Baumgartner / / Kantke // Schwarz (BKS) (BKS) Baumgartner / Kantke / Schwarz (BKS) Takt10 für S4-West mit Gröbenzeller Spange Gröbenzeller Spange Takt10 auf der S4-West: Alternatives Ausbau-Konzept Folie 1
Baumgartner / / Kantke // Schwarz (BKS) (BKS) Takt10 für S4-West mit Gröbenzeller Spange Gröbenzeller Spange Fahrplanangebot Folie 2
Takt10 Geschwindigkeitsschere für S4-West mit Gröbenzeller (S4-West) Spange Geschwindigkeitsschere beim Mischbetrieb (Skizze für v_max = 120...140 km/h) 0 1 2 3 4 5 6 7 Anzahl der reinen S-Bahnstationen...grobe Richtwerte (Praxisfälle einzeln zu prüfen!): S - ca. 1,3 Minuten für Zeitverlust je S-Bahn-Halt - ca. 2..3 Minuten für Zugfolgezeit RE / S, S / RE Zeit S Fernzug, RegionalExpress,... Takt10 der S-Bahn Pasing Leienfelssstr. Aubing Puchheim Buchenau FFB Eichenau Puchheim Aubing Leienfelsstr. Pasing Eichenau FFB Buchenau aufwändige Ausbau-Abschnitte der S4-West: - Pasing Leienfelsstr. Aubing - Abzw.Steinwerk(Emmering) FFB Buchenau - Grafrath Türkenfeld Folie 3
Takt10 Mischverkehr für S4-West RE mit / S4-West Gröbenzeller im Ohnefall Spange Takt15 (Beispiel) Takt20 (2011) Planung S-Bahn RE S-Bahn Vorschlag S-Bahn RE S-Bahn Geltendorf, ab 59 11 14 Geltendorf, ab 54 11 14......... FFB 16 31......... Pasing, an 31 31+3 46 RE+3min......... FFB 11 31......... Pasing, an 26 31 46! Behinderung des RE bei 9 Zwischenstationen! freie Fahrt für S-Bahn und RE möglich (Beispiel: S4-West, vgl. auch S1-West) (Beispiel: S4-West, vgl. auch S1-West)! Takt15 der S-Bahn behindert RE!!! RE bis zur Entmischung im Takt20 (statt Takt30) Folie 4
Takt10 für S4-West Taktsysteme mit Gröbenzeller im Mitfall Spange Takt15/30 (Beispiel) Takt10/20 (Beispiel) Planung S-Bahn Express S-Bahn S-Bahn Station A, ab 00 15 30 Station B 02 17 32 Vorschlag S-Bahn S-Bahn S-Bahn S-Bahn Station A, ab 00 20 Station B 02 22 Station C, an Station C, ab 07 10 22 22 25 37 40 Station C, an Station C, ab 07 07 17 27 27 37 Station D 13 28 43 Station E 15 30 45 Station F, an 18 27 33 48 Station D 10 20 30 40 Station E 12 22 32 42 Station F, an 15 25 35 45! kompliziert, nicht merkbar! einfach, leicht merkbar, z.b. 02, 12, 22, 32, 42, 52! Staueffekte im Verspätungsfall! betrieblich stabil! Mischbetrieb auf eigenen S-Bahn-Gleisen (!)! artreiner S-Bahn-Betrieb auf eigenen Gleisen! scheinbare Vorteile für stadtferne Stationen (A C)! klare Vorteile für stadtnahe Stationen (C F) Folie 5
Takt10 Integraler für S4-West Takt10 mit Gröbenzeller statt Takt-Wirrwarr Spange Ziel: Einheitliches Taktsystem (10/20) im gesamten MVV... Weg Takt20 (Stadtbus) BUS Takt10 U Takt20 S BUS U U Takt10 S Zeit BUS U U S S Folie 6
