EN Zusatzfunktionen HANDBUCH

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1 EN Zusatzfunktionen HANDBUCH

2 Hersteller NEW LIFT Steuerungsbau GmbH Lochhamer Schlag Gräfelfing Tel Fax Mail info@newlift.de Serviceline Tel Mail service@newlift.de Erstausgabe Verfasser DOS / AL Letzte Änderung / AL / EP Freigabe AL Hardwareversion FST-2XT 3.4 FST-2XTs 3.1 FSM / Rev. 2 Softwareversion V Dokumentnummer hb_en81-20_ _de Copyright NEW LIFT Steuerungsbau GmbH, Dieses Handbuch ist urheberrechtlich geschützt. Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, der Vervielfältigung, der Übersetzung und der Modifizierung, im Ganzen oder in Teilen sind dem Herausgeber vorbehalten. Ohne schriftliche Genehmigung darf kein Teil dieser Beschreibung in irgendeiner Form reproduziert werden oder mit Hilfe elektronischer Vervielfältigungssysteme kopiert werden. Trotz sorgfältiger Erstellung von Texten und Abbildung können wir weder für mögliche Fehler noch deren Folgen eine juristische Haftung übernehmen. Handbuch EN81-20

3 Inhalt 1 Allgemein Verwendete Abkürzungen, Zeichen und Symbole Darstellungsarten Weiterführende Informationen So erreichen Sie uns 6 2 Was ist neu? Die Norm EN81-20/50:20: Übersicht der wesentlichen Neuerungen aufgrund der EN81-20/50: Beschreibung der Zusatzfunktionen Fahrtaster für Inspektion Inspektionssteuerung Schachtgrube Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen Lichtschrankentest (Test der Schutzeinrichtung bei selbst. kraft. Türen) Notlicht Fahrkorbdach Selbsthaltung Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt Selbsthaltung Fangschalterkontakt Fehlerstromschutzschalter für Fahrkorbstromkreise Bypassschalter Überwachung des Türkontaktkreises Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung Einziehschutz bei Glastüren Schutz bei Fernzugriff 16 4 Schnellübersichten Relevante EN81-20 Parameter Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen Fehlermeldungen 19 5 Funktionstests Fahrtaster (COMMON-Taster) auf Funktion prüfen Inspektionssteuerung Schachtgrube prüfen Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube prüfen Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen auf Funktion prüfen Lichtschrankentest prüfen Notlichtfunktion prüfen Selbsthaltung des Geschwindigkeitsbegrenzerkontakts auf Funktion prüfen Selbsthaltung des Fangschalterkontakts auf Funktion prüfen 21 Handbuch EN

4 5.9 Fehlerstromschutzschalter für Türantrieb prüfen Bypassschalter auf Funktion prüfen Türkontaktkreisüberwachung auf Funktion prüfen Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung prüfen Einziehschutz bei Glastüren auf Funktion prüfen 22 6 Anhang 23 4 Handbuch EN81-20

5 Allgemein Verwendete Abkürzungen, Zeichen und Symbole 1 Allgemein Diese Anleitung dient als ergänzende Funktionserklärung und Prüfanleitung für die wesentlichen Änderungen sowie die Erweiterungen der NEW LIFT Produkte, bezogen auf die Norm EN81-20/50:2014. Die Handbücher der Produkte FST-2XT/XTs sowie Montage- und Inbetriebnahmeanleitungen (MIA) sind daher unverändert zu beachten. Die Bezeichnung FST-2 der nachfolgenden Kapitel bezieht auf die Steuerungstypen FST-2XT und FST-2XTs. 1.1 Verwendete Abkürzungen, Zeichen und Symbole Zeichen/ Abkürzung FST FSM ADM Bedeutung Feldbussteuerung Fahrkorbsteuermodul Außendrückermodul Handlungsanweisung Führen Sie die beschriebenen Tätigkeiten in der angegebenen Reihenfolge durch. Der Handlungsanweisung untergeordneter Handlungsschritt. Sicherheitsrelevanter Hinweis Dieses Zeichen befindet sich vor sicherheitsrelevanten Informationen. Informationshinweis Dieses Zeichen befindet sich vor wissenswerten Informationen. 1.2 Darstellungsarten Fett dargestellt sind Bezeichnungen von Schaltern und Stellteilen Kursiv dargestellt sind: Querverweise Bildunterschriften Bezeichnungen von Funktionen und Signalen Fett kursiv dargestellt sind: Hinweise In der Schriftart LCD dargestellt sind: Systemmeldungen der FST-2 Bedienlevel, Parameter, Pfade, Eingabe- und Anzeigewerte des FST-Menüs. Handbuch EN

6 Allgemein Weiterführende Informationen 1.3 Weiterführende Informationen Zur FST Steuerung und Ihren Komponenten sind unter Anderem folgende Unterlagen vorhanden: FST Montage- & Inbetriebnahme FST Handbuch Diese und weitere aktuelle Anleitungen finden Sie auf unserer Web-Seite im Downloadbereich unter Service So erreichen Sie uns Falls Sie trotz Zuhilfenahme dieser Anleitung Unterstützung benötigen, ist unsere Serviceline für Sie da: Tel Mail Mo - Do: 08:00 12:00 und 13:00 17:00 Fr: 08:00 15:00 6 Handbuch EN81-20

7 Was ist neu? Die Norm EN81-20/50:20: Was ist neu? 2.1 Die Norm EN81-20/50:20:2014 DIN EN 81-20:2014 Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Aufzügen - Aufzüge für den Personen- und Gütertransport - Teil 20: Personen- und Lastenaufzüge DIN EN 81-50:2014 Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Aufzügen - Prüfungen - Teil 50: Konstruktionsregeln, Berechnungen und Prüfungen von Aufzugskomponenten. 2.2 Übersicht der wesentlichen Neuerungen aufgrund der EN81-20/50:2014 Beschreibung der Zusatzfunktion Normenbezug 1) 3.1 Fahrtaster für Inspektion, Seite a) 2) 3.2 Inspektionssteuerung Schachtgrube, Seite b) 3) 3.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube, Seite ) 3.4 Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen, Seite f) 5) 3.5 Lichtschrankentest (Test der Schutzeinrichtung bei selbst. kraft. Türen), Seite b) 4) 10 6) 3.6 Notlicht Fahrkorbdach, Seite c) 7) 3.7 Selbsthaltung Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt, Seite ) 3.8 Selbsthaltung Fangschalterkontakt, Seite ) 3.9 Fehlerstromschutzschalter für Fahrkorbstromkreise, Seite a) c) 10) 3.10 Bypassschalter, Seite ) 3.11 Überwachung des Türkontaktkreises, Seite ) 3.12 Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung, Seite f) 13) 3.13 Einziehschutz bei Glastüren, Seite h) 14) 3.14 Schutz bei Fernzugriff, Seite Handbuch EN

