Bürgerbeteiligung Jahresfahrplan 2019 Summarische Stellungnahme der VMV

Transkript

1 RE1 Rostock Hamburg Angebotserweiterungen Pauschal Vorschlag: Der Takt der RE1 soll auf der gesamten Strecke, auf Teilstrecken und/oder an ausgewählten Tagen pauschal verdichtet werden. Lfd. Nr.: 2019/005, 2019/036, 2019/044, 2019/070, 2019/079, 2019/107, 2019/120, 2019/138, 2019/140, 2019/149, 2019/153, 2019/156, 2019/157, 2019/181, 2019/224, 2019/229, 2019/248, 2019/250, 2019/262, 2019/267, 2019/272, 2019/295, 2019/301, 2019/302, 2019/311, 2019/324, 2019/336, 2019/352, 2019/374 Richtung West - Ost Teilweise Eine generelle Ausweitung des Angebotes der RE1 zwischen Hamburg und Rostock erfolgt nicht. Die hierfür erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Es werden ab dem Jahresfahrplan 2020 jeweils werktags außer samstags folgende zusätzlichen Züge angeboten: Hamburg (ab ca. 19:20 Uhr) Schwerin (an ca. 21:10 Uhr) als Verlängerung eines bislang nur zwischen Hamburg und Büchen verkehrenden Zuges Schwerin (ab ca. 19:25 Uhr) Hamburg (an ca. 21:00 Uhr) als Verlängerung eines bislang nur zwischen Büchen und Hamburg verkehrenden Zuges Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca. 00:00) nach Schwerin soll angeboten werden, um die Anbindung des Hamburger Flughafens zu verbessern. Lfd. Nr.: 2019/151 Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird angesichts der gewünschten Zeitlage und der Größe der genannten Zielgruppe nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Seite 1 von 74

2 Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca. 00 Uhr) nach Büchen (2019/248) Schwerin (2019/370) soll Lfd. Nr.: 2019/248, 2019/370 Seit 10. Juni 2017 steht mit RE 4323 Hamburg (ab 00:30 Uhr) Schwerin (an 01:56 Uhr) eine Verbindung in der gewünschten Zeitlage zur Verfügung. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca Uhr) nach Rostock soll Lfd. Nr.: 2019/024 Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird angesichts der gewünschten Zeitlage nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca. 02 Uhr) nach Büchen soll Lfd. Nr.: 2019/246, 2019/248, 2019/253 Offen Die Realisierung des Vorschlages wird seitens der zuständigen nah.sh GmbH geprüft. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Bützow nach Rostock (an ca. 06:00 Uhr) soll Lfd. Nr.: 2019/133, 2019/339 Ja. Aus technologischen Gründen kann eine direkte Verbindung zwischen Bützow und Rostock derzeit nicht umgesetzt werden. Im Jahresfahrplan 2020 wird jedoch eine zusätzliche Fahrt von Bützow (ab. ca. 05:15 Uhr) nach Schwaan (an ca. 05:25 Uhr) angeboten, die in Schwaan unmittelbar Anschluss zur S2 nach Warnemünde herstellen soll. Rostock Hbf wird damit etwa gegen 05:45 Uhr erreicht. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Boizenburg nach Schwerin Mitte (an 06:19 Uhr) soll Lfd. Nr.: 2019/227 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung der Vorschläge wird daher Abstand genommen. Mit RE4301, Schwerin Mitte an 05:45 Uhr, und RE 4331 W(Sa), Schwerin Mitte an 06:47 Uhr stehen zudem zwei alternative Verbindungen in vergleichbarer zeitlicher Lage zur Verfügung. Seite 2 von 74

3 Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (2019/149), Boizenburg (2019/205) bzw. Hagenow Land (2019/75) nach Schwerin (an ca. 07:20 Uhr) soll Lfd. Nr.: 2019/75, 2019/149, 2019/205 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Mit RE 4331 W(Sa), Schwerin Hbf an 06:48 Uhr und RE 4305, Schwerin Hbf an 07:46 Uhr stehen zudem zwei alternative Verbindungen in vergleichbarer zeitlicher Lage zur Verfügung. Vorschlag: RE 4333 W(Sa) Hamburg (07:22) Schwerin (09:07) soll auch am Wochenende Lfd. Nr.: 2019/179 Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird am Wochenende nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca.13:00) nach Rostock soll Lfd. Nr.: 2019/097 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Bützow (ab 15:29) nach Rostock soll angeboten werden. Lfd. Nr.: 2019/209, 2019/217 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Seite 3 von 74

