VERGLEICHSTEST. Kia Sportage, Mazda CX-5, Renault Kadjar, Skoda Yeti.

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1 VERGLEICHSTEST Kia Sportage, Mazda CX-5, Renault Kadjar, Skoda Yeti Da komme, 26 13/2016

2 was wolle Im Prinzip könnten diese vier SUV rund um den neuen Kia Sportage fast 1000 Kilometer weit über staubige Pisten rumpeln SPARSAMEN DIESELN UND ALLRAD- ANTRIEB sei Dank. Da wir aber nicht so viel Zeit haben, bleiben wir in Baden-Württemberg. Gegen den Sportage treten an: Mazda CX-5, Renault Kadjar und Skoda Yeti. 13/

3 VERGLEICHSTEST Kia Sportage, Mazda CX-5, Renault Kadjar, Skoda Yeti KIA Ladevolumen 503/1492 l EIN GUTER PLATZ Links vom Lenkrad befinden sich die Tasten für die zahlreichen Assistenzsysteme Fotos: Hans-Dieter Seufert RICHTIG SO Der Sportage gibt sich dank großem Kofferraum, einer ebenen Ladefläche, großen Unterbodenfächern und einer breiten sowie niedrigen Ladekante (730 mm) sehr alltagstauglich. Zudem erleichtert das übersichtliche Cockpit die Bedienung. Touren im Gelände unterstützt der Kia mit Bergan- und Bergabfahrhilfe, die Bodenfreiheit beträgt aber nur 172 Millimeter. Der Diesel wird laut MAZDA Ladevolumen 503/1620 l QUAL DER WAHL Navi und Infotainment lassen sich über den Drehknopf oder den Touchscreen steuern SO GUT WIE KEINER Trotz seiner langen Karosse, die dem Mazda auch zum größten Laderaum verhilft, ist er nicht schwerer als seine Konkurrenten. Der 2,2 Liter große Diesel arbeitet kultivierter als die Aggregate der Konkurrenz. Das Interieur fällt dagegen weniger hochwertig aus. Dafür klappt die dreigeteilte Rückbank auf einen Zug völlig eben ein, und die Bodenfreiheit des Allradlers beträgt gute 21 Zentimeter 28 13/2016

4 Immer schön sportlich Am agilen Fahrverhalten wollten die Koreaner hingegen offensichtlich festhalten. Dank einer neu entwickelten präzisen und rückmeldungsintensiven Lenkung meistert der wie gewohnt solide verarbeitete SUV kurvige Autobahnetappen und Ausflüge über Land nun deutlich leichtfüßiger und lustvoller. Selbst ein Mazda CX-5 oder der wendige Skoda Yeti können es nicht besser. Leider verhält sich das Fahrwerk im Gegenzug ziemlich straff. Bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h besteht auf schlechten Straßen akute Durchrüttelgefahr, und auf der Autobahn ist Gehoppel nicht zu vermeiden. Wenig zu bekritteln gibt es dafür am bekannten 136-PS-Diesel. Er klingt kernig, packt aber druckvoll zu und passt in Kombination mit dem präzise schaltbaren, kurz gestuf- DATEN IM VERGLEICH KIA SPORTAGE MAZDA RENAULT KADJAR SKODA YETI 2.0 CRDi 4WD CX D 150 AWD dci 130 4x4 OUTDOOR 2.0 TDI 4x4 SPIRIT EXCLUSIVE-LINE BOSE EDITION STYLE ANTRIEB Reihenvierzylinder-Dieselmotor, Reihenvierzylinder-Diesel- Reihenvierzylinder-Diesel- Reihenvierzylinder-Diesel- Motor vorne quer, vier Venmotor, vorne quer, vier Venmotor, vorne quer, vier Venmotor, vorne quer, vier Ven- tile pro Zylinder, Turbo, DI, tile pro Zylinder, Turbo, DI, tile pro Zylinder, Turbo, DI, tile pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette Steuerkette Steuerkette