8 Beschreibung der Zusatzfunktionen Fahrtaster für Inspektion 3 Beschreibung der Zusatzfunktionen 3.1 Fahrtaster für Inspektion Beide Inspektionssteuerungen (Fahrkorb / Grube) sind mit einen COMMON-Taster bzw. Fahrtaster ausgestattet. Dieser Taster unterbricht im nicht betätigten Zustand den Sicherheitskreis. Eine Fahrt ist nur bei zusätzlicher Betätigung des Tasters möglich. 3.2 Inspektionssteuerung Schachtgrube Zusätzlich zu der Inspektionssteuereinrichtung auf dem Fahrkorbdach befindet sich eine fest eingebaute Inspektionssteuerung (Grubenset) in der Schachtgrube. Aufgrund der erforderlichen Platzierung der Notbremsschalter sowie des Schalttasters der Schachtbeleuchtung besteht das Grubenset aus folgenden Einheiten: Inspektionssteuerung Notbremsschalter (Notstoppschalter) Inspektion EIN AUF / AB Taster COMMON Taster (Fahrtaster) Notruftaster Grubenmodul Notbremsschalter (Notstoppschalter) Schachtlichttaster 230VAC Schukosteckdose Die Bedienung der Elemente der Inspektionssteuerung muss für eingeschlossenen Personen in der Schachtgrube gewährleistet sein. Halten Sie bei der Montage der Inspektionssteuerung und des Grubenmoduls folgende Abstände ein: Grubenmodul Montageabstand von der Innenkante des Türrahmens: max 0,75 m Höhe über dem Boden der untersten Haltestelle: min 1,00 m Inspektionssteuerung Entfernung vom Schutzraum: Montageabstand von der Innenkante des Türrahmen: max max 0,30 m 0,75 m Verteilerkasten Im Verteilerkasten werden die Inspektionssteuerung und das Grubenmodul zusammengeführt. Der Signalaustausch zur Aufzugssteuerung erfolgt über zwei getrennte Kabel für 24VDC und 230VAC. Das steckbare 24VDC-Kabel am Stecker X16 anstecken. Das 230VAC-Kabel gemäß Schaltplan an den Klemmleisten X100 und X5 anschließen. Weitere Informationen: Siehe Anlagenschaltplan. Display Meldung NOTHALT-FAHRKORB INSPEKTION-FK P= 10 FZ= :06:56 Beispiel 8 Handbuch EN81-20

9 Beschreibung der Zusatzfunktionen Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube Anzeige Zeile B, gelb: INSPEKTION-SG oder INSPEKTION-FK oder INSPEKTION-FK + SG Beschreibung Unterscheidung der Inspektionsmodi des Fahrkorbdaches (FK) und der Schachtgrube (SG) Aufgrund der doppelten Verwendung der AUF/AB Eingänge der Rückholungsteuerung (Standard) und Inspektionsteuerung-SG, ist eine Unterscheidung durch eine Umschaltung via E/A Port erforderlich. Erforderliche Einstellung an der FST-2 Unter Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX] einen Port zwischen [01] und [79] wählen. Den Raw Wert für den gewählten Port auf F2 einstellen. 3.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube Eine Rückkehr in den Normalbetrieb nach zuvor eingeschalteter Inspektionssteuerung Grube ist nur möglich, wenn die Notbremsschalter nicht betätigt sind der Zugang zu der Schachtgrube geschlossen und verriegelt ist sowie außerhalb des Schachtes eine Rückstellung (Reset) erfolgt. Für die Rückstellung stehen mehrere Möglichkeiten zur Verfügung. Reset mittels Tastencode Diese Methode erfolgt über den Außendrücker der untersten Haltestelle. Der Außendrücker blinkt im Sekundentakt und signalisiert somit die Bereitschaft für die Rückstellprozedur. Daraufhin: Außendrücker 3 mal kurz betätigen (mit jeweils eine Pause von mindestens 0,1 Sekunde). Eine Pause von ca. 1 Sekunde abwarten. Außendrücker nochmals 3 mal kurz betätigen. kurz > kurz > kurz PAUSE kurz > kurz > kurz Die Rückstellprozedur kann bei Anlagen mit zwei Zugängen in der untersten Haltestelle an beiden Außendrückern erfolgen. Die Rückstellmethode wurde von einer unabhängigen Überwachungsstelle als konform mit den Anforderungen der EN81-20 erklärt. Das Zertifikat der Konformitätsprüfung ist im Anhang ersichtlich. 5 Zertifikate, Seite 8. Der Reset mittels Tastencode ist für Gruppensteuerungen nicht anwendbar. Der Reset mittels Tastencode sollte bei verschlüsselten Außenrufen der untersten Haltestelle nicht verwendet werden. Reset mittels Schlüsseltaster (zweite Variante) Beim Reset mittels Schlüsselschalter wird der Reset über ein ADM Remote Port im Außentableau oder direkt im Schaltschrank ausgelöst. Voraussetzungen : Im untersten Außendrückertableau / im Schaltschrank ist ein Schlüsseltaster, wenn der Schaltschrank in der Nähe des Zugangs platziert ist, vorzubereiten Der Remote Port am Außendrückermodul oder an der Etagenanzeige muss berücksichtigt werden. Handbuch EN

