Mehr Zugleistung, größere Arbeitsbreiten- wie bleibt das Pflügen noch optimierbar? Peter Baumgärtner

Gliederung des Vortrages: Vorstellung der eigenen Person Umsatzverteilung bei LEMKEN Absatzzahlen im Bereich Pflüge Pflugtechnik vor 25 50 Jahren Grundsätzliches bei Anbaupflügen Grundsätzliches bei Aufsattelpflügen Ein Blick über den Tellerrand Einstellungen beim Anbaupflug Einstellungen beim Aufsattelpflug Fazit 2

Vorstellung der Person: Name: Peter Baumgärtner Alter: 50 Funktion: Abteilungsleiter AgroTraining Eintritt: 02.05.1989 Persönliches: geboren auf einem landwirtschaftlichen Betrieb Ausbildung zum Landmaschinenmechaniker, Landmaschinenmechanikermeister Tätigkeitsbereich: Schulung der gesamten Produktgruppen Betreuung der landwirtschaftlichen Fachpresse Sprachen: Deutsch, Englisch 3

Aktueller Umsatz nach Gerätegruppen Pflanzenschutztechnik 7 % Aussaat 13 % Pflügen 33 % Saatbettbereitung 15 % Stoppelbearbeitung 32 % Stand 2015 4

Absatzzahlen im Bereich Pflüge: Anbau-Drehpflüge Stück in 2016 3.140 Ø 2012-2016 p.a. 3.337 Ø Anzahl Körper 2016 4,52 Aufsattel-Drehpflüge Stück in 2016 792 Ø 2012-2016 p.a. 678 Ø Anzahl Körper 2016 7,06 5

Pflugtechnik vor 25 50 Jahren im Vergleich zu heute: Am Traktor finden wir heute: größere Zugleistung mehr Hubkraft breitere Bereifung schmalere Innenspur größere Reifendurchmesser höhere Unterlenkerposition Am Pflug selbst: höhere Furchenanzahl mehr Arbeitsbreite pro Körper größere Rahmenhöhe mehr Längendurchgang wesentlich mehr hydraulische Funktionen 6

Grundsätzliche Einstellung bei Anbaupflügen: 7 Arbeitstiefe Stützrad Hubwerksregelung Oberlenker Arbeitsbreite Bodenart und Zustand Pflugneigung Arbeitstiefe Spurbreite des Traktors Vorderfurchenbreite Gewählter Arbeitsbreite Spurbreite des Traktors Düngereinleger Arbeitstiefe Menge Zugpunkt Spurbreite des Traktors Arbeitsbreite Mit oder ohne Packer Hanglage oder Ebene

Grundsätzliche Einstellung bei Aufsattelpflügen: Arbeitstiefe Stützrad Hubwerksregelung Oberlenker Arbeitsbreite Bodenart und Zustand Pflugneigung Arbeitstiefe Spurbreite des Traktors Vorderfurchenbreite Gewählter Arbeitsbreite Spurbreite des Traktors Düngereinleger Arbeitstiefe Menge 8

Ein Blick über den Tellerrand: Auch heute noch sagen Landwirte: Der Oberlenker muss in Fahrtrichtung gesehen beim Pflügen exakt gerade stehen. Auch Hersteller schreiben teilweise: Schnittbreitenverstellung ohne dass die Unterlenker hin und her wandern Teilweise wird in der gesamten Betriebsanleitung kein Hinweis über die Zugpunkteinstellung gegeben 9

Einstellung der Zuglinie beim Anbaupflug: nach der VF- Breiteneinstellung wird die Zuglinie eingestellt die gedachte Traktor/Pflug Zuglinie soll durch die Hinterachsmitte des Traktors verlaufen Zuglinie ist ideal, wenn der Traktor ohne Gegenlenken gerade durch die Furche läuft eine Zugpunktkorrektur nimmt keinen Einfluss auf die Vorderfurchenbreite Zugpunktkorrektur: Schlepper zieht zum gepflügten Spindel länger drehen Schlepper zieht zum ungepflügten Spindel kürzer drehen Hinweis: elearning-module Optiquick

Einstellung der Zuglinie beim Anbaupflug: 11

Einstellung der Zuglinie beim Anbaupflug: nach der VF- Breiteneinstellung wird die Zuglinie eingestellt die gedachte Traktor/Pflug Zuglinie soll durch die Hinterachsmitte des Traktors verlaufen Zuglinie ist ideal, wenn der Traktor ohne Gegenlenken gerade durch die Furche läuft eine Zugpunktkorrektur nimmt keinen Einfluss auf die Vorderfurchenbreite Einstellen: Allradantrieb während der Fahrt kurz ausschalten, bei Bedarf Zuglinie korrigieren Zugpunktkorrektur: Schlepper zieht zum gepflügten Spindel länger drehen Schlepper zieht zum ungepflügten Spindel kürzer drehen Hinweis: elearning-module Optiquick

