Die 4-Achser: Hart an der 11 m-marke!

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1 Die 4-Achser: Hart an der 11 m-marke! mm ist der durchschnittliche Unterwagen eines 4-achsigen AT-Krans lang, also hart an der 11 m- Marke. Insgesamt elf 4-Achser bieten die in Deutschland produzierenden AT-Kranhersteller. Diese decken den Tragkraftbereich zwischen 70 und 100 t ab. Die KM-Redaktion hat sich die Krane einmal genauer angeschaut. Text: Jens Buschmeyer, Redaktion: Manuela und Jens Buschmeyer Wie kann das sein? Auf der einen Seite bieten Tadano Faun und Liebherr 70-Tonner auf vier Achsen, und auf der anderen Seite gibt es gleich mehrere 4-Achser, die nicht nur in einer höheren Tragkraftklasse angesiedelt sind, sondern auch noch deutlich längere Hauptausleger aufweisen. Da werden doch wohl nicht die Grenzen der Physik verschoben worden sein? Nein, wurden sie nicht! Den Kranen wird einfach deutlich mehr Ballast mitgegeben und schon klappt es, das vermeintlich Widersprüchliche unter einen Hut zu bringen. Dass dabei die 100-Tonner nur noch einen Bruchteil ihres maximalen Ballastes selber mitnehmen können, weil sie ansonsten die 12 t-achslastbegrenzung nicht einhalten das kann dann nicht verwundern. Was aber die KM-Redaktion schon bei der Betrachtung der Den Kranen wird einfach deutlich mehr Ballast mitgegeben und schon klappt es, das vermeintlich Widersprüchliche unter einen Hut zu bringen. 3-Achser und jetzt auch bei den 4-Achsern verwundert hat, ist, dass zum Teil lediglich der Ballast für die 12 t-achslastvariante ab Werk mitgeliefert wird; der übrige Ballast bis hin zum Maximalballast wird dann als Zusatzausstattung angeboten. Im Auslieferungszustand sind die Krane also gar nicht in der Lage, ihre maximalen Tragkräfte abzurufen. Was das bedeutet, zeigt deutlich der Vergleich nominell tragkraftschwächerer Krane mit denen in höheren Tragkraftklassen angesiedelten Produkten in der 12 t-achslastausstattung. Am Nächsten kommt dabei noch Tadano Faun dem Alles-dabei-Konzept mit seinen beiden 70-Tonnern, respektive dem einen 70-Tonner, der in zwei unterschiedlichen Hauptauslegervarianten angeboten wird. Das ist einerseits der ATF 70G-4 mit 44 m HA 30 Kranmagazin KM Nr

2 Als All-Rounder bezeichnet Liebherr einen LTM , den es natürlich auch mit der VarioBase gibt. Drei beziehungsweise zwei Krane bietet Manitowoc in der 4-Achs-Klasse: Neben dem GMK4100L-1 (oben) ist dies der GMK4090, der eigentlich ein üppiger ballastierter GMK ist. (Hauptausleger) und andererseits der ATF 70G-4 mit 52 m HA, genauer gesagt mit 52,1 m Teleskopausleger. Während der 70-Tonner aus Lauf in der 44 m-variante den kürzesten Hauptausleger in der 4-Achs-Klasse aufweist, überragt er in der 52,1 m-ausstattung selbst den ATF 100G-4 (51,2 m) und auch den AC (50,1 m) sowie den GMK4080-2, den GMK4090 (je 51 m) und den nominell in der gleichen Tragkraftklasse angesiedelten LTM (50 m). Beide 70-Tonner aus Lauf gehen in der 12 t-achslastvariante mit einem großen Teil ihres Maximalballastes von 16,5 t auf die Straße, nämlich mit 12,2 t. Mit dem kurzen Hauptausleger kann der ATF 70G-4 dann auch noch weiteres Zubehör mitführen, unter anderem die HAV (Hauptauslegerverlängerung). Diese oder 1,2 t Ballast müssen in der Ausstattung mit 52,1 m HA zuhause bleiben. Trotzdem ge- KM Nr Kranmagazin 31

