Inhaltsverzeichnis 1. Qualitätsreparaturlackierung 1.1 Vorbereitung zur Reparaturlackierung 1. Schleifprozess - Trockenschliff - Werkzeuge 1.3 für G + K Reparaturen - Epoxy und PUR. G + K Reparatursysteme.1 Metallwerkstoffe - Einsatz von Epoxy- 801-7 VOC - Einsatz von Pro 85-70. Kunststoffe 3. Zeitwertgerechte Lackierung 3.1 Entscheidungsmatrix 3. MB 1: Oberflächenlackierung 3.3 MB : Reparaturlackierung Kratzer / Steinschlagschäden 3.4 MB 3: Reparaturlackierung mit Spachtelarbeit (<1dm²) 3.5 MB 4: Neuteillackierung 3.6 MB 5: Instandgesetztes eingeschweißtes Karosserieteil 3.7 MB 6: Lackaufbau mit 1K UV für die Reparatur von Metallteilen 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.1. Alubeam 4.. 3-Schicht-Farbtöne - Hyazinthrot - Diamantweiß-Perleffekt 4.3. Mattlack 4.4. Carbon-Faser-Verbundkunststoff (CFK) 5. Farbtonfindung 5.1. Farbtoncode-Kennzeichnung auf Typenschild 5. Suche und Auswahl der richtigen Farbrezeptur (Mischformel) 6. Lackhersteller-spezifische Informationen Nachfolgende Informationen finden Sie auf unserer Homepage: - Technische Information - Sicherheitsdatenblätter - Farbtonrezepturen (Mischformeln) www.glasurit.com BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 1 017/018
Vorwort Lieber Leser, im Nachfolgenden wird auf sogenannte Mercedes-Benz spezifische Informationen, die für eine qualitativ hochwertige Reparaturlackierung von Wichtigkeit sind, eingegangen. Sinn und Zweck dieser neuen Form von Technischer Information ist es, dem jeweiligen Mitarbeiter eines Lackierbetriebs fach- und sachkundige Hinweise für eine sichere und erfolgreiche Durchführung einer Reparatur gemäß den Mercedes-Benz-Anforderungen zu geben. Weitere spezifische Lackherstellerinformationen, wie z.b. Technische Informationen von Produkten, Reparaturverfahren, Materialsicherheitsdatenblättern, Farbrezepturen (Mischformeln) und vieles mehr, können direkt auf unserer Homepage eingesehen bzw. abgerufen werden. Hierzu aktivieren Sie bitte nachfolgenden Link: www.glasurit.com Zur Beachtung : Die Angaben in dieser Druckschrift basieren auf unseren derzeitigen Kenntnissen und Erfahrungen. Sie befreien den Verarbeiter wegen der Fülle möglicher Einflüsse bei der Verarbeitung und Anwendung unserer Produkte nicht von eigenen Prüfungen und Versuchen. Eine Garantie bestimmter Eigenschaften die Eignung des Produktes für einen konkreten Einsatzzweck kann aus unseren Angaben nicht abgeleitet werden. Alle hierin vorliegenden Beschreibungen, Zeichnungen, Fotografien, Daten, Verhältnisse, Gewichte u.ä. dienen lediglich der allgemeinen Information; sie können sich ohne Vorankündigung ändern und stellen nicht die vertraglich vereinbarte Beschaffenheit der Produkte (Produktspezifikation) dar. Mit Erscheinen einer Neuauflage verliert diese Druckschrift ihre Gültigkeit. Die jeweils aktuelle Fassung erhalten Sie im Internet unter www.glasurit.com von ihrem Vertriebspartner. Etwaige Schutzrechte, sowie bestehende Gesetze und Bestimmungen, sind vom Empfänger unserer Produkte in eigener Verantwortung zu beachten. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 1 017/018
1. Qualitätsreparaturlackierung Unter einer Qualitätsreparaturlackierung versteht man im Allgemeinen eine perfekt durchgeführte Instandsetzung eines möglichen Unfallschadens. Ziel hierbei ist, dass der Auftraggeber (z.b.: Fahrzeugbesitzer) möglichst keine optischen Unterschiede zur Serienlackierung bzw. zur Umgebung der reparierten Fahrzeugflächen erkennt (Farbübereinstimmung, Glanz, Appearance, etc.). 