So kommt der Kran zum Einsatz!

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1 Transportlösungen für Kranbetreiber: So kommt der Kran zum Einsatz! Teil 1: Autokrane Krane und Schwertransporte das gehört irgendwie zusammen! Was transportiert wird, wird meistens auch gehoben. Doch die Straßenfahrt eines Mobilkrans ist in der Regel ebenfalls genehmigungspflichtig und selbst der Transport von Kranzubehör kann ein Schwertransport sein. Der AT-Kran (AT = All Terrain), also jene Mobilkrane, die konstruktiv für die Fahrt auf der Straße ebenso geeignet sind wie für die Fahrt im Gelände, hat sich in Mitteleuropa als populärste Geräteklasse bei den Kranvermietern durchgesetzt. Es gibt ihn als AT-Kran mit Gittermastausleger, mit untendrehendem Baukran, aber vorwiegend mit Teleskopkran in den Tragkraftklassen ab etwa 20 bis hin zu t. Trotz dieser Vielfalt: Eines haben alle AT-Krane gemeinsam, nämlich eine in weiten Teilen Europas zulässige, aber genehmigungspflichtige Achslast von 12 t. In den Niederlanden sind hingegen 5-achsige AT-Krane bei einer In Vollausstattung aber kommen schon die schweren 4-Achser mit 80 und bis zu 100 t Tragkraft nicht mehr auf die Straße. Achslast von 12 t, dem daraus resultierendem zulässigen Gesamtgewicht von 60 t und bei einer Gesamtlänge von maximal 22 m genehmigungsfrei unterwegs. Auch wenn viele Einzelteile transportiert werden, gilt Kranzubehör als unteilbare Ladung. 14 Schwertransportmagazin STM Nr

2 LTM : Transport eines Teils des Hauptauslegers. Bild: Stephan Bergerhoff Das ist schön für die Niederländer, aber in Europa eher die Ausnahme. Überhaupt gilt für die europäische Kranbranche das, was auch für die Schwertransportbranche gilt: Was unter welchen Bedingungen genehmigt wird, ist in allen Ländern unterschiedlich geregelt. In der Mitte Europas liegt Deutschland, das Land, in dem der AT-Kran erfunden wurde, wie es heißt. In Genehmigungsfragen sind wir Deutschen echter europäischer Durchschnitt: Wer unter welchen Bedingungen welche Genehmigung erhält, das ist auch eine Frage, an welchem Standort der Kran betrieben wird. Aufgrund der infrastrukturellen Probleme in Deutschland Bei dieser Einheit hilft ein Palfinger- Ladekran beim Handling. D A S O R I G I N A L DOLL panther: Der Beste seiner Klasse. STM Nr Schwertransportmagazin DOLL Fahrzeugbau AG Oppenau Tel. +49 (7804)

3 Bild: Stefan Jung Ballasttransporte mit Sattelaufliegern mit hoher Nutzlast. Wie ist das möglich? Eigentlich dürfen Schwertransporte doch nur unteilbare Ladung befördern. und deren Folgen wie zum Beispiel der Ablastung von Brückenbauwerken sind auch die Kranbetreiber von der zusehends restriktiveren Genehmigungspraxis betroffen. Besonders hart trifft es dabei insbesondere die kleineren Krane bis etwa 70/80 t Tragkraft und mit bis zu vier Achsen, für die sich in der Branche irgendwann der Begriff Taxi-Kran durchgesetzt hat. Taxi-Krane wurden diese genannt, weil sie bei einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 48 t sämtliches Kranzubehör am Kran mitführen konnten. Zusammen mit einer auf eine gesamte Region bezogenen Dauerfahrgenehmigung konnten diese Krane äußerst flexibel disponiert werden, denn sie haben ja für jeden Einsatzfall alles dabei. Inzwischen aber findet der Taxi-Kran -Begriff auch für größere Krane Verwendung. In einem Interview mit der KM- Redaktion (vgl. KM 82, S. 19) bezeichnete Klaus Kröppel, Manitowoc-Geschäftsführer, auch den GMK6300L als Taxi-Kran. In dieser Begriffsdefinition bezeichnet Taxi-Kran alle Krane, die ohne zusätzliche Transporte voll einsatzfähig sind, auch wenn sie auf große Teile oder den gesamten Ballast sowie weiteres Zubehör wie Hauptauslegerverlängerungen verzichten (müssen). In Vollausstattung aber kommen schon die schweren 4-Achser mit 80 und bis zu 100 t Tragkraft nicht mehr auf die Straße. Doch während diese Krane zusätzliche Ausrüstung noch selbst, zum Beispiel auf einem Tandemachsanhänger hinter sich herfahren können, wird bei den größeren Kranen eine eigene Transporteinheit fällig. Und sobald 6-Achser oder gar der 9-achsige LTM unterwegs sind, um in Vollausstattung zum Einsatz zu kommen, würden einige Dutzend Transporteinheiten benötigt werden, insbesondere, wollte der Kranbetreiber innerhalb der genehmigungsfrei fahrbaren Transportmaße bleiben. Wer schon einmal Kranzubehörtransporte gesehen hat, hat sich vielleicht auch gewundert, wie es möglich ist, dass hier Transporteinheiten unterwegs sind, die eine Vielzahl an Ballast- 16 Schwertransportmagazin STM Nr