3 hen beide Krane sehr üppig ausgestattet auf die Straße und reichen in dieser Ausstattung also mit 12,2 t Ballast bei der Tragfähigkeiten gerade im mittleren und weiteren Ausladungsbereich sogar in die 100 t- Klasse hinein. Ähnliches gilt für den LTM von Liebherr, der zwar den Kollegen seiner Klasse aus Lauf fast durchgängig den Vortritt lassen muss, aber mit 10,7 t Ballast in der 12 t-achslastvariante muss der 70-Tonner aus Ehingen den Vergleich mit den 100-Tonnern ebenfalls nicht scheuen. Der LTM punktet aber insbesondere mit dem kompaktesten Unterwagen in der gesamten 4-Achs-Klasse gerade einmal mm ist dieser lang. Im Zusammenspiel mit dem geringen Wenderadius von deutlich unter 10 m sowie der optionalen VarioBase sollten für den 70-Tonner auch sehr beengte Baustellen kein Problem sein. Im Unterwagen setzen die Ehinger anders als die übrigen Kranhersteller und keineswegs überraschend auf einen Liebherr-Motor, der auch die Kranfunktionen antreibt. Mit 300 kw (408 PS) bleibt die Motorleistung leicht hinter der der übrigen 4-Achser. Auf die Straße übertragen wird die Motorleistung über ein TraXon-Getriebe von ZF, während Tadano Faun und Demag beim Getriebe noch auf den Vorgänger setzen, das AS-Tronic-Getriebe. Mehr Auslegergewicht, weniger Tragkraft in vielen Ausladungsbereichen das ist eben Physik. Anders sieht das bei Manitowoc aus. In der 4-Achs-Klasse fiel die Wahl der Wilhelmshavener auf einen kompletten Antriebsstrang von Mercedes Benz. Als Motor dient bei allen 4-achsigen GMK-Produkten ein besternter 6-Zylinder-Diesel mit 320 kw (435 PS) jenes Aggregat, das auch Tadano Faun bei seinen 4-Achsern im Unterwagen verbaut. Als Getriebe jedoch dient den GMK-4-Achsern das G 280 von Mercedes Benz. Ähnlich wie Tadano Faun in der 70 t-klasse bietet Manitowoc dem Markt in der 80/90 t- Klasse zwei 4-Achser. Bei genauerer Betrachtung aber wird deutlich, dass der GMK und der GMK4090 identische Krane sind, die sich anders als bei den 70-Tonnern aus Lauf nicht einmal durch die HA-Länge unterscheiden. Der 80- wie auch der 90-Tonner bieten einen 51 m langen Hauptausleger. Die beiden Krane unterscheiden sich lediglich in der Ballastierung, will heißen, mit 2,3 t zusätzlichem Ballast wird aus dem 80-Tonner ein 90-Tonner. Diese Produktpolitik entspricht der beim GMK5180, aus dem durch die Investition in zwei weitere Ballastblöcke der GMK5200 wird. Die Kompaktesten der 4-Achs-Klasse sind alle GMK- Krane mit Unterwagenlängen von über 11 m nicht. Der Wenderadius am Rollenkopf liegt aber beim GMK4080-2/GMK4090 klar unter 10 m, ein Wert, der bei den 4-Achsern sonst nur von 32 Kranmagazin KM Nr