Traktor-Pflug-Zuglinie beim Aufsattelpflug: Traktor mit kleinem Innenspurmaß und Pflug bei voller Arbeitsbreite: die Traktor-/ Pflug Zuglinie verläuft vom Zugpunkt (Mittelpunkt) des Pfluges durch die Schwenkachse des Pflugturms je größer der Abstand der tatsächlichen Zuglinie zur Hinterachsmitte des Traktors ist, umso größer wird der Seitenzug die Unterlenker- bzw. Oberlenkerstellung des Traktors hat keinen Einfluss auf den Verlauf der Zuglinie 15

Traktor-Pflug-Zuglinie beim Aufsattelpflug: Traktor mit großem Innenspurmaß und Pflug bei voller Arbeitsbreite: die Traktor/Pflug Zuglinie verläuft vom Zugpunkt (Mittelpunkt) des Pfluges durch die Schwenkachse des Pflugturms. durch die Verbreiterung der Spur kann die Vorderfurchenbreite bei gleicher Arbeitsbreite reduziert werden. dadurch wandert die Zuglinie des Pfluges weiter in Richtung der Schlepperachsmitte und der Seitenzug wird reduziert 16

Traktor-Pflug-Zuglinie beim Aufsattelpflug: Traktor mit großem Innenspurmaß und Pflug bei kleiner Arbeitsbreite: die Traktor/Pflug Zuglinie verläuft vom Zugpunkt (Mittelpunkt) des Pfluges durch die Schwenkachse des Pflugturms. durch die Arbeitsbreitenverkleinerung wandert der Zugpunkt des Pfluges in die Mitte der Schlepperspur. die Traktor/Pflug Zuglinie schneidet die Hinterachse des Traktors genau in der Mitte. der Seitenzug ist hier komplett beseitigt 17

Traktor-Pflug-Zuglinie beim Aufsattelpflug: Traktor mit großem Innenspurmaß und Pflug bei großer Arbeitsbreite in Onland - Stellung: die Traktor/Pflug Zuglinie verläuft vom Zugpunkt (Mittelpunkt) des Pfluges durch die Schwenkachse des Pflugturms. durch die Onland Stellung bleibt der Zugpunkt des Pfluges auch bei voller Arbeitsbreite nah zur Spurmitte des Traktors. die Traktor/Pflug Zuglinie verläuft annähernd waagerecht und schneidet die Hinterachse fast mittig Der Seitenzug ist hier nahezu beseitigt 18

Zugpunkteinstellung für Aufsattelpflüge: fester Traktorzugpunkt (TZ) Traktor-Pflug-Zuglinie a x x TZ fixer Pflugzugpunkt (PZ) x PZ 19

Zugpunkteinstellung für Aufsattelpflüge: Beeinflussung des Traktorzugpunktes durch einen druckgeregelten Zylinder, der ein Drehmoment auf den Pflugturm und somit auf den Traktor ausübt. Traktor-Pflug-Zuglinie x fixer Pflugzugpunkt (PZ) x PZ 20

Kraftstoffverbrauch Anlagedruck 0 Druck im System Seitenzug Ziel Ziel Ziel Stand der Technik 21

Zugpunkteinstellung Aufsattelpflüge: 22

1. 2. Fazit: Deutliche Einsparung möglich Start Erzielte Fahrstrecke Zugpunkt ungünstig Reifendruck zu hoch Düngerleinleger zu tief Kleines Frontgewicht Mit Packer Mit 3 Paar Untergrunddorne Idealer Zugpunkt Reifendruck zu hoch Düngerleinleger zu tief Kleines Frontgewicht Mit Packer Mit 3 Paar Untergrunddorne Ziel 271 Meter ca. 9 % 293 Meter Ungenutztes Einsparpotenzial ca. 25 % ca. 10 % ca. 16 % Optimiertes Ziel 3. 4. Idealer Zugpunkt Reifendruck reduziert Düngerleinleger zu tief Kleines Frontgewicht Mit Packer Mit 3 Paar Untergrunddorne Idealer Zugpunkt Reifendruck reduziert Düngerleinleger optimiert Kleines Frontgewicht Mit Packer Mit 3 Paar Untergrunddorne 320 Meter ca. 6 % ca. 4 % 333 Meter ca. 2 % 5. Idealer Zugpunkt Reifendruck reduziert Düngerleinleger optimiert Größeres Frontgewicht Mit Packer Mit 3 Paar Untergrunddorne 340 Meter

Bei Fragen einfach fragen! Ansonsten, vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!