Zahnriemen Hubraum 1995 cm cm cm cm 3 Leistung 100 kw/136 PS 110 kw/150 PS 96 kw/130 PS 110 kw/150 PS bei Drehzahl 2750/min 4500/min 4000/min 4200/min max. Drehmoment 373 Nm 380 Nm 320 Nm 340 Nm bei Drehzahl 1500/min 1800/min 1750/min 1750/min Höchstgeschwindigkeit 184 km/h 197 km/h 190 km/h 195 km/h CO 2-Ausstoß 139 g/km 136 g/km 129 g/km 134 g/km Kraftübertragung Allradantrieb Allradantrieb Allradantrieb Allradantrieb Getriebe Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe KAROSSERIE Länge/Breite/Höhe 4480/1855/1645 mm 4555/1840/1710 mm 4449/1836/1612 mm 4227/1793/1691 mm Radstand 2670 mm 2700 mm 2647 mm 2578 mm Tankinhalt 62 Liter 58 Liter 65 Liter 60 Liter Kofferraum Liter Liter Liter Liter Anhängelast ungebremst/gebremst 750/2200 kg 750/2100 kg 750/1800 kg 750/2100 kg Serienbereifung 245/45 R 19 W 225/65 R 17 V 225/45 R 19 W 225/50 R 17 W Testwagenbereifung Reifentyp 245/45 R 19 W Continental SportContact 5 225/65 R 17 V Michelin Latitude Sport 3 225/45 R 19 W Continental SportContact 5 MESSWERTE Beschleunigung km/h 10,6 s 9,3 s 11,3 s 9,1 s Zwischenspurt km/h km/h 6,4 s 8,9 s 5,6 s 7,5 s 1) laut Preisagentur netcar.de das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre ( km/jahr) 6,8 s 9,4 s 225/50 R 17 W Michelin Primacy 3 Bremsweg aus 100 km/h unbeladen 35,4 m 36,6 m 35,9 m 35,8 m Innengeräusch bei 100 km/h bei 130 km/h 65 db(a) 69 db(a) 66 db(a) 69 db(a) 67 db(a) 70 db(a) 65 db(a) 68 db(a) Normverbrauch Testverbrauch 5,2 Liter D 7,2 Liter D 5,2 Liter D 7,3 Liter D 4,9 Liter D 7,1 Liter D 5,1 Liter D 7,3 Liter D Achslast vorn/hinten 987/658 kg 936/626 kg 942/613 kg 915/638 kg Testwagenleergewicht Zuladung 1645 kg 605 kg 1562 kg 548 kg 1555 kg 504 kg 1553 kg 582 kg Wendekreis links/rechts 11,0/11,0 m 12,0/11,9 m 11,5/11,4 m 10,6/10,6 m AUSSTATTUNG Airbags Kopf vorn und hinten Seiten vorn/hinten Serie Serie/ Serie Serie/ Serie Serie/ Serie Serie/280 Euro Metallic-Lackierung 550 Euro 560 Euro 590 Euro 520 Euro Navigationssystem Serie 690 Euro Serie 700 Euro Xenon-/LED-Scheinwerfer Serie/ /Serie /Serie 965 Euro/ PREIS/KOSTEN Preis Euro Euro Euro Euro Wertverlust Euro Euro Euro Euro möglicher Rabatt 1) 18 % 15 % k. A. 21 % Finanzierung 2) Jahreszins 0,77 % 0,99 % 2,72 % 1,99 % Leasing 3) Anzahlung monatliche Rate k. A. k. A Euro 369 Euro k. A. k. A Euro 332 Euro Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Steuer pro Jahr 278 Euro 291 Euro 220 Euro 268 Euro Versicherung HK/TK/VK 18/22/22 16/24/24 17/24/24 15/21/18 Haftpflicht (50 % Prämie) 632 Euro 559 Euro 591 Euro 531 Euro Teilkasko 536 Euro 657 Euro 657 Euro 484 Euro Vollkasko (50 % Prämie) 1266 Euro 1459 Euro 1459 Euro 877 Euro Fixkosten pro Jahr 2176 Euro 2309 Euro 2270 Euro 1676 Euro Monatskosten mit/ohne Wertverlust 768/327 Euro 694/319 Euro 752/320 Euro 637/261 Euro Kilometerkosten mit/ohne Wertverlust 61,5/26,2 Cent 59,0/25,5 Cent 60,6/25,6 Cent 51,3/20,9 Cent Ölwechselintervall km/1 Jahr km/1 Jahr km/2 Jahre km/2 Jahre Inspektionsintervall km/2 Jahre km/2 Jahre km/4 Jahre km/4 Jahre Garantie Technik/Lack Durchrostung Mobilität 7/7 Jahre 12 Jahre 15 Jahre 3/3 Jahre 12 Jahre 15 Jahre 5/5 Jahre 12 Jahre unbegrenzt 5,6 s 7,4 s 2/3 Jahre 12 Jahre unbegrenzt Bevor wir loslegen, noch ein Schmankerl vorneweg. Ahnen Sie, wie der Sportage in der Redaktion bislang umgangssprachlich genannt wird? Na? Sporttasche. Nett, oder? Von uns aus in jedem Fall nicht despektierlich gemeint, und eigentlich recht passend. Schließlich sieht Kias erfolgreichstes Modell recht sportlich aus, fährt auch so, bot aber bisher innen nicht allzu viel Platz. Zumindest damit ist jetzt Schluss. Denn der vier Zentimeter längere Nachfolger gibt sich trotz auffälligem Design viel luftiger, und die hinteren Passagiere können sich nun über eine mehr als üppige Beinfreiheit freuen. Zudem fasst der Kofferraum jetzt ordentliche 503 Liter (zuvor 465 l). Sind die neigungsverstellbaren Lehnen völlig umgeklappt, passen fast 1500 Liter rein, wobei sich die Gepäckraumabdeckung im Unterbodenfach verstauen lässt. 13/

5 VERGLEICHSTEST Kia Sportage, Mazda CX-5, Renault Kadjar, Skoda Yeti RENAULT Ladevolumen 472/1478 l KLARE AUFTEILUNG Über ein Wählrad kann der Fahrer die Antriebskräfte verteilen. Das Cockpit ist unaufgeregt KLASSE SO Der Kofferraum ist zwar kleiner als beispielsweise im Kia, toppt aber alle mit seinem zweigeteilten Ladeboden, da sich die einzelnen Elemente auch vertikal aufstellen lassen. Nur die Ladekante ist mit 77 Zentimetern recht hoch. Ebenfalls hoch: die Bodenfreiheit (20 Zentimeter). Dem 1,6 Liter großen Diesel fehlt es hingegen an Punch, obwohl er mit 320 Nm Drehmoment ganz passabel aufgestellt ist Erleben Sie alle Edition-S Sondermodelle unter toyota.de/edition-s FREUNDSCHAFT IST NICHT KÄUFLICH. SICHERHEIT SCHON. Der Auris Edition-S, serienmäßig mit dem Sicherheitspaket Toyota Safety Sense und vielen Extras. Kraftstoffverbrauch Auris Edition-S, 1,2-l-Turbo, mit Start-Stop-Automatik, 85 kw (116 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe, innerorts/außerorts/kombiniert 5,9/4,2/4,8 l/100 km, CO -Emissionen kombiniert 112 g/km. Abb. zeigt Auris Edition-S Sondermodell. ¹Das Toyota Safety Sense-Paket umfasst je nach Modell bis zu vier neu entwickelte aktive Sicherheitstechnologien. ²Nur bis zum bekommen Sie die beiden ersten Wartungen nach Serviceplan gratis (nach km und km bzw. jeweils einem Jahr) für die Edition-S Sondermodelle und nur bei einer Finanzierung mit einer Laufzeit von 36 Monaten bei der Toyota Kreditbank GmbH. Gilt bei Anfrage und Genehmigung bis zum ³Edition-S Prämie in Höhe von 3.300,00 gilt nur bei Finanzierung eines Auris bei der Toyota Kreditbank GmbH, Toyota-Allee 5, Köln. Fragen Sie Ihren 30 13/ teilnehmenden Toyota Händler nach der Edition-S Prämie bei Barkauf eines Auris. Nicht kombinierbar mit anderen Prämien _Somo_Multipicnew_Auris_autoStrassenverkehr_420x149_V2.indd 1

6 KIA MAZDA Innenhöhe v./h. 1050/1000 mm Innenbreite v./h. 1495/1505 mm Länge der Sitzfläche 830 mm v./h. 490/460 mm 1710 mm 740 mm 1645 mm 730 mm Innenhöhe v./h. 1025/970 mm Innenbreite v./h. 1510/1485 mm Länge der Sitzfläche 825 mm v./h. 510/480 mm 630 mm 655 mm 2670 mm 4480 mm RENAULT 2700 mm 4555 mm SKODA Innenhöhe v./h. 1040/980 mm Innenbreite v./h. 1445/1440 mm Länge der Sitzfläche 830 mm v./h. 510/460 mm 1691 mm 710 mm 1612 mm 770 mm Innenhöhe v./h. 1030/970 mm Innenbreite v./h. 1475/1460 mm Länge der Sitzfläche 815 mm v./h. 490/480 mm 630 mm 585 mm 2647 mm 4449 mm ten Getriebe gut zum sportlichen Anspruch des SUV. Selbst der Dieselkonsum hält sich mit 7,2 l/ 100 km in Grenzen. Bleibt der hohe Preis des Kia: Euro. Teurer ist in diesem Vergleich keiner. Keiner ist aber auch so gut ausgestattet. Beispielsweise schon an Bord: Sitzheizung auf vier Plätzen, mitlenkende Xenon-Scheinwerfer, 2578 mm 4227 mm Soundanlage, Navi und ein aktiver Spurhalter. CX-5: stark und solide Mit derartigen Sicherheits-Features und vielem mehr wie ACC oder Rück- TOYOTA SAFETY SENSE¹ INKL. PRE-COLLISION SYSTEM MULTIMEDIA-AUDIOSYSTEM MIT RÜCKFAHRKAMERA KLIMAAUTOMATIK fahrkamera könnte der Euro teure Mazda auch dienen. Darf er aber nicht. Sie bleiben dem 175-PS-Modell vorbehalten ( Euro). Ärgerlich, denn ohne diese Ein- 3 JAHRE WARTUNG GRATIS² schränkung würde der CX-5 hier kräftig Punkte sammeln und am Ende deutlich besser dastehen. Zumal der 4,56 Meter lange Allradler sich bis auf eine weniger noble Ein- JETZT MIT / :42

7 VERGLEICHSTEST Kia Sportage, Mazda CX-5, Renault Kadjar, Skoda Yeti SELTEN SO ZU FINDEN Trotz Allradantrieb sind diese vier SUV auf normalen Untergründen deutlich besser aufgehoben SKODA Ladevolumen 405/1580 l AUS ALTEN ZEITEN Mehr als ein kleines Navi kann der Yeti nicht bieten. Auch fehlt es dem Cockpit an Flair SCHON IMMER SO Der Yeti ist seit über sechs Jahren im Handel und wirkt inzwischen etwas antiquiert. Auch verweigert er sich modernen Assistenten oder einem großen Navi. Ausbaubare Rücksitze bietet aber nur er. Zugleich ist er gut verarbeitet, sein Diesel bleibt ein Garant für mächtigen Schub, und selbst im Gelände ist der Skoda dank 180 Millimetern Bodenfreiheit und stabilem Unterbodenschutz gut gerüstet 32 13/2016

8 richtung wenig zuschulden kommen lässt. Dank seiner Größe bietet er nicht nur seinen Insassen viel Platz, er nimmt auch bis zu 1620 Liter Gepäck mit und fährt komfortabler als der Kia. Dabei ist er keinesfalls soft, er fängt Straßenschäden sanfter ab, bleibt gelassener und ist dennoch ein guter Partner, wenn es mal zügiger um die Ecke gehen soll. Einzig auf seine kräftigen Lastwechselreaktionen sollte man gefasst sein. Also Finger weg von der ESP-Taste und schnelle Wechselkurven nicht allzu mutig angehen. Ein echtes Highlight des Japaners, der trotz seiner Länge über 80 Kilogramm weniger wiegt als der Kia, ist sein 2,2 Liter großer Diesel. Der 150 PS starke Vierzylinder schiebt kraft seiner 380 Nm Drehmoment gleichmäßig und durchzugsstark an, ohne vernehmlich zu knurren. Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt der CX-5 so in 9,3 Sekunden. Schneller ist nur noch der ebenso starke Yeti. Kadjar: lieber gelassen Der in der feinen und gut ausstaffierten Bose-Version ( Euro) vorgefahrene Renault kann da überhaupt nicht mitgehen. Stolze 11,3 Sekunden nimmt sich der Franzose für den Spurt Zeit. Auch flotte Durchzugsmanöver sind nicht seine Sache. Warum? Unter der Haube sitzt lediglich ein 1,6-Liter-Diesel mit 130 PS, der sich hörbar um Schubkraft müht und laut Werk nur 320 Nm abliefert. Immerhin: Mit einem Testverbrauch von 7,1 l/ 100 km ist der 1600er sparsamer als die größeren Selbstzünder. Sporteln kann der Kadjar also nicht dafür aber komfortabel federn. Ähnlich ausgewogen wie der Mazda, aber weicher eingestellt, behelligt er seine Insassen meist nur mit sanften Aufbaubewegungen. Lediglich Querfugen bringen den mit 19-Zöllern bereiften Franzosen aus der Ruhe. Passend dazu gibt sich die Lenkung maßvoll indirekt und unauffällig. Schnelle Kurvenpassagen mit dem Kadjar werden entsprechend von deutlichen Wankbewegungen der Karosserie begleitet. Fitter ist der mit vielen Assistenzsystemen erhältliche Allradler dagegen, sobald es ans clevere Packen geht. Ein zweiteiliger Ladeboden, dessen Elemente sich auch vertikal aufstellen lassen, plus ein großes Unterbodenfach ermöglichen unzählige praktische Varianten. Yeti: die rustikale Art Leider laut, und das ständig, urteilt ein Kollege auf der Vergleichsfahrt über den nur 4,23 Meter langen Skoda. Das kann man auch am Ende des Tests nicht entkräften der Yeti ist subjektiv laut. Und wenn wir schon dabei sind: Er hoppelt und rumpelt auch ordentlich. Andererseits revanchiert sich der kantig geformte SUV mit dem schubstärksten Motor, den flottesten Fahrleistungen, einer bestens gestuften Schaltbox sowie hoher Agilität. Keiner der anderen SUV wirft sich so freudvoll in Kurven, reagiert so präzise auf Richtungsänderungen und bleibt doch so sicher. Unterschätzen sollte man den Euro teuren, aber mager ausgestatteten Yeti also nicht. Zumal er trotz seiner Kürze bis zu 1580 Liter Laderaum bietet und sich mit seinen ausbaubaren Rücksitzen, Netzen und Ösen im Alltag sehr praktisch gibt. Doch im Grunde ist er ein alter Herr, der sich weder für moderne Assistenzsysteme noch für adaptive LED-Scheinwerfer oder Online-Entertainment erwärmen kann. Mal sehen, was der Nachfolger ab 2017 so kann. Bis dahin bleibt der Sportage auf Platz eins. Michael von Maydell -URTEIL KIA MAZDA RENAULT SKODA PLATZ MAX. 50 PUNKTE Sowohl der 4,48 Meter lange Sportage als auch der etwas größere CX-5 (4,56 Meter) fallen viel geräumiger aus als die Konkurrenten aus Europa. Immerhin: Der kastenförmige Yeti, dessen Insassen mit kurzen Sitzen klarkommen müssen, hält mit einem Ladevolumen von maximal 1580 Litern tapfer mit und nimmt 2,1 Tonnen an den Haken. Der Kadjar kann nur 1,8 Tonnen ziehen. KOMFORT MAX. 50 PUNKTE Dafür überzeugt der Renault mit einem anständig federnden Fahrwerk, das selbst derbe Schläge gut abfängt. Etwas straffer, aber ähnlich ausgewogen folgt der wenig noble, aber mit guten Sitzen gerüstete Mazda. Yeti und Sportage wiederum sind besser verarbeitet, geben sich auf ungepflegten Straßen aber ruppig. Zudem könnten die Diesel etwas kultivierter arbeiten. HANDHABUNG MAX. 30 PUNKTE Während der sehr übersichtliche Skoda auf