10 Beschreibung der Zusatzfunktionen Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen Erforderliche Einstellung an der FST-2 RESET mittels Schlüsselschalter im Außentableau als Schließerkontakt Einen Port zwischen [01] und [79] wählen: Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX]. Den Raw Wert für den gewählten Port einstellen: 00004BF2 (NO) RESET mittels Schlüsselschalter im Schaltschrank als Öffnerkontakt Einen Port zwischen [01] und [79] wählen: Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX]. Den Raw Wert für den gewählten Port einstellen: 00004BF3 (F2) Remote Output 0 Einen Port zwischen [01] und [79] wählen: Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX]. Den Raw Wert für den Remote Port auf einstellen. Diesen Port mit dem Port brücken, der für den RESET auf den Wert 00004BFX eingestellt wurde. 3.4 Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen Die Geschwindigkeit des Fahrkorbes darf 0,3 m/s nicht überschreiten, wenn der freie, vertikale Abstand der Standflächen auf dem Fahrkorbdach oder in der Schachtgrube kleiner als 2,0 m beträgt. Somit wird die schnelle Inspektionsgeschwindigkeit, 2000 mm (Standard Einstellung) vor Bündig der untersten und obersten Haltestelle abgeschaltet. Ab diesem Punkt, unter Berücksichtigung der Verzögerungskurve, ist nur noch eine Fahrt mit einer Geschwindigkeit von weniger als 0,3 m/s möglich. Dies gilt für das Hinein- sowie Herausfahren der Endhaltestellen. Der Abschaltpunkt ist ggf. bei reduzierten oder fehlenden Schutzräumen durch den Monteur vor Ort anzupassen. Erforderliche Einstellung an der FST-2 Kopierung/Global/Inspektion Schnell/ 2000mm (Standard) System/Factory Menue/EN 81 Optionen/EN81-20/Insp.Schn. Lim./JA (Standard) 3.5 Lichtschrankentest (Test der Schutzeinrichtung bei selbst. kraft. Türen) Die FST-2 Steuerung erwartet kurz vor jeder Türöffnung eine Pegeländerung des Lichtschrankeneingangs bzw. Eingänge FSM-2 X6.8. oder X10.8. Ist dies nicht der Fall, ertönt während jeder Türschließung über das FPM-1, FPM-2 oder TFT.110 der OnBoardPiezo-Summer. Zusätzlich muss das Türsteuergerät bei jeder Türschließung die kinetische Energie auf 4J begrenzen. Um diese Begrenzung zu aktivieren, zieht das Relais K1 (Zwangsschließen) am FSM-2 an. Der Pegel des Lichtvorhanges NO/NC ist nicht relevant, da dieser im FST-2 Menü unter HAUPTMENÜ/Türen/Türen Basis/Lichtschranke: NO oder NC eingestellt werden kann. NEW LIFT empfiehlt aufgrund der Drahtbruchsicherheit, Lichtvorhänge mit NC (Nicht unterbrochen = Ruhezustand) zu verwenden. Einige Lichtvorhanghersteller stellen als Testfunktion einen Testeingang zur Verfügung. Wird dieser aktiviert erfolgt eine Pegeländerung am Lichtschrankeneingang des FSM-2. Um denselben Zweck zu erzielen kann auch eine Abschaltung der Spannungsversorgung der Empfängerleiste erfolgen. Alternativ kann die Auswertung von einem Störmeldeausgang des Lichtvorhangs, falls dieser vorhanden ist, verwendet werden. Von einer Abschaltung bei Lichtvorhängen mit zusätzlichen Steuergeräten ist aufgrund der Lebensdauer des Netzgerätes sowie der Initialisierungszeit abzuraten. Funktionsablauf TEST OK Tür schließt Tür ist geschlossen K5 ist aktiv und schaltet den Testeingang des Lichtvorhanges Senderleiste ist abgeschaltet FST-2 signalisiert die unterbrochene Lichtschranke mit dem Symbol >A*< bzw. >B*< Tür öffnet durch Ruf oder Kommando K5 fällt ab, Testeingang des Lichtvorhanges offen Senderleiste ist 10 Handbuch EN81-20

11 Beschreibung der Zusatzfunktionen Notlicht Fahrkorbdach eingeschaltet Pegeländerung wird von der FST-2 erkannt Funktion OK. Funktionsablauf TEST NICHT OK Ohne Pegeländerung wird die Meldung LICHTSCHRANKE FEHLER in der Zeile B des FST-2 Displays angezeigt. Dieser Fehler wird in die Fehlerliste mit ZEIT/ DATUM / ETAGE eingetragen. Die Anlage wird nicht still gesetzt, ein Betrieb mit deaktivierter Lichtschrankenfunktion ist mit reduzierter kinetischer Energie sowie akustischem Signal möglich. Dies wird im FST-2 Display Zeile B mit ZWANGSSCHLIESSEN! signalisiert. Die FST-2 prüft während jedem erneuten Öffnen der Tür, ob der Signalstatus des Lichtvorhanges fehlerhaft ist. Ist dies nicht mehr der Fall wir das Zwangsschließen eingestellt. Display Meldung TUER A OFFEN LICHTSCHRANK FEHLER <A> P= R 12:28:51 Beispiel Anzeige Zeile B, gelb: LICHTSCHRANK FEHLER Zeile B, gelb: ZWANGSCHLIESSEN Zeile C, blau: >A*< Beschreibung / Attribute Wenn die Tür(en) geschlossen ist (sind) und die Versorgungsspannung des Empfängers unterbrochen wird und kein Pegeländerung erkannt wird, erscheint beim nächsten Öffnen der Tür(en) der Fehler Lichtschrank Fehler. Diese Meldung erscheint nur einmal und wird im Fehlerspeicher abgelegt. So lange die Störung nicht behoben ist, wird bei jedem Türenschließen Zwangsschließen angezeigt. Bei aktivierten Lichtschranken Test erscheint bei geschlossener Tür das Symbol Lichtschranke unterbrochen *. Erforderliche Einstellungen an der FST-2 SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/Lichtschranken Test/JA SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/LS Pwr.Ausg. K5/JA oder für einen gewählten Port den Raw Wert auf einstellen, dann SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/LS Pwr.Ausg. K5/NEIN oder alternativ die Auswertung eines Störmeldeausganges des Lichtvorhangs für einen gewählten Port den Raw Wert auf 00004CF2 einstellen, dann SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/Lichtschranken Test/NEIN SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/LS Pwr.Ausg. K5/NEIN 3.6 Notlicht Fahrkorbdach Gemäß EN muss eine Notbeleuchtung mit einer selbsttätigen, aufladbaren Hilfsspannungsquelle vorhanden sein, die in der Lage ist, eine Beleuchtungsstärke von min. 5 Lux für die Dauer von 1 Stunde sicherzustellen, dies gemessen 1 m über der Mitte des Fahrkorbdaches. Erforderliche Anschlüsse Das Notlicht Typ LED Notbeleuchtung 230V, 2W, 2m, Magnet an den Klemmen X19.7 (L) und 19.9 (N) im Inspektionskasten des FSM-2 anschließen. Den Helligkeitsschalter an der Leuchte in Schalterstellung I oder II stellen. Die Leuchte mithilfe der Magnete so platzieren, dass die oben genannte, normative Vorgabe erfüllt ist. Handbuch EN