4 Ein ungewöhnliches Krankonzept Er war ein, wenn nicht DAS Kran-Highlight der Bauma Erstmalig stellte Manitowoc den GTK1100 der Weltöffentlichkeit vor. Der GTK1100 ist ein Teleskopkran mit 60 m Hauptausleger, dessen Oberwagen vom GMK7450 stammtm der eine maximale Tragkraft von 450 t aufweist. Dieser Oberwagen wird auf einen auf bis zu 80 m Höhe teleskopierbaren Turm aufgesetzt. Dabei wird der getrennt transportierte Oberwagen an den liegenden Turm montiert, bevor das Gesamtsystem aufgerichtet wird. Neben dem Oberwagen werden jeweils zwei der vier Abstützungen getrennt auf Schwertransporteinheiten und am Einsatzort montiert. Einmal auf der Baustelle montiert, muss das Gesamtsystem zum Umsetzen auf der Baustelle nicht mehr demontiert, sondern lediglich eingeklappt werden. Die schwerste Transporteinheit ist der fest auf einem modifizierten 2+7-Scheuerle-Pendelachstieflader aufgebaute Turm. Bild: Markus Kolb GTK1100 im Einsatz - und Transport des Grundgeräts. NOOTEBOOM MCO-PX SEMITIEFLADER TRENDSETTERS IN TRAILERS DAS ULTIMATIVES MCO-PX SEMITIEFLADER PROGRAMM IM BEREICH NUTZLAST UND MANÖVRIERBARKEIT Nooteboom Trailers BV Nieuweweg 190, Postfach AD Wijchen Niederlande T +31 (0) STM Nr Schwertransportmagazin 17

5 Transporteinheiten für den LTM Um in der Konfiguration mit 84 m Hauptausleger und Wippspitze zum Einsatz zu kommen, benötigt der 500-Tonner zehn verschiedene, insgesamt elf Transporteinheiten inklusive Grundgerät. 18 Schwertransportmagazin STM Nr