1.1 Vorbereitung zur Lackierung Die Durchführung einer wie oben beschriebenen Qualitätsreparaturlackierung ist nicht allein von den fachmännischen Fähigkeiten des Lackierers, sondern auch von der Berücksichtigung der nachfolgend aufgeführten Voraussetzungen, abhängig: o Penible Sauberkeit (im gesamtem Umfeld der zur lackierenden Karosserie) o Auswahl der geeigneten Werkzeuge und Hilfsmittel (Schleifmittel, Schleifequipment, Abdeck-/Klebematerialien, Reinigungstücher, etc.) o Auswahl und Anwendung der notwendigen Entfettungs-/ o Auswahl der für den jeweiligen Einsatzzweck richtigen Reparaturlackmaterialien, dessen fachkundige Anwendung gemäß der Technischen Information und dem empfohlenen Verarbeitungsverfahren des Lackherstellers. o Auswahl und fachkundige Anwendung der jeweiligen Poliermittel, Poliertücher, etc. zur Nachbereitung der Reparaturbereiche sowie der angrenzenden Karosserieflächen. Natürlich spielt darüber hinaus auch eine zeitgemäße, mne Werkstattausstattung, ein gut organisierter Prozessablauf und Arbeitsplatz sowie natürlich auch der zeitgemäße Ausbildungstand des Lackierers eine wesentliche Rolle zur Erreichung einer Qualitätsreparaturlackierung ( First-run-ok )! Anmerkungen: Alle Arbeiten sind selbstverständlich unter Berücksichtigung der geltenden Arbeitsschutzbestimmungen durch zu führen wie z.b. das Tragen von Handschuhen, Atemschutzmaske, Schutzbrille, etc. (persönliche Schutzausrüstung). o Gleichermaßen sind die entsprechenden Umweltschutzbestimmungen zwingend einzuhalten. o Eine Misch-Verwendung von Lackmaterialien unterschiedlicher Lackhersteller ist sowohl aus qualitativen als auch aus Gründen der Gewährleistung nicht erlaubt! BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 4 017/018
1. Schleifprozess Die Schleifmittelindustrie bietet heute hervorragende, hocheffiziente, für jeden Schleifprozess und für jede Reparaturlacktechnologie individuelle Schleifmittel an. Die heutigen mnen Reparaturlackprodukte sind mittlerweile allesamt (von Grundmaterial bis ) für einen Trockenschliff ausgelegt. Aufgrund dessen ist der im Bedarfsfall notwendige Schleifprozess, bei Beibehaltung eines optimalen Schleifergebnisses, wesentlich effizienter als der eines Nassschliffs! Wie schon unter 1.1. beschrieben ist die Auswahl des am besten geeigneten Schleifmittels sowie Equipments (z.b.: Körnung, Exzenterschleifer) sowohl für den Reparaturprozess als auch für das jeweilige Reparaturlackmaterial besonders wichtig. Um das gewünschte hochwertige Lackierergebnis bei maximal möglicher Qualität und Effizienz zu erreichen, ist den Vorgaben und Empfehlungen des Reparaturlackherstellers unbedingt Folge zu leisten. Die entsprechend detaillierten Informationen und Empfehlungen sind den jeweiligen Technischen Informationen zu entnehmen. Darüber hinaus ist die jeweilige Empfehlung des Schleifmittelherstellers für eine effiziente Verwendung, ebenfalls sehr hilfreich (Körnung, Standzeit, Equipment, Hub, etc.). Anmerkungen: In jedem Fall muss, das zu verwendende Schleifequipment über einen entsprechenden Anschluss mit einer Staubabsaugung verbunden sein. Um die maximale Saugleistung der Staubabsaugung sicher zu stellen, ist eine regelmäßige Wartung und Reinigung zwingend erforderlich. Heute werden im mnen Automobilbau die unterschiedlichsten Werkstoffe u.a. zwecks Gewichtseinsparung (Aluminium, Magnesium, Kunststoffe, Carbon, etc.) auch im Bereich der zu lackierenden Außenhaut eingesetzt. Dieser Entwicklung ist ein besonderes Augenmerk zu schenken, da es bei einer evtl. notwendigen Schleifoperation zu gravierenden, qualitativen und personenschutzrelevanten Problemen kommen kann (siehe nachfolgend)! Aluminium o Gefahr der Kontaktkorrosion bei gleichzeitiger Verwendung eines Schleifmittels für Aluminium und Stahlblech/verzinktes Stahlblech. o Gefahr einer Staubexplosion bei unzureichender gänzlich fehlender Staubabsaugung. Empfohlene Maßnahmen o Für die Bearbeitung von Aluminiumoberflächen muss ein separater Arbeitsplatz geschaffen werden, auf dem ausschließlich die Bearbeitung von Aluminiumsubstraten stattfindet. o Alle verwendeten Arbeitshilfsmittel (z.b.: Schleifmittel, -maschinen) sind ausschließlich in diesem Bereich (Aluminium-Arbeitsplatz) zu verwenden! o Eine wirksame Staubabsaugung der Aluminium-Schleifpartikel ist zwingend erforderlich! Auch hier ist eine regelmäßige Wartung und Reinigung der Staubabsaugung zwingend notwendig! BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite von 4 017/018