4 Der LTM ist das Ehinger Flaggschiff im 4-Achs-Segmet. den Liebherr-Kranen erreicht wird. Ansonsten aber dürfen die Wilhelmshavener auf jeden Fall für sich in Anspruch nehmen, mit diesem 80-/90-Tonner einen wirklich extrem starken Kran auf die Räder gestellt zu haben. Ob mit Maximalballast 18,3 t beim GMK4090 oder mit 10,2 t Ballast in der 12 t- Achslastvariante: Da haben die 100-Tonner in vielen Bereichen einfach mal das Nachsehen! Erzielt werden die Tragkräfte jedoch am 51 m langen Hauptausleger, während die meisten 100-Tonner mit einem Hauptausleger der 60 m-klasse ausgestattet sind. Mehr Auslegergewicht, weniger Tragkraft in vielen Ausladungsbereichen das ist eben Physik. Ebenfalls einen 60 m langen Hauptausleger hat Liebherr dem LTM auf seine 4-Achsen gepackt. Damit und mit einem Maximalballast von über 20 t geht der 90-Tonner aus Ehingen schon stramm auf die 100 t-tragfähigkeitsklasse zu. Auch der minimale Durchschwenkradius von mm ist in den Tragfähigkeitsklassen unter 100 t eher ungewöhnlich, denn die übrigen 70/80/90-Tonner begnügen sich da mit bis mm, während die 100-Tonner mit einer Ausnahme im 4 m-bereich durchschwenken. Der LTM ist aber nicht nur unter diesen Aspek- Der ATF 70G-4 (oben) bietet Tadano Faun mit zwei unterschiedlichen Hauptauslegerlängen und in der 100 t-klasse rundet der ATF 100G-4 das aktuelle Tadano Faun-Produktportfolio bei den 4-Achsern nach oben hin ab. KM Nr Kranmagazin 33

5 Demag-4-Achser finden sich lediglich in der 100 t-tragfähigkeitsklasse. ten ein ziemlich ungewöhnlicher Kran. Mit einer Länge von mm weist er den längsten Unterwagen aller 4-Achser auf, bietet aber gleichzeitig die kompakteste Abstützbasis zwischen den vorderen und hinteren Abstützungen. Die Abstützbreite liegt hingegen mit mm leicht über der Breite der übrigen Krane, wenn man einmal vom LTM absieht aber im VarioBase-Zeitalter ist dieser Wert doch eher zu vernachlässigen. Als besonderes Bonbon haben die Ehinger ihrem 90-Tonner auch noch den VarioBallast spendiert, mit dem der Durchschwenkradius auf bis zu mm erhöht werden kann ein Plus von gut 25 %. Dieses Plus macht sich entsprechend bei den Tragkräften bemerkbar. Am auf 41,2 m ausgefahrenen Teleskopausleger und mit dem maximalen Ballast von 22,5 t gerüstet, hebt der LTM bei einer Ausladung von 20 m mit voll ausgefahrenen Vario- Ballast im 360 Schwenkbereich 9,3 t. 6,9 t sind es hingegen am auf 44,9 m austeleskopierten Hauptausleger bei komplett eingefahrenem VarioBallast ein Minus von rund 25 %. Als All-Rounder bezeichnet der Hersteller den LTM In der Tat bringt er einige Gene mit, die ihn für die 100 t-tragfähigkeitsklasse prädestinieren, wie zum Beispiel der 60 m lange Hauptausleger und die maximale Systemlänge, die ebenfalls an die 100-Tonner heranreicht. Die Tragfähigkeiten der 100-Tonner erreicht der 90-Tonner annähernd aber nur mit voll ausgefahrenem Vario- Ballast, ansonsten bleibt er doch hinter diesen zurück. Da es aber noch keine von-bis-tragfähigkeitsklasse gibt, ist der LTM im Durchschnitt der VarioBallast-Tragkraftwerte als 90-Tonner durchaus richtig platziert. Wie alle 4-Achser der U100-Tragfähigkeitsklassen nimmt auch der LTM mit 8,8 t so viel Ballast innerhalb der 12 t-achslastbegrenzung mit auf die Straße, dass schon rein rechnerisch eine 10 t- Achslastvariante möglich ist. Das wird bei den 100-Tonnern dann doch deutlich schwieriger. 