4 Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca.15:00) nach Rostock soll Lfd. Nr.: 2019/218 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Zudem steht mit in einer vergleichbaren Zeitlage ein InterCity (Hamburg ab ca. 15:15 Uhr) zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca.15:50) nach Rostock soll Lfd. Nr.: 2019/118 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Zudem steht mit in einer vergleichbaren Zeitlage ein InterCity (Hamburg ab ca. 15:15 Uhr sowie freitags ab ca. 15:45 Uhr) zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca. 16:50) nach Boizenburg soll Lfd. Nr.: 2019/056 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca.19:20) nach Schwerin soll Lfd. Nr.: 2019/370 Ja. Die gewünschte zusätzliche Fahrt Hamburg (ab ca. 19:20 Uhr) Schwerin (an ca. 21:10 Uhr) wird ab dem Jahresfahrplan 2020 angeboten. Seite 4 von 74

5 Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca.21:30) nach Rostock soll Lfd. Nr.: 2019/097 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Schwerin (ab ca.23:00) nach Bad Kleinen soll Lfd. Nr.: 2019/163 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Hamburg (ab ca.22:00) nach Rostock soll Lfd. Nr.: 2019/088 Richtung Ost - West Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Schwerin (ab ca. 02:50) nach Hamburg soll angeboten werden, um die Anbindung des Hamburger Flughafens zu verbessern. Lfd. Nr.: 2019/151 Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird angesichts der gewünschten Zeitlage und der Größe der genannten Zielgruppe nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Seite 5 von 74

6 Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Bützow nach Hamburg (an ca. 06:30 Uhr) soll Lfd. Nr.: 2019/126 Die gewünschte zeitliche Lage würde eine Abfahrtszeit in Bützow etwa gegen 04:25 Uhr erfordern. Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird angesichts der gewünschten Zeitlage nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Schwerin (ab ca.05:30) nach Hamburg soll Lfd. Nr.: 2019/068 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Rostock (ab ca. 06:00 Uhr) nach Hamburg soll Lfd. Nr.: 2019/262 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Zudem steht mit in einer vergleichbaren Zeitlage ein InterCity (Rostock ab ca. 06:30 Uhr) zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Rostock (ab ca. 08:00 Uhr) nach Schwerin bzw. Hamburg soll Lfd. Nr.: 2019/118, 2019/209, 2019/218, 2019/271 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Zudem steht mit in einer vergleichbaren Zeitlage ein InterCity (Rostock ab ca. 08:30 Uhr) zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Seite 6 von 74

7 Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Rostock (ab ca. 10:00 Uhr) nach Schwerin bzw. Hamburg soll Lfd. Nr.: 2019/118, 2019/271 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Zudem steht mit in einer vergleichbaren Zeitlage ein InterCity (Rostock ab ca. 10:30 Uhr) zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: RE 4336 W(Sa) Schwerin (17:25) Hamburg (18:57) soll auch am Wochenende Lfd. Nr.: 2019/179 Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird am Wochenende nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Rostock (ab ca.21:30) nach Hamburg soll Lfd. Nr.: 2019/083 Mit RE 4318 Rostock (21:07 Uhr) Hamburg (23:33 Uhr) steht eine Verbindung in ähnlicher zeitlicher Lage zur Verfügung. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Rostock (ab ca.23:00) nach Hamburg soll Lfd. Nr.: 2019/106, 2019/156 Mit RE 4320 Rostock (23:07 Uhr) Schwerin (00:07 Uhr) steht eine Verbindung nach Schwerin zur Verfügung. Eine die Bestellung eines zusätzlichen Angebotes von Schwerin nach Hamburg als Verlängerung von RE4320 rechtfertigende Nachfrage wird angesichts der gewünschten zeitlichen Lage nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Seite 7 von 74

