Innovations-Case Konzeption

Transkript

1 Innovations-Case Konzeption einer neuen Fahrradfamilie bei der Firma Velo-Wetli Variante MPA (Lösung) 1

2 1 Anwendung der Modular Product Architecture-Methode 1.1 Merkmalsbaum Die Ausführungen beinhalten jeweils folgende Eigenschaften: Komfort Mountain Renn Bremssystem Rücktrittsbremse hinten, Scheibenbremse Backenbremssystem Backenbremse vorne, Backenbremse vorne hinten Lenkung Tour Mountain Renn Schaltung 7 Gang 18 Gang 24 Gang Bereifung 28 Zoll Trekking 26 Zoll Leichtmetall, breites Profil 26 Zoll Leichtmetall Slicks 2

3 1.2 Vier charakteristische Profile Die Profile werden von den Rahmen stark beeinflusst: City-Bike-Mann City-Bike-Frau Mountain Renn 1.3 Funktionsstruktur City-Bike-Mann 3

4 City-Bike-Frau Renn Mountain 4

5 1.4 Übergreifende Funktionsstruktur 5

6 1.5 Modularity Matrix Citybike Comfort für Frau mit Kindersitz Citybike Comfort für Mann mit Anhänger Mountainbike Rennfahrrad Fahrrad lenken Tour Tour Mountain Renn Schaltkraft aufnehmen Schalthebel Schalthebel Schalthebel Schalthebel Schaltkraft leiten Kabel Kabel Kabel Kabel Tretkraft aufnehmen Pedal Pedal Clipp-Pedal Clipp-Pedal Tretkraft leiten Kette Kette Kette Kette Tretkraft verknüpfen Nabenschaltung Nabenschaltung Zahnkranz /Schaltung Zahnkranz/Schaltung Tretkraft wandeln 28 Zoll Trekking 28 Zoll Trekking 26 Zoll Leichtmetall, Slicks 26 Zoll Leichtmetall, breites Profil Bremskraft aufnehmen Bremshebel Bremshebel Bremshebel Bremshebel Bremskarft leiten Rücktrittsbremse hinten, Backenbremse vorne Rücktrittsbremse hinten, Backenbremse vorne Scheibenbremse vorne, Backenbremssystem Backenbremssystem Gewichtskraft aufnehmen gefederter Sattel komfort gefederter Sattel komfort Sattel komfort Rennsattel Gewichtskraft leiten Alu-Rahmen Alu-Rahmen Alu-Rahmen Alu-Rahmen Gewichtskraft federn Gabel vorne ---- Zusatzgewicht aufnehmen Gepäckträger und Kindersitz Gepäckträger Zusatzgewichtskraft leiten Gepäckträger- Verstrebungen, Rahmen Gepäckträger- Verstrebungen, Rahmen Ziehkraft aufnehmen ---- Anhängerkupplung Mögliche Module Citybike Comfort für Frau mit Kindersitz Citybike Comfort für Mann mit Anhänger Mountainbike Rennfahrrad Fahrrad lenken Tour Tour Mountain Renn Schaltkraft aufnehmen Schalthebel Schalthebel Schalthebel Schalthebel Schaltkraft leiten Kabel Kabel Kabel Kabel Tretkraft aufnehmen Pedal Pedal Clipp-Pedal Clipp-Pedal Tretkraft leiten Kette Kette Kette Kette Tretkraft verknüpfen Nabenschaltung Nabenschaltung Zahnkranz /Schaltung Zahnkranz/Schaltung Tretkraft wandeln 28 Zoll Trekking 28 Zoll Trekking 26 Zoll Leichtmetall, Slicks 26 Zoll Leichtmetall, breites Profil Bremskraft aufnehmen Bremshebel Bremshebel Bremshebel Bremshebel Bremskarft leiten Rücktrittsbremse hinten, Backenbremse vorne Rücktrittsbremse hinten, Backenbremse vorne Scheibenbremse vorne, Backenbremssystem Backenbremssystem Gewichtskraft aufnehmen gefederter Sattel komfort gefederter Sattel komfort Sattel komfort Rennsattel Gewichtskraft leiten Alu-Rahmen Alu-Rahmen Alu-Rahmen Alu-Rahmen Gewichtskraft federn Gabel vorne ---- Zusatzgewicht aufnehmen Zusatzgewichtskraft leiten Gepäckträger und Kindersitz Gepäckträger- Verstrebungen, Rahmen Gepäckträger Gepäckträger- Verstrebungen, Rahmen Ziehkraft aufnehmen ---- Anhängerkupplung

7 Da fast alle Funktionen zu einem Modul führen, ergeben sich aus der Moularity Matrix wenige mögliche zusätzliche Modulmöglichkeiten (siehe Tretkraft). Das ist ein Indiz für eine ausgeprägte Modularisierung des Produktes oder einer zu groben Modellierung der Funktionstruktur. In diesem Fall trifft die ersten Hypothese zu. Auch bez. der Standardisierung kommen - wergen der Variantenvielfalt der Modulausprägungen- nur Brems- und Schalthebel, die Kabel und die Optionalteile als Standardisierungsmodule in Frage! 7

8 2 Schnittstellen zu den Optionalteilen Es gibt prinzipiell zwei Möglichkeiten, um die Schnittstellenproblematik anzugehen: Integralbauweise Die Anhängerkupplung ist im Rahmen integriert. Vorteile: Einfachere Montage Eignet sich nur wenn internationale Standards (Verbindung Kupplung-Anhänger) existieren Eignet sich bei grossen Stückzahlen Ok wenn viele Kunden einen Anhänger bestellen Nachteile: Aufwendigere Fertigung des Rahmens Differenzialbauweise: Die Anhängerkupplung ist eine Baugruppe, welche am Rahmen montiert wird. Vorteile: Einfachere Fertigung des Rahmens Möglichkeit Anhängerkupplung einzukaufen (make or buy) Nachteile: Bei Grossserien kostenintensiver Montage komplexer Die gleiche Überlegung gilt für den Gepäckträger und den Rahmen. In beiden Fällen ist aufgrund der mittelgrossen Stückzahl von Vorteil die Differenzialbauweise anzuwenden, weil die Flexibilität gegenüber den Kostennachteilen wichtiger ist! 8

9 3 Schnittstelle Sattel Die Schnittstelle Sattel- Rahmen kann wie folgt angegangen werden (Vorstellung einer möglichen Lösung): Man legt den inneren Rahmenrohrdurchmesser an der Schnittstelle für den grösseren der vorgesehenen Sattel aus. Für den kleineren der Sallelrohraussendurchmesser wird eine Ausgleichbüchse vorgesehen (siehe schematische Skizze, unten). Somit kann die Fertigung des Rahmens unabhängig von der Sattelgrösse erfolgen und der Montageprozess bleibt praktisch unverändert. Im Falle eines normalen Sattels muss in der Stückliste und in der Montagereihenfolge die Zusatzbüchse vorgesehen werden. 9