Pressespiegel - Rassegna stampa

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1 05/ Stahlbau 81. Jahrgang Mai 2012 ISSN A 6449 Zur Tragfähigkeit von Stabquerschnitten nach DIN EN (Teil 1) Verbesserte Bemessungsregeln für Stäbe mit Klasse 3-Querschnitt Bemessung geschweißter Verbindungen nach DIN EN A component model for welded beam-to-column joints Design of plated structures according to EN Auswahl der Stahlsorte auf Basis der DIN EN Bemessung und Konstruktion von Zuggliedern nach DIN EN Bemessung von Tragwerken aus höherfesten Stählen nach EN

2 Inhalt Filigrane Brücke mit tragender Rolle Ein Tor zur Airport City: der Skylink, der THE SQUAIRE mit THE SQUAIRE PARKING verbindet und für dessen Bau verantwortlich zeichnet. Eine parametrisch generierte Stahlbrücke, die in einer Höhe von m mehrere Zubringer, Vorfahrten und ein Drainage- Becken überspannt. Die erste am Computer generierte und optimierte Brücke der Welt. Passend zum Umfeld, sollte der Skylink dynamisch-expressiv anmuten. Erreicht wird dies durch die irreguläre Struktur des Brückentragwerks, das die beauftragten Ingenieure und Architekten, das Darmstädter Architekturbüro Lengfeld & Wilisch und die Frankfurter Ingenieure Bollinger + Grohmann, mit dem eigens entwickelten Computer-Scripts GENTs parametrisch entwarfen. (Foto: Eicken und Mack Fotografie/Bericht Seiten A4 und A5) Stahlbau Jahrgang Mai 2012, Heft 5 ISSN (print) ISSN (online) Wilhelm Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG Fachthemen 353 Rolf Kindmann, Christian Ludwig Zur Tragfähigkeit von Stabquerschnitten nach DIN EN (Teil 2) 358 Volker Hillebrecht, Achim Rubert, Matthias Strutzke b/t-interaktionsdiagramme zum vereinfachten Beulsicherheitsnachweis nach DIN EN für Platten aller Baustahlsorten 366 Martin Mensinger, Stefan Trometer, Dominic Reyer Dynamische Systemantwort des Timoshenko-Balkens unter Impulseinwirkung aus Detonation 373 Holger Alpermann, Christoph Gengnagel Membranversteifter Träger 379 Regine Schneider, Jörg Lange Untersuchungen zum zeitabhängigen mechanischen Materialverhalten von S460 im Brandfall 391 Aristidis Iliopoulos, Efthimios Nikolaou, Ioannis Vayas N-M-Interaktionsdiagramme für Verbundwände aus Stahl und Beton 399 Max Herzog Die Tragfähigkeit versteifter Blech- und Kastenträger in einfacher Näherung 412 Hubert Nienhoff, Knut Göppert, Thomas Fackler Die Stahlkonstruktion der Terminalhalle des Flug hafens Berlin Brandenburg Willy Brandt Berichte 419 Weizhen Chen, Bochong Yan, Xue Liu, Yingda Jiang Research on the finite element simulation of and updating method for old riveted truss bridges 426 Gunther Brux Flughafen Berlin Brandenburg BER: Stahlkonstruktion mit Korrosions- und Brandschutz 429 Ursula Kleefisch-Jobst Ausstellung: Tragende Linien Tragende Flächen Konstruktionsprinzipien im Werk von Stefan Polónyi Peer-reviewed journal Stahlbau ist ab Jahrgang 2007 beim Web of Knowledge (ISI) von Thomson Reuters akkreditiert Impact-Faktor 2010: 0,234 Aus Wiley InterScience wird Wiley Online Library die Plattform für das Stahlbau Online-Abonnement Rubriken 398 Aktuell (s. a. S. 428, 432) 432 Persönliches 433 Rezensionen 435 Dissertationen 436 Firmen und Verbände 436 Termine Stellenmarkt A4 A15 A22 Produkte & Objekte Flughafenbau Stahlfachwerk aktuell Bautechnik 81 (2004), Heft 1 1