12 Beschreibung der Zusatzfunktionen Selbsthaltung Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt 3.7 Selbsthaltung Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt Nach dem Lösen der Schutzeinrichtung gegen Übergeschwindigkeit für den aufwärts fahrenden Fahrkorb, muss die Rückkehr des Aufzuges in den Normalbetrieb der Eingriff einer für die Wartung sachkundigen Person erfolgen. Dies kann über einen rastenden Schalter am Geschwindigkeitsbegrenzer erfolgen. Weist der Geschwindigkeitsbegrenzer diesen nicht auf, kann die Rastfunktion die FST-2 Steuerung übernehmen. Erforderlich ist hierfür ein potenzialfreier Kontakt am Geschwindigkeitsbegrenzer, der das Auslösen der FST-2 übermittelt. Falls kein zweiter Kontakt zur Verfügung steht, kann eine Vervielfältigung des ersten Geschwindigkeitsbegrenzer- Kontaktes durch ein Sicherheitsrelais erfolgen. Löst der Geschwindigkeitsbegrenzer aus, erhält die FST-2 oder das FSM-2 über einen Kontakt das Signal zum Stoppen des Fahrkorbes. Die Stillsetzung wird im FST-2 Display mit der Meldung LSU GESCHW.BEGRENZER signalisiert. Display Meldung GESCHLOSSEN LSU-G ESCHW.BEGRENZER >A< P= 6000 EG 16:07:56 Beispiel Anzeige Zeile B, gelb: LSU GESCHW.BEGRENZER Beschreibung / Attribute Der Fehler führt zum Stopp Der Fehler ist spannungsausfallsicher Reset nur über Testmenü/StoerungsReset Der Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt Rückhol- und Inspektionsfahrt ist möglich, wenn der Sicherheitskreis geschlossen ist Erforderliche Einstellung an der FST-2 Unter Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX] einen Port zwischen [01] und [79] wählen. Den Raw Wert für den gewählten Port einstellen: für F2 NO für F3 NC 3.8 Selbsthaltung Fangschalterkontakt Nach dem Lösen der eingerückten Fangvorrichtung muss das Eingreifen einer sachkundigen Person für die Wartung erforderlich sein, um den Aufzug wieder in Betrieb gehen zu lassen. Dies kann über einen rastenden Schalter an der Fangvorrichtung erfolgen. Weist die Fangvorrichtung diesen nicht auf, kann die Rastfunktion von der FST-2 Steuerung übernommen werden. Dazu ist ein potenzialfreier Kontakt am Schalter der Fangvorrichtung erforderlich, der das Auslösen der FST bzw. dem FSM-2 übermittelt. Falls kein zweiter Kontakt zur Verfügung steht, kann eine Vervielfältigung des ersten Fang-Kontaktes durch ein Sicherheitsrelais erfolgen. Löst die Fangvorrichtung aus, erhält das FSM-2 über einen Kontakt das Signal zum Stoppen des Fahrkorbes. Die Stillsetzung wird im FST-2 Display mit den Meldung LSU Fang (XXXXXX) signalisiert. Zudem gibt die Fehlermeldung Auskunft in welche Richtung die Fangvorrichtung ausgelöst hat. Display Meldung GESCHLOSSEN LSU FANG (Aufwärts) >A< P= 6000 EG 16:04:28 Beispiel 12 Handbuch EN81-20

13 Beschreibung der Zusatzfunktionen Fehlerstromschutzschalter für Fahrkorbstromkreise Anzeige Zeile B, gelb: LSU FANG (Aufwärts) oder LSU FANG (Abwärts) oder LSU FANG (K.Richt.) Beschreibung / Attribute Der Fehler führt zum Stopp Der Fehler ist spannungsausfallsicher Reset nur über Testmenü/StoerungsReset Der Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt Rückhol- und Inspektionsfahrt ist möglich wenn der Sicherheitskreis geschlossen ist Erforderliche Einstellung an der FST-2 Einen Port zwischen [01] und [79] wählen: Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX]. Den Raw Wert für den gewählten Port folgendermaßen einstellen: für F2 NO für F3 NC 3.9 Fehlerstromschutzschalter für Fahrkorbstromkreise Alle Stromkreise auf dem Fahrkorbdach großer 50 VAC müssen durch einen Fehlerstromschutzschalter (RCD) mit einem Auslösestrom von nicht mehr als 30 ma geschützt sein. Aus dieser Anforderung ergibt sich ein oder ggf. mehrere RCD-Schutzschalter. Standardmäßig erfolgt die Einspeisung des Türantriebes (F5) über einen RCD. Alle restlichen Stromkreise (gemäß EN81-20: Abs ) wurden zuvor bereits über RCD s geschützt Bypassschalter Die Bypassfunktion kann nur in Verbindung mit einem Türendschalter eingesetzt werden. Bypassschalter Für Wartungstätigkeiten an Schachttür-, Fahrkorbtür und Türverriegelungskontakten ist im Schaltschrank oder am Aufzugswärterpanel eine Überbrückungsmöglichkeit der einzelnen Kontaktkreise in Form eines Nockenschalters mit der Bezeichnung BYPASS vorhanden. Die Betätigung des Schalters erfolgt mit einem Notentriegelungsschlüssel, um eine unbeabsichtigte Betätigung auszuschließen. Wird der Schalter in eine der drei Überbrückungsstellungen gedreht, bleibt die Türansteuerung solange inaktiv bis ein Fahrbefehl seitens Inspektions- oder Rückholsteuerung anliegt. Sobald der Türendschalter der Fahrkorbtüre(n) geschlossen signalisiert, ist eine Fahrt mit überbrücktem Kontaktkreis möglich. Zugleich erfolgt die Ansteuerung eines optisch-akustischen Signals, das sich unter dem Fahrkorbboden befindet. Die Ansteuerung des Signals kann wahlweise mit dem OnBoard Relais K4 auf dem FSM-2 erfolgen. Ist das Relais für den ursprünglichen Einsatzbereich, der Riegelkurve B in Verwendung, kann alternativ ein E/A Port für ein externes Relais verwendet werden. Handbuch EN

