Das Fahrgestell OC 500 RF. Technische Information.
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- Kurt Geiger
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1 Das Fahrgestell OC 500 RF. Technische Information.
2 Baumuster (Euro V) Baumuster () OC 500 RF 1936 / OC 500 RF 1942 / OC 500 RF 1943 OC 500 RF 1930 / OC 500 RF 1936 Darstellung Euro V OC 500 RF 1939 / OC 500 RF 1943 / OC 500 RF 1946 OC 500 RF 2542 / OC 500 RF 2543 OC 500 RF 2543 / OC 500 RF 2546 Darstellung Euro V 2
3 Maße/Gewichte Euro III/V Länge Fahrgestell mm mm mm mm mm Breite Fahrgestell mm mm mm mm mm Radstand Vorderachse-Antriebsachse mm mm mm mm mm Radstand Antriebsachse-Nachlaufachse mm mm Überhang vorne min./max mm/2.570 mm mm/2.570 mm mm/2.570 mm mm/2.570 mm mm/2.570 mm Überhang hinten max mm mm mm mm mm Böschungswinkel vorne min./max. 7,4 /13,4 7,4 /13,4 7,4 /13,4 7,4 /13,4 7,4 /13,4 Böschungswinkel hinten 7,4 8,8 7,4 7,4 8,8 Reifengröße 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 Spurweite Vorderachse mm mm mm mm mm Spurweite Antriebsachse mm mm mm mm mm Spurweite Nachlaufachse mm mm Radeinschlag Vorderachse maximal, kurveninnen/-außen 58 /46 58 /46 58 /46 58 /46 58 /46 Rahmenhöhe über Fahrbahn vorne 789 mm 789 mm 789 mm 789 mm 789 mm Rahmenhöhe über Fahrbahn hinten 927 mm 927 mm 927 mm 927 mm 927 mm Gewicht Gesamtgewicht, max. zulässig* kg kg kg kg kg Vorderachse, max. zulässig* kg kg kg kg kg Antriebsachse, max. zulässig* kg kg kg kg kg Nachlaufachse, max. zulässig* kg kg * abhängig vom Zulassungsland 3
4 Antriebsstrang/Technik (Euro III) 330 Motor OM 457 (Euro III) 300 Spez. Verbrauch (g/kwh) Leistung (kw) kw bei 2.000/min (80/1269/EWG) Nm bei 1.100/min 260 kw bei 2.000/min (80/1269/EWG) Nm bei 1.100/min Stationäre Volllastkurven Drehzahl (1/min) Drehmoment (Nm) Motor OM 457 Hubraum 12 l Leistung (Serie / Sonderausstattung) 260 kw / 310 kw Zylinder/-anordnung 6/Reihe Max. Drehmoment Nm / Nm bei 1.100/min Getriebe Mercedes-Benz Schaltgetriebe, 6-Gang Lenkung ZF Servolenkung Achsen Vorderachse Einzelradaufhängung Antriebsachse Mercedes-Benz RO 440 Nachlaufachse Einzelradaufhängung Bremsen Elektropneumatisches-Brems-System mit Scheibenbremsen Anti-Blockier-System (ABS) 4
5 Antriebsstrang/Technik (Euro V) 320 Motor OM 457 (Euro V) Spez. Verbrauch (g/kwh) Leistung (kw) kw bei 2.000/min (80/1269/EWG) Nm bei 1.100/min 260 kw bei 2.000/min (80/1269/EWG) Nm bei 1.100/min Drehzahl (1/min) Drehmoment (Nm) Motor OM 457 Hubraum 12 l Leistung (Serie / Sonderausstattung) 260 kw / 315 kw Zylinder/-anordnung 6/Reihe Max. Drehmoment Nm / / Nm bei 1.100/min Getriebe Mercedes-Benz Schaltgetriebe, 6-Gang Lenkung ZF Servolenkung Achsen Vorderachse Einzelradaufhängung Antriebsachse Mercedes-Benz RO 440 Nachlaufachse Einzelradaufhängung Bremsen Elektropneumatisches-Brems-System mit Scheibenbremsen Anti-Blockier-System (ABS) 260 kw bei 2.000/min (80/1269/EWG) Nm bei 1.100/min Stationäre Volllastkurven 5