3 Produkte & Objekte Bild 1. Auf 660 m Länge bietet THE SQUAIRE m 2 Bruttogeschossfläche für Büros, Einzelhandel, Gastronomie und Hotels. Der mit seiner Stromlinienform bewusst an den Charakter der Umgebung angelehnte Bau verspricht eine New Work City. In Stahlgewittern Obwohl der Frankfurter Flughafen über fast alle Einrichtungen einer Stadt verfügt, erscheint er doch aus städtebaulicher Perspektive als ebenso grandioses wie flüchtig-fahriges Chaos. Nun spannt sich seit kurzem dort der Skylink eine parametrisch generierte Stahlbrücke und damit die erste am Computer generierte und realisierte Brücke weltweit. Bevölkert von über 55 Mio. Fluggästen pro Jahr und von den Menschen, die in der Airport City arbeiten, ist dies eine einzige Ansammlung von Solitären, bei denen nichts aufeinander Bezug nimmt und die Regellosigkeit die Regel ist. Eine Addition von Teillösungen in gigantischem Ausmaß, strukturiert nach einem rein funktionalen Ordnungsprinzip: der sich auch auf den zweiten Blick nicht erschließenden, dennoch unglaublich raffinierten Überlagerung und Verknüpfung von eng gerichteten Passagier-, Fahrzeug- und Versorgungsströmen. In der Tiefe des verkehrsumtosten Raums Jüngstes Produkt ist die Überbauung des zwischen der Autobahn A3 und der Bundesstraße B43 gelegenen ICE-Fernbahnhofs, der mit dem Terminal 1 über eine Brücke verbunden ist. Auf 660 m Länge bietet das The Squaire genannte Gebäude m 2 Bruttogeschoßfläche für Büros, Einzelhandel, Gastronomie und Hotels. Für den stromlinienförmigen und damit bewusst an den Charakter der Umgebung angelehnten Bau, musste in südwestlicher Verlängerung ein eigenes neungeschossiges Parkhaus errichtet werden. Einmal mehr steht dieses trotz seines abgerundeten Grundrisses und seiner Verkleidung aus vertikalen, in der Sonne schimmernden Stahlwinkeln beziehungslos in der Tiefe des verkehrsumtosten Raumes. Erste am Computer generierte Brücke der Welt Die Verbindung zu dem 300 m entfernten Squaire stellt der sogenannte Skylink her: eine stählerne Brücke, auf der eine SQUAIREMetro bezeichnete Kabinenbahn max Personen pro Stunde und Richtung transportiert. Die Brücke, die in einer Höhe von knapp 15 Metern mehrere Zubringer und Vorfahrten sowie ein Versickerungs-Becken überspannt, ist eine einzigartige Konstruktion. Sie ist die erste am Computer generierte und optimierte Brücke der Welt, die auch realisiert wurde. Geschuldet dem Umfeld, sollte der Skylink eine dynamisch-expressive Anmutung haben. Erreicht wird dies durch die irreguläre Bild 2. Kraneinsatz beim Bau der leicht geschwungenen Brückentrasse, die auf acht, im Grundriss dreieckigen Stützen ruhend Spannweiten von max. 90 m aufweist A4 Stahlbau 81 (2012), Heft 5

