Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Untersuchungsbericht Der Untersuchungsbericht wurde gemäß 18 FlUUG summarisch abgeschlossen, d.h. ausschließlich mit Darstellung der Fakten. Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 15. Juli 2012 Ort: Luftfahrzeug(e): Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Flugplatz Purkshof 1. Segelflugzeug 2. Flugzeug 1. Eiri Avion PIK 20 D 2. Avions Robin DR 400/180 R Segelflugpilot schwer verletzt Segelflugzeug schwer beschädigt keiner Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X084-12
Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Um 14:22 Uhr 1 startete das Segelflugzeug PIK 20 D auf der Piste 22 des Flugplatzes Purkshof im Flugzeugschlepp hinter einer Robin DR 400/180 R zu einem lokalen Rundflug. Kurz nach dem Abheben bemerkte der Pilot des Segelflugzeuges, dass das Höhenruder nicht funktionierte. Zeugen beobachteten, dass sich in einer Höhe von ca. 30 m der Anstellwinkel des geschleppten Luftfahrzeuges vergrößerte und sich dann das Schleppseil vom Segelflugzeug löste. Laut eigener Aussage hatte der Pilot das Schleppseil ausgeklinkt. Daraufhin war das Segelflugzeug laut Zeugenaussagen in einen Bahnneigungsflug mit ca. 35 übergegangen. Der Pilot sagte aus, dass er die Bremsklappen ausfuhr und diese kurz vor dem Aufprall wieder einfuhr. Das Luftfahrzeug prallte mit dem Rumpfvorderteil etwa 744 m von der Bahnschwelle der Piste 22 entfernt am linken Pistenrand auf. Hierbei löste sich die Haube vom Cockpit und die linke Fahrwerksklappe wurde abgetrennt. Das Segelflugzeug rutschte ca. 60 m weiter, bevor es seine Endlage erreichte. Das Segelflugzeug wurde schwer beschädigt und der Pilot schwer verletzt. Das Schleppflugzeug landete kurz darauf auf der Piste 27 des Flugplatzes. Etwa drei Stunden vor dem Start war das Segelflugzeug vom Piloten mit zwei Helfern aufgerüstet worden. Nach der Tragflächenmontage setzte der Pilot die Aufbauarbeiten alleine fort. Er schloss die Ruder an und klebte die Anschlussstellen der Einzelteile ab. Dabei vergaß er nach eigener Aussage, das Höhensteuer anzuschließen. Eine Ruderprobe mit einem Helfer wurde nicht durchgeführt. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit - 2 -
Übersicht Flugplatz Purkshof, Lage der Unfallstelle Quelle: Google Earth TM, BFU Angaben zu Personen Segelflugpilot Der 40-jährige Pilot des Segelflugzeuges war seit 1990 im Besitz einer Lizenz für Segelflugzeuge (GPL) mit den eingetragenen Startarten Windenstart, Schleppstart hinter Flugzeugen und Motorseglern sowie der Berechtigung zum Führen von Motorseglern. Die eingetragene Lehrberechtigung für Segelflugzeuge und Motorsegler war bis 6. November 2012 gültig. Sein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 enthielt die Auflage, eine Brille zu tragen und eine Ersatzbrille mitzuführen (VDL). Es war bis 26. September 2016 gültig. Er hatte eine Gesamtflugerfahrung von 763 Stunden bei 1 750 Starts. Auf dem Muster PIK 20 hatte er eine Erfahrung von ca. 160 Stunden. In den letzten 90 Tagen hatte er zwölf Flugzeugschleppstarts mit dem betroffenen Luftfahrzeug durchgeführt. - 3 -
Pilot des Schleppflugzeuges Der 40-jährige Pilot der Robin DR 400/180 R war seit dem 26.04.2011 im Besitz einer Lizenz für einmotorige Landflugzeuge (SEP), ausgestellt nach JAR-FCL mit der Ergänzung (Attachment) zum Schleppen von Gegenständen ohne Fangschlepp, gültig bis 13.12.2012. Außerdem war er im Besitz eines Luftfahrerscheines für Segelflugzeuge mit den eingetragenen Startarten Schleppstart hinter Luftfahrzeugen und Windenstart sowie einer Berechtigung für Reisemotorsegler (TMG). Sein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum 14.04.2014 gültig. Die Gesamtflugerfahrung des Schlepppiloten betrug 869:58 Stunden bei 1 554 Starts. In den letzten 90 Tagen vor dem Unfall hatte er 31 Starts mit der DR 400/180 R absolviert. Angaben zu den Luftfahrzeugen Segelflugzeug PIK 20 D Die PIK 20 D ist ein freitragender Schulterdecker in Faserverbundbauweise mit T-Leitwerk. Die einsitzige Konstruktion wurde in Finnland bei der Firma Eiri Avion, Division Eiri hergestellt. Der Tragflügel mit 15 m Spannweite verfügt über Wölb- und Störklappen. Das betroffene Luftfahrzeug, Baujahr 1977, war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde in privater Halterschaft betrieben. Es war ausschließlich mit einer Schwerpunktkupplung ausgestattet, die beim Unfallflug für den Flugzeugschlepp verwendet wurde. Die Gesamtbetriebszeit betrug 1 271 Stunden bei 552 Starts. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit fand am 18.02.2012 statt. Seitdem wurde 25:35 Stunden mit dem Segelflugzeug geflogen. Schleppflugzeug Robin DR 400/180R Es handelt sich um einen viersitzigen Tiefdecker in Holzbauweise mit Kreuzleitwerk und 8,72 m Spannweite. Das Flugzeug mit charakteristischen Knickflügeln wird von einem Sechszylinder-Boxermotor O 360 mit 180 PS des Herstellers Lycoming angetrieben. Die maximale Abflugmasse beträgt 1 000 kg. Das in Frankreich hergestellte Flugzeug wird häufig zum Schleppen von Segelflugzeugen benutzt. Das eingesetzte Luftfahrzeug, Baujahr 1989, hatte eine Gesamtbetriebszeit von 2 459 Stunden bei 9 124 Starts und war in Deutschland zum Verkehr zugelassen. Halter war ein Luft- - 4 -
sportverein. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit fand am 28.04.2012 statt. Seitdem wurden mit dem Flugzeug 74 Stunden bei 248 Starts geflogen. Meteorologische Informationen Die Routinewettermeldung (METAR) des Verkehrsflughafens Rostock-Laage verzeichnete um 14:20 Wind aus 280 mit sieben Knoten bei einer Sicht von mehr als 10 km. Die Temperatur betrug 18 C und der Luftdruck (QNH) lag bei 1 010 hpa. Der Flughafen Rostock-Laage liegt etwa 27 km südlich des Flugplatzes Purkshof. Funkverkehr Es bestand Funkverbindung mit Purkshof Info und zwischen den Piloten des Schleppzuges auf der Platzfrequenz 122,40 MHz. Der Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet. Angaben zum Flugplatz Der Flugplatz Purkshof (EDCX) liegt in 66 ft (20 m) Höhe etwa 10 km nordöstlich von Rostock. Die Hauptpiste (04/22) ist etwa 1 100 lang. Sie ist zugelassen für Helikopter, Motorflugzeuge bis 5 700 kg, Motorsegler, Segelflugzeuge, Ultraleichtflugzeuge, Fallschirmspringer, Ballone und Luftschiffe. Daneben wird noch eine kürzere Piste (09/27) betrieben, wenn die Windrichtung es erlaubt und kein Segelflugbetrieb stattfindet. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich im südwestlichen Teil der Piste 22 des Flugplatzes Purkshof. Die PIK 20 D wurde hier ca. 800 m von der Bahnschwelle der Piste 22 entfernt in ihrer Endlage aufgefunden. Die Flugzeuglängsachse war etwa in Richtung 160 ausgerichtet. Die Rumpfschale war im Cockpitbereich mehrfach gebrochen und delaminiert. Sechs senkrechte Schnitte im Cockpitbereich waren durch Rettungskräfte angebracht worden, um den Piloten zu bergen. - 5 -
Cockpit Außenansicht Foto: BFU Bei der Untersuchung des Cockpits wurden folgende Einstellungen gefunden: - Bremsklappen eingefahren, nicht verriegelt - Wölbklappen + 12 - Trimmung bei ca. ¾ kopflastig - Kopf des Trimmhebels abgerissen - Fahrwerk ausgefahren und verriegelt - Höhenmesseranzeige 50 m - Luftdruckeinstellung 1 007 hpa - Funkgerät 122,40 MHz - 6 -
Cockpit Innenansicht Foto: BFU Die Rumpfröhre war an der Wurzel des Seitenleitwerkes durchgebrochen und das Leitwerk lag hinter dem Leitwerksträger mit der Nasenleiste der Seitenflosse nach unten. Der Haubenrahmen lag etwa 49 m vor dem Luftfahrzeug; erste Bruchstücke der Haube fanden sich ca. 10 m davor. Die linke Fahrwerksklappe wurde ca. 0,5 m nach den ersten Haubenbruchstücken gefunden. Der Anschluss der Höhenrudersteuerstange war am L Hotellier-Anschluss getrennt. Die Sicherungsnadel des Verschlusskeils befand sich in der dafür vorgesehenen Bohrung. Die restlichen Bedienelemente der Steuerung waren durchgängig verbunden. - 7 -
Offener L Hotellier-Anschluss des Höhenruders Foto: BFU Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Stefan Maser Michael Schell Braunschweig, 20. August 2012-8 -
Die Untersuchung wurde in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 38108 Braunschweig Telefon 0 531 35 48-0 Telefax 0 531 35 48-246 Mail Internet box@bfu-web.de www.bfu-web.de - 9 -