6 Antriebsstrang/Technik () Motor OM 936 () Spez. Verbrauch (g/kwh) Leistung (kw) kw bei 1.800/min (80/1269/EWG) Nm bei /min Drehmoment (Nm) Drehzahl (1/min) Motor OM 936 Hubraum 7,7 l Leistung (Serie) 220 / 260 kw Zylinder/-anordnung 6/Reihe Max. Drehmoment Nm / Nm bei /min Getriebe Mercedes-Benz Schaltgetriebe, 6-Gang Lenkung ZF Servolenkung Achsen Vorderachse Einzelradaufhängung Antriebsachse Mercedes-Benz RO 440 Bremsen Elektropneumatisches-Brems-System mit Scheibenbremsen Anti-Blockier-System (ABS) 220 kw bei 1.800/min (80/1269/EWG) Nm bei /min Stationäre Volllastkurven 6
7 Antriebsstrang/Technik () Motor OM 470 () Spez. Verbrauch (g/kwh) Leistung (kw) Drehzahl (1/min) 335 kw bei 1.600/min (80/1269/EWG) Nm bei 1.100/min 315 kw bei 1.600/min (80/1269/EWG) Nm bei 1.100/min 290 kw bei 1.600/min (80/1269/EWG) Nm bei 1.100/min Stationäre Volllastkurven Drehmoment (Nm) Motor OM 470 Hubraum 10,7 l Leistung (Serie / Sonderausstattung) 290 kw / 315 / 335 kw Zylinder/-anordnung 6/Reihe Max. Drehmoment Nm / Nm / Nm bei 1.100/min Getriebe Mercedes-Benz Schaltgetriebe, 6-Gang Mercedes-Benz automatisiertes Schaltgetriebe, 8-Gang Lenkung ZF Servolenkung Achsen Vorderachse Einzelradaufhängung Antriebsachse Mercedes-Benz RO 440 Nachlaufachse Einzelradaufhängung Bremsen Elektropneumatisches-Brems-System mit Scheibenbremsen Anti-Blockier-System (ABS) 7
8 Serien-/Sonderausstattungen (Auswahl) Motor Euro III/V Motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 260 kw (Euro III) / - / Motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 260 kw (Euro V) / - / Motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 310 kw (Euro III) - / / - / Motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 315 kw (Euro V) - / - / - / Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 220 kw () - - / Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 260 kw () / - - Motor Mercedes-Benz OM 470, 290 kw () / - / - - Motor Mercedes-Benz OM 470, 315 kw () / / - / - Motor Mercedes-Benz OM 470, 335 kw () / - / - / Auspuffendrohr zur Fahrbahn abgewinkelt Fahrzeug gemäß ECE R Motorkapselung Getriebe Euro III/V Getriebe Mercedes-Benz GO 190, 6-Gang, manuell, servounterstützt / - / Getriebe Mercedes-Benz GO 210, 6-Gang, manuell, servounterstützt / / - / / - / - Getriebe Mercedes-Benz GO 240, 6-Gang, manuell, servounterstützt - / - / - / Getriebe Mercedes-Benz GO (PowerShift), 8-Gang, automatisiert / / / / Getriebe ZF-AS Tronic, 12-Gang, automatisiert - / / Getriebe ZF-EcoLife, 6-Gang, Automatikgetriebe, inkl. Retarder / / - / - / - / - - Getriebe Voith Diwa 4-Gang, Automatikgetriebe - - / Sekundär-Wasser-Retarder (SWR) - - Retarder hydrodynamisch Schaltprogramm-Umschaltung automatisch topografieabhängig bei Automatikgetriebe (im ZF Ecolife enthalten) / / - / - / - / - - 8
9 Achsen Euro III/V Hinterachse Mercedes-Benz RO 440, Gesamtübersetzung 2,864 / / Hinterachse Mercedes-Benz RO 440, Gesamtübersetzung 3,154 / / Hinterachse Mercedes-Benz RO 440, Gesamtübersetzung 3,583 / / / Hinterachse Mercedes-Benz RO 440, Gesamtübersetzung 3,909 - Hinterachse Mercedes-Benz RO 440, Gesamtübersetzung 4,300 - / - - / - / - - Hinterachse Mercedes-Benz RO 440, Gesamtübersetzung 4, Hinterachse Mercedes-Benz RO 440, Gesamtübersetzung 5,222 / - / Hinterachse Mercedes-Benz RO 440, Gesamtübersetzung 5,875 / - / Stabilisator an Vorderachse und Antriebsachse Nachlaufachse aktiv gelenkt Nachlaufachse nicht gelenkt Euro III/V Heizung/Lüftung/Klima Klimavorbereitung mit Kältemittel-Verdichter - - Klimavorbereitung ohne Kältemittel-Verdichter Zusatzheizgerät Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis Sonderausstattung - nicht verfügbar 9
