PHILIPP Transportankersysteme

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1 PHILIPP Transportankersysteme VB3-T-001-de - 01/15-1/1500 Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung

2 Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung für PHILIPP Transportankersy Transport- und Montagesysteme für den Fertigteilbau Technische Fachabteilung Unsere Mitarbeiter unterstützen Sie gerne in Ihrer Planungsphase mit Einbauund Verwendungsvorschlägen zum Einsatz unserer Transport- und Montagesysteme für den Fertigteilbau. Sonderausführungen Individuell für Ihren speziellen Anwendungsfall. Praktische Versuche vor Ort Wir stellen sicher, dass unsere Konzepte genau auf Ihre Anforderungen zugeschnitten sind. Prüfberichte Zur Dokumentation und zu Ihrer Sicherheit. Vor-Ort-Service Gerne schulen unsere Ingenieure Ihre Techniker und Produktionsmitarbeiter bei Ihnen im Fertigteilwerk, beraten beim Einbau von Fertigteilen und helfen bei der Optimierung Ihrer Produktionsabläufe. Hohe Anwendungssicherheit unserer Produkte Enge Zusammenarbeit mit staatlichen Materialprüfungsanstalten (MPA) und - wenn erforderlich - bauaufsichtliche Zulassung unserer Produkte und Lösungen. Software-Lösungen Bemessungsprogramme, Berechnungssoftware, Animationsfilme sowie Einbauteilkataloge finden Sie immer aktuell unter Kontakt Technik Kontakt Vertrieb Telefon: +49 (0) 6021 / Fax: +49 (0) 6021 / technik@philipp-gruppe.de Telefon: +49 (0) 6021 / Fax: +49 (0) 6021 / vertrieb@philipp-gruppe.de PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar 2015

3 steme Inhaltsverzeichnis Allgemeine Hinweise... Seite 4 Die PHILIPP Transportankersysteme... Seite 5 Verwendungsmöglichkeiten der Transportanker und Lastaufnahmemittel... Seite 6 Ermittlung der Ankerbelastung und Auswahl des Transportankersystems... Seite 7 Gewichtskraft des Bauteils... Seite 7 Haftung an der Schalung... Seite 7 Beschleunigungsfaktor... Seite 8 Anzahl und Anordnung der Anker... Seite 8 Anschlagarten... Seite 9 Erhöhung der Ankerbelastung in Folge Schrägzug... Seite 9 Bemessungskonzept... Seite 10 Beispielrechnung eines normalen Anwendungsfalls... Seite 11 Randbedingungen... Seite 12 Betonfestigkeit... Seite 12 Bewehrungsführung... Seite 12 Anwendungseinschränkungen... Seite 12 Korrosionsschutz... Seite 12 Kennzeichnung... Seite 13 Statische Systeme... Seite 14 Farbcodierung... Seite PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar

4 Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung für PHILIPP Transportankersy Allgemeine Hinweise Die Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung dient zur Ermittlung der einwirkenden Kräfte auf die Anker und Lastaufnahmemittel in Betonfertigteilen. Die Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung gilt nur in Verbindung mit den jeweiligen Einbau- und Verwendungsanleitungen des PHILIPP Transportankersystems und gibt weiterführende Hinweise, z.b. für den Korrosionsschutz. Die PHILIPP Transportankersysteme bestehen aus dem lastseitig fest eingebauten Anker, dem zugehörigen Lastaufnahmemittel und den Zubehörteilen. Die allgemeinen Fachbegriffe zu den Transportankersystemen sind in Bild 1 erläutert. Es dürfen gemäß der VDI/BV-BS 6205 Richtlinie und den Sicherheitsregeln BGR 106 nur zusammengehörende Originalteile der PHILIPP Transportankersysteme eingesetzt werden. Der Einsatz von Lastaufnahmemitteln anderer Hersteller in Kombination mit PHILIPP Transportankern ist unzulässig. Entsprechend der jeweiligen Einbau- und Verwendungsanleitung des PHILIPP Transportankersystems ist die Richtlinie VDI/BV-BS 6205 Transportanker und Transportankersysteme für Betonfertigteile Blatt 1 und 3 oder die Sicherheitsregeln für Transportanker und -systeme von Betonfertigteilen (BGR 106) beim Einsatz von PHILIPP Transportankersystemen zu beachten. PHILIPP Transportankersysteme sind so bemessen, dass die Anker eine dreifache Sicherheit und die Lastaufnahmemittel eine vierfache Sicherheit gegen Stahlbruch aufweisen. Die in den Tabellen angegebenen zulässigen Belastungen weisen eine 2,5-fache Sicherheit gegen Betonbruch bei einer Mindestbetondruckfestigkeit von 15 N/mm 2 auf (siehe auch Pkt. 5). Die Systemteile sind durch Prägung bzw. Farbcodierung mit der Lastklasse, System, Hersteller und CE gekennzeichnet und dadurch einander zuordenbar. Die Gütesicherung der PHILIPP Transportankersysteme wird durch eine laufende Qualitätsüberwachung gem. DIN EN ISO 9001:2008 gewährleistet. Lastaufnahme-Einrichtung Betonfertigteil Bild 1 Kranseil Kranhaken Neigungswinkel Anschlagseil Haken am Anschlagseil Lastaufnahmemittel Transportanker Last Anschlagmittel Tragmittel Transportankersystem Es gelten immer nur die jeweils aktuellsten Ausgaben der Einbau- und Verwendungsanleitungen. Ältere Ausgaben verlieren mit einer Neuerscheinung ihre Gültigkeit. Der Anwender hat seine Unterlagen regelmäßig auf neuesten Stand und Vollständigkeit zu prüfen. Bei Rückfragen informieren Sie sich unter oder wenden Sie sich an unsere technische Abteilung Hotline +49 (0) 6021 / bzw. technik@philipp-gruppe.de PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar 2015

5 steme Die PHILIPP Transportankersysteme Bild 2 Gewinde-Transportankersystem Bild 3 Transportschlaufensystem Bild 4 Kugelkopf-Transportankersystem Bild 5 Lochankersystem Bild 6 Abhebeschlaufen 2015 PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar

6 Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung für PHILIPP Transportankersy Verwendungsmöglichkeiten der Transportanker und Lastaufnahmemittel Axialzug Axialzug Axialzug Schrägzug Schrägzug Schrägzug nicht zulässig Querzug Querzug Querzug Bild 7 Seilschlaufe mit Gewinde Bild 8 Lifty Bild 9 Wirbelstar Axialzug Schrägzug Axialzug Schrägzug Bild 10 Transportschlaufe Querzug Bild 11 Kugelkopf-Hebekopf Bild 12 Ringkupplung Querzug Der Einsatz von PHILIPP Transportankersystemen ist ausgelegt für den Transport und die Montage von Betonfertigteilen. Mehrfaches Anschlagen innerhalb der Transportkette (von der Herstellung bis zum Einbau) gilt nicht als wiederholter Einsatz. Die Verwendung für wiederholende Einsätze (z.b. Kranballast) ist nur dann zulässig, wenn die Einbauund Verwendungsanleitung des jeweiligen Transportankersystems dies nicht ausschließt. Eine Übereinstimmung mit dem Zulassungsbescheid Erzeugnisse, Verbindungsmittel und Bauteile aus nicht rostenden Stählen (DIBt Berlin Zulassung Nr.: Z ) ist zu prüfen. In Bestellungen ist die Anforderung für den wiederholten Einsatz gesondert anzuführen. Die PHILIPP Gewindetransportanker können oberflächenbündig bzw. vertieft eingebaut werden und sind auch mit Edelstahlhülse erhältlich. Das Gewinde ist durch einen Kunststoffabdeckstopfen vor Schmutz zu schützen. Die langen Gewindetransportanker werden in schmalen, wandartigen Bauteilen eingesetzt. Die kürzeren Gewindetransportanker sind zur Verwendung in plattenartigen Bauteilen vorgesehen. Für die Gewindetransportanker stehen die PHILIPP Seilschlaufe mit Gewinde (siehe Bild 7), der PHI- LIPP Lifty (siehe Bild 8) oder der PHILIPP Wirbelstar (siehe Bild 9) als Lastaufnahmemittel zur Verfügung. Die PHILIPP Gewindeanker RD56 und RD60 kommen bei hohen Lasten und schmalen Bauteilen zum Einsatz. Als Lastaufnahmemittel steht nur der PHILIPP Wirbelstar zur Verfügung. Die PHILIPP Transportschlaufenanker (siehe Bild 10) werden in Behältern und Schächten eingebaut. Die PHILIPP Transportschlaufen sind ein speziell hierfür entwickeltes Lastaufnahmemittel. PHILIPP Kugelkopf-Transportanker werden mit Hilfe eines Aussparungskörpers in wandartigen Bauteilen und Platten eingebaut. Der PHILIPP Kugelkopf-Hebekopf (siehe Bild 11) dient als Lastaufnahmemittel. PHILIPP Lochanker werden mit Hilfe eines Aussparungskörpers eingebaut. Die PHILIPP Ringkupplung (siehe Bild 12) steht als Lastaufnahmemittel zur Verfügung. PHILIPP Drahtseil-Abhebeschlaufen werden mit einem Überstand zur Bauteiloberfläche eingebaut und können unter anderem auch in massiven Bauteilen mit großen Lasten verwendet werden. PHILIPP Winkelschlaufen werden vertieft in Deckenplatten eingebaut. Die Aussparung für den Anschlaghaken ist hierbei durch den Anwender herzustellen PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar 2015

