dank 0 Nm mit solch elastischer Vehemenz voran, dass viel Herumgerühre im gut gestuften, aber hakeligen Sechsgang nicht nötig ist. Dass der Wind über 10 km/h heftig um die Karosse brandet, mindert den Komfort weniger als die Federung, die vor allem kleine Unebenheiten eher ignoriert als absorbiert. Die große Reise liegt dem Citroën mehr als kurvige Provinztourchen. Dafür zeigt er eine zu große Begeisterung für den Fahrzustand des Untersteuerns, spricht die Lenkung zu unpräzise an. Und wegen heftiger Antriebseinf lüsse enden Kurven oft in fördert die Freude am eigenen Gesang, der DS erweitert den Horizont. Der Beetle? Zeigt, wie ernsthaft ein Spaßauto konstruiert sein kann einem Handgemenge mit dem Volant. Doch dann siehst du durch die große Frontscheibe die Sonne über den Baumwipfeln blinzeln und ahnst, dass es manchmal wichtiger ist, Dinge mal anders als nur besser zu machen. Beetle: Humor als ernste Sache Doch ums Bessermachen ging es VW beim Beetle. Den Neuen nennen sie nun The 21st Century Beetle, was eigentlich bedeutet, dass es in diesem Jahrhundert keinen anderen mehr geben dürfte. Weil er schon im Herbst 2011 kam, trägt er das Unterzeug des Golf VI, ist also noch nicht quermoduliert. Das ändert nichts an der Sorgfalt der Verarbeitung, Leichtigkeit der Bedienung und The Beetle will das Golfen nicht lassen Ergonomie? Nö, versteht kein Griechisch Der andere Citroën im Sinn von André Citroën Beetle Zwei Plätze nur im Fond, aber es reicht dank Aussparung in der Decke. Auch Kindersitze klinken leicht ein Rauf auf die Dreierbank geht es leichter als im Beetle. Doch die eingezogene Dachlinie kostet Kopfraum DS Ähnliche Platzverhältnisse wie im Alfa, aber engerer Einstieg. Die Scheiben lassen sich nicht versenken 1 2/201

und DS versuchen, ihre Fondtüren zu verbergen. Der Beetle hat erst gar nichts zu verbergen Technische Daten und Messwerte Motorbauart/Zyl.-Zahl Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min Schadstoffeinstufung CO2-Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg Länge Breite Höhe Radstand Wendekreis li./re. m Gepäckraum L/VDA Anhängelast/gebr. kg Tankinhalt L Innenbreite v./h. Innenhöhe v./h. Normsitzraum Testwagenbereifung Kraftübertragung Beschleunigung 0 0 km/h 0 0 km/h 0 0 km/h 0 0 km/h 0 10 km/h 0 km/h 0 00 m Elastizität1) 0 0 km/h (IV./V. G.) 0 0 km/h (V./VI. G.) Höchstgeschw. s s km/h Alfa Romeo 2.0 JTDM Turismo Reihe/ 1 () 0 0 bei 100 11 1/ 1 1 1 2 11,2/11,2 0/ 00/100 0 1/ /0 22/0 R 1 W Dunlop SP Sport Maxx Citroën DS HDi 1 SportChic Design Reihe/ 1 0 (1) 0 0 bei 2000 1 1/2 2 1 2 11,2/11,2 /21 /10 0 /1 0/00 0 22/ R 1 V Michelin Pilot Sport Reihe/ 1 () 200 20 bei 10 / 2 1 2,/, /0 / 1/1 0/20 1 2/ R 1 V Continental Sport Contact Bremsweg 2,,, 1, 1,1 1,2 1, 2,2,1,, 1, 1, 1, 2,,,2 1, 1,0 1, 1,,/,0,/1, 20,2/,,/11,1 2,/11, 11,1/1, 1 m aus 0 km/h kalt leer aus 0 km/h kalt bel. aus 0 km/h warm bel. aus km/h kalt leer aus 0 km/h nass* µ-split-bremsweg* Testverbrauch L/0 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/0 km Stadt über Land gesamt Innengeräusch db(a) bei 0/10 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 1 m ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Alfa Romeo 2.0 JTDM Turismo Citroën DS HDi 1 SportChic Design,,,,1,,,,,,,1, 1,2,0,,,,1,1,, 2,,, 0,,2, / / 2/,/,0 10,/, 2,/2,1,/,1,/,2 2,/0,0 0/ / 0/ Einfahr-/Ausfahrgeschwindigkeit 20, 2, 22, Steuer 20, 2, 2, Haftpflicht,,, Teilkasko2) 0, 1,, Vollkasko) Unterhaltskst. im Monat) 200, 20, 11, bei 1 000 km/jahr 0, 2, 2, bei 0 000 km/jahr 2 0, 22 00, Grundpreis 2 00, Einparkhilfe hinten 0, 0,) Navigationssystem 0, 0, 200, Bi-Xenon-Scheinwerfer 100, 0, 0, 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (0 bis 0 km/h) und höchsten (0 bis 0 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; ) mit 10 SB; ) ohne Wertverlust; ) vorn und hinten; = Serie; = nicht lieferbar; * witterungsbedingt nicht möglich Festkosten 2/201 11