10 Serien-/Sonderausstattungen (Auswahl) Euro III/V Fahrwerk Bremsassistent (BAS) Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) Dauerbremsintegration (DBI) Elektropneumatisches-Brems-System (EBS) mit integriertem Anti-Blockier-System (ABS) Elektronische Niveauregulierung (ENR) Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP ), inkl. Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), ESP inkl. ASR abschaltbar mittels Taster auf Instrumententafel Notbremssystem AEBS (Advanced Emergency Braking System)* * * * Spurassistent (SPA)* * * * Haltestellenbremse mit Anfahrsperre / ohne Anfahrsperre Karosserie-Hebe-Senk-Anlage, jeweils maximal ca. 70 mm abweichend von Normalniveau Überhang hinten 100 mm verlängert Reifen 295/80 R 22,5 und Stahlfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert Reifen 295/80 R 22,5 und Aluminiumfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert * Serie nur bei EU-Abnahme Klasse 2/3 und Klasse 3 10
11 Euro III/V Fahrwerk Anfahrassistent mit kurzfristiger Rollsperre Anfahrhilfe, Entlastung der Nachlaufachse über Taster auf Instrumententafel Abschirmung an Federbalg Reserverad Radzierblenden aus Edelstahl Vorbereitung Einbau Anhängerkupplung mit Endquerträger und Steckdose 15-polig für Anhängerbetrieb Bordwerkzeug Radwechsel-Werkzeug, inkl. Wagenheber Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis Sonderausstattung - nicht verfügbar 11
12 Serien-/Sonderausstattungen (Auswahl) Euro III/V Versorgungsanlage Überführungstank 30 l AdBlue -Tank 45 l * / - / - / Zusatzvolumen Kraftstoffbehälter ca. 290 l (über Vorderachse) - - Zusatzvolumen Kraftstoffbehälter ca. 415 l (über und vor Vorderachse) Zusatzvolumen Kraftstoffbehälter ca. 450 l (über Vorderachse) Zusatzvolumen Kraftstoffbehälter ca. 575 l (über und vor Vorderachse) Kraftstoffbehälter links und rechts befüllbar Entlüftung Kraftstoffleitung mittels elektrischer Pumpe - - Priming Port (Anschluss zum Enlüften der Kraftstoffleitung) Prüfanschlüsse für Druckluftanlage Schlechtkraftstofffilter - Elektrische Heizung für Schlechtkraftstofffilter - * gültig nur für Euro V; bei Euro III nicht vorhanden 12
13 Euro III/V Elektrik Batterien 2x200 Ah, wartungsarm, Ausführung Super Heavy Duty Batterien 2x225 Ah, wartungsarm, Ausführung Super Heavy Duty Batterieverlagerung nach vorne (nur elektrische Vorbereitung) - - Batterieschlitten mit Gleitschienen Onboard-Diagnose (OBD), integriertes Diagnosesystem (IDS) Tempomat Brandmeldeanlage für Motorraumüberwachung EU-Kontrollgerät, digital, DTCO, ohne Drehzahlschreiber Tagfahrlichtschaltung Multifunktionslenkrad Kraftstoffverbauchsanzeige Datenschnittstelle standardisiert für Flottenmanagement-Systeme (FMS-Schnittstelle) Sicherungsautomaten anstelle Schmelzlotsicherungen Drucklufthorn Motor-Start/Stop-Taster Motorölstandsanzeige im Display - - Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis Sonderausstattung - nicht verfügbar 13