6,1 t nimmt der AC innerhalb der 12 t-achslastbegrenzung mit, 4,3 t sind es beim AC 100-4L, 7,6 t beim ATF 100G-4, 6,7 t beim GMK4100L-1 und 2,5 t beim LTM Einfach 8 t Ballast runternehmen unmöglich. Mit 24,5 t (AC 100-4/AC 100-4L) bis 28,2 t (LTM ) Ballast erreichen die Krane ihre maximale Tragkraft. Da liegt es auf der Hand, dass häufig ein zusätzlicher Transport notwendig wird. Erst recht natürlich, wenn tatsächlich die maximale Tragfähigkeit der 100-Tonner gefragt ist. Zwei dieser 100-Tonner steuert dabei Demag bei. Und auch diese beiden Krane sind eigentlich ein Kran. Der AC 100-4L unterscheidet sich vom AC lediglich dadurch, Schon seit langer Zeit sind die 4-Achser eine Volumenklasse. Hier werden die Stückzahlen gemacht. dass ihm ein Teleskopschuss mehr mitgegeben wurde, wodurch sich die Hauptauslegerlänge von 50,1 m auf 59,4 m erhöht. Bei der Motorisierung beider Krane setzt Demag auf Mercedes Benz. Im Unterwagen ist ein 6-Zylinder-Diesel mit 340 kw (462 PS) und im Oberwagen ein 4-Zylinder-Diesel mit 129 kw (175 PS) verbaut. Das ist bei den 4-Achsern auch bei Tadano Faun der Motor der Wahl. Ja, es gibt es also noch: das Zwei-Motorenkonzept und das nicht nur bei Tadano Faun, wo dieses Konzept ab den 3-Achsern ohnehin gesetzt ist. Selbst Liebherr hat in dieser Tragfähigkeitsklasse seinem LTM einen Oberwagenmotor spendiert, nämlich einen 4-Zylinder-Diesel ebenfalls mit 129 kw (175 PS) allerdings aus dem eigenen Haus. Manitowoc hingegen bleibt in dieser Klasse aktuell als einziger Hersteller beim Ein-Motorenkonzept und kann im Übrigen den starken Eindruck, den der GMK4080-2/GMK4090 hinterlassen hat, mit dem GMK4100L-1 bestätigen. 60 m Hauptausleger, 89 m maximale Systemlänge, starke Traglasten das ist ein Wort. Ein Statement ist aber auch die maximale Hakenhöhe des LTM Auf 91 m bringt es das Flaggschiff der Ehinger im 4-Achs-Segment. Neben dem 60 m langen Hauptausleger 34 Kranmagazin KM Nr

6 Der LTM bietet den kompaktesten Unterwagen in der 4-Achs-Klasse. und der für diese Klasse beachtlichen Systemlänge kann der Liebherr-100-Tonner noch mit dem kleinsten Wenderadius dieser Tragfähigkeitsklasse sowie der Tragkraft am voll austeleskopierten Hauptausleger bei Auslegersteilstellung punkten: 102 t stehen hier in der Tragkrafttabelle. Lediglich der AC mit seinem verhältnismäßig kurzen Hauptausleger bietet in diesem Bereich mit 12,3 t noch 2,1 t mehr Tragkraft und zudem den kompaktesten Unterwagen im 100 t-tragfähigkeitssegment. Außerdem bleibt der Zweibrückener, wie auch der GMK4100L-1, innerhalb des Lkw-Maßes von 2,55 m Fahrzeugbreite. Selbstverständlich gilt das Gleiche für den AC 100-4L, der sich bei den Tragkräften allerdings dem Kollegen mit dem kürzeren Hauptausleger geschlagen geben muss. Mit dem 51,2 m langen Hauptausleger bleibt der