Vergleichstest Beetle Doppelt umständlich: breite, hohe Kante, umgelegt Stufe im Laderaum Auch eine hohe Innen- und Außenkante, größtes Maximalvolumen DS Knapper Kofferraumausschnitt, am meisten Standard-Laderaum Nachhaltigkeit des Werterhalts. Vielleicht erstaunt uns das ja am meisten: wie ernsthaft VW ein Spaßauto konstruiert. So gelingt es dem Beetle spielend, funktionelle Schwächen seines Konzepts enger Fond, kleiner Laderaum oder die knappe Zuladung und seine karge Ausstattung auszugleichen: mit sachter Federung, sicheren Fahreigenschaften und bequemen Sitzen selbst im Fond. Vorn integrieren sie die Passagiere tief ins Auto, was die Kurventalente dynamischer erscheinen lässt, als sie wegen der etwas gefühlskühlen Lenkung tatsächlich sind. Das Cockpit mit großem Tacho und zweitem Handschuhfach soll wie die steilen A-Säulen an den Käfer erinnern. Egal also, dass der Motor im Bug selbstzündet ebenso zurückhaltend in Geräusch wie Temperament und Verbrauch. Weil er ein Volkswagen ist, kann The Beetle eben The Vernunft nicht lassen. Und damit liegt er nach unserer Wertung vor dem temperamentvollen DS und der quirligen. Sie haben Ihre Punkte verteilt? Ein Tipp: Rechnen Sie die Sue nicht zusaen. Vertrauen Sie uns: Sorgsame Addition könnte Ihnen die schönsten Ergebnisse ruinieren. Text: Sebastian Renz Fotos: Hans-Dieter Seufert Ergebnisse (Maximalpunktzahl) Karosserie Innenmaße Raumgefühl Kofferraum Zuladung Funktionalität Instrumente Rundumsicht Zusatzausstattung Qualitätsanmutung Sue Sicherheit Fahrkomfort Federung leer Federung beladen Sitze vorn Sitze hinten Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte* Geräuscheindruck Antrieb Laufkultur Durchzugskraft Leistungsentfaltung Schaltung/Getriebeabstufung Beschl./Höchstgeschwindigkeit Elastizität Testverbrauch Reichweite 11 2/201 Citroën DS Alfa Romeo HDi 1 11 (0) (0) 1 0 (2) 1 1 1 1 1 1 (0) 2 1 1 1 1 1 (0) 1 Passive Sicherheitsausstattung Aktive Sicherheit Licht Bedienbarkeit Bremsweg kalt leer (0 km/h) Bremsweg nass leer (0 km/h)** Bremsw. kalt beladen (0 km/h) Bremsw. warm bel. (0 km/h) Verzögerung aus km/h Pedalgefühl μ-spit-bremsweg** μ-split Stabilität** (Maximalpunktzahl) Fahreigenschaften Handling Lenkung Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windempf. Wendekreis Fahrsicherheit leer Fahrsicherheit beladen Fahrdynamik Sue Eigenschaftswertung Umwelt Minimalverbrauch Emissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch* Kosten Grundpreis* Ausstattung* Aufpreisgestaltung Wiederverkaufschancen Festkosten für Jahre* Wart./Rep. 0 000 km* Kraftstoffkosten 0 000 km* Garantie Gesamtwertung (2) (0) (00) Citroën DS Alfa Romeo HDi 1 2 20 11 21 2 0 2 2 1 1 1 (0) (2) 2 0 1 1 1 1 1 20 2 1 1 (0) (0) * Bester erhält volle Punktzahl ** Messung witterungsbedingt nicht möglich 1 1 1 2 Fazit 1 VW Den Vergleich gewinnt er mit niedrigem Verbrauch, sicheren Fahreigenschaften und gutem Komfort, die Herzen der Käufer auch mit dem günstigen Preis 2 Citroën Ein echter Citroën. Reichhaltige Ausstattung und der vehemente Motor bringen dem DS trotz mäßigen Komforts und Bedienschwächen Silber Alfa Romeo Es mangelt ihm nicht an Talenten, eher an ihrer Ausprägung. Der Motor ist schwach und durstig, die Federung herb. Gut: viel Platz, viel Dynamik