8 Anschlussverbesserungen Vorschlag: Die Anschlüsse in Hamburg zwischen der RE1 und dem Fernverkehr in/aus Richtung Frankfurt(Main) (2019/002) dem Fernverkehr in/aus Richtung Osnabrück (2019/152) von/zur RB42 in/aus Richtung Rothenburg(Wümme) (2019/323) sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/002, 2019/152, 2019/323 Im Hamburg steht eine Fülle von Anschlüssen in und aus verschiedensten Richtungen zur Verfügung. Die Fahrzeiten der RE1 sind insbesondere aufgrund der hohen Belastung des Knotens Hamburg und der dichten Belegung des Streckenabschnittes Hagenow Land Hamburg nur in engen Grenzen variabel. Eine Optimierung des Angebotes der RE1 auf bestimmte Anschlüsse ist vor diesem Hintergrund weder möglich noch sinnvoll. Vorschlag: In Hamburg soll ein Anschluss vom ICE 582 aus Richtung München (Hamburg Hbf an 23:23 Uhr) an RE 4321 (Hamburg Hbf ab 22:54 Uhr) hergestellt werden. Lfd. Nr.: 2019/356 Im Hamburg steht grundsätzlich eine Fülle von Anschlüssen in und aus verschiedensten Richtungen zur Verfügung. Eine Optimierung des Angebotes der RE1 auf bestimmte Anschlüsse ist in diesem Zusammenhang nicht zweckmäßig. Unabhängig davon besteht für Reisende bis Schwerin mit RE 4323 Hamburg (00:30 Uhr) Schwerin (01:45 Uhr) eine Fahrmöglichkeit mit einer allerdings recht langen Übergangszeit. Vorschlag: Die Anschlüsse in Schwerin zwischen RE1 und RE2 sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/099, 2019/364, 2019/377 Von der bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 praktizierten Anschlussgestaltung in Schwerin musste im Zuge des mit dem Jahresfahrplan 2016 veränderten SPNV-Angebotskonzeptes Abstand genommen werden. Das SPNV-Angebotskonzept wird sich mittelfristig nicht verändern, so dass leider kein Ausblick hinsichtlich einer Verbesserung der kritisierten Situation gegeben werden kann. Seite 8 von 74

9 Vorschlag: Die Anschlüsse in Schwerin zwischen RE1 in/aus Richtung Rostock und RB13 in/aus Richtung Parchim sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/364 Die Übergangszeiten in der betreffenden Relation betragen werktags außer samstags etwa 15 Minuten. Eine weitere Optimierung / Verbesserung dieser Übergangszeiten ist mit Blick auf die weitgehend eingleisige Strecke Rehna Schwerin Parchim nicht möglich. An den Wochenenden betragen die Übergangszeiten aus Richtung Rostock in Richtung Parchim hingegen etwa 75 Minuten. Die Verkürzung dieser tatsächlich unbefriedigenden Übergangszeit ist jedoch mit vertretbarem Aufwand nicht möglich, so dass angesichts der an den Wochenenden deutlich geringeren Nachfrage darauf verzichtet werden muss. Vorschlag: Die Anschlüsse in Bützow zwischen der RE1 in/aus Richtung Schwerin und der RE4 in/aus Richtung Güstrow sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/191 Die Übergangszeiten in Bützow betragen aus Richtung Güstrow kommend zehn Minuten, wobei beim Umstieg der Personentunnel passiert werden muss. Ein Aufzug steht nicht zur Verfügung. Aus Richtung Schwerin kommend beträgt die Übergangszeit fünf Minuten, der Umstieg erfolgt bahnsteiggleich. Die genannten Übergangszeiten erscheinen als grundsätzlich angemessen. Vorschlag: In Büchen soll gegen 8 Uhr ein Anschluss von der RE1 aus Richtung Schwerin in Richtung Lübeck Lfd. Nr.: 2019/244 Ja Dem aktuellen Planungsstand entsprechend wird werktags außer samstags gegen 08 Uhr der gewünschte Anschluss angeboten. Vorschlag: In Büchen sollen zwischen 18 Uhr und 19 Uhr Anschlüsse aus Richtung Lübeck zur RE1 in Richtung Schwerin Lfd. Nr.: 2019/244 Ja Dem aktuellen Planungsstand entsprechend werden zwischen 18 Uhr und 19 Uhr die gewünschten Anschlüsse angeboten. Vorschlag: In Schwerin sollen die Anschlüsse von und zum straßengebundenen ÖPNV in/aus Richtung Pinnow verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/213 Für die Gestaltung des sonstigen ÖPNV-Angebotes zeichnet der Landkreis Ludwigslust-Parchim verantwortlich. Seite 9 von 74