14 Beschreibung der Zusatzfunktionen Überwachung des Türkontaktkreises Schalterstellungen Schalterstellung Normal (BYPASS AUS) SP FK DT Eigenschaft Sicherheitskreis für Normal - Inspektions- oder Rückholungsfahrt geschlossen Überbrückung des Sperrmittelkreises* Überbrückung des Fahrkorbtürkontaktkreises* Überbrückung des Drehtürkontaktkreises* * in dieser Stellung ist der Sicherheitskreis für Normalfahrt unterbrochen, Inspektion- oder Rückholungsfahrt ist geschlossen. Die Kennzeichnung NORMAL, SP, FK und DT ist im Anlagenschaltplan als zusätzliche Betriebsmittelkennzeichnung ersichtlich. Display Meldung NOTHALT BYPASS SCHALTER-EIN >A< P= 6000 EG X 15:04:34 Beispiel Anzeige Zeile B, blau: BYPASS SCHALTER -EIN Zeile D, gelb: X [BYPASS] Beschreibung / Attribute Die Meldung erscheint für ca. 4 Sekunden Die Meldung wird im Fehlerspeicher abgelegt Rückhol- und Inspektionsfahrt ist möglich, wenn der Sicherheitskreis geschlossen ist. Erforderliche Einstellung an der FST-2 Unter Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX] einen Port zwischen [01] und [79] wählen. Den Raw Wert für den gewählten Port auf 00004AF2 einstellen. Optisch / akustisches Outputsignal eintstellen: System /Factory Menü/EN81 Optionen/EN81-20/Bypass Ausg. K4 = JA oder für einen gewählten Port den Raw Wert auf einstellen. System/Factory Menü/EN81 Optionen/EN81-20/Bypass Ausg. K4 = NEIN 3.11 Überwachung des Türkontaktkreises Eine Überprüfung auf ordnungsgemäße Funktion der Kontaktkreise der Fahrkorbtüren, Schachttürverrieglung sowie dem Signal Endschalter ZU erfolgt wenn der Fahrkorb sich in der Entriegelungszone befindet, die Fahrkorbtür geöffnet und die Verriegelung der Schachttüren aufgehoben ist. Diese Prüffunktion erfordert eine aktive, voll funktionsfähige Sicherheitsschaltung für Einfahren und Nachholen mit offener Tür d.h. Zonenschaltung inkl. Geber A und B (Magnetschalter). Die Überwachung des Türkontaktkreises kann nur in Verbindung mit einem Türendschalter eingesetzt werden. Display Meldung. GESCHLOSSEN LSU SHK-GEBRUECKT >A< >B< P= 6000 K X X 10:21:15 Beispiel 14 Handbuch EN81-20

15 Beschreibung der Zusatzfunktionen Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung Anzeige Zeile B, gelb: LSU SHK-GEBRUECKT Beschreibung / Attribute Der LSU Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt. Der Fehler ist nicht spannungsausfallsicher Der Fehler kann nach entfernen der Brücken oder wenn die Türen geschlossen sind im Test Menü zurückgesetzt werden. Erforderliche Einstellung an der FST-2 System / Factory Menü/EN81 Optionen/ EN81-20/Test Türkontakt = JA Endschalter auf JA einstellen: Tueren / Tueren Selektiv /Endschalter = JA Die Parameter VOREILEND (Einfahren mit offener Tür) und NACHHOLUNG (mit offener Tür) müssen nicht aktiv sein Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung Die Geschwindigkeit des Fahrkorbs darf 0,30 m/s im Rückholsteuerungsbetrieb nicht überschreiten. Display Meldung NOTHALT Revision zu schnell >A< P= 6000 EG 15:04:34 Beispiel Anzeige Zeile B, gelb: Revision zu schnell Beschreibung / Attribute Der Fehler führt zum Stopp Der Fehler ist so lange aktiv bis der Schwellwert wieder unterschritten wird. Werkseinstellung an der FST-2 SYSTEM/Factory Menue/Einstellung/V-Rückhlg.Max> 300mm/s 3.13 Einziehschutz bei Glastüren Selbsttätig kraftbetätigte Glastüren müssen eine Einrichtung zur Begrenzung der Öffnungskraft auf 150 N und zum Anhalten im Falle eines Einziehens von Gliedmaßen, aufweisen. Ist während der Türöffnung der Reversier-Eingang des FSM-2 aktiv, wird die Türbewegung sofort gestoppt. Der Stopp ist so lange aktiv, bis der Reversier-Eingang (#) in seinen ursprünglichen Zustand zurückkehrt. Der aktive Reversier-Eingang wird mit dem Symbol # angezeigt. Display Meldung TUER B OFFEN GLASTÜR VERKLEMMT >A< -B#- =======-Z U 10:51:39 Beispiel Handbuch EN

16 Beschreibung der Zusatzfunktionen Schutz bei Fernzugriff Anzeige Zeile B, rot: GLASTÜR VERKLEMMT Zeile C, blau: >A#<>B#< Beschreibung / Attribute Der Fehler führt zum sofortigen Stopp der Tür. Stopp bleibt so lange aktiv bis der Reversierkontakt in seinen Ursprünglichen Zustand zurück geht. Der Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt. Der Fehler erlischt im Display 15 Sekunden nachdem der Reversierkontakt in seinen ursprünglichen Zustand zurückgegangen ist. Tür Auf-, Zu-,Ruf- sowie Kommando- Taster haben währenddessen keine Funktion. Erforderliche Einstellung an der FST-2 System / Factory Menü/EN81 Optionen/ EN81-20/Test Glastür = JA 3.14 Schutz bei Fernzugriff Für Wartungstätigkeiten besteht die Möglichkeit im Testmenü mit dem Parameter ServiceMode einen möglichen Fernzugriff zu unterbinden. Bei Aktivierung sind alle Außenrufe gesperrt. Kommandos in die Endhaltestellen sind möglich. Ebenfalls im Testmenü erfolgt die Türsperrung über den Parameter Tuersperren. Erforderliche Einstellung an der FST-2 System / Factory Menü/EN81 Optionen/ EN81-20/K.Fern-Zugriff / JA Diese Einstellung setzt alle Außenrufe sowie das Keypad der FST-2 außer Funktion. Die Innendrücker-Funktion bleibt vorhanden. 16 Handbuch EN81-20