6 Der LTM in Windkraftausrüstung benötigt ungefähr acht zusätzliche Transporteinheiten. L E I D E N S C H A F T F Ü R T R A I L E R Flexibel und sicher transportieren Fliegl»Liftmaster«für die Beförderung von Arbeitsbühnen und Staplern mit und ohne Teleskopierung lieferbar 30 t Nutzlast auch für schwere Hebetechnik platten und anderem Kranzubehör geladen haben. Ein Blick auf die Achsanzahl verrät es gleich: 40 t Gesamtgewicht werden dabei locker überschritten. Wie ist das möglich? Eigentlich dürfen Schwertransporte doch nur unteilbare Ladung befördern. Ein Blick in den 29 StVO aber klärt den scheinbaren Widerspruch auf. Dort nämlich wird Kranzubehör als unteilbar definiert, selbst wenn dieses augenfällig aus vielen Einzelteilen besteht. Diese Regelung leuchtet insofern ein, weil gerade die Großkrane ohne dieses Zubehör wenn überhaupt, dann nur sehr eingeschränkt einsatzfähig sind. Doch der Gesetzgeber hat in Deutschland und analog sehen die Bestimmungen in den Niederlanden aus die Abmessungen und das Gesamtgewicht Weitere Informationen: Telefon / Ballastauflieger von Fliegl. der Transporteinheiten begrenzt. Dabei gilt, dass die Transporteinheiten innerhalb der Abmessungen und Gewichte des Mobilkrans bleiben müssen, den diese begleiten. Bei einer zulässigen Achslast von 12 t ergeben sich so zulässige Gesamtgewichte von 60 t (5 Achsen), 72 t (6 Achsen), 84 t (7 Achsen) und 96 t (8 Achsen). Für den 9-achsigen LTM mit einer maximalen Tragkraft von t ergibt sich ein zulässiges Gesamtgewicht von 108 t, wenn die Genehmigungsbehörden dieses deutlich über 100 t liegende Gesamtgewicht ohne erhebliche Auflagen genehmigen. STM Nr Schwertransportmagazin 19

7 Transportlösungen für Kranbetreiber Die Doll Fahrzeugbau AG hat für den Transport von Kranzubehör verschiedene Fahrzeug-Typen im Programm: Im unteren Segment sind es Plattform- und Semi-Sattelauflieger mit maximal einem Teleskop sowie starren und reibungsgelenkten Achsen. Hier steht insbesondere die maximale Nutzlast sowie ein interessanter Anschaffungspreis im Vordergrund. Diese Produktreihe wird seit 2009 bei der Doll Sachsen GmbH im sächsischen Mildenau hergestellt. Im Hauptwerk in Oppenau werden die panther-trailer mit Hydrauliklenkung sowie Hydraulikfederung produziert. Insbesondere die panther-baureihe mit der niedrigsten Ladehöhe sowie hohen Nutzlasten hat sich als interessanter Ballast- und Kranteil-Transporter erwiesen. Das Doll-Verzurrpaket sowie entsprechende Rasterleisten garantieren die Ladungssicherung sowie den Formschluss. Die genehmigungstechnischen Voraussetzungen zur Zulassung der Fahrzeuge in unterschiedlichen europäischen Ländern stellt der Hersteller durch EG- Genehmigungen der relevanten Komponenten wie Bremse, Lenkung, Beleuchtung, seitlicher und hinterer Unterschutz etc. für das ganze Fahrzeugspektrum sicher. Zudem erlaubt der Doll-Baukasten laut Hersteller unterschiedliche Radstände (1.310/1.360/1.500/1.810 mm), die es ermöglicht auf länderspezifische Bestimmungen einzugehen. Doll-Fahrzeuge für Kranbetreiber. Die Transporteinheiten müssen innerhalb der Abmessungen und Gewichte des Mobilkrans bleiben. Drei Transporteinheiten aus 3- oder 4-achsiger Schwerlastzugmaschine sowie 6-achsigem Ballastauflieger befördern insgesamt 160 t Gegengewichte. Es liegt auf der Hand, dass diese Regelung die Zahl der begleitenden Transporteinheiten reduziert. Doch wie viele und welche Transporteinheiten benötigt der Kranbetreiber? Natürlich macht es wenig Sinn, einem Kran eine Schwertransporteinheit beizustellen, die das Gesamtgewicht des Krans genehmigungstechnisch überschreiten dürfte. Andererseits ist es keineswegs so, dass das zulässige Gesamtgewicht das Maß der Maße ist. Ein Gittermastteil einer Hauptausleger verlängerung ist zwar sperrig, aber verhältnismäßig leicht. Dabei geht es also eher darum, innerhalb der zulässigen Transporthöhe zu bleiben, in dem zum Beispiel ein Semi- Tieflader eingesetzt wird. Und selbstverständlich bietet der genehmigungsfreie Transport immer noch die höchste Flexibilität und spart Kosten. Auf Anfrage der STM-Redaktion machte sich ein Nooteboom-Team daran, einmal zu ermitteln, wie viele Transporteinheiten ein Kran denn tatsächlich benötigt. Für den LTM konnte das Nooteboom-Team der STM-Redaktion sogar eine grafische Darstellung zusenden. Der Kran mit einer maximalen Tragkraft von 500 t benötigt elf Transporteinheiten, um in Vollausstattung mit 84 m Teleskopausleger und einer Wippspitze als Hauptauslegerverlängerung zum Einsatz kommen soll. In der Regel aber, so betont ein befragter Kranbetreiber schriftlich, kommt der 8-Achser eher nicht in Vollausstattung zum Einsatz. Bei einem Standard - Einsatz würden eher drei oder vier Transporteinheiten benötigt. Der Windkrafteinsatz ist für so manchen LTM sicherlich ein solcher Standard -Einsatz. In Windkraft- Standard -Ausstattung 20 Schwertransportmagazin STM Nr

8 kommt der 9-Achser dann zum Beispiel mit dem 100 m langen Teleskopausleger, einer speziellen Windkraftspitze, der Hauptauslegerabspannung bei Liebherr Y- Abspannung genannt und etwa 160 t Ballast zum Einsatz. Auf der Straße begleiten den Kran dann acht Transporteinheiten. Die schwerste Transporteinheit aus 4-achsiger Schwerlastzugmaschine und 8-achsigem MCO-Pendel-X transportiert den Teleskopausleger mitsamt der Montageabstützungen, mit denen der Hauptausleger von der Ladefläche gehoben und in Montageposition gebracht wird. Das Ladungsgewicht beträgt dabei etwa 85 t. Auf einer Kombination aus 3- achsiger Sattelzugmaschine und 4-achsigem Semi werden die Y-Abspannung sowie die Abstützplatten für den Kran transportiert. Ladungsgewicht: 25 t für die Abspannung plus das Gewicht der Abstützplatten. Ebenfalls eine 3-achsige Sattelzugmaschine kombiniert mit einem 4-achsigem Semi benötigt man für den Transport der 22 t schweren Grundplatte sowie zweier Gittermastteile von jeweils 6 m Länge. Drei Transporteinheiten aus 3- oder 4-achsiger Schwerlastzugmaschine sowie 6-achsigem Ballastauflieger befördern insgesamt 160 t Gegengewichte. Vier weitere Ballastplatten mit jeweils 5 t Gewicht sowie ein 12 m langes Gittermastteil wird auf einer weiteren Einheit aus 3-achsiger Zugmaschine und teleskopierbaren 4-achsigem Semi transportiert. Und auf einer Kombination aus 3-achsiger Zugmaschine mit 3-achsigem Semi ist die Auslegerspitze inklusive Adapter unterwegs. Macht also zusammen acht Transporteinheiten. Drei bis vier Einheiten weniger benötigt der GTK1100, der ebenfalls häufig im Windkrafteinsatz zu sehen ist. Dieser GTK100 des Kranherstellers Manitowoc ist ein ungewöhnlicher Mobilkran, dessen Grundeinheit selbst schon eine Schwertransporteinheit ist, die von einer 4-achsigen Schwerlastzugmaschine gezogen wird. Die Basis bildet ein 2+7-FlatCombi MC von Scheuerle, der speziell für den Einsatz als Turmträgersystem modifiziert wurde. Ein Transport der Gitterspitze für Liebherr-AT- Kran. Bild: Stephan Bergerhoff wirklich ungewöhnliche Transporteinheit für Kranbetreiber. STM Einzelradaufhängung SL-Trailers: - 12 t pro Achslinie mm Ladehöhe (Semi) - Niedriges Eigengewicht - Niedrige Unterhaltskosten - Einfacher Reifenwechsel SL-Trailers: super leicht, super niedrig BROSHUIS B.V. P.O. Box 468 NL 8260 AL Kampen Industrieweg 22 NL 8263 AD Kampen T +31 (0) F +31 (0) contact@broshuis.com STM Nr Schwertransportmagazin 21