Carbon-Faser-Verbundkunststoffe (CFK) o Beim Schleifen von Carbonoberflächen kann es bei unzureichender fehlender Staubabsaugung zu einer Staubexplosion kommen (siehe auch Aluminium). o Bei der Bearbeitung von Sichtcarbonflächen (wie z.b. beim AMG GT) ist den Technischen Informationen des Lackherstellers zwingend Folge zu leisten. Empfohlene Maßnahmen o Für die Bearbeitung von Carbonoberflächen muss ebenfalls ein separater Arbeitsplatz geschaffen werden, auf dem ausschließlich Carbonoberflächen behandelt werden! o Alle verwendeten Arbeitshilfsmittel (z.b.: Schleifmittel, -maschinen, etc.) sind nur in diesem Bereich (Carbon-Arbeitsplatz) zu verwenden. o Eine wirksame Staubabsaugung der Carbon-Schleifpartikel ist zwingend erforderlich! BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 3 von 4 017/018
1.3 für G + K Reparaturen Wenn eine sogenannte G + K Reparatur durchgeführt werden muss, handelt es sich meistens um eine Reparatur bei der u.a. Grundmaterialien mit maximal möglicher Korrosionsbeständigkeit zum Einsatz kommen. Hiermit soll ein Korrosionsschutz erreicht werden, der mit der Serienlackierung weitgehend vergleichbar ist. Für diese qualitativ sehr anspruchsvolle Anforderung können zwei unterschiedliche Technologien verwendet werden, die sich im Wesentlichen durch die verwendete Bindemittelchemie unterscheiden: 1. Epoxy- (801-7 VOC) - traditionell weit verbreitetes Produkt mit vielseitiger Einsatzmöglichkeit - hoher Korrosionsschutz - auf Stahl, verzinktem Stahlblech und Aluminium einsetzbar -. PUR- Pro (85-70) - neueste Grundmaterial-Technologie - sehr hoher Korrosionsschutz - vielseitige Einsatzmöglichkeit (z.b.: Haftvermittler, Korrosionsschutz, Nass-in-Nass-Verarbeitung, Graustufen-Füller, ) - auf Stahl, verzinktem Stahlblech und Aluminium einsetzbar - Den nachfolgenden Seiten können detailierte Informationen bzgl. Anwendung und Reparatursystem entnommen werden. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 4 von 4 017/018
. G + K Reparaturlackierung.1 Metallwerkstoffe Einsatz von Epoxy- 801-7 VOC Allgemeines: Die Anwendung dieses Lackierverfahrens empfiehlt sich besonders für alle anfallenden Garantie- und Gewährleistungsarbeiten (z.b. Rohbaubeanstandungen). Es werden hiermit alle üblicherweise auftretenden Reparaturumfänge vom Spachteleinsatz bis hin zur Oberflächenlackierung abgedeckt. Reinigen Schadstellen metallisch blank entrosten P16 -P150 alternativ: Silikon- und Teerfleckenentferner 541-5 Spachtel ( Grob + Fein ) Ratio-Spachtel 839-0/ -0K Härterpaste, rot 948-36 + -3% 0 C 0- P80/150 Grobschliff Schleifkontrollfarbe, anthrazit 581-90 P40/P30 Feinschliff 700-1 Übergänge gut ausschleifen Epoxy 801-7 EP Härter 965-60 35-91/-16 4:1:1 1,7-1,9 mm 40-50µm 11 Min. P 400 700-1 Grundierung Epoxy 801-7 EP Härter 965-60 35-91/-16 4:1:1 1,7-1,9 mm 1 15-0 µm 0 C 10-0 Min. Zweischicht 90 Basisfarben- :1 + ½ und vor matt ablüften HS- kratzfest VOC 93-645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 Alternativ: HS- 93-447; weitere Informationen unter www.glasurit.com BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 3 017/018