17 Schnellübersichten Relevante EN81-20 Parameter 4 Schnellübersichten 4.1 Relevante EN81-20 Parameter Parameter Beschreibung Einstellbereich Werkseinstellung (unterstrichen) Kopierung / Global / Inspektion Schnell Der eingestellte Wert gibt den Verzögerungspunkt der schnellen Inspektionsfahrt vor der Bündigposition der Endhaltestelle an. Bei zu kurz eingestelltem Wert kann der Fahrkorb in den Endschalter fahren! Türen / Türen Basis / Lichtschrank Pegel der Lichtschrankeneingänge am FSM-2 X6.8, X10.8. Einstellung für den Zustand wenn die Lichtschranke nicht unterbrochen ist. NEW LIFT empfiehlt Lichtvorhänge als NC (Öffner) Kontakt. NO / NC Türen / Türen Basis / ReversierKont. Pegel an den Reversierkontakteingänge FSM-2 X6.6, X10.6. Einstellung für den Zustand wenn der Reversierkontakt nicht angesprochen hat. NEW LIFT empfiehlt Reversierkontakte als NC (Öffner) Kontakt. NO / NC Türen / Türen Selektiv / Endschalter Die Einstellung gibt vor, dass die Tür mit/ ohne Türendschalter betrieben werden kann. Für die EN81-20 muss die Einstellung auf JA gesetzt werden. JA Parameter Beschreibung Einstellbereich Werkseinstellung (unterstrichen) System / Factory Menü / EN81 Optionen / Insp-Schn.Lim System / Factory Menü / EN81 Optionen / k.fern-zufrif.: System / Factory Menü / EN81 Optionen / Bypass Ausg.K4 System / Factory Menü / EN81 Optionen / Lichtschr.Test Die Inspektion Schnell Funktion ist auch während des Herausfahrens aus dem reduzierten Bereich der Endhaltestellen inaktiv. Die Einstellung JA setzt alle Außenrufe sowie das Keypad außer Funktion. Die Innendrücker-Funktion bleibt aktiv. Die Einstellung JA aktiviert das Relais K4 auf dem FSM-2 für die Ansteuerung eines optisch-akustischen Signals unter dem Fahrkorbboden. Die Einstellung ist auftragsabhängig. Die Einstellung JA aktiviert den Funktionsablauf zum kontinuierlichen Prüfen des Signalstatus des Lichtvorhangs beim Öffnen der Tür. Die Einstellung ist auftragsabhängig. Alternativ steht der Lichtschranken-Störmeldeeingang zur Verfügung: 00004CF2 Siehe 4.2 Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen, Seite 18. JA / NEIN JA / NEIN JA / NEIN JA / NEIN Handbuch EN

18 Schnellübersichten Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen Parameter Beschreibung Einstellbereich Werkseinstellung (unterstrichen) System / Factory Menü / EN81 Optionen / LS Pwr.Ausg.K5 System / Factory Menü / EN81 Optionen / Hydr.WendeStop System / Factory Menü / EN81 Optionen / Test TürKontkt System / Factory Menü / EN81 Optionen / Glastür Überw. System / Factory Menü / Einstellungen /V-Inspekt. Max System / Factory Menü / Einstellungen /V-Rückhlg.Max Die Einstellung JA aktiviert die Abschaltung der Spannungsversorgung über das Relais K5 (FSM-2) des Lichtvorhangs. Die Einstellung ist auftragsabhängig. Alternativ steht der Lichtschranken Störmeldeeingang zur Verfügung: 00004CF2 Siehe 4.2 Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen, Seite 18. Wendestopverhalten bei Übertemperatur von hydraulischen Anlagen. Die Einstellung JA aktiviert die Überwachung der Türkontaktkreise. Mit der Einstellung JA wird das TÜR AUF Signal aufgehoben sobald während dem Öffnen der Reversiereingang aktiv ist. Die Einstellung ist auftragsabhängig. Überwachung der maximal erlaubten Inspektionsgeschwindigkeit Überwachung der maximal erlaubten Rückholsteuerungsgeschwindigkeit JA / NEIN JA / NEIN JA / NEIN JA / NEIN mm/s 700mm/s mm/s 300mm/s 4.2 Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen Wert Beschreibung Einstellbereich Werkseinstellung (unterstrichen) F2 Inspektion Grube EIN F3= Öffner F2 oder F F F AF2 Fangvorrichtung ausgelöst F3= Öffner, Parameter ist auftragsabhängig. Geschwindigkeitsbegrenzer ausgelöst F3= Öffner, Parameter ist auftragsabhängig Bypassschalter EIN F3= Öffner F2 oder F F2 oder F AF BF2 Inspektion Grube Reset F3= Öffner, Parameter ist auftragsabhängig 000d4CF2 Lichtschranken Störmeldeeingang d: 0=Tür A, 1 = Tür B, 2 = Tür C F3= Öffner Ausgangssignal wenn Bypassschalter aktiviert Ausgangssignal für Abschaltung Spannungsversorgung Lichtvorhang; Alternative zu K5 des FSM Ausgangssignal für RESET Freigabe für externen Sicherheitsbaustein; aktiv wenn nicht In-Fahrt mit Inspektion/ Rückholung EIN; und SHK nicht zu. Parameter ist auftragsabhängig 00004BF2 000d4CF Handbuch EN81-20