ATF 100G-4 deutlich unterhalb der 60 m-marke und bei der Systemlänge bleibt der 100-Tonner aus Lauf zum Teil deutlich hinter den Werten seiner Kollegen zurück. Jedoch kommt der ATF 100G-4 mit dem kompaktesten Durchschwenkradius aller 4-Achser gerade einmal mm auf der Baustelle noch an Hindernissen vorbei, die für andere schon ein echtes Hemmnis sind. Und bei den Tragkräften hält sich der ATF 100G-4 ebenfalls ganz ordentlich. Dass die Hersteller dem Markt gleich elf 4-Achser anbieten, hat natürlich Gründe. Schon seit langer Zeit sind die 4-Achser eine Volumenklasse. Hier werden die Stückzahlen gemacht. Und es ist keine Hellseherei, zu behaupten, dass schon in in absehbarer Zeit das Produktangebot in dieser Klasse noch einmal vielfältiger werden wird. Zum Beispiel weist das Demag-Produktprogramm zwischen dem 3-achsigen AC 60-3 und dem AC beziehungsweise AC 100-4L eine erhebliche Lücke auf. Ein AC 80-4 oder ein AC 90-4 eventuell mit einem 52/54 m langen Hauptausleger könnte da Abhilfe schaffen. Und einen 80-Tonner aus Wallerscheid hat es ja schon gegeben. Vielleicht ergänzt aber auch Tadano Faun in diesem Bereich seine Produktpalette zwischen den 70-Tonnern und dem 100-Tonner oder geht im 100 t- Tragkraftbereich in Richtung eines 60 m-hauptauslegers. Vieles scheint also möglich in dieser Klasse und im nächsten Jahr ist bauma, die beste Gelegenheit für Weltpremieren. KM Maschinenheber Transportfahrwerke Anschlagpunkte Industriekrane HTS... the load moving experts Unsere Produkte für Ihren Maschinentransport ECO-Jack ECO-Skate Heben und bewegen bis 220 to und mehr HTS Hydraulische Transportsysteme GmbH KM Nr Kranmagazin 35

7 ATF 70G-4 / 44 m HA ATF 70G-4 / 52 m HA 4-achsige AT-Krane UNTERWAGEN Motorisierung: Getriebe: ZF AS-Tronic, 12-Gang automatisiertes Verteilergetriebe Gesamtlänge: mm mm Abmessungen UW L x B x H: mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm min. Wenderadius, Rollenkopf: mm mm ZF AS-Tronic, 12-Gang automatisiertes Verteilergetriebe mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm Abstützbasis: mm x mm mm x mm OBERWAGEN Tragfähigkeitsklasse: 70 t 70 t Motorisierung: Mercedes Benz 4-Zylinder Diesel, HA-Länge: 11 m - 44 m 11,1 m - 52,1 m Mercedes Benz 4-Zylinder Diesel, Auslegerverlängerung: 1,7 m Schwerlastspitze / 9 m / 16 m 1,7 m Schwerlastspitze / 9 m / 16 m max. Systemlänge: 63 m 71 m max. Ballast: 16,5 t, 8-teilig, 11 Ballastplatten 16,5 t, 8-teilig, 11 Ballastplatten Durchschwenkradius: mm (mit 2. Winde mm) mm (mit 2. Winde mm) Tragfähigkeiten am HA: 12,2 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante mit 4,4 t Ballast im 12,2 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante mit 4,4 t Ballast im 60 -Schwenkbereich 5 m a.) 38 t / b.) 36,9 t / c.) 34,2 t a.) 37,4 t / b.) 36,2 t / c.) 33,5 t 10 m a.) 18,9 t / b.) 18,0 t / c.) 13,0 t a.) 18,4 t / b.) 17,2 t / c.) 12,5 t 14 m a.) 12,0 t / b.) 10,6 t / c.) 7,4 t a.) 11,8 t / b.) 10,1 t / c.) 7,1 t 20 m a.) 7,1 t / b.) 6,1 t / c.) 3,9 t a.) 6,8 t / b.) 5,7 t / c.) 3,7 