14 Glossar AEBS (Advanced Emergency Braking System) und Spurassistent (SPA): Die meisten Unfälle beginnen lange vor einem Aufprall. Zum Beispiel mit schlechter Sicht oder unvorhersehbaren Gefahren. Während der Spurassistent (SPA) den Fahrer durch ein Pulsieren des Sitzes vor einem unbeabsichtigten Überfahren der Markierungslinien warnt, entschärft der Notbrems-Assistent AEBS die Gefahr eines Auffahrens auf langsam vorausfahrende Fahrzeuge oder stehende Hindernisse. Er leitet bei drohender Gefahr, innerhalb einer Warnkaskade, selbständig eine Teil- und Vollbremsung ein, um einen Auffahrunfall zu vermeiden bzw. die Unfallschäden zu mindern. Damit erfüllt er zuverlässig die europäischen Vorschriften für eine automatische Notbremsung. Anti-Blockier-System (ABS): Die auf die einzelnen Räder wirkenden Bremskräfte werden vom ABS so verteilt, dass auch bei einer Vollbremsung kein Rad längere Zeit blockiert und die Lenkbarkeit des Busses weitgehend erhalten bleibt. Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR): Die ASR verhindert, dass die Räder beim Anfahren auf rutschigem Untergrund durchdrehen. Sie stellt immer nur so viel Leistung zur Verfügung, wie die Antriebsräder auf die Fahrbahn übertragen können. Das Durchdrehen eines Rades, z. B. bei vereistem Fahrbahnrand, wird durch dosierte Bremseingriffe verhindert. BlueEfficiency Power: Bei der Entwicklung der neuen BlueEfficiency Power-Motorengeneration ist Mercedes-Benz neue Wege gegangen. Ziel war es, einen Motor zu entwickeln, der zukunftssicher und ohne Mehrverbrauch bei hoher Leistung die Norm erfüllt. Mercedes-Benz hat schon zur Erfüllung früherer Normen Abgastechnologien entwickelt. Um die strengen Vorgaben der neuen Norm zu erfüllen, kommen nun folgende Technologien zusammen zum Einsatz: Gekühlte bedarfsabhängige Abgasrückführung (AGR) Dieselpartikelfilter (DPF) SCR-Technik Ein weiteres wesentliches Ziel bei der Entwicklung der neuen Motorengeneration war neben der Erfüllung von die Wirtschaftlichkeit. Das bedeutet zunächst einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Im Reisebuseinsatz werden Werte wie bei Euro V erreicht oder sogar unterschritten. Zusätzlich haben sich die Entwickler auf günstige Wartungskosten konzentriert. So verlängern sich die Wartungsintervalle beim OM 470 im Reisebuseinsatz im Vergleich zu den Vorgängermotoren um bis zu 30 %. Ein weiterer Faktor beim Thema Wirtschaftlichkeit ist die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Motors. Um dies sicherzustellen, wurden die Motoren weltweit unter härtesten Bedingungen erprobt. Mehr als 60 Millionen Kilometer haben die Motoren bisher im Dauerversuch auf Prüfständen sowie im praktischen Fahrbetrieb zurückgelegt niemals zuvor wurde ein Motor dermaßen intensiv getestet. BlueTec 6 : Die Abgasnorm fordert eine weitere drastische Senkung der Emissionen. Um diese Vorgaben zu erfüllen, geht im Rahmen der Einführung von BlueEfficiency Power eine vollständig neu entwickelte Generation von Motoren und Abgasnachbehandlungssystemen mit der Bezeichnung BlueTec 6 an den Start. Mercedes-Benz setzt hiermit die Tradition als Vorreiter beim Umweltschutz fort. Die Vorgaben der neuen Abgasnorm fordern eine Reduzierung des Partikelausstoßes um 66 %, bei den Stickoxiden muss eine Verminderung der Werte um 80 % gegenüber Euro V realisiert werden. Die früheren Euro-Normen konnten mit folgenden Abgastechnologien realisiert werden: Abgasrückführung oder BlueTec -Motorentechnologie bestehend aus hocheffizientem Motor und SCR-System mit oder ohne Dieselpartikelfilter. 14