19 Schnellübersichten Fehlermeldungen 4.3 Fehlermeldungen Code Meldung Beschreibung Ursache 74 LSU Fang Fangkontakt dessen Auswertung Fangvorrichtung hat ausgelöst. LSU FANG (Abwärts) über einen E/A Port läuft hat ausgelöst. Die gefahrene Richtung zurzeit LSU FANG (Aufwärts) LSU FANG (k.richtg.) des Fehlers wird angezeigt. 75 LSU GESCHW.BEGRENZER Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt dessen Auswertung über eine E/A Port läuft, hat ausgelöst. Geschwindigkeitsbegrenzer hat ausgelöst. 76 LICHTSCHRANK FEHLER Die Pegeländerung am Lichtschrankeneingang des FSM-2 nach dem die Spannung des Lichtvorhangs abgeschaltet wurde fand nicht statt. Daraus resultiert eine Fehlfunktion des Lichtvorhangs. Durch Reduzierung der kinetischen Schließkraftenergie der Fahrkorbtür sowie Ertönen eines akustischen Signals während des Schließvorgangs ist ein Weiterbetrieb der Anlage möglich. Infobyte zeigt die Türseite an: 1=A ; 2=B ; 4=C Bits sind kombinierbar 77 LSU SHK-GEBRUECKT Es wurde erkannt dass ein Türkreis überbrückt ist. Dies kann der Sperrmittelkreis, der Fahrkorbtürkreis oder der Endschalter TÜR ZU des Türantriebes sein. Verdrahtung auf Drahtbruch prüfen. Abschaltung des Lichtvorhangs überprüfen Lichtvorhang einstellen Lichtvorhang ersetzen Sperrmittel oder Fahrkorbtürkreis auf mögliche Überbrückung prüfen. Endschalter TÜR ZU prüfen. Das Info Byte gibt die Türseite an: 0=A ; 1=B ; 2=C 78 GLASTÜR VERKLEMMT Während einer Türöffnung hat der Reversierkontakt des Türsteuergerätes angesprochen. Das info Byte gibt die Türseite an: 0=A ; 1=B ; 2=C Gegenstände in der Schachtoder Fahrkorbtür vorhanden. Schwergängige Tür, mechanische Einstellung erforderlich. Elektrischen Anschluss des Reversierkontaktes überprüfen. Parameter des Türsteuergerätes prüfen Handbuch EN

20 Funktionstests Fahrtaster (COMMON-Taster) auf Funktion prüfen 5 Funktionstests 5.1 Fahrtaster (COMMON-Taster) auf Funktion prüfen An der Inspektionssteuerung den Inspektionssteuerschalter auf I stellen. Nacheinander die Taster AUF / AB betätigen. Der Fahrkorb darf sich nicht bewegen. Nacheinander einen Taster AUF / AB betätigen, gleichzeitig den Fahrtaster COMMON drücken und solange gedrückt halten, bis sich der Fahrkorb in die entsprechende Richtung bewegt. Während der Fahrt den Fahrtaster loslassen. Der Antrieb muss stoppen. Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung NOTHALT-FAHRKORB erscheinen. 5.2 Inspektionssteuerung Schachtgrube prüfen An beiden Inspektionssteuerungen (Fahrkorb und Grube) den Inspektionssteuerschalter auf I stellen. An beiden Inspektionssteuerungen nacheinander die Taster AUF / AB betätigen. Der Fahrkorb darf sich nicht bewegen. Eine Fahrt darf nur möglich sein, wenn bei beiden Inspektionsteuerungen die gleiche Fahrtrichtung betätigt wird. Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung Inspektion-FK + SG erscheinen. 5.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube prüfen An der Inspektionssteuerung Grube den Inspektionssteuerschalter auf I und anschließend wieder auf 0 stellen. Sicherstellen, dass der Notbremsschalter nicht betätigt ist der Zugang zur Schachtgrube geschlossen und verriegelt ist. Außenruf geben, Der Fahrkorb darf sich nicht bewegen. Reset durchführen. Eine Fahrt darf erst nach erfolgtem Reset möglich sein. 3.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube, Seite Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen auf Funktion prüfen Die Reduzierung der Inspektion SCHNELL Geschwindigkeit bleibt in dem Bereich der Abschaltung auch währende dem Herausfahren bestehen. In eine Endhaltestelle bis Bündig fahren, bzw. bis die Fahrt automatisch stoppt. In der entgegengesetzte Richtung mit Inspektion SCHNELL herausfahren bis der Verzögerungspunkt überschritten ist. Die Inspektionsfahrt SCHNELL darf erst aktiv werden, sobald der Verzögerungspunkt überschritten wurde. 5.5 Lichtschrankentest prüfen Die FST-2 Steuerung erwartet bei jeder Türöffnung eine Pegeländerung des Lichtvorhangsignals. Ist dies nicht der Fall ertönt bei jeder Türschließung ein Signal, zudem läuft die Tür mit verminderte Kraft zu. Im Inspektionskasten des FSM-2 die Klemmen 8.1 und 8.2. mit einer Drahtbrücke verbinden. Schachttüren manuell öffnen. Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung LICHTSCHRANK FEHLER erscheinen. Schachttüren manuell schließen.»» Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung Zwangsschliessen erscheinen.»» Ein Signal muss ertönen.»» Die Tür muss mit verminderter Kraft zulaufen. 20 Handbuch EN81-20

21 Funktionstests Notlichtfunktion prüfen 5.6 Notlichtfunktion prüfen Einspeisekabel an der Leuchte abstecken oder im Schaltschrank mit dem Schalter RCBO F21 die Versorgungsspannung abschalten. Das Notlicht muss trotz Ausfall der Stromversorgung selbsttätig leuchten. 5.7 Selbsthaltung des Geschwindigkeitsbegrenzerkontakts auf Funktion prüfen Geschwindigkeitsbegrenzer wahlweise im Stand oder während der Fahrt auslösen. Am Display der FST-2 Steuerung muss folgende Meldung erscheinen LSU GESCHW.BEGRENZER. RESET über das FST-2 TESTMENÜ durchführen: Pfeil RECHTS / Stoerungs Reset / ENTER. 5.8 Selbsthaltung des Fangschalterkontakts auf Funktion prüfen Gefährliche elektrische Spannung! Eine direkte oder indirekte Berührung von frei liegenden, unter Spannung stehenden Teilen kann zu einem Stromschlag führen. Stellen Sie sicher, dass die Anlage spannungsfrei geschaltet ist, bevor Sie mit dem Funktionstest beginnen. Am Schalter F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. An der Klemmleiste X100 die Klemmen 21 und22 mittels Drahtbrücke brücken. An der Klemmleiste X40 die Klemmen 98 und 99 mittels Drahtbrücke brücken oder an der Klemmleiste X98 die Klemmen 1 und 2 mittels Drahtbrücke brücken Mit F4.1 die Anlage einschalten. Geschwindigkeitsbegrenzer während der Fahrt auslösen. Am Display der FST-2 Steuerung muss eine der folgenden Meldungen erscheinen: LSU FANG (Aufwärts) LSU FANG (Abwärts) LSU FANG (K.Richt.) RESET über das FST-2 TESTMENÜ durchführen: Pfeil RECHTS / Stoerungs Reset / ENTER. Mit F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. Drahtbrücken wieder entfernen. 5.9 Fehlerstromschutzschalter für Türantrieb prüfen Fehlerstromschutzschalter gemäß DGUV Vorschrift 3 prüfen und Messwert ins Prüfprotokoll eintragen Bypassschalter auf Funktion prüfen Teilweise überbrückter Sicherheitskreis! Die Bypassfunktion ermöglicht das Verfahren des Fahrkorbes mit teilweise überbrücktem Sicherheitskreis. Bei unsachgemäßer Handhabung können Personen gequetscht werden oder in den Schacht stürzen. Dies kann schwerste Verletzungen oder den Tod herbeiführen. Fahrkorb so positionieren, dass keine Absturzgefahr besteht, ggf. Schachtzugänge sperren. Schachttür mittels Notentriegelungsschlüssel öffnen und offen halten. Bypassschalter von der Stellung NORMAL in die Stellung SP (Sperrmittel bzw. Schachttürverriegelung) bringen. Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung Handbuch EN