t 24 m a.) 5,2 t / b.) 4,4 t / c.) 2,6 t a.) 4,9 t / b.) 4,2 t / c.) 2,4 t 30 m a.) 3,3 t / b.) 2,7 t / c.) 1,3 t a.) 3,3 t / b.) 2,5 t / c.) 1,2 t 34 m a.) 2,4 t / b.) 1,9 t / c.) 0,6 t a.) 2,5 t / b.) 1,8 t / c.) 0,6 t 40 m a.) 1,3 t / b.) 0,9 t / c.) a.) 1,3 t / b.) 0,7 t / c.) 44 m a.) / b.) / c.) a.) 0,6 t / b.) / c.) 50 m a.) / b.) / c.) a.) / b.) / c.) 54 m a.) / b.) / c.) a.) / b.) / c.) Maximale Ausladung: Maximale Tragkraft bei maximaler Hakenhöhe: a.) 40 m / 1,3 t b.) 40 m / 0,9 t c.) 34 m / 0,6 t a.) 9, m b.) 9, m c.) 9, m a.) 44 m / 0,6 t b.) 42 m / 0,5 t c.) 34 m / 0,6 t a.) 5, m b.) 5, m c.) 5, m 36 Kranmagazin KM Nr

8 LTM GMK GMK4090 LTM Liebherr 6-Zylinder Diesel, 300 kw, 408 PS Liebherr 6-Zylinder Diesel, 330 kw, 449 PS ZF-Traxon, 12-Gang automatisiertes Verteilergetriebe Mercedes G 280, 16-Gang automatisiertes Verteiler-getriebe Mercedes G 280, 16-Gang automatisiertes Verteiler-getriebe ZF-Traxon, 12-Gang automatisiertes Verteilergetriebe mm mm mm mm mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm mm mm mm mm mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm 8.009/7.991 mm x mm (VarioBase) mm x mm mm x mm 7.474/7.446 mm x mm (VarioBase) 70 t 80 t 90 t 90 t 11 m - 50 m 11,0 m - 51,0 m 11,0 m - 51,0 m 11,4 m - 60 m 3,2 m Montagespitze / 9,5 m - 16 m 8,7-21 m 8,7-21 m 2,0 m Montagespitze / 9,5 m - 16 m 65 m (Hakenhöhe) 75 m 75 m 76 m (Hakenhöhe) 14,5 t, 9-teilig 16,0 t, 6-teilig, 7 Ballastplatten 18,3 t, 6-teilig, 9 Ballastplatten 22,5 t, 6-teilig mm mm (mit 2. Winde mm) mm (mit 2. Winde mm) mm / mm (VarioBallast) 10,7 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante mit 3,8 t Ballast im 10,2 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante mit 0,5 t Ballast im 10,2 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante mit 0,5 t Ballast im a.) mit maximalem Ballast (4,71 m Varioballast) im 8,8 t Ballast (4,71 m Varioballast) im c.) in der 10 t Achslastvariante mit 0 t Ballast im a.) 35,9 t / b.) 35,4 t / c.) 34,5 t a.) 46,5 t / b.) 45,5 t / c.) 42,0 t a.) 46,5 t / b.) 45,5 t / c.) 42,0 t a.) 46,7 t / b.) 44,1 t / c.) 33,7 t a.) 18,2 t / b.) 16,3 t / c.) 12,0 t a.) 23,0 t / b.) 20,5 t / c.) 13,3 t a.) 23,5 t / b.) 20,5 t / c.) 13,3 t a.) 24,7 t / b.) 19,6 t / c.) 13,0 t a.) 11,0 t / b.) 9,7 t / c.) 7,0 t a.) 14,8 t / b.) 12,0 t / c.) 7,6 t a.) 15,7 t / b.) 12,0 t / c.) 7,6 t a.) 16,4 t / b.) 11,4 t / c.) 7,0 t a.) 6,4 t / b.) 5,5 t / c.) 3,6 t a.) 8,4 t / b.) 6,6 t / c.) 3,9 t a.) 9,0 t / b.) 6,6 t / c.) 3,9 t a.) 9,9 t / b.) 6,3 t / c.) 3,1 t a.) 4,8 t / b.) 4,0 t / c.) 2,4 t a.) 6,2 t / b.) 4,9 t / c.) 2,6 t a.) 6,8 t / b.) 4,9 t / c.) 2,6 t a.) 7,4 t / b.) 4,5 t / c.) 2,0 t a.) 3,1 t / b.) 2,4 t / c.) 1,2 t a.) 4,2 t / b.) 3,1 t / c.) 1,2 t a.) 4,3 t / b.) 3,1 t / c.) 1,2 t a.) 4,9 t / b.) 2,9 t / c.) 0,9 t a.) 2,1 t / b.) 1,5 t / c.) a.) 3,3 t / b.) 2,3 t / c.) a.) 3,7 t / b.) 2,3 t / c.) a.) 4,0 t / b.) 2,2 t / c.) a.) 1,2 / b.) / c.) a.) 2,0 t / b.) 1,2 t / c.) a.) 2,4 t / b.) 1,2 t / c.) a.) 2,8 t / b.) 1,3 t / c.) a.) / b.) / c.) a.) 1,3 t / b.) / c.) a.) 1,6 t / b.) / c.) a.) 2,2 t / b.) / c.) a.) / b.) / c.) a.) / b.) / c.) a.) / b.) / c.) a.) 1,6 t / b.) / c.) a.) / b.) / c.) a.) / b.) / c.) a.) / b.) / c.) a.) 1,0 t / b.) / c.) a.) 40 m / 1,2 t b.) 38 m / 0,8 t c.) 32 m / 0,8 t a.) 46 m / 0,8 t b.) 40 m / 1,2 t c.) 32 m / 0,9 t a.) 48 m / 0,9 t b.) 40 m / 1,2 t c.) 32 m / 0,9 t a.) 56 m / 0,8 t b.) 42 m / 0,9 t c.) 30 m / 0,9 t a.) 6,7 9 m b.) 6,7 9 m c.) 6,7 9 m a.) 7, m b.) 7, m c.) 7, m a.) 7, m b.) 7, m c.) 7, m a.) 4, m b.) 4, m c.) 4, m KM Nr Kranmagazin 37

9 AC AC 100-4L ATF 100G-4 UNTERWAGEN Motorisierung: Getriebe: 340 kw, 462 PS ZF AS-Tronic, 12-Gang automatisiertes Verteilergetriebe 340 kw, 462 PS ZF AS-Tronic, 12-Gang automatisiertes Verteilergetriebe ZF AS-Tronic, 12-Gang automatisiertes Verteilergetriebe Gesamtlänge: mm mm mm Abmessungen UW L x B x H: mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm min. Wenderadius, Rollenkopf: mm mm mm mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm (Bereifung: 445/95 R25 / R25) Abstützbasis: mm x mm mm x mm mm x mm OBERWAGEN Tragfähigkeitsklasse: 100 t 100 t 100 t Motorisierung: Mercedes Benz 4-Zylinder Diesel, Mercedes Benz 4-Zylinder Diesel, Mercedes Benz 4-Zylinder Diesel, HA-Länge: 12,0 m - 50,1 m 12,0 m - 59,4 m 11,1 m - 51,2 m Auslegerverlängerung: 1,5 m Montagespitze / 10 m - 27 m 1,5 m Montagespitze / 10 m - 27 m 1,7 m Schwerlastspitze / 10 m / 18 m max. Systemlänge: 77,1 m 81,6 m 72,5 m max. Ballast: Durchschwenkradius: 24,5 t, 7-teilig (Special 6-teilig) 24,5 t, 7-teilig (Special 6-teilig) 26,5 t, 9-teilig, 12 Ballastplatten mm (mit 2. Winde mm) mm (mit 2. Winde mm) mm (mit 2. Winde mm) Tragfähigkeiten am HA: 6,1 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante im 4,3 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante im 7,6 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante im 5 m a.) 53,6 t / b.) 51,6 t / c.) auf Anfrage a.) 53,1 t / b.) 51,2 t / c.) auf Anfrage a.) 54,9 t / b.) 52,5 t / c.) 10 m a.) 30,3 t / b.) 18,6 t / c.) auf Anfrage a.) 29,7 t / b.) 17,7 t / c.) auf Anfrage a.) 28,9 t / b.) 19,0 t / c.) 14 m a.) 18,3 t / b.) 10,8 t / c.) auf Anfrage a.) 18,3 t / b.) 10,4 t / c.) auf Anfrage a.) 19,0 t / b.) 11,3 t / c.) 20 m a.) 10,9 t / b.) 5,9 t / c.) auf Anfrage a.) 10,9 t / b.) 5,6 t / c.) auf Anfrage a.) 10,8 t / b.) 6,0 t / c.) 24 m a.) 8,4 t / b.) 4,1 t / c.) auf Anfrage a.) 8,4 t / b.) 3,9 t / c.) auf Anfrage a.) 8,3 t / b.) 4,2 t / c.) 30 m a.) 5,8 t / b.) 2,2 t / c.) auf Anfrage a.) 6,0 t / b.) 2,2 t / c.) auf Anfrage a.) 5,9 t / b.) 2,4 t / c.) 34 m a.) 4,5 t / b.) 1,3 t / c.) auf Anfrage a.) 4,8 t / b.) 1,3 t / c.) auf Anfrage a.) 4,8 t / b.) 1,6 t / c.) 40 m a.) 2,8 t / b.) / c.) a.) 3,3 t / b.) / c.) auf Anfrage a.) 3,1 t / b.) / c.) 44 m a.) 1,9 t / b.) / c.) a.) 2,3 t / b.) / c.) a.) 2,1 t / b.) / c.) 50 m a.) / b.) / c.) a.) 1,2 t / b.) / c.) a.) / b.) / c.) Maximale Ausladung: Maximale Tragkraft bei maximaler Hakenhöhe: a.) 46 m / 1,6 t b.) 36 m / 1,0 t c.) auf Anfrage a.) 12, m b.) 12, m c.) auf Anfrage a.) 50 m / 1,2 t b.) 36 m / 1,1 t c.) auf Anfrage a.) 7, m b.) 7,4 12 m c.) auf Anfrage a.) 48 m / 1,6 t b.) 38 m / 0,8 t c.) a.) 8, m b.) 8, m c.) 38 Kranmagazin KM Nr

10 GMK4100L-1 LTM Mercedes G 280, 16-Gang automatisiertes Verteilergetriebe mm mm mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm mm mm Liebherr 6-Zylinder Diesel, 350 kw, 476 PS ZF-Traxon, 12-Gang automatisiertes Verteilergetriebe mm x mm x mm, Höhe abgesenkt = mm mm x mm 8.608/8.531 mm x mm (VarioBase) 100 t 100 t Liebherr 4-Zylinder Diesel, 11,3 m - 60,0 m 11,5 m - 60 m 11 25,6 m 2,9 m Montagespitze / 10,8 m - 19 m 89 m 91 m (Hakenhöhe) 26,2 t, 9-teilig, 10 Ballastplatten 28,2 t, 8-teilig mm (mit 2. Winde mm) mm (mit 2. Winde mm) 6,7 t Ballast im c.) in der 10 t Achslastvariante mit 0,8 t Ballast im 2,5 t Ballast im : c.) in der 10 t Achslastvariante im Aktuelles aus der Kranund Schwertransportbranche finden Sie im KRANMAGAZIN und SCHWERTRANSPORTMAGAZIN! Das internationale Fachmagazin für Kran- und Hebetechnik 22. Jahrgang Juli/Aug ISSN D Mit Poster Markt & Marken: Liebherr gibt weiter Vollgas Das internationale Fachmagazin für Kran- und Hebetechnik Rough-Terrain-Krane von Liebherr: LRT-Krane im Tagebau-Einsatz! In Aktion: Rückbau nach rund 10 Jahren Deutschland 6,90 Österreich 7,80 Schweiz SFR 14,20 BeNeLux 8,20 Schweden SEK 79,00 Tschechien CZK 270,00 Ungarn HUF Das internationale Fachmagazin für Schwertransport KM Mini: Top-Modell aus Ehingen 15. Jahrgang Sept./Okt ISSN D Das internationale Fachmagazin für Schwertransport, Technik und Logistik Mit Poster In Aktion: Nordlink-Liniendienst In Aktion: Logistischer Kraftakt in neun Etappen Deutschland 6,90 Österreich 7,80 Schweiz SFR 14,20 BeNeLux 8,20 Schweden SEK 100,00 Tschechien CZK 270,00 Ungarn HUF Das Schwertransportmagazin und das Kranmagazin sind auch im gut sortierten Fachzeitschriftenhandel erhältlich! Aktuelle News erhalten Sie auch per über unseren kostenlosen Newsletter nach Registrierung unter oder auf Ihrem Smartphone oder Tablet-PC mit unserem QR-Code! 83 Goldhofer auf der IAA 2018 : Der neue Pendelachs- Satteltieflader STM Mini: Sarens-Allerlei a.) 55,0 t / b.) 54,0 t / c.) 51,0 t a.) 49,1 t / b.) 45,8 t / c.) a.) 30,0 t / b.) 19,3 t / c.) 14,9 t a.) 27,5 t / b.) 16,0 t / c.) a.) 20,0 t / b.) 11,7 t / c.) 8,6 t a.) 18,7 t / b.) 9,0 t / c.) a.) 11,5 t / b.) 6,3 t / c.) 4,3 t a.) 11,6 t / b.) 4,6 t / c.) a.) 8,8 t / b.) 4,3 t / c.) 2,7 t a.) 8,9 t / b.) 2,9 t / c.) a.) 5,7 t / b.) 2,4 t / c.) 1,2 t a.) 6,1 t / b.) 1,2 t / c.) a.) 4,6 t / b.) 1,5 t / c.) a.) 4,8 t / b.) / c.) a.) 3,3 t / b.) / c.) a.) 2,9 t / b.) / c.) a.) 2,6 t / b.) / c.) a.) 2,2 t / b.) / c.) a.) 1,2 t / b.) / c.) a.) 0,8 t / b.) / c.) a.) 52 m / 0,9 t b.) 36 m / 1,0 t c.) 30 m / 1,2 t a.) 8, m b.) 8, m c.) 6,7 12 m a.) 50 m / 0,8 t b.) 32 m / 0,8 t c.) a.) 10, m b.) 7,4 11 m c.) KM Verlags GmbH Eichendorffstraße 47 D Griesheim Telefon +49 (0) / Telefax +49 (0) / petri@kmverlag.de KM Nr Kranmagazin 39