7 steme Ermittlung der Ankerbelastung und Auswahl des Transportankersystems Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Handhabung beim Transport und der Montage von Betonfertigteilen sind die grundsätzlichen Auswahlkriterien für den Anker. Für die Bemessung sind die Kräfte und Kraftrichtungen aus dem Transport der zulässigen Belastung des Ankers gegenüber zu stellen. Nachfolgend sind die verschiedenen Einflussfaktoren für die auf den Anker einwirkenden Belastungen entsprechend dem Bemessungsablauf aufgeführt. Diese Einflussfaktoren sind: Gewichtskraft des Bauteils Haftung an der Schalung Anschlagart (Axial-, Schräg- oder Querzug) Beschleunigungskräfte Anzahl und Anordnung der Anker Betonfestigkeit bei Belastung Bild 13 Gewichtskraft des Bauteils Um die Eigengewichtskraft F G von Stahlbetonfertigteilen zu ermitteln, benötigt man das Bauteilvolumen V sowie das spezifische Gewicht bzw. Wichte W. Für Stahlbetonfertigteile ist eine Wichte W von 25kN/m³ anzusetzen (s. Bemessungskonzept Seite 10 Gleichung (1)). Ist im Bauteil eine besonders starke Bewehrung vorgesehen, oder sind große Stahlteile verbaut, so muss das Gewicht des Stahls gesondert berücksichtigt werden Die Gewichtskraft einer Masse von 1t entspricht ca. 10kN. Bild 14 Haftung an der Schalung Wird das Betonfertigteil aus der Schalung gehoben, kann die erforderliche Kraft ein Mehrfaches des eigentlichen Bauteilgewichts betragen. Abhängig ist diese Krafterhöhung von der Schalungsart und der Berührungsfläche zwischen Bauteil und Schalung. Tabelle 1: Richtwerte für den Schalungshaftungsfaktor s Schalungsart s [kn/m²] geölte Stahlschalung 1,0 glatte Holzschalung 2,0 raue Holzschalung 3,0 Bild 15 Bei stark strukturierten Schalungen (z.b. π-decken, siehe Bild 15) können die Werte das Zweifache und mehr betragen. Die berechnete Krafterhöhung muss zur Gewichtskraft des Bauteils addiert werden (s. Bemessungskonzept Seite 10 Gleichung (2)) PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar

8 Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung für PHILIPP Transportankersy Ermittlung der Ankerbelastung und Auswahl des Transportankers Beschleunigungsfaktor Ein weiteres wichtiges Kriterium zur Bestimmung der tatsächlichen Ankerbelastung sind die Beschleunigungskräfte. Sie treten beim Abheben, Transportieren und Abstellen von Bauteilen auf. Bei der Ermittlung der auf den Transportanker einwirkenden Kräfte müssen auch die Bedingungen während des Transports und der Handhabung auf der Baustelle berücksichtigt werden. Es gilt hierbei der ungünstigste (d.h. höchste) Hublastbeiwert. Die ermittelte statische Ankerbelastung ist, um den Wert für die dynamische Ankerbelastung zu erhalten, mit dem Hublastbeiwert aus der nachfolgenden Tabelle 2 zu multiplizieren (s. Bemessungskonzept Seite 10 Gleichung (4) und (5)). Tabelle 2: Hublastbeiwerte y nach VDI / BV-BS 6205 (Kranhubklasse H1) Hubbedingungen Stationärer Kran Hubgeschwindigkeit > 90 m/min Hub und Transport (z.b. mit Bagger) in ebenem Gelände Hub und Transport (z.b. mit Bagger) in unebenem Gelände Hublastbeiwert y 1,3 2,5 4,0 Anzahl und Anordnung der Anker Durch die Anzahl der Anker wird das einzusetzende Gehänge bestimmt. Ein- und zweisträngige Gehänge sind als statisch bestimmt anzusehen (siehe Seite 14 Bild 31-33). Bei dreisträngigen Gehängen trifft dies nur dann zu, wenn die Anker nicht auf einer Linie liegen (siehe Seite 14 Bild 25). Als statisch unbestimmt sind Gehänge mit mehr als 3 Strängen anzusehen (siehe Seite 14 Bild 27+30), wenn nicht durch geeignete Maßnahmen (z.b. Ausgleichsgehänge (siehe Seite 14 Bild )) sichergestellt werden kann, dass sich die Last auf alle Stränge gleichmäßig verteilt. Prinzipiell sollten die Transportanker möglichst symmetrisch zum Schwerpunkt angeordnet werden. Wenn dies nicht möglich ist, kommt es zu unterschiedlich hohen Belastungen an den Ankern. Die Höhe der Belastung ist abhängig vom Abstand der Anker zum Schwerpunkt und muss im Einzelfall rechnerisch ermittelt werden. Beim Anschlagen mit mehreren Strängen (statisch unbestimmte Gehänge) dürfen die Anker nur so bemessen werden, dass die gesamte Last durch 2 Anker aufgenommen werden kann (siehe BGR 500). In Abhängigkeit von den verschiedenen Transportzuständen und der Anzahl der dabei genutzten Anker sind verschiedene Berechnungen durchzuführen (s. Bemessungskonzept Seite 10) PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar 2015

9 steme Ermittlung der Ankerbelastung und Auswahl des Transportankers Anschlagarten Prinzipiell werden 3 verschiedene Arten der Ankerbelastung unterschieden: Axialzug: Tritt dann auf, wenn der Transportanker in Längsrichtung seiner Achse belastet wird (siehe Bild 16). F z Schrägzug: Der Lastangriff erfolgt unter einem Neigungswinkel β zur senkrechten Längsachse des Ankers. In der Regel tritt dieser Schrägzug bei stirnseitig eingebauten Transportankern in der Ebene des Betonfertigteils auf (siehe Bild 17). Wenn in den einzelnen Einbauanleitungen nichts anderes vorgeschrieben wird, ist für einen Winkel β 12,5 eine entsprechende Schrägzugbewehrung einzubauen. Querzug: Ein stirnseitig eingebauter Transportanker wird dann mit Querzug belastet, wenn der Kraftangriff unter einem Neigungswinkel γ aus der Plattenebene heraus erfolgt (siehe Bild 18). Der Extremfall (90 Querzug) tritt dann ein, wenn ein liegend hergestelltes Betonfertigteil aufgestellt werden muss. Beim Aufstellen mit einem Zweistranggehänge kommt es zu einer Kombination von Schräg- und Querzug. Diesen Lastfall bezeichnet man als schrägen Querzug (siehe Bild 19). Wenn in den einzelnen Einbauanleitungen nichts anderes vorgeschrieben wird, ist für einen Winkel γ 15 eine entsprechende Querzugbewehrung einzubauen. Bei schrägem Querzug ist keine zusätzliche Schrägzugbewehrung nötig. Bild 16 F z Fz Bild 17 Erhöhung der Ankerbelastung in Folge Schrägzug Wird der Transportanker durch schräg angreifende Gehängestränge belastet, erhöht sich die resultierende Kraft am Transportanker, dem Lastaufnahmemittel und dem Anschlagmittel. Die Erhöhung ist vom Neigungswinkel β (siehe auch Bild 17) abhängig (s. Bemessungskonzept Seite 10). F G/2 Tabelle 3: Werte für Schrägzugfaktoren z Neigungswinkel β Schrägzugfaktor z F G/2 0,0 1,00 15,0 1,04 22,5 1,08 30,0 1,15 37,5 1,26 45,0 1,41 Bild 18 Ein Neigungswinkel β > 60 ist wegen der großen Krafterhöhung nicht zulässig (siehe auch BGR 500). Bild PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar

10 Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung für PHILIPP Transportankersy Ermittlung der Ankerbelastung und Auswahl des Transportankers Bemessungskonzept A = Fläche des Bauteils [m 2 ] V = Volumen des Bauteils [m 3 ] W = Wichte (spezifisches Gewicht) [kn/m 3 ] F G = Eigengewichtskraft des Bauteils [kn] = senkrechte, axiale Ankerkraft F H = horizontale Ankerkraft (Schrägzug) in Bauteillängsachse = Querkraft am Anker (Querzug) quer zur Bauteillängsachse F S = Schalungshaftkraft = gesamte Transportgewichtskraft d.h. (F G + F G Anschlagmittel + F G Lastaufnahmemittel) z = Schrägzugfaktor ( 1 / cos β ) n = Anzahl der tragenden Anker y = Hublastbeiwert s = Schalungshaftungsfaktor pro m 2 Bild 20 F G/2 F G/2 Die der Bemessung zugrunde liegenden Randbedingungen sind mit den Fertigteilherstellern, Transport- und Montageunternehmen verbindlich abzustimmen und zu dokumentieren. Es sind alle Transportzustände zu berücksichtigen. In Schritt 1 sind zunächst die Grundwerte für das Bauteil zu ermitteln. Diese sind Fläche, Volumen und die Schwerpunktlage. Gleichung (1) F G [kn] = V [m 3 ] W [kn/m 3 ] In Schritt 2 ist der Schalungshaftungsfaktor festzulegen und die Haftungsfläche festzulegen. Gleichung (2) F S [kn] = s [kn/m 2 ] A [m 2 ] In Schritt 3 ist der Hublastfaktor, die Ankeranzahl und die Ankerbelastung entsprechend den einzelnen Abhebe- und Transportzuständen festzulegen. Die nachfolgend angegebenen Gleichungen sind Beispiele und müssen den tatsächlichen Transportbelastungen angepasst werden. Bei Axialzug ist der Schrägzugfaktor z mit 1 einzusetzen. Gleichung (3) vorh. [kn] = (F G [kn] + F S [kn]) z / n zul. (je Ankertyp) Lastfall Abheben mit Schalungshaftung Gleichung (4) vorh. [kn] = (F G [kn] / 2) y / n zul. (je Ankertyp) Lastfall Ablegen und Aufrichten / einseitig am Boden aufliegend Gleichung (5) vorh. [kn] = F G [kn] y z / n zul. (je Ankertyp) Lastfall Transport mit Schrägzug Zur Bestimmung der auf den Anker einwirkenden Kraft müssen alle vorgenannten Einflussfaktoren berücksichtigt werden. Der Anwender ermittelt die jeweils zutreffenden Transportlastfälle und bestimmt so die auf den Anker einwirkende Kraft. Dementsprechend muss der Transportanker so ausgewählt werden, dass die vorhandene Ankerbelastung vorh. bzw. vorh. maximal die zulässige Belastung (s. Tabelle 2 des jeweiligen Ankers) erreicht. Der maximale Wert aus den Gleichungen (3), (4) oder (5) ist für die Wahl der Laststufe des Ankers maßgebend. Ist es nicht möglich die genaue Ankerbelastung zu ermitteln, ist der Transportanker so auszuwählen, dass die Last von einem einzigen Anker aufgenommen werden kann PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar 2015