22 Funktionstests Türkontaktkreisüberwachung auf Funktion prüfen NOTHALT - BYPASS erscheinen. Eine Fahrt mit Inspektion oder Rückholsteuerung darf nur bei geschlossener Fahrkorbtür möglich sein. Ein akustisches Signal ertönt, sobald sich der Fahrkorb bewegt. Bypassschalter in die Stellung FK (Fahrkorbtürkontakt) bringen und Test wiederholen. Bypassschalter in die Stellung DF (Drehtürkontakt) bringen und Test wiederholen Türkontaktkreisüberwachung auf Funktion prüfen Gefährliche elektrische Spannung! Eine direkte oder indirekte Berührung von frei liegenden, unter Spannung stehenden Teilen kann zu einem Stromschlag führen. Stellen Sie sicher, dass die Anlage spannungsfrei geschaltet ist, bevor Sie mit dem Funktionstest beginnen. Mit F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. Sperrmitteltürkreis testen: An der Klemmleiste X100, die Klemmen 71 und 74 mittels Drahtbrücke brücken. F4.1 einschalten. Mit den Tasten Shift + AUF oder Shift + AB das Kommando für eine beliebige nächste Haltestelle geben. Sobald die Tür öffnet erscheint am Display der FST-2 Steuerung die Meldung LSU SHK-GEBRÜCKT. Normalbetrieb ist nicht möglich. RESET über das FST-2 TESTMENÜ durchführen: Pfeil RECHTS / Stoerungs Reset / ENTER. Mit F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. Drahtbrücke wieder entfernen. Fahrkorbtürkontaktkreis testen: An der Klemmleiste X32, die Klemmen 1 und 3 mittels Drahtbrücke brücken. Mit den Tasten Shift + AUF oder Shift + AB das Kommando für eine beliebige nächste Haltestelle geben. Sobald die Tür öffnet erscheint am Display der FST-2 Steuerung die Meldung LSU SHK-GEBRÜCKT. Normalbetrieb ist nicht möglich. RESET über das FST-2 TESTMENÜ durchführen: Pfeil RECHTS / Stoerungs Reset / ENTER. Mit F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. Drahtbrücke wieder entfernen Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung prüfen Die Maximale Geschwindigkeit bei Rückholungsfahrt darf 300 mm/s nicht überschreiten. Am Frequenzumrichter die Rückholgeschwindigkeit erhöhen oder Auslöseschwelle für die Rückholgeschwindigkeit an der FST-2 unter: SYSTEM/Factory Menue/Einstellung/V-Rückhlg.Max> 200mm/s reduzieren. Mit der Rückholsteuerung solange AUF- oder AB-fahren, bis die Geschwindigkeitsschwelle überschritten wurde am Display der FST-2 Steuerung die Meldung REVISION ZU SCHNELL erscheint und der Fahrkorb stoppt. Nach erfolgtem Test die Parameter auf ursprüngliche Werte zurücksetzen Einziehschutz bei Glastüren auf Funktion prüfen Funktionsprüfung nach eigenem Ermessen z.b. mit einem Gummikeil durchführen. 22 Handbuch EN81-20

23 Anhang Einziehschutz bei Glastüren auf Funktion prüfen 6 Anhang Handbuch EN

24 Anhang 24 Handbuch EN81-20

25 Anhang Handbuch EN

26 Anhang 26 Handbuch EN81-20

27 Anhang Handbuch EN

28 Anhang 28 Handbuch EN81-20

29 Achtung! Betreten der Schachtgrube: 1. Notbremsschalter vor Betreten der Schachtgrube betätigen 2. Zurücksetzen des Notbremsschalters erst nach dem Einschalten der Inspektionssteuerung der Schachtgrube Verlassen der Schachtgrube: 1. Notbremsschalter des Schachtgrubenzugangs betätigen 2. Inspektionssteuerung der Schachtgrube ausschalten 3. Schachtgrube verlassen 4. Notbremsschalter des Schachtgrubenzugangs zurückstellen Rückkehr in den Normalbetrieb: 1. Die Notbremsschalter in der Schachtgrube sind nicht betätigt 2. Der Schachtgrubenzugang ist geschlossen und verriegelt 3. Tastencode am Außenruftaster der untersten Haltestelle eingeben: 3 x Kurz (jeweils 1 Sekunde) Pause 1 Sekunde 3 x Kurz (jeweils 1 Sekunde) NORMALBETRIEB Dieser Hinweis ist in der Nähe des Schachtgrubenzugangs so anzubringen, dass diese Handhabung vor Betreten der Schachtgrube lesbar ist. Weitere Informationen sind dem Handbuch hb_en81-20_xxx-xx zu entnehmen! AL V3 / FST ab V126. Technische Änderungen vorbehalten!

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31 Notizen

32 NEW LIFT Steuerungsbau GmbH Lochhamer Schlag Gräfelfing Tel Fax Mail info@newlift.de Serviceline Tel Mail service@newlift.de