15 Um die geforderten Werte von zu erfüllen, ist für die Motoren ein aufwendiges System zur Abgasreinigung notwendig. Die drei bewährten Technologien werden nun in einem abgestimmten und verbrauchsoptimierten Gesamtsystem zusammengeführt. Die Verbindung von neuen Motoren und aufwendiger Abgasnachbehandlung mit verschiedenen Antriebsstrangkombinationen, Fahrzeugkonzepten sowie von Fahrzeughöhen und -längen im Omnibusbau bedingen dabei komplexe Veränderungen im Fahrzeugaufbau. Zu den wesentlichen Zielen bei der Entwicklung der neuen Motorengeneration gehörten neben größter Umweltverträglichkeit wirtschaftliche Aspekte wie günstige Lifecycle-Kosten. Das bedeutet in erster Linie einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Dieser liegt mit dem neuen Motor im Reisebuseinsatz auf dem Niveau von Euro V oder sogar darunter. Mit Blick auf Ressourcenschonung, Umweltaspekte und die weltweit steigenden Preise für Dieselkraftstoff ist den Entwicklungsingenieuren von Mercedes Benz mit den BlueEfficiency Power-Motoren ein Meilenstein in der Motorenentwicklung gelungen. Bremsassistent (BAS): Die Elektronik des BAS erkennt Notbrems-Situationen und baut in solchen Situationen binnen Sekundenbruchteilen automatisch die maximale Bremskraftverstärkung auf. Dadurch wird der Anhalteweg des Busses messbar verkürzt. Elektronische Niveauregulierung: Fahrgäste und Gepäck sind im Fahrzeug nicht immer gleichmäßig verteilt. Das hat zur Folge, dass sich das Niveau des Fahrzeugs an verschiedenen Rädern unterscheidet. Die Elektronische Niveauregulierung regelt automatisch die Fahrzeughöhe an jedem Rad, so dass die Einstiegshöhe immer gleich bleibt. Elektropneumatisches-Brems-System (EBS): Als Weiterentwicklung der herkömmlichen Druckluftbremse bietet das Elektropneumatisches Bremssystem viele Vorteile. Beim Bremsvorgang wird vom Steuergerät zunächst die Dauerbremse (Retarder) angesprochen. Ist eine stärkere Verzögerung notwendig, ermittelt das Steuergerät mit Hilfe der Informationen aus dem Datennetz für jede Achse den optimalen Bremsdruck. Das Elektronische Bremssystem ermöglicht deutlich kürzere Bremswege sowie einen deutlich geringeren Verschleiß von Bremsscheiben und Belägen. Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP ): In fahrdynamisch kritischen Situationen regelt das ESP gezielt die Motorleistung und die Bremskräfte an jedem einzelnen Rad. Das mögliche Ausbrechen des Busses wird so durch das fein dosierte Abbremsen des Fahrzeugs im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten verhindert. So trägt ESP spürbar zur Reduzierung der Untersteuerneigung und der Schleudergefahr bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern bei. Kathodische Tauchlackierung (KTL): Die Kathodische Tauchlackierung (KTL) ist ein elektro chemisches Verfahren, bei dem die Rohkarosserie in einem Tauchbad beschichtet wird. Es eignet sich optimal für das Lackieren komplizierter Strukturen und großer Stückzahlen. Auf Wasserlack-Basis wird der Bus so perfekt gegen Korrosion geschützt, weil die Lackschicht an jeder Stelle der Karosserie aufgetragen wird. Die Kathodische Tauchlackierung ist nachweislich der derzeit beste Korrosionsschutz im Fahrzeugbau. 15