11 steme Ermittlung der Ankerbelastung und Auswahl des Transportankers Beispielrechnung eines normalen Anwendungsfalls: Fertigteilwand: b = 5,0m; h = 2,50m; d = 0,25m Randbedingungen: Stahlschalung geölt, Schalungshaftungsfaktor s = 1,0kN/m 2, Betondruckfestigkeit mind. 15N/mm 2 bei Erstbelastung, nach Produktion Abheben mit Querzug aus Schalung in die vertikale Position und Weitertransport mit zweisträngigem Gehänge und max. 30 Schrägzug, Hubgeschwindigkeit max. 90 m/min Hublastbeiwert y = 1,3 Gewichtskraft des Bauteils: Volumen: V = b h d = 5,0m 2,50m 0,25m = 3,125m 3 2,5m 5,0m 0,25m Bild 21 Eigengewichtskraft: F G = V W = 3,125m 3 25kN/m 3 = 78,125kN Schalungshaftkraft: Haft- bzw. Bauteilfläche: A = b h = 5,0m 2,50m = 12,50m 2 Schalungshaftkraft: F S = s A = 1,0kN/m 2 12,50m 2 = 12,50kN Vorhandener Querzug beim Abheben mit 2 Ankern mit Traverse: vorh. = ((F G / 2) + F S ) / n (Lastfall Schalungshaftung) = ((78,125kN / ,50kN) / 2 = 25,78kN < zul = 31,5kN Vorhandener Querzug beim Aufrichten mit 2 Ankern und Traverse: vorh. = (F G / 2 ) y / n (Lastfall Hublastfaktor) = (78,125kN / 2) 1,3 / 2 = 25,39kN < zul. = 31,5kN Bild 22 Maßgebend für die Ankerbemessung beim Abheben ist in diesem Fall der Querzug mit Schalungshaftung. Vorhandener Schrägzug 30 beim Transport mit 2 Ankern: vorh. = (F G y z) / n (Lastfall Schrägzug 30 ) = (78,125kN 1,3 1,15) / 2 = 58,4kN < zul. = 63kN Für die Ankerwahl ist der Lastfall Schrägzug maßgebend! Mindestbewehrung: 2 Q188 A beidseitig, Kappenbewehrung Q188 A und 2 Längseisen Ø16mm, 2 Stück Gewinde anker lang gerade 67M36 mit 63kN zulässiger Belastung und jeweils einem Querzugbügel, der den Schrägzugfall beim Weitertransport, beim Versetzen und Ablegen auf der Baustelle mit abdeckt. Bild 23 Die Schwerpunktberechnung ist ggf. in alle Richtungen durchzuführen. Der Ankereinbau ist unter Berücksichtigung der jeweiligen Einbau- und Verwendungsanleitung des Transportankers vorzunehmen. Hinweis: Beim erneuten Umlegen oder Aufstellen des Bauteils bei der Montage muss die Lage der Querzugbewehrung berücksichtigt werden! Gegebenenfalls muss diese an der Bauteilaußenseite gut sichtbar gekennzeichnet werden PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar

12 Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung für PHILIPP Transportankersy Randbedingungen Betonfestigkeit Die zulässige Belastung der Transportankersysteme wurde bei einer Betondruckfestigkeit von 15 N/mm 2 nachgewiesen und beinhaltet bei Beachtung unserer Einbau- und Verwendungsanleitungen die unter Allgemeine Hinweise angegebenen Sicherheiten. Bei Rückfragen wenden Sie sich an unsere technische Abteilung, Hotline +49 (0) 6021 / bzw. technik@philipp-gruppe.de. Bewehrungsführung In den Bauteilen muss generell eine Mindestbewehrung gem. DIN EN 1992 vorhanden sein, wenn in den einzelnen Einbau- und Verwendungsanleitungen keine andere Mindesttransportankerbewehrung aufgeführt ist. Eine bereits vorhandene statische oder konstruktive Bewehrung kann auf die erforderliche Mindesttransportankerbewehrung angerechnet werden. Mattenbewehrung oder Stabstahlbewehrung sind als gleichwertig zu betrachten. Es ist darauf zu achten, dass die ggf. erforderliche Mindesttransportankerbewehrung nur die lokale Krafteinleitung in das Bauteil sicherstellt. Für die Weiterleitung der Kräfte im Bauteil ist der jeweilige Anwender selbst verantwortlich. Korrosionsschutz Die Betondeckung beim Ankereinbau ist mindestens entsprechend DIN EN 1992 zu wählen. Ausführungen eines Transportankersystems in Edelstahl empfehlen wir für die Verwendung bei freier Bewitterung, in Feuchträumen und dort, wo eine Betonüberdeckung nach DIN EN 1992 nicht möglich ist. Bei längerer Lagerung von Transportankern, Drahtseilabhebeschlaufen oder Lastaufnahmemittel unter korrosiven Umgebungsbedingungen (z.b. freie Bewitterung) kann es zur Korrosion der Anker und damit zur Verringerung der Tragfähigkeit kommen. Die Transportsystemteile können deshalb in verschiedenen Ausführungen geliefert werden und sind dann während der Lagerung, des Transports und der Montage temporär gegen Korrosion geschützt. Die Hülsen des Gewindetransportankersystems werden in galvanisch verzinkter Ausführung gem. DIN geliefert. Ein vertiefter Einbau der Gewindetransportankerhülsen mit Aussparungstellern und anschließender Vermörtelung gewährt zusätzlichen Korrosionsschutz. Alternativ kann nur die Gewindehülse oder auch der komplette Anker in Edelstahl geliefert werden. Anwendungseinschränkungen Die Lastaufnahmemittel von Transportankersystemen müssen der UVV Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb (BGR 500) entsprechen und sind regelmäßig Prüfungen zu unterziehen. Nur einwandfreie Lastaufnahmemittel und Transportanker dürfen zum Einsatz gebracht werden! Fehlanwendung bezüglich der Kraftrichtung (Hebelwirkungen, die beim Drehen, Kippen, Schwenken zum Ausbruch von Beton oder Bruch des Transportankers oder des Lastaufnahmemittels führen können) sind nicht zulässig. Nachträgliches Schweißen an den Bestandteilen der Transportankersysteme ist unzulässig. Schweißungen an den Lastaufnahmemitteln sind in jedem Fall verboten! Die Verwendung von Transportankersystemen für wiederholende Einsätze (z.b. Kranballast) ist nur dann zulässig, wenn die Einbau- und Verwendungsanleitung des jeweiligen Transportankersystems dies nicht ausschließt. Eine Übereinstimmung mit dem Zulassungsbescheid Erzeugnisse, Verbindungsmittel und Bauteile aus nicht rostenden Stählen (DIBt Berlin Zulassung Nr.: Z ) ist zu prüfen. In Bestellungen ist die Anforderung für den wiederholten Einsatz gesondert anzuführen PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar 2015

13 steme Randbedingungen / Kennzeichnung Die Anker des Kugelkopf-Transportankersystems können in blanker, galvanisch, feuerverzinkter oder Edelstahl-Ausführung geliefert werden. Die Kugelkopf- Transportanker werden mit Hilfe des speziellen Aussparungskörpers einfach und sicher vertieft eingebaut. Zum besseren Korrosionsschutz kann die Aussparung vermörtelt werden. Zur weiteren Erhöhung des Korrosionsschutzes kann der Aussparungskörper zusätzlich vertieft eingebaut werden (siehe Bild 24). Aussparungstiefe gemäß DIN EN Die für die Drahtseilabhebeschlaufen verwendeten Drahtseile können sowohl in blanker als auch in verzinkter Ausführung gewählt werden. Die Aluminiumpressklemmen an den Seilschlaufen dürfen nicht oberflächennah eingebaut werden. Die Betondeckung zur Klemme ist entsprechend der folgenden Gleichung zu wählen. Bild 24 c Klemme 1-2 * c min gemäß EN Abs. 4 u. Tab. 4.4N gemäß DIN EN /NA Tab. NA.4.4 Weitere Informationen zum vertieften Einbau siehe Verwendungsanleitung Kugelkopf-Hebekopf. Die Verwendung von Drahtseilabhebeschlaufen mit Aluminiumpressklemmen bei Betonen oder Mörteln mit besonders hohem Chloridgehalt ist aus korrosionstechnischer Sicht nicht zu empfehlen. Für diesen Anwendungsfall ist eine Pressklemme aus Stahl wesentlich besser geeignet und kann auf Wunsch von PHILIPP geliefert werden. Ein besonders hoher Chloridgehalt liegt vor, wenn die Werte in DIN EN und DIN überschritten werden. Weiterhin muss die DIHT-Richtlinie 97 beachtet werden. Kennzeichnung Die Bauteile der PHILIPP Transportankersysteme sind nach den Vorschriften der VDI/BV-BS 6205 Richtlinie Transportanker und Transportankersysteme für Betonfertigteile oder der BGR 106 Sicherheitsregel für Transportanker und -systeme von Betonfertigteilen gekennzeichnet. Die entsprechende Richtlinie und ihre entsprechende Kennzeichnung sind der Einbau- und Verwendungsanleitung des jeweiligen Transportankersystems zu entnehmen. Die Kennzeichnung der Transportankersysteme erfolgt durch: Prägung auf der Hülse bzw. den Ankern farbcodierte Kennzeichnungsringe an den eingebauten Gewindeankern farbcodierte Tragkraftschilder an den Seilschlaufen mit Gewinde und den Drahtseilabhebeschlaufen. Die Kennzeichnung der Gewindetransportanker beinhaltet Angaben über: Hersteller: PHILIPP System: RD Lastklasse: 30 Die Kennzeichnung der Lastaufnahmemittel beinhaltet Angaben über: Hersteller: PHILIPP System: RD Lastklasse: 30 Baujahr: 2015 CE-Zeichen Wenn Sie eine ordnungsgemäße und dokumentierte Überprüfung wünschen, steht Ihnen unser PHILIPP-Prüfservice unter der Rufnummer +49 (0) 6021 / jederzeit zur Verfügung PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar

14 Allgemeine Einbau- und Verwendungsanleitung für PHILIPP Transportankersy Statische Systeme 120 β FZ F G F G α β α F G β Bild 25 Statisch bestimmtes System Bild 26 Statisch bestimmtes System Bild 27 Statisch unbestimmtes System β α F G F G F G Bild 28 Statisch bestimmtes System Bild 29 Statisch bestimmtes System Bild 30 Statisch unbestimmtes System β +* +* F G F G F G /2 F G /2 F G /2 Bild 31 Bild 32 Bild 33 - Eigengewichte der Anschlagmittel sind zu berücksichtigen PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar 2015

15 steme Farbcodierung Tabelle 4: Farbcodierung Tragfähigkeit [kg] Gewindeankersystem Power System SL Drahtseilabhebeschlaufen Farbcodierung Tragfähigkeit [kg] Farbcodierung Tragfähigkeit [kg] Farbcodierung 500 Pastellorange Pastellorange 800 Reinweiß Reinweiß Feuerrot Feuerrot Hellrosa Hellrosa Weißgrün Signalblau Weißgrün Tiefschwarz Tiefschwarz Smaragdgrün Smaragdgrün Signalgelb Currygelb Lichtblau Lichtblau Silbergrau Lehmbraun Silbergrau Bordeauxviolett Schwefelgelb Schwefelgelb Lachsorange Pastellorange Blaulila Reinweiß Opalgrün Beige Lehmbraun Reinweiß Die Gewichtskraft einer Masse von 1.000kg entspricht ca. 10kN PHILIPP GmbH, Aschaffenburg Technische Änderungen sowie Irrtümer vorbehalten Januar

16 Vertrauen Sie auf unsere Stärke, durch pure Leistung zu überzeugen. Dafür unternehmen wir alles und treten jeden Tag an, um unsere Standards kontinuierlich weiter zu entwickeln. Die Welt ist in Bewegung. Wir geben ihr Halt. Willkommen bei der PHILIPP Unternehmensgruppe. Nachhaltig und wertvoll PHILIPP GmbH Lilienthalstrasse 7-9 D Aschaffenburg Tel.: + 49 (0) 6021 / Fax: + 49 (0) 6021 / info@philipp-gruppe.de PHILIPP GmbH Roßlauer Strasse 70 D Coswig/Anhalt Tel.: + 49 (0) / Fax: + 49 (0) / info@philipp-gruppe.de PHILIPP GmbH Sperberweg 37 D Neuss Tel.: + 49 (0) 2131 / Fax: + 49 (0) 2131 / info@philipp-gruppe.de PHILIPP Vertriebs GmbH Leogangerstraße 21 A-5760 Saalfelden / Salzburg Telefon + 43 (0) 6582 / Telefax + 43 (0) 6582 / info@philipp-gruppe.at 24 Std. Hydraulikservice + 49 (0) 6021 / Std. Hydraulikservice + 49 (0) 6021 / Std. Hydraulikservice + 49 (0) 2131 / /15 Besuchen Sie uns im Internet unter: