Inhalt. 314 Lackschäden durch Korrosion und Oxidation

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1 Inhalt Korrosion und Oxidation Korrosion flächig/partiell Kanten- und Falzkorrosion Durchrostung Filiformkorrosion Korrosion/Oxidation auf Aluminiumblech Korrosion verursacht durch Anbauteile Korrosion durch Elektrolyse Korrosion verursacht durch De- oder Montagefehler Dachfugenkorrosion Korrosion im Bereich der Läserlötnaht Notizen Lackschäden durch Korrosion und Oxidation

2 Korrosion und Oxidation Korrosion Nach DIN ist Korrosion eine von der Oberfläche ausgehende Zerstörung des Untergrundes durch chemische und elektrochemische Einflüsse. Einem Korrosionsschaden ist immer eine äußere Beschädigung oder eine fehlerhafte Lackierung vorausgegangen. Die Witterungsumstände beginnen erst anschließend ihr mehr oder weniger zerstörendes Werk. Oxidation Als unedles Metall ist Aluminium anfällig gegen Korrosion. Aluminium bildet jedoch an der Oberfläche (im Gegensatz zu Eisen) mit Sauerstoff eine kompakte Oxidschicht. Damit schützt es sich selbst vor Korrosion. Die Oxidation (oder Oxydation) ist eine chemische Reaktion, bei der ein oxidierender Stoff (Elektronendonator) Elektronen abgibt. Ein anderer Stoff (Oxidationsmittel) nimmt die Elektronen auf (Elektronenakzeptor) und wird dadurch reduziert. Mit der Oxidation ist also immer auch eine Reduktion verbunden. Beide Reaktionen zusammen werden als Teilreaktionen einer Redoxreaktion betrachtet. Lackschäden durch Korrosion und Oxidation 315

3 Lackschäden durch Korrosion und Oxidation Schadens-Charakteristik Örtliche, mehr oder weniger großflächige, meist geschlossene Unterwanderung des Lackaufbaus Mögliche Schadensquellen Blankes Metall, das vor dem Grundieren Feuchtigkeit ausgesetzt war Unsachgemäße Isolierung von blankem Blech vor Spachtelauftrag ¾ Zu spät erkannte Blasenbildung durch Osmose Überarbeitung von unzureichend entfernten Roststellen Hohe Luftfeuchtigkeit oder Kondenswasserbildung durch Temperaturschwankungen während des Lackierprozesses Zu frühes Schleifen nicht durchgetrockneter Vormaterialien Kondenswasser in der Spritzluft Fehlende oder zugesetzte Filterelemente Schleifstaubrückstände Was ist zu tun wenn? Korrosion flächig/partiell Korrosion ist so weit wie möglich zu entfernen. Lackaufbau bis auf den Untergrund herunterschleifen, gegebenenfalls sandstrahlen. Anschließend neu isolieren und lackieren. Bei Durchrostungen ist die Schadstelle auszuschneiden und mit einem Reparaturteil instandzusetzen. Im Ausnahmefall ist ein Neuteil zu verwenden. Die Instandsetzung hat genau nach Herstellervorgabe zu erfolgen. 316 Lackschäden durch Korrosion und Oxidation

4 Bild Unterrostung Heckklappe Bild Unterrostung Tür Grafik Lackschäden durch Korrosion und Oxidation 317

5 Lackschäden durch Korrosion und Oxidation Schadens-Charakteristik Örtlich begrenzte offene Rostbildung an Kanten und Falzen Mögliche Schadensquellen Kanten- und Falzrostkorrosion Steinschlag in Verbindung mit Streusalz und Feuchtigkeit Bewurf mit Steinchen durch Reifen an Radläufen und Schwellern Scheuerstellen durch Anbauteile Lackbeschädigungen durch unsachgemäße Montage von Anbauteilen Zu geringe Lackschichtdicke Nicht isolierte Durchschliffstellen Blankes Metall, das vor dem Grundieren Feuchtigkeit ausgesetzt war ¾ Zu spät erkannte Blasenbildung durch Osmose Überarbeitung von unzureichend entfernten Roststellen Hohe Luftfeuchtigkeit oder Kondenswasserbildung durch Temperaturschwankungen während des Lackierprozesses Zu frühes Schleifen nicht durchgetrockneter Vormaterialien Schleifstaubrückstände Unzureichende Versiegelung oder Nahtabdichtung bei Falzen Was ist zu tun wenn? Lackaufbau bis auf den Untergrund herunterschleifen, gegebenenfalls sandstrahlen. Anschließend Korrosionsschutz-Primer auftragen, neu isolieren und lackieren. Bei Durchrostungen ist die Schadstelle auszuschneiden und mit einem Reparaturteil instandzusetzen. Im Ausnahmefall ist ein Neuteil zu verbauen. Die Instandsetzung hat genau nach Herstellervorgabe zu erfolgen. 318 Lackschäden durch Korrosion und Oxidation

6 Bild Sehr starke Korrosion im Türfalz Bild Ausschnitt Kennzeichenleuchte. Ursache ist: 1. Kantenflucht 2. Unterbeschichtung und ungenügende Hohlraumkonservierung 3. Zu Enge Passung, dadurch Lackabrieb oder - abplatzung Bild Bohrung für Hohlraumkonservierung Ursache ist: Unterbeschichtung durch Kantenflucht und ungenügende Hohlraumkonservierung Lackschäden durch Korrosion und Oxidation 319