16 Wichtig für Sie. Wichtig für uns. Datenschutz und die Speicherung technischer Daten im Fahrzeug. Elektronische Fahrzeugkomponenten (z. B. Airbag-Steuergerät, Motorsteuergerät, etc.) enthalten Datenspeicher für technische Fahrzeugdaten, wie z. B. Meldungen im Falle von Funktionsstörungen, Geschwindigkeit des Fahrzeuges, Bremsstärke oder Funktionsweise von Rückhalte- und Fahrerassistenz-Systemen im Falle eines Unfallereignisses (Audio- und Videodaten werden nicht gespeichert). Die Daten werden flüchtig, punktuell als Momentaufnahme z. B. im Falle einer Störungsmeldung, über einen sehr kurzen Aufzeichnungszeitraum (maximal wenige Sekunden) z.b. im Falle eines Unfalls oder in zusammengefasster Form z. B. zur Bewertung der Bauteilbeanspruchung gespeichert. Die gespeicherten Daten können über Schnittstellen im Fahrzeug ausgelesen, von geschulten Technikern zur Diagnose und Behebung etwaiger Funktionsstörungen oder vom Hersteller zur Analyse und zur weiteren Verbesserung von Fahrzeugfunktionen verarbeitet und genutzt werden. Auf Wunsch des Kunden können Daten auch als Basis für weitere optionale Dienstleistungen dienen. Eine Übertragung der Daten aus dem Fahrzeug heraus an den Hersteller bzw. Dritte erfolgt grundsätzlich nur aufgrund gesetzlicher Erlaubnis, oder aufgrund vertraglichen Einverständnisses mit dem Kunden unter Berücksichtigung des Datenschutzrechts. Weitere Informationen zu gespeicherten Daten im Fahrzeug befinden sich in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs. Selbstverständlich geht Mercedes-Benz Omnibusse mit Kundendaten vertraulich um. Zu den Angaben in dieser Broschüre. Nach Redaktionsschluss dieser Druckschrift ( ) können sich am Produkt Änderungen ergeben haben. Konstruktions- oder Formänderungen, Abweichungen im Farbton sowie Änderungen des Lieferumfangs seitens des Herstellers bleiben während der Lieferzeit vorbehalten, sofern die Änderungen oder Abweichungen unter Berücksichtigung der Interessen des Verkäufers für den Käufer zumutbar sind. Die Abbildungen können auch Zubehör und Sonderausstattungen enthalten, die nicht zum serienmäßigen Lieferumfang gehören. Farbabweichungen sind drucktechnisch bedingt. Diese Druckschrift kann ebenso Typen und Betreuungsleistungen enthalten, die in einzelnen Ländern nicht angeboten werden. Aussagen über gesetzliche, rechtliche und steuerliche Vorschriften und Auswirkungen haben nur für die Bundesrepublik Deutschland zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses dieser Broschüre Gültigkeit. Fragen Sie daher zum verbindlichen letzten Stand bitte Ihren Mercedes-Benz Verkäufer. EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, Stuttgart BUS/MPM-B MB-RF-2-DE-09/17
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