. G + K-Reparaturlackierung.1 Metallwerkstoffe Einsatz von PUR- 85-70 Allgemeines: Die Anwendung dieses Lackierverfahrens empfiehlt sich besonders für alle anfallenden Garantie- und Gewährleistungsarbeiten (z.b. Rohbaubeanstandungen). Es werden hiermit alle üblicherweise auftretenden Reparaturumfänge vom Spachteleinsatz bis hin zur Oberflächenlackierung abgedeckt. Reinigen Schadstellen metallisch blank entrosten P16 -P150 alternativ: Silikon- und Teerfleckenentferner 541-5 Spachtel ( Grob + Fein ) Ratio-Spachtel 839-0/ -0K Härterpaste, rot 948-36 + -3% 0 C 0- P80/150 Grobschliff Schleifkontrollfarbe, anthrazit 581-90 P40/P30 Feinschliff 700-1 Pro 85-70 HS-Füllerhärter 99-58 35-5:1:1 1,7-1,9 mm 50 70 µm 35 min. 10 Min. P 400 700-1 Zweischicht 90 Basisfarben- :1 + ½ und vor matt ablüften HS- kratzfest VOC 93-645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 Alternativ: HS- 93-447; weitere Informationen unter www.glasurit.com BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite von 3 017/018
. G + K-Reparaturlackierung. Kunststoffe Einsatz von K-Kunststoffgrundfüller 934-70 Reinigen Schadstelle an-/ausschleifen P400-/P600 mit rotem Schleifpad Alternativ: Universalreiniger für Kunststoffe 541-30 Feinspachtel Kunststoffspachtel 839-90 Härterpaste 948-36 + -3 % 0 C 5-35 Min. P 80/150 Grobschliff Schleifkontrollfarbe, anthrazit 581-90 P 40/30 Feinschliff 700-1 K Kunststoffgrundfüller 934-70 HS-Füllerhärter 99-56 35-50/-91 4:1:1 ½ +1 30-40µm 0 C 0 Min. Zweischicht 90 Basisfarben- :1 + ½ und vor matt ablüften HS- kratzfest VOC 93-645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 Alternativ: HS- 93-447; weitere Informationen unter www.glasurit.com BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 3 von 3 017/018
3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.1 Entscheidungsmatrix Reinigen MB 1 Oberflächenlackierung MB Reparaturlackierung Kratzer / Steinschlagschäden MB 3 Reparaturlackierung mit Spachtelarbeit (<1dm²) MB 4 Neuteillackierung MB 5 Instandgesetztes eingeschweißtes Karosserieteil Alternativ: KH-Silikon- und Teerentferner 541-5 Spachtel (Grob + Fein) Ratio-Spachtel 839-0 / 0K Reinigen Grundierung PKW- 83-150 Füller HS-Non-Sanding- Füller 85-31/-38/-49 85-700/-730/-790 Pro 85-70 Basislack Metallic/Uni 90- HS- VOC 93- = notwendig = bei Bedarf = optional BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 7 017/018
3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3. Oberflächenlackierung MB 1 Reinigen Neuteil anschleifen Schleifpad grau alternativ: KH-Silikon- und Teerfleckenentferner 541-5 ( bei Bedarf ) Non-Sanding- Füller 85-31 / -38 / -49 HS-Füllerhärter 99-35-91/-16 3:1:1 0-35µm 0 C 10-0 Min. Zweischicht 90 Basisfarben- :1 + ½ und vor matt ablüften HS- 93-610, -65, -630, -645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 HS- 93-135, -115, -335, -447 99-33, -31, -34 35-91, -16 :1 + 10% BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite von 7 017/018
3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.3 Reparaturlackierung Kratzer / Steinschläge MB Reinigen Schadstelle ausschleifen P 16-P 150 Grundierung PKW- 83-150 Zusatzlösung 35-8 35-91/-50 1:1+30% 1,3-1,8 mm 1- dünner 10-15µm 0 C 10 Min. Non-Sanding- Füller 85-31 / -38 / -49 HS-Füllerhärter 99-35-91/-16 3:1:1 0-35µm 0 C 10-0 Min. Zweischicht 90 Basisfarben- :1 + ½ und vor matt ablüften HS- 93-610, -65, -630, -645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 HS- 93-135, -115, -335, -447 99-33, -31, -34 35-91, -16 :1 + 10% BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 3 von 7 017/018
3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.4 Reparaturlackierung mit Spachtelarbeit (<1dm²) MB 3 Reinigen Schadstelle metallisch blank entrosten P 16-P 150 Spachtel ( Grob + Fein ) Ratio-Spachtel 839-0/ -0K Härterpaste, rot 948-36 + -3% 0 C 0- P80/150 Grobschliff Schleifkontrollfarbe, anthrazit 581-90 P40/P30 Feinschliff 700-1 Grundierung PKW hellbeige 83-150 Zusatzlösung 35-30 1:1 1,3-1,8 mm 1-10-15 µm 0 C ca. 10 Min. Non-Sanding- Füller 85-31 / -38 / -49 HS-Füllerhärter 99-35-91/-16 3:1:1 0-35µm 0 C 10-0 Min. Zweischicht 90 Basisfarben- :1 + ½ und vor matt ablüften HS- 93-610, -65, -630, -645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 HS- 93-135, -115, -335, -447 99-33, -31, -34 35-91, -16 :1 + 10% BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 4 von 7 017/018
