RAIL SERVICES INTERNATIONAL BRANDMELDETECHNIK. Wir bringen Sicherheit auf Schiene SBB CFF FFS KEEP THEM ROLLING.

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1 RAIL SERVICES INTERNATIONAL BRANDMELDETECHNIK Wir bringen Sicherheit auf Schiene SBB CFF FFS KEEP THEM ROLLING

2 Brandmeldeanlagen von RSI Jede Brandmeldeanlage von RSI ist ein Einzelstück, speziell abgestimmt auf den jeweiligen Wagen und den speziellen Einsatzzweck. Schlafwagen haben andere Brandschutzerfordernisse als Begleitwagen der Rollenden Landstraße mit nur einem Personenwagen ohne Fluchtmöglichkeit in andere Wagen und Garnituren, die für lange Tunnelfahrten vorgesehen sind, unterliegen wieder anderen Anforderungen. Es bedarf also einer gewissen Erfahrung, um eine funktionelle Brandmeldeanlage in Schienenfahrzeuge der verschiedensten Typen einzubauen. Konzeptphase Jedes Projekt beginnt mit dem Studium der technischen Unterlagen und einer genauen Fahrzeugbesichtigung. Aber auch die speziellen Anforderungen und Vorstellungen der Kunden müssen berücksichtigt werden. Daraus entsteht dann ein erstes Konzept, in der die zum Einsatz kommenden Komponenten, die Anzahl und die Positionierung festgelegt werden. Nachweisführung Dazu kommt, dass sich Rauch in den verschiedenen Fahrsituationen unterschiedlich verhält. Ein Tunnel bietet u.u. andere Verwirbelungen im Fahrzeuginneren als die freie Strecke. Geöffnete Fenster führen wiederum zu anderen Zirkulationen, genauso wie die verschiedenen Einstellungen der Klima-/Heizungsanlage. Alles das will in Simulationen ausgetestet werden. Die Art der Melder, die Anzahl und die Positionierung werden provisorisch umgesetzt und ausführlichen Rauchversuchen unterzogen. Wenn wir einmal so weit sind, wissen wir, dass unser Konzept passt. Somit kann ein Prototyp gefertigt werden, den wir dann auf Kundenwunsch von dritter Stelle abnehmen lassen. Diese Überprüfungen durch anerkannte Gutachter geben dem Kunden eine zusätzliche (rechtliche) Sicherheit. Installation und Inbetriebnahme Dann wird das Konzept in den Serienfahrzeugen umgesetzt diese werden entweder eines nach dem anderen oder auch mehrere gleichzeitig ganz wie es der Terminplan vorgibt entweder bei uns oder in den Werkstätten des Kunden ausgerüstet. Unsere Techniker installieren das komplette System oder unterstützen bei der Montage ganz nach Kundenwunsch. Nach Inbetriebnahme im Beisein des Kunden steht einer Übergabe des vollständig ausgerüsteten und funktionsfähigen Fahrzeuges nichts im Wege. Instandhaltung Natürlich kümmern wir uns auch um intervallsmäßige Kontrollen und Instandhaltungen: Wo? Na dort, wo sich die Wagen befinden, auf den Bahnhöfen Europas. Stehzeiten sind die Feinde der Rentabilität. RSI Austria GmbH