4 Flughafenbau Bild 3. Die 30 cm im Querschnitt messenden Stahlträger der Ober- und Untergurte sowie die Diagonalen spannen einen Voliere-artigen Käfig auf. Die Fahrt mit der Kabinenbahn wird damit zum Erlebnis: Die Bewegung erfährt durch die scheinbar flirrenden Metallgitter eine optische Beschleunigung. Struktur des Brückentragwerks, das die beauftragen Ingenieure und Architekten, das Darmstädter Architekturbüro Lengfeld & Wilisch und die Frankfurter Ingenieure Bollinger + Grohmann, mit Hilfe eines eigens entwickelten Computer-Scripts GENTs parametrisch entworfen haben. Länge, Position und Verteilung der Hohlprofile evolutionär ermittelt Anders als eine konventionelle Fachwerkträger-Brücke, die auf dreieckigen Grundelementen basiert und damit die Möglichkeiten des architektonischen Gestaltens reduziert, erscheinen beim Skylink die Diagonalen zwischen den Ober- und Untergurten auf den ersten Blick willkürlich platziert. Die zufällig wirkende Anordnung entspricht jedoch dem optimalen Kraftfluss. Mit Hilfe von GENTs, das eine automatisierte Berechnung und Analyse ermöglicht, konnten Länge, Position und Verteilung der quadratischen, zwischen 120 und 140 mm dicken Hohlprofile in einem evolutionären Prozess ermittelt werden. Darüber hinaus befinden sich diese Diagonalen nicht nur an den Seiten, sondern auch an der Ober- und Unterseite der Brücke, um eine einheitliche Optik aus allen Blickwinkeln also auch aus der Luft zu garantieren. Die durch den Bahnverkehr auf Ermüdung beanspruchten rund 500 unterschiedlichen Knoten, die Gurt und Diagonale verbinden, wurden mit der Finiten-Elemente-Methode auf Strukturspannungen nachgewiesen. Dies stellte eine besondere Herausforderung dar, weil bis zu zehn Stäbe mit unterschiedlichen Winkeln an diese Knoten angeschlossen wurden. Bewegung und Halt Die leicht geschwungene Brückentrasse, die auf acht, im Grundriss dreieckigen Stützen ruht, weist Spannweiten von max. 90 m auf. Die Breite der Trasse beträgt 5 m. Allein im mittleren Brückenfeld dort, wo sich die beiden Fahrkabinen begegnen weitet sich die Trasse auf 8 m. Bei den beiden Einstiegspunkten ist die Stahlstruktur mit Glasscheiben verkleidet, wobei die Haltestelle beim Squaire über eine 10 m lange auskragende Konstruktion mit dem Gebäude verbunden ist. Die 30 cm im Querschnitt messenden Stahlträger der Ober- und Untergurte sowie die Diagonalen spannen einen Voliere-artigen Käfig auf. Die Fahrt mit der Kabinenbahn wird damit trotz ihrer kurzen Dauer zum Erlebnis: Die Bewegung erfährt durch die scheinbar flirrenden Metallgitter eine optische Beschleunigung. So wirkt dieses Ingenieurbauwerk mit seiner parametrischen Generierung wie eine Parabel auf die Frankfurter Flughafen-City insgesamt: über ihm die Jets, unter Bild 4. Über 55 Mio. Fluggästen pro Jahr, umsorgt von Menschen, die in der Airport City arbeiten. Bild 5. Parabel auf die Frankfurter Flughafen-City insgesamt: Der parametrisch generierte Skylink. (Fotos: ) ihm Autos, Schnellzüge und mal ein vereinzelter Fußgänger, ein wuseliges, scheinbar regelloses Durcheinander von Bewegung und Halt. Enrico Santifaller Bautafel: Bauwerk: Skylink/MiniMetro, Flughafen Frankfurt/Frankfurt a.m. Bauherr: IVG THE SQUAIRE Parking, Frankfurt a.m. Architekt: Lengfeld & Wilisch Architekten BDA, Darmstadt Tragwerk: Bollinger + Grohmann Ingenieure, Frankfurt a.m. Ausführung:, Bozen/Bolzano Länge: 300 m Spannweite: max. 90 m Weitere Informationen: GmbH, Zettachring 8,70567 Stuttgart Tel. (0711) , Fax (0711) stahlbaupichler.com, Stahlbau 81 (2012), Heft 5 A5

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