Baumgartner Offizielle Planung / Kantke / Schwarz bis 2011(?) (BKS) Takt-Wirrwarr Takt10 für S4-West beim 2.S-Bahn-Tunnel mit Gröbenzeller Mitfall Spange 6T Liniennetz Mitfall 6T prinzipiell: Takt15/30 Express: Takt30 abends nur Takt30 (!) Takt10 nur auf S2 zur Hauptverkehrszeit: 10 15 15 15 -! S2 Dachau -! S2 Deisenhofen...sonst Takt20 (S2/S7) 15 +30!! unterschiedliche Taktsysteme (!) 16 /14 S1, S11, S13, S15, S6 durch 2.S-Bahn-Tunnel 15 +30! unnötige Umsteigezwänge (!) z.b. zum Karlsplatz 15 20 10 20 15 +30 Folie 7
Takt10 Gesamtverkehr für S4-West auf mit den Gröbenzeller S-Bahngleisen Spange (2011)...ohne Ausbau: Planung S4 RE/ALX S4 S4 RE S4 S4 Geltendorf, ab 54 11 14 37 54 Türkenfeld 57... 17... 57 Grafrath 01... 21 38... 01 Schöngeising 04... 24 41... 04 Buchenau, an Buchenau, ab 06 08... 26 28 FFB 11 (21) 31 (47) 51 11 Eichenau 15... 35... 55 15 Puchheim 18... 38... 58 18 Aubing 22... 42... 02 22 Leienfelsstr. 24... 44... 04 24 Pasing, an 26 31 46 57 06 24 43!... " 48 06 08 " bislang Taktabweichungen der S-Bahn westlich von Buchenau mit Überholungen in Buchenau nötig Folie 8
Baumgartner Offizielle Planung / Kantke / Schwarz bis 2011(?) (BKS) Takt10 2.S-Bahn-Tunnel: für S4-West mit S4-West Gröbenzeller im Takt?!? Spange Mitfall 6T (offizielle Vorzugsvariante, nur S4) Planung S4 S4 S4 S4 S4 Geltendorf, ab 54 24 42 54 Türkenfeld 57 27 45 57 Grafrath 01 14u / 19g 31 49 01 Schöngeising 04 17u / 22g 34 52 04 Buchenau, an Buchenau, ab 06 09 19u / 24g 25 FFB 11 27 41 57 11 Eichenau 15 31 45 01 15 Puchheim 17 33 47 03 17 Aubing 21 37 51 07 21 Leienfelsstr. 23 39 53 09 23 Pasing, an 26 42 56 12 26 36 39 54 55 06 09 xx = ganztags xx = tagsüber xx = nur HVZ (Fahrplangrafik: Ingenieurgemeinschaft Südring (IGS), 2009) u = ungerade Stunde, g = gerade Stunde (Zwischenstationen anhand der Beförderungszeiten gemäß Fahrplan 2011 ermittelt) Folie 9
Takt10 Vorschlag: für S4-West Takt10/20 mit Gröbenzeller auf der S4-West Spange...dank effizientem Ausbau (nur S-Bahnfahrplan): Planung S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 Geltendorf, ab 54 14 34 54 Türkenfeld 57 17 37 57 Grafrath 01 11 21 31 41 51 01 Schöngeising 04 14 24 34 44 54 04 Buchenau, an Buchenau, ab 06 07 16 17 26 27 FFB 09 19 29 39 49 59 09 Eichenau 13 23 33 43 53 03 13 Puchheim 15 25 35 45 55 05 15 Aubing 19 29 39 49 59 09 19 Leienfelsstr. 21 31 41 51 01 11 21 Pasing, an 24 34 44 54 04 14 24 36 37 46 47 56 57 06 07 Hinweise: Gegenrichtung nullsymmetrisch S4 gegenüber 2011-1...-2 Minuten " RE-Taktlagen wie 2011 bei Überholung im Abschnitt Grafrath Buchenau (für starren Takt20) " Takt10 schrittweise einführbar S4 Geltendorf Grafrath: Takt20 (täglich, 05:00 01:30) S4+S4 Grafrath Pasing: Takt10 (täglich, 05:00 20:30), Takt20 (täglich, 20:30 01:30) Folie 10