3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.5 Neuteillackierung MB 4 Reinigen Neuteil anschleifen Schleifpad grau Spachtel ( Grob + Fein ) ( bei Bedarf ) Ratio-Spachtel 839-0/ -0K Härterpaste, rot 948-36 + -3% 0 C 0- P80/150 Grobschliff Schleifkontrollfarbe, anthrazit 581-90 P40/P30 Feinschliff 700-1 Grundierung PKW hellbeige 83-150 Zusatzlösung 35-30 1:1 1,3-1,8 mm 1-10-15 µm 0 C ca. 10 Min. Non-Sanding- Füller 85-31 HS-Füllerhärter 99-35-91/-16 3:1:1 0-35µm 0 C 10-0 Min. Zweischicht 90 Basisfarben- :1 + ½ und vor matt ablüften HS- 93-610, -65, -630, -645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 HS- 93-135, -115, -335, -447 99-33, -31, -34 35-91, -16 :1 + 10% BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 5 von 7 017/018
3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.6 Instandgesetztes eingeschweisstes Karosserieteil MB 5 Reinigen Schadstellen metallisch blank entrosten P 16 - P 150 Spachtel ( Grob + Fein ) Ratio-Spachtel 839-0/ -0K Härterpaste, rot 948-36 + -3% 0 C 0- P80/150 Grobschliff Schleifkontrollfarbe, anthrazit 581-90 P40/P30 Feinschliff 700-1 Pro 85-70 HS-Füllerhärter 99-58 35-5:1:1 1,7-1,9 mm 50 70 µm 35 min. 10 Min. P 400 700-1 Zweischicht 90 Basisfarben- :1 + ½ und vor matt ablüften HS- 93-610, -65, -630, -645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 HS- 93-135, -115, -335, -447 99-33, -31, -34 35-91, -16 :1 + 10% BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 6 von 7 017/018
3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.7 Lackaufbau mit 1K UV für die Reparatur von Metallteilen MB 6 Hocheffiziente Reparaturlösung für kleine und mittelgroße Schäden an Fahrzeugteilen durch Verwendung von 1K- mit UV-A-Technologie. Geringer Energieverbrauch und kürzere Prozesszeiten im Vergleich zu bestehenden Reparaturlösungen. Die UV-Technologie ermöglicht schnelle Trocknung nahezu ohne Auswirkungen auf die Temperatur des Untergrunds. Reinigen KH-Entferner für Silicon und Teer 541-5 Schadstellen metallisch blank entrosten P80 P150 Entfetter/Reiniger Spachtel ( Grob + Fein ) Ratio-Spachtel 839-0/ -0K Härterpaste, rot 948-36 + -3% 0 C 0- P80/150 Grobschliff P40/P30 Feinschliff 700-1 700-1 UV- UV grau 151-170 1,1 mm UV,0 bar ½ 0 C 0 s 1 10 Min. P400 - P500 700-1 Anmerkung: Nicht deckend spritzen. Sind höhere Schichtdicken erforderlich, kann eine zweite Schicht UV grau 151-170 nach Trocknung der 1. Schicht mit Zwischenschliff aufgetragen werden, max. 10 µm. Für gute Trocknungseigenschaften den Abstand und die Aufwärmzeit der Lampe beachten. Außerdem auf Schattenzonen achten. HS-K- VOC HS-K- VOC MC600 -Schicht- Reihe 55 Reihe 90 HS VOC 93- BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 7 von 7 017/018
A TECHNISCHE INFORMATION 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.1 Alubeam Reinigen Schadstellen metallisch blank entrosten P16 -P150 Spachtel ( Grob + Fein ) Ratio-Spachtel 839-0/ -0K Härterpaste, rot 948-36 + -3% 0 C 0- P80/150 Grobschliff Schleifkontrollfarbe, anthrazit 581-90 P40/P30 Feinschliff 700-1 Pro 85-70 HS-Füllerhärter 99-58 35-5:1:1 1,7-1,9 mm 50 70 µm 35 min. 10 Min. P 400 700-1 Vorlack 90-M5 (transparent) Beispritzlack 90-M5 Einstelllzusatz :1 ablüften bis matt 90-MB 0047 90-MB 0047 :1 + x ½ zur Effektangleichung nach jedem Spritzgang ablüften bis matt HS- 93-610, -65, -630, -645 99-63, -61, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 HS- 93-135, -115, -335, -447 99-33, -31, -34 35-91, -16 :1 + 10% BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 10 017/018
4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4. 3-Schicht-Farbton Hyazinthrot MB 3996 Der Mercedes-Benz Farbton Hyazinthrot ist ein lasierender 3-Schicht-Lackaufbau. Eine Lackierung in die angrenzenden Karosserieteile ist in der Regel nicht erforderlich. Wenn toleranzüberschreitende Farbtondifferenzen zu erwarten sind, kann es jedoch zweckmäßiger sein, sie durch auslaufendes Beilackieren auszugleichen. Dabei hat der Lackierer die Wahl, je nach Schadensbild, innerhalb der Fläche bzw. auslaufend in das angrenzende Teil zu lackieren. Dieses Verfahren kann wesentlich rationeller und wirtschaftlicher sein als zeitaufwendiges Nachnuancieren. Für das nachfolgend dargestellte Verfahren werden verschiedene Basislack-Einstellungen (Steps) verwendet: - Step 1 farb- und effektgebender Basislack (Grundton) - Step lasierender Basislack - Mischung aus Step 1 und Step 1. Vorbehandlung des angrenzenden Karosserieteiles Glasurit 700-1 1X Schaumteller P1000 - P000 Glasurit 700-1 1X.1 Lackierung des reparierten/neuen Karosserieteiles Step 1 Glasurit Hyazinthrot Step 1 :1 *,0 bar (deckend) + ½ zur Effektangleichung Anmerkung: Angrenzendes Teil abdecken und Abdeckfolie nach letztem Spritzgang wieder entfernen. * bei Einsatz von Mischlack 90-M4 lang in der Mischformel ebenfalls lang verwenden BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite von 10 017/018
4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4. 3-Schicht-Farbton Hyazinthrot MB 3996. Lackierung 90-M50 Glasurit Beispritzlack Glasurit Beispritzlack 90-M50 :1 lang,0 bar * Auftrag in einem Arbeitsgang ohne Zwischenablüftzeit mit zwei auf das Reparaturteil..3 Lackierung des Übergangs in das angrenzende Karosserieteil mit Step 1 Glasurit Hyazinthrot Step 1 :1 * 1,0 bar 1- Übergang auslaufend matt ablüften 3. Lackierung des Übergangs in das angrenzende Karosserieteil mit Mischung von Step mit Step 1 Glasurit Hyazinthrot Mischung Step 1 mit Step :1 Step mit Step 1 :1 1,0 bar 1-3 matt ablüften Anmerkung: auslaufend in beide Flächen lackieren 4. Lackierung des reparierten/neuen Karosserieteiles und des angrenzenden Karosserieteiles mit Step Glasurit Hyazinthrot Step :1,0 bar 1 matt ablüften Anmerkung: auslaufend und überlappend in das angrenzende Karosserieteil lackieren BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 3 von 10 017/018
4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4. 3-Schicht-Farbton Hyazinthrot MB 3996 4.1 Lackierung des reparierten/neuen Karosserieteiles und des angrenzenden Karosserieteiles mit Step Glasurit Hyazinthrot Step :1,0 bar 1 matt ablüften Anmerkung: Erneut auslaufend und vorherigen Spritzgang überlappend in das angrenzende Karosserieteil lackieren 5. lackierung Glasurit HS VOC 93-610, -65, -630, -645 3 : 1 : 1,0 bar 1½ - Glasurit HS VOC 93-135, -115, -335, -447 :1+10% 99-VOC 35-,0 bar 1½ - BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 4 von 10 017/018
4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4. 3-Schicht-Farbton Diamantweiß Perleffekt MB 799 Lackierverfahren mit Reihe 90 für dreischichtige weiße Perleffekt-Farbtöne wie z. B.: MB 799 DIAMONTWEISS PERLEFFEKT MB 048 DESIGNO MYSTIC WEISS PEARL Der Einsatz von Pro, weiß 85-30 85-655 ist sowohl für die Lackierung von Neuteilen als auch für die Reparaturlackierung von Altlackierungen notwendig. Alternativ können und mit Infrarot getrocknet werden (entsprechend der Information im Technischen Datenblatt). Vorbehandlung für Metall Pro, weiß 85-30 HS-Füllerhärter Pro 99-58 35-91, -16 5:1:1 1,7-1,9 mm,0 bar ½ + 1 50 70 µm 35 min. P400 P500 für Kunststoff Pro 85-70 HS-Füllerhärter Pro 99-58 Kunststoffadditiv 5-10 5:1:1 1,7-1,9 mm,0 bar ½ + 1 50 70 µm 35 min. P400 P500 Vorbehandlung Step 1 Neue Mischformel mit dem Datum 5. Januar 017 Anmerkung: Step Neue Mischformel mit dem Datum 5. Januar 017 Anmerkung: Reihe 90 wässrig :1 Zwischen den matt ablüften mit Abblasgerät. Reihe 90 wässrig :1 Zwischen den matt ablüften mit Abblasgerät. 10 15 µm 10 15 µm 10 min. 50 C 10 min. 10 min. 50 C 10 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 5 von 10 017/018