die altmodische Art mit ausbaubaren Sitzen und praktischen Hängenetzen punktet, trumpfen die drei jüngeren SUV mit doppelten Ladeböden, Zwischenebenen oder clever einklappenden Rückbänken auf. Die Bedienkonzepte von Kadjar und Mazda sind nicht schlecht, erfordern aber etwas mehr Übung. FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 PUNKTE Die 150-PS-Maschinen von Mazda und Skoda schieben so kräftig an, dass selbst der Kia mit seinen 373 Nm nicht recht folgen kann. Zumal bei ihm schon knapp über 180 km/h Schluss ist. Der 1,6 Liter große Diesel des Kadjar kämpft tapfer, hat es angesichts der schieren Masse aber schwer und wirkt entsprechend müde. Ein stärkerer Motor ist leider nicht zu haben. FAHRVERHALTEN MAX. 70 PUNKTE Hier profitieren die vergleichsweise unkomfortablen SUV der Marken Kia und Skoda von ihren straffen Fahrwerken und vermitteln dank präziser Lenkung erstaunlich gute Handling-Qualitäten. Der durchzugsstarke Mazda ist ähnlich kurvenwillig, reagiert teils aber zickig auf schnelle Lastwechsel. Dennoch bleibt dem komfortablen und träger einlenkenden Renault nur der letzte Platz. SICHERHEIT MAX. 50 PUNKTE Mit Bremswerten von rund 36 Metern verzögern alle vier SUV auf hohem Niveau. Da der Kia zudem mit den meisten Assistenzsystemen zu haben ist, liegt er im Sicherheitskapitel klar vorn. Der Yeti, nur mit einem Müdigkeitswarner zu haben, kaschiert seine Defizite mittels neun Airbags. Der eigentlich gut aufgestellte Mazda leidet unter der Ausstattungspolitik. UMWELT MAX. 30 PUNKTE Alle vier Diesel belassen es bei einem Verbrauch um die sieben Liter für kompakte Allradler ein standesgemäßer Wert. Stellt man aber die Fahrleistungen dagegen, zeigt sich, wie effizient die 150-PS-Diesel von Mazda und Skoda ihre Arbeit verrichten. Nachteilig für den CX-5: Sein Öl muss bereits nach Kilometern gewechselt werden. TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Geländewagen und Vans KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE Die Zeiten, in denen Kia mit niedrigen Preisen Kunden lockte, sind längst vorbei. So kostet der zugegeben üppig ausgestattete Sportage satte Euro, und die Unterhaltskosten liegen teils deutlich über denen der Konkurrenten. Immer noch lobenswert: sieben Jahre Garantie. Ähnlich gut, aber teuer: der Kadjar, für den Renault fünf Jahre gewährt. Mit drei Jahren und akzeptablen Kosten liegt der Mazda mittendrin. Wer sparen will, sollte sich den mager ausstaffierten Yeti angucken. Dank günstiger Versicherungseinstufungen punktet er mit auffällig niedrigen Fixkosten. GESAMTERGEBNIS MAX. 450 PUNKTE 1. PLATZ 3. PLATZ 4. PLATZ 2. PLATZ FAZIT Kia hat gut aufgepasst und Schwächen bei Platzangebot und Fahrverhalten behoben. Dementsprechend kämpft sich der Koreaner auf den ersten Platz. Dahinter: der günstig-flotte und zugleich praktische Yeti, dem es aber an Komfort und modernen Extras fehlt. Hier sind die ausgewogenen SUV von Mazda und Renault besser. Doch dem Kadjar vereitelt der müde Diesel eine bessere Platzierung, während es dem CX-5 als D 150 an Assistenzsystemen mangelt. 13/