Gesamtverkehr Takt10 für S4-West auf mit den Gröbenzeller S-Bahngleisen Spange (Beispiel)...mit Grafrath Buchenau viergleisig + Gröbenzeller Spange : Planung S4 S4 RE/ALX S4 S4 S4 RE S4 S4 S4 Geltendorf, ab 54 11 14 34 37 54 Türkenfeld 57... 17 37... 57 Grafrath 01 11 über parallele Ferngleise 21 31 41 über parallele Ferngleise 51 01 Schöngeising 04 14 24 34 44 " 54 04 Buchenau, an Buchenau, ab 06 07 16 17 26 27 FFB 09 19 (21) 29 39 (47) 49 59 09 Eichenau 13 23 über Gröbenzeller Spange 36 37 33 43 " 12 Fahrplantrassen für Fern-, Regional- & Güterzüge je Std. und Richtung (jeweils :x1, :x7 ab Geltendorf) * auch exakter RE-Halbstundentakt möglich (Durchfahrten in Fürstenfeldbruck nachrichtlich genannt) Folie 11! über Gröbenzeller Spange 46 47 56 57 06 07 53 03 13 Puchheim 15 25 35 45 55 05 15 Aubing 19 29 39 49 59 09 19 Leienfelsstr. 21 31 41 51 53 11 21 Pasing, an 24 34 31 44 54 57 04 14 24 (auch 4 möglich)* (im Takt) (auch +4 möglich)* (im Takt)
Baumgartner / / Kantke // Schwarz (BKS) (BKS) Takt10 für S4-West mit Gröbenzeller Spange Gröbenzeller Spange Infrastruktur Folie 12
Varianten Takt10 für zum S4-West Ausbau mit der Gröbenzeller S4-West (Geltendorf) Spange 4-gleisiger Ausbau ( klassische Lösung ): -! sehr teuer (Pasing Eichenau: 370 Mio.!,... Buchenau 550 Mio.!) -! massiver Ausbau durch sensible Wohngebiete (Leienfelsstraße) -! abschnittsweise ggf. nur 3-gleisig möglich (Grundstückseingriffe!)...schafft unnötig Gegenfahrtenkonflikte oder Mischbetrieb!! -! Umbau Westkopf Pasing zwingend & abhängig vom S4-Ausbau -! zerschneidende Lärmschutzwände in München und Puchheim (vgl. Modelle Berliner Mauer, Grenzübergangsstelle ) klassische Lösung (Skizze) Gröbenzeller Spange (Vorschlag BKS, 05/2011): -! vgl. Verbindungskurve Weißig Böhla bei Dresden (7,5 km für 90 Mio.!, Bauzeit 2 Jahre, Inbetriebnahme 12/2010) -! überschaubarer Kostenrahmen (ca. 280 Mio.!) -! Reaktivierung der Güterbahn Abzweig Steinwerk Gröbenzell -! 4-gleisiger Ausbau Buchenau Grafrath -! Trennung Fernbahn / S-Bahn zwischen Emmering und Pasing -! Umbau Westkopf Pasing entfällt (nur 2.Fernbahnsteig nötig) -! Lärmschutz wo notwendig (& landschaftsverträglich als Graswall) BKS-Vorzugslösung (Skizze) -! ggf. zusätzlicher Lärmschutz an Bestandsstrecken (!) im Bereich der Abzweigstellen Folie 13
Infrastrukturkonzept Takt10 für S4-West mit Gröbenzeller Spange Infrastrukturausbau Geltendorf Pasing: -! schwarz = Bestand / rot = Neubau / gelb = Rückbau -! Gleisanpassungen in Geltendorf (RE nach München über Gleis 3) zur Erhöhung der Betriebsstabilität (Trennung von RE, BRB, S4) -! viergleisiger Ausbau Grafrath Buchenau (Überholungsleise) -! Verbindung Gröbenzeller Spange zwischen Allgäuer und Augsburger Fernbahn bzw. Güternordring - kein Ausbau der Bestandstrasse Emmering Pasing nötig -! 