4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4. 3-Schicht-Farbton Diamantweiß Perleffekt MB 799 HS- hochglänzend 93-630 99-63, -64 35-30, -40 3 : 1 : 1 40 60 µm 35 Min. Oder alternativ: HS-Multi- VOC 93-335 HS-UV- 93-109 BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 6 von 10 017/018
4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.3 Mattlack Reparaturverfahren von -Schicht-Farbtönen der Reihe 90 mit Glasurit 93-55 MS- extra matt und Glasurit 93-58 MS- matt elastisch. Durch unterschiedliche Mischungsverhältnisse, der einzusetzenden e, wird ein Glanz von 1-65 Einheiten (bei 60 Messgeometrie) erreicht. Helle und reine Silberfarbtönen können einen erhöhten Glanz aufweisen. Zudem können je nach Karosseriegeometrie (horizontal vertikal) Glanzunterschiede am Fahrzeug auftreten. Daher empfehlen wir vor jeder Lackierung ein Musterblech zu erstellen und einen entsprechenden Vergleich an dem zu reparierenden Bereich durchzuführen. Die e 93-55 und 93-58 sind vor Gebrauch gut aufzurühren! Um keine Schwankungen im Glanz bei der Lackierung von matten en zu erhalten, ist es wichtig: die empfohlene Basislack- und schichtdicken einzuhalten gleichmäßige Basislack- und schichtdicken durch versetzte Überlappungszonen zu lackieren nach jedem Spritzgang des es ausreichend abzulüften, d.h. bis die Oberfläche vollständig matt abgezogen ist (die Ablüftzeit nach dem 1. Spritzgang beträgt durchschnittlich 10-15 Minuten und nach dem. Spritzgang durchschnittlich 15-0 Minuten) in Abhängigkeit der Luftsinkgeschwindigkeit und der Temperatur in der Lackierkabine. Die maximale Ablüftzeit nach jedem Spritzgang liegt bei 5 Minuten. Für matte Oberflächen besteht nicht diese Möglichkeit: Staubeinschlüsse durch Polieren zu entfernen, da sich beim Polieren der Glanzgrad verändert. Daher ist auf Sauberkeit und Sorgfalt bei der Reinigung vor der Applikation zu achten! den auslaufend zu lackieren, da in der Auslaufzone die Schichtdicke variiert und sich daher der Glanz verändert. Daher ist der immer über das ganze Teil aufzutragen! Siehe auch Produktinformationen Glasurit MS- extra matt 93-55 und Glasurit MS- matt elastisch 93-58. Reinigen 700-1 P 400 700-1 Reihe 90 Glasurit 90- Glasurit :1,0 bar ½ Nach jedem Schichtdicke Spritzgang matt ablüften 10-15 µm lassen BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 7 von 10 017/018
Mischungsverhältnisse der Glasurit e für 1-65 Glanzeinheiten bei Einsatz des Glasurit VOC-Härters 99-97 Glanzeinheit 93-55 93-58 +/- bei 60 Messgeometrie Mischungsverhältnis in Gew.%: 1 100-0 85 15 5 75 5 30 55 45 40 40 60 53 30 70 65-100 Mischung Glasurit MS 93-55 + 93-58 Glasurit VOC-Härter 99-97 1,0 bar Schichtdicke 40-50 µm Nach jedem Spritzgang matt ablüften lassen Anmerkung: Die Ablüftzeit beträgt nach dem 1.Spritzgang min. 10 Minuten und nach dem.spritzgang min. 15 Minuten. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 8 von 10 017/018
4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.4 Carbon-Faserverbundkunststoff (CFK) Carbon-Faserverbundkunststoffe bestehen aus Kohlenstofffasergeweben, die in Epoxidharz eingebettet sind. Diese Materialien zeichnen sich durch eine sehr hohe Stabilität bei niedriger Dichte aus. Werden diese Carbonfasergewebe für die Produktion von Fahrzeugkarosserien Karosserieteilen eingesetzt, so sind sie, je nach Einsatzzweck, entweder in transparentem eingefärbtem Epoxidharz eingebettet. Da das Epoxidharz keine ausreichende UV-Beständigkeit besitzt, werden die Carbonfasergewebe in der Regel mit zwei schichten geschützt. Die erste schicht dient einer optisch glatten Oberfläche und die zweite schicht dem UV-Schutz. Letzteres ist besonders wichtig, wenn es sich um sogenanntes Sichtcarbon handelt. Sichtcarbon unterscheidet sich von decklackierten Carbon dadurch, dass hier das Fasergewebe (Filament) sichtbar ist. Eine Reparatur von Sichtcarbon macht nur dann Sinn, wenn es sich nur um eine Oberflächenbeschädigung handelt, die mit Auftrag einer schicht beseitigt werden kann. D.h., dass das Gewebe (Filament) nicht beschädigt sein darf, weil ansonsten die Schadstelle sichtbar bleibt! Die Reparatur eines decklackierten Carbonteils stellt dagegen keine besonderen Anforderungen, hier können die Standard-Reparaturverfahren für Metalloberflächen Duroplaste (SMC, GFK) incl. Verwendung von Spachtel angewandt werden. iertes Carbon Vorbehandlung 541-30 Rotes Schleifpad, getränkt mit 541-30 Oberfläche vor dem Auftrag von 85-70 mit Glasurit reinigen. Pro 85-70 Härter 99-58 35-91, -16 5 : 1 : 1 1,7-1,9 mm ½+ 80-10 µm 60 C 60 Min. P400- P600 P800- P1000 Alternative: Pro 85-30, -90 Anmerkung: Nach dem ersten Auftrag des s können sichtbare Oberflächendefekte (z. B. Nadelstiche) manuell mit einem Pinsel gefüllt werden. Nach einem Zwischenschliff mit Exzenterschleifer (P400 - P600) Handschliff (P800 - P1000) kann dieser Vorgang wiederholt werden bis das gewünschte Ergebnis erreicht wird. Reihe 90 und HS-VOC- e BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 9 von 10 017/018
Sichtcarbon Vorbehandlung 541-30 Rotes Schleifpad, getränkt mit 541-30 HS-Racing Clear VOC 93-135 Härter 99-31,-33 Racing Additive 53-15 : 1 + 10 % 40 60 µm 60 C 60 Min. Anmerkung: Nach dem ersten Auftrag des s können sichtbare Oberflächendefekte (z. B. Nadelstiche) manuell mit einem Pinsel gefüllt werden. Nach einem Zwischenschliff mit Exzenterschleifer (P400 - P600) Handschliff (P800 - P1000) kann dieser Vorgang wiederholt werden bis das gewünschte Ergebnis erreicht wird. Premium-Finish (falls erforderlich) Vorbehandlung 541-30 P100 541-30 HS-Multi- VOC 93-335 Härter 99-31,-33 35-91, -16 : 1 + 10 % 40 60 µm 60 C BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 10 von 10 017/018
5. Farbtonfindung 5.1 Farbtoncode-Kennzeichnung auf Typenschild Der erste Schritt der Farbtonfindung ist stets die Identifikation des Farbtons anhand des Typenschilds am Fahrzeug. Die jeweilige Positionierung kann abhängig vom Fahrzeugmodell variieren. Bei den meisten Mercedes-Benz und smart-modellen befindet sich das Typenschild allerdings an/auf der B-Säule (siehe Abbildungen). Ältere Mercedes-Fahrzeuge haben zum Teil auch gestanzte Metall-Typenschilder die sich in der Regel im Motorraum finden lassen. ältere Baureihen neue Baureihen Nachfolgende Abbildungen zeigen die Positionierung der Typenschilder mit Lackcode im Vergleich älterer und aktueller smart-baureihen. Die Farbnummer (A) ist auf dem Typenschild abgebildet und unterteilt sich in zwei Teile: - die ersten drei Stellen geben den jeweiligen Ausstattungscode der Tridion-Sicherheitszelle (1) wieder - die letzten drei Stellen sind für den Ausstattungscode der serienmäßigen Kunststoffbeplankung -Bodypanels- () maßgeblich 1: Ausstattungscode Tridion-Sicherheitszelle : Ausstattungscode der serienmäßigen Kunststoffbeplankung A: Typschild ältere smart Baureihen (450, 451) aktuelle smart Baureihe (453) BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 017/018
5. Suche und Auswahl der richtigen Farbrezeptur (Mischformel) Der zweite Schritt der Farbtonfindung ist natürlich die richtige Farbrezeptur (Mischformel) zu finden. Hier können verschiedene Lösungswege eingeschlagen werden : - über das ColorProfiSystem - mittels Farbmessgerät - direkt über das Internet (http://www.glasurit.com/de) mittels Color Online Um absolut sicher zu gehen empfiehlt es sich immer von der identifizierten Lösung ein Aufspritzmuster anzufertigen und dieses vor der Reparaturlackierung mit dem Fahrzeug(farbton) zu vergleichen. Ggf. muss zwecks besserer Farbübereinstimmung eine Farbvariante verwendet werden. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite von 017/018