3 Unser Brandmeldesystem LCD Anzeige- und Bedientableau Unsere Anlagen sind geprüfte Systeme nach aktuellsten Bahnstandards (EN 50155, EN , EN 60068, EN 61373, EN ) und EN 54-2 und EN (VdS). Es handelt sich um eine moderne 2-Draht Ringbusmeldetechnik, mit Analogwertübermittlung und -auswertung über ein digitalisiertes Protokoll. Das Ringbusprotokoll ist SIL 2 geprüft. Die Brandmelderzentrale ist durch die Anschließbarkeit von 2 unterschiedlichen Melderherstellern multiprotokollfähig. Das verwendete Ringbusprotokoll ist bis 1992 rückwärtskompatibel und bietet höchste Zukunftssicherheit. Hohe Kapazität für höchste Betriebssicherheit Alle adressierbaren Elemente durch Loop versorgt Brandmelderzentrale Diese bietet ein Höchstmaß an Fehl- und Täuschungsalarmsicherheit (Ruhewertnachführung, Driftkompensation, Ereignisverzögerung, Filterung von immer wieder auftretenden Detektionsmustern), was vor allem in Schienenfahrzeugen wichtig ist. Viele normale Erscheinungen (wie z.b. der heimliche Raucher) würden bei konventioneller Meldetechnik zu Täuschungsalarmen führen. So sind zum Beispiel unterschiedliche Detektionsmodi und Empfi ndlichkeiten (Rauchmelder, Multisensormelder) über die BMZ einstellbar und zwei, im Melder integrierte LEDs dienen der 360 Alarmverifi kation. Auch die im Bahnbereich sehr wichtige Verschmutzungsgradanzeige der Melder ist am BMZ Display abfragbar. Es ist dafür kein externer PC notwendig, es kann jedoch zusätzlich über eine USB-Schnittstelle auch über eine PC-Konfi gurations- und Diagnosesoftware auf diese Daten zugegriffen werden. Multisensormelder (Optisch/Thermo) Über die industrieerprobte Feldbustechnologie ARCNET sind bis zu 128 Zentralen vernetzbar ein Multi-Master Netzwerk, das auch redundant möglich ist. An jeder Zentrale können 2 Ringleitungen mit je 126 Elementen angeschlossen werden. Die Ringleitungslänge kann im Betrieb mit ringbusversorgten Signalgebern bis zu ca m betragen. Das gesamte System ist zu 100 % redundant (Prozessorredundanz bei Main CPU und Loop-Karte) Die redundante RS-232 und RS 485 Schnittstelle on board verleiht dem Gesamtsystem noch mehr Betriebssicherheit und auch die Löschmittelansteuerung wird auf Kurzschluss/ Drahtbruch überwacht. Hohe Usability und Bedienerfreundlichkeit Das Stahlblechgehäuse und ein robustes, verschleißfreies Touch-Bedienfeld garantieren höchstmögliche EMV Resistenz. 8 frei programmierbare Makrotasten (z.b.: Sprachumschaltung, 18 Sprachen integriert) machen die Bedienung einfach. Der EN 54-3 geprüfte Ringbus-Signalgeber ist in Tonart, Lautstärke und Zeitdauer über die BMZ Konfi gurationssoftware parametrierbar. So sind z.b. 63 Melder mit 63 Signalgebern pro Ring mit 80 db Schallpegel gleichzeitig betreibbar. 16 digitale Ausgänge, 8 digitale Eingänge und 4 potentialfreie Relais lassen die vielfältigsten Anwendungen zu. Das System ist nach bool scher Algebra über Windows Software (keine kostenpfl ichtigen Softwarelizenzen) frei programmierbar.

4 Optischer Rauchmelder Sockelsirene mit Blitzleuchte Pro BMZ sind bis zu 63 LCD Anzeige- und Bedientableaus anschließbar. Auch das bietet höchsten Bedienkomfort und optimalen Funktionsumfang für die Zugbegleiter. Für die bidirektionale Anbindung an externe Bahnsysteme (MVB, WTB, CAN, ETH) sorgt das Multiprotokoll-Gateway. Damit können alle Daten und Ereignisse an ein übergeordnetes System weitergegeben werden. Auch fernwirkende Befehle an die BMZ (z.b. Reset, Signalgeber ab, Melderabschaltung uvm.) können auf diesem Weg erfolgen. Ein integrierbares Modem dient als Schnittstelle (analog/isdn/ethernet) für Fernabfragen und ein optionaler Webserver bietet Ihnen generell die Möglichkeit der Fernbedienung. Flammenmelder Der nicht fl üchtige Ereignisspeicher zeichnet für Nachvollziehbarkeit aller Vorgänge bis zu Meldungen auf. Optional ist diese Zahl über einen SD-Speicherkartenplatz sogar noch erweiterbar. Die Komponenten Für Funtionssicherheit erfüllen die Meldergehäuse die höchsten Anforderungen im Hinblick auf Entfl ammbarkeit (V0 gemäß UL94). Allesamt weisen langjährige, herausragende Referenzen bzgl. Industrietauglichkeit weit über Normanforderungen auf (z.b. -40 bis +75 C) Durch Einsatz von ringbuskompatiblen Komponenten mit Analogwertübermittlung kann der Verkabelungsaufwand optimiert werden Rauchmelder, Multisensormelder (Optisch/Thermo), IR/UV Flammenmelder, Rauchansaugsysteme, Linienförmige Wärmemelder, Handfeuermelder, I/O Module können in die ringförmige Busleitung integriert werden. Sounder Control Unit Für Ausfallsicherheit sorgen Kurzschlussisolatoren (EN 54-17) in jedem Element. Im Störfall werden aus dem Ring dann 2-Stichleitungen ohne Funktionseinschränkung. Die Adressierung der Melder erfolgt manuell im Aufnahmesockel mit patentierter, binär codierter Adresskarte. Dadurch können die Melder ohne Softwareeingriff einfach vom Betreiber getauscht werden. Ein wesentlicher Vorteil besteht auch darin, dass mehrere Wagen über eine Ringleitung versorgt werden können, da die Adresse immer eindeutig dem Standort zugeordnet ist. Auch daran ist gedacht: Eine integrierte Sicherungsschraube dient als mechanischer Entnahmeschutz der Melder durch Reisende. Rauchansaugsystem basierend auf Lasertechnologie Linearer Wärmemelder KEEP THEM ROLLING

5 Brandmeldetechnik Warum Sie bei einer Brandmeldeanlage in Zügen auf das Know How und die Erfahrung von RSI setzen sollten: Mehr als 110 Jahre Erfahrung in der Instandhaltung Unser Unternehmen führt seit 1905 am selben Standort Instandhaltung und Reparatur von Eisenbahnwagen durch. Jedes bahnspezifische Problem, jede bauliche Besonderheit ist für uns durchschaubar und lösbar. Daher können wir auch im Bereich Brandmeldeanlagen für jede Gegebenheit eigens angepasste Sonderlösungen anbieten, die optimalen Schutz und Sicherheit bieten. DI Reinhard Rössler Rechtliche Sicherheit für Unternehmen, Verkehrssicherheit für Reisende und Mitarbeiter. Der Bereich Brandschutz gewinnt immer mehr an Bedeutung und gerade im Schienenverkehr erfordert dies Fachwissen, Kompetenz, Flexibilität und Einsatzbereitschaft, um in der Sache selbst das Optimum bieten zu können. Genau das war unsere Triebfeder, als wir uns vor mehr als zehn Jahren im Zuge eines Schlafwagenprojekts dieses Themas annahmen. Mehr als 10 Jahre Erfahrung mit Brandmeldeanlagen Das Spezialgebiet BMA ist bei uns mittlerweile kein Neuland mehr, sondern ein Bereich mit fundierten Wissen. Bei jedem neuen Auftrag schöpfen wir aus der Erfahrung der letzten 10 Jahre. Dazu kommt, dass wir darauf eingestellt sind, flexibel und ortsunabhängig zu arbeiten. Das minimiert Stehzeiten für Sie. Ein erfolgreiches Team betreut Sie Mit NSC - Sicherheitstechnik haben wir einen Partner, der unserer Sorgfalt im Engineering und der Montage durch höchste Qualität im Bezug auf Komponenten und Elektronik um nichts nachsteht. Hier profitieren Sie von Kontinuität und perfekter Kommunikation zwischen eingespielten Partnern. Unser Ehrgeiz war, das Wesen des allgemeinen Brandschutzes auf die Bahn zu übertragen. Dazu gehört der Wille, sich ständig weiterzubilden, Zeit in Forschung und Planung zu investieren und auch ein entsprechender Partner, den wir mit dem Bielefelder Unternehmen NSC-Sicherheitstechnik gefunden haben. Mit Kunden wie SBB und ÖBB sowie einer Bandbreite an bewältigten Anforderungen vom Schlafwagen über den Begleitwagen der Rollenden Landstraße bis hin zur U-Bahngarnitur können wir auf ein umfassendes Portfolio verweisen. Wir würden uns freuen, auch mit Ihnen über eine neue Herausforderung im Bereich Brandmeldetechnik im Schienenverkehr sprechen zu können. Herzlichst Ihr Unsere Kundenorientierung als Spezialist für Umbau, Instandhaltung und Reparatur. Wir sind kein Hersteller von Wagen, die auch Umbau, Instandhaltung und Reparatur anbieten. Wie sind Spezialisten genau in diesen Bereichen. Das ist unser Core Business. Dazu kommt, dass wir Konzerne und Staatsbetriebe genauso betreuen wie kleine Regional-Verkehrsbetriebe. Züge, Straßenbahnen, U-Bahnen, kein Job ist uns zu klein, keine Aufgabe für uns unbewältigbar groß. RSI Austria GmbH

6 Brandmelderzentrale Solution F1 Rail Mikroprozessorgesteuerte, modular und redundant aufgebaute Brandmelderzentrale. Grundausbau umfasst: Zentralrechner und Touch-Bedienfeld mit Grafi k-lcd 240 x 64 1 Ringbuskarte mit 2 Ringleitungen mit je 126 Elementen (ausbaubar bis maximal 9 Ringbuskarten) 8 frei programmierbare Makro-Tasten 512 freiprogrammierbare Meldergruppen Ereignisspeicher für Meldungen USB-Schnittstelle für Programmierung 3 x RS-232-Schnittstellen redundante RS-485-Schnittstelle (FAT) optionaler Webserver 4 freiprogrammierbare Relais (60V / 0,5A) 3 überwachte Steuerlinien, je 24V / 500 ma 2 überwachte Meldelinien 16 digitale O/C-Ausgänge, programmierbar 8 widerstandsüberwachte OC-Eingänge (auf Draht), frei programmierbar 3 Optokopplerausgänge 2 x Steckplatz für Netzwerkkarte (redundantes Netzwerk möglich!), bis zu 128 Zentralen vernetzbar LCD Anzeige- und Bedientableau als abgesetztes Parallel-Anzeige- und Bedientableau für das Brandmeldesystem großes übersichtliches Grafi kdisplay mit kontextsensitiver 4-farbiger LCD-Anzeige mit Anschluss an das RS-485-Kommunikationssystem bis zu 63 LCD-Tableaus an einer BMZ anschließbar keine Netzwerk-Software erforderlich Bedienfunktionen zur Alarm-Quittierung, Lampentest, Scrollen der Meldungen, Rückstellen Akustik und BMZ Sperrung des Bedienfeldes über Schlüsselschalter Extrem fl ache, elegante Bauform RSI Austria GmbH Werkstätte und Wäscherei Domaniggasse 2 A Wien T +43 (0) F +43 (0) info@railsi.at KEEP THEM ROLLING