2.Fernbahnsteig Pasing (Gleise 10/12) -! Ergänzung der Weichenstraßen im Vorfeld des Münchner Hbf -! barrierefreier Ausbau aller Stationen der S4-West Infrastrukturnutzung Geltendorf Pasing: -! eigene S-Bahngleise (grün) bis Abzweig Steinwerk (Emmering) -! eigene S-Bahngleise Buchenau Grafrath (jeweils einschließlich) -! Führung des restlichen Bahnverkehrs über Gröbenzeller Spange (max. 3 Regional-, 1 Fern-, 1...2 Güterzüge je Std. und Richtung) -! Einführung der Allgäuer Regionalzüge in die Haupthalle des Hbf - Anpassung der benutzten Gleise im Hbf für die Ingolstädter Züge - Ableitung der Landshuter Regionalzüge nach Hbf(Gl.27-31) Folie 14
Geographische Takt10 für S4-West Lage mit der Gröbenzeller Spange (Luftbilder: Google Maps, 2011) (Gde.grenzen: Wikipedia, 2011) 4-gleisiger Ausbau Buchenau Grafrath als zusätzliche Überholmöglichkeit für höhere Betriebsstabilität und Takt10 bis Grafrath Folie 15
Takt10 Gröbenzeller für S4-West mit Spange Gröbenzeller im Luftbild Spange (Luftbild: Google Maps, 2011) Folie 16
Takt10 Gröbenzeller für S4-West Spange mit Gröbenzeller mit Gemeindegrenzen Spange Güter-Nordring Gröbenzeller Spange (Richtung Buchloe) Züge pro Std. & Richtung: - 2...3 RE (Regionalzug) - max.1 IC/EC (Fernzug) - max.2 Güterzüge S3 Fernbahn nach Pasing (Gröbenzell Pasing) S4 Züge pro Std. & Richtung: - max.4 RE Ri. Augsburg - max.4 ICE/IC Ri. Augsburg - max.4 Züge Ri. Buchloe (Gemeindegrenzen: Wikipedia, 2011; Luftbild: Google Maps, 2011) Folie 17
Vorschlag Takt10 für zum S4-West Ausbau mit der Gröbenzeller S4-West (Geltendorf) Spange (BKS 05/2011) 1 Gröbenzeller Spange + BKS-Vorzugslösung (Spurplan-Skizze) 2 4-gleisiger Ausbau Buchenau Grafrath + 2 3 1 3 optional (später) 4-gleisiger Ausbau Abzw.Steinwerk FFB Buchenau Folie 18
Baumgartner / / Kantke // Schwarz (BKS) (BKS) Takt10 für S4-West mit Gröbenzeller Spange Gröbenzeller Spange Hinweise zur S-Bahn-Stammstrecke Folie 19
Takt10 Leistungsfähigkeit für S4-West mit der Gröbenzeller S-Bahn-Stammstrecke Spange Leistungsfähigkeit der bestehenden S-Bahn-Stammstrecke (seit 2004) Durch den Einsatz eines KS-Signalsystems sowie LZB-Technik kann eine Mindestzugfolgezeit von 1,6 Minuten realisiert werden. Quelle: Planfeststellungsunterlagen der DB ProjektBau, 14.11.2005 (PFA 1, Anlage 1, Teil A, Seite 25, 3. Absatz) " 60 min / 1,6 min = 37,5 S-Bahnen pro Stunde und Richtung...abzüglich 10% Reserve: 33,75 S-Bahnen pro Stunde und Richtung " 33 S-Bahnen pro Stunde und Richtung auf bestehender Stammstrecke (= Zugzahl beider(!) Stammstrecken total in offizieller Planung Mitfall 6T ) angebotsorientierte Einflüsse: Takt10, Minimierung Reisezeiten und Umsteigevorgänge nachfrageorientierte Einflüsse: gestreckte Linienführung, Verkehrsaufkommen Verteilung der 39 S-Bahnen pro Stunde und Richtung (S27 nur bis Hbf, daher 7 * 6 3 = 42 3 = 39): Stammstrecke : Südring = 33 : 6 = 85% : 15% # Bypass (z.b. Südring) erst nötig, wenn auf S1-West oder S4-West Takt10 möglich ist. Folie 20
Takt10 Vorschlag: für S4-West Sofortpaket mit Gröbenzeller für die S-Bahn Spange (2015) Bahnbetrieb (inkl. Umstellung des Liniennetzes und der Taktlagen): -! Takt10 für S6-West Gauting Ostbahnhof und S7/S27 Solln Donnersbergerbrücke (Takt20 auf S27) -! S5 -Verstärker als Flughafen-Express im Takt20 ab Ostbahnhof ohne Halt bis Flughafen (S5 nach Erding) -! Takt20 für S2-Zweiglinie Altomünster Dachau ( München) zur Hauptverkehrszeit (HVZ) -! Verstärkter Langzug-Einsatz, insbesondere auf S1 und S4 -! Raschere Zugabfertigung und rechnergestütztes intelligentes Fahrgastleitsystem auf der Stammstrecke -! Rechnergestützte Disposition des Zugbetriebs (bei Verspätungen und Streckensperrungen) -! je 1 Reservezug Pasing & Ostbahnhof ( heiße Reserve zum Zugtausch bei Verspätungen) Fahrzeugtechnik ET423 (S-Bahn-Fahrzeuge): - Zentrale Türöffnung und Türschließung auf der Stammstrecke -! Verkürzung der Anfahrverzögerung und Verbesserung der Bremswirkung -! Beschaffung weiterer mit den bisherigen voll-kompatible S-Bahn-Fahrzeuge (ET423) Infrastruktur: -! Ostbahnhof: Gleis 6 für S-Bahn stadtauswärts (neues Durchfahrtsgleis nach Hbf: Gleis 7) -! Bahnsteigverlängerung auf 210m (d.h. Richtung Erding, Wolfratshausen, Kreuzstraße) -! Verbesserung der LZB-Zugführung (LZB = Linienzugbeeinflussung, eingebaut seit 2004) -! Verdichtung ausgewählter Signalabstände (v.a. Holzkirchen Solln, Buchloe Grafrath) -! einzelne kleine Ausbaumaßnahmen (z.b. Begegnungsabschnitte Richtung Altomünster und Petershausen) Folie 21
Takt10 Fahrplanvorschlag für S4-West mit ohne Gröbenzeller 2.Stammstrecke Spange ohne Südring ohne 2.S-Bahn-Tunnel (netzweit durchgerechnet) Folie 22
Takt10 Vorschlag: für S4-West Takt10 mit auf Gröbenzeller allen S-Bahn-Ästen Spange Stufenweise Erweiterung des Takt10 auf alle S-Bahn-Außenästen: 2015: Umstellung des Liniennetzes (Vorstufe zum BKS-Zielnetz 2030) bis 2020: S-Bahn-Südring ab Inbetriebnahme mit ganztägigem Takt10 (& S4-Ost nach Erding statt S5-Ost) S-Bahn- Außenast 2011 IST-Stand 2015 Sofortpaket 2020 Südring 2030 Zielnetz S-Bahn- Außenast 2011 IST-Stand 2015 Sofortpaket 2020 Südring 2030 Zielnetz S1-West Neufahrn S1-Ost Höhenk.-S. S2-West Dachau S2-Ost Deisenhofen S3-West Maisach S3-Ost Zorneding Grafing Bf S4-West Grafrath S4-Ost M Schwaben S5-West Germering- Unterpfaff. Weßling (S5-Ost) ab 2015: S5-Verstärkerlinie alle 20 min ab Ostbahnhof ohne Halt bis Flughafen S6-West Gauting S6-Ost Ismaning S7-West / S27 Solln (S7-Ost / S27-Ost) (S27-Ost nur bis Hbf) Hinweis: Bei raschem Handeln S4 Grafrath und S4 Markt Schwaben auch schon 2020 denkbar. Folie 23
Takt10 Geschwindigkeitsschere für S4-West mit Gröbenzeller (allgemein) Spange Geschwindigkeitsschere beim Mischbetrieb (Skizze für v_max = 120...140 km/h) 0 1 2 3 4 5 6 7 Anzahl der reinen S-Bahnstationen...grobe Richtwerte (Praxisfälle einzeln zu prüfen!): S - ca. 1,3 Minuten für Zeitverlust je S-Bahn-Halt - ca. 2..3 Minuten für Zugfolgezeit RE / S, S / RE S Fernzug, RegionalExpress,... Takt10 der S-Bahn Zeit # Je mehr reine S-Bahn-Zwischenstationen, desto größer die Geschwindigkeitsschere......desto größer der Bedarf an eigenen S-Bahngleisen. Gegenbeispiel Teilausbau Südring : + geringer Geschwindigkeitsunterschied + kurze Mischbetriebsstrecke mit nur 1 Zwischenstation (Kolumbusplatz) " Poccistraße Ostbahnhof: 2 Gleise im Mischbetrieb Fernbahn + S-Bahn ausreichend Folie 24
Takt10 für S4-West mit Gröbenzeller Spange Folie 25
Takt10 S-Bahn für München S4-West mit 12 Gröbenzeller * Takt10 (Zielnetz Spange 2030) Takt10-Netz täglich 05:30 20:30 -! S1 Neufahrn -! S2 Dachau -! S3/S13 Maisach -! S4 Grafrath -! S5 Weßling -! S6/S16 Gauting -! S7/S27 Solln -! S2 Deisenhofen -! S1 Höhenk.-S. -! S3/S13 Grafing Bf -! S4 M Schwaben -! S6/S16 Ismaning + Südring (S13/S16)...sonst Takt20 (Altomünster Dachau außerhalb der HVZ im Takt60) Folie 26
Südring: Takt10 für alle S4-West 10...20 mit Minuten Gröbenzeller direkt ins Spange Zentrum...umsteigefrei von allen S-Bahnstationen trotz Südring (Anm.: Der 2.S-Bahn- Tunnel hängt einige Stationen ab von: -! Donnersbg.br. -! Hackerbrücke -! Karlsplatz -! Isartor -! Rosenheimer Pl. Betroffene Linien: -! S1 / S11 -! S13 -! S15 -! S6 Folie 27
Takt10 Fahrplanvorschlag für S4-West mit mit Gröbenzeller Teilausbau Südring Spange mit Teilausbau Südring ohne 2.S-Bahn-Tunnel (netzweit durchgerechnet) Folie 28
Takt10 6 Jahre für S4-West bis zum mit TEILausbau Gröbenzeller Südring Spange Realisierungszeitraum Inbetriebnahme Teilausbau Südring Fahrplanwechsel Sonntag, 10.12.2017 Folie 29
Baumgartner / / Kantke // Schwarz (BKS) (BKS) Takt10 für S4-West mit Gröbenzeller Spange Gröbenzeller Spange Bahnknoten München 2030 Folie 30
Takt10 Bahnknoten für S4-West München mit Gröbenzeller (Zielnetz 2030) Spange Gleisschema (Spurplan) Bahnknoten München Mischbetrieb 2030 S-Bahn / Fernbahn...nur noch dort, wo betrieblich stabil Flughafen-Expresse aus allen Richtungen zusätzlich zur S-Bahn Neue S-Bahn Freising Flughafen Erding Takt10 auf allen S-Bahn-Ästen Güterverkehr über Nordring Folie 31
Baumgartner / / Kantke // Schwarz (BKS) (BKS) Takt10 für S4-West mit Gröbenzeller Spange Gröbenzeller Spange Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Folie 32