10 Fahrplandetails Vorschlag: Die Reisezeiten der RE1 zwischen Schwerin und Rostock sollen verkürzt werden. Lfd. Nr.: 2019/014, 2019/022, 2019/222 Unter Berücksichtigung der vorhandenen Infrastruktur (Gleise, Weichen, Bahnhöfe) und des zur Verfügung stehenden Fahrzeugmaterials ist eine Verkürzung der Reisezeiten zwischen Schwerin und Rostock nicht möglich. Der Abschluss der Sanierung und des Ausbaus des Streckenabschnittes Carlshöhe Bad Kleinen hat keinen spürbaren Einfluss auf die Reisezeit. Die längere Aufenthaltszeit der Zügen in Bad Kleinen wiederum dient der Herstellung von Anschlüssen von/zur RE4 in/aus Richtung Lübeck. Eine Verkürzung dieser Aufenthaltszeiten ist nicht möglich. Vorschlag: Die Reisezeiten der RE1 zwischen Schwerin und Hamburg sollen durch Verzicht auf die Aufenthaltszeiten in Büchen verkürzt werden. Lfd. Nr.: 2019/024, 2019/036, 2019/049, 2019/056, 2019/089, 2019/131, 2019/250, 2019/292, 2019/309, 2019/330 Die Fahrzeiten der RE1 sind insbesondere aufgrund der hohen Belastung des Knotens Hamburg und der dichten Belegung des Streckenabschnittes Hagenow Land Hamburg nur in engen Grenzen variabel. Die Aufenthalte der RE1 in Büchen dienen der Überholung der RE1 durch die Züge des Fernverkehrs, die den gesetzlichen Regelungen entsprechend bei der Gestaltung des Fahrplanes Vorrang gegenüber dem SPNV genießen. Die Dauer der Aufenthalte ist auf das unbedingt notwendige Maß begrenzt. Während des Frühberufsverkehrs verkehren zudem wichtige Berufsverkehrszüge ohne längeren Aufenthalt in Büchen. Vorschlag: Die Reisezeiten der RE1 zwischen Schwerin und Hamburg sollen durch Verzicht auf die Systemhalte in Müssen verkürzt werden. Lfd. Nr.: 2019/089, 2019/107 Nach Auskunft der hierzu angehörten zuständigen Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH wird die Station Müssen von werktäglich etwa 350 Reisenden genutzt. Mangels anderer dort haltender Linien sei ein dauerhafter Verzicht auf Verkehrshalte der RE1 in Müssen daher nicht vorgesehen. Seite 10 von 74

11 Vorschlag: Die Reisezeiten der RE1 zwischen Schwerin und Hamburg sollen durch Verzicht auf die Systemhalte in Pritzier, Brahlstorf und Schwanheide verkürzt werden. Lfd. Nr.: 2019/107 Die Stationen werden von werktäglich etwa 200 (Pritzier), 250 (Brahlstorf) und 100 (Schwanheide) Reisenden genutzt. Mangels anderer dort haltender Linien ist ein Verzicht auf Verkehrshalte der RE1 an den betreffenden Stationen daher nicht vorgesehen. Vorschlag: Die Reisezeiten der RE1 zwischen Schwerin und Rostock sollen durch Verzicht auf die Systemhalte in Schwerin Mitte und Schwerin Süd verkürzt werden. Lfd. Nr.: 2019/130 Die Systemhalte der RE1 in Schwerin Mitte und Schwerin Süd werden gut nachgefragt. Von einem Verzicht auf diese Halte wären mehrere hundert Reisende je Tag betroffen, die auch angesichts des guten ÖPNV- Angebotes in Schwerin deutliche Verlängerungen ihrer Wegeketten erleiden würden. Die hieraus resultierenden Nachteile werden als so gravierend eingeschätzt, dass im Ergebnis der Abwägung gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden wurde. Vorschlag: RE 4300 W(Sa) Schwerin (03:50 Uhr) Hamburg (05:18 Uhr) soll zehn Minuten früher fahren. Lfd. Nr.: 2019/164, 2019/246 Zwar wäre für RE 4300 W(Sa) eine frühere zeitliche Lage zwischen Schwerin und Büchen realisierbar. Die Abfahrtszeit von RE 4300 in Büchen hingegen orientiert insbesondere auf einen Anschluss von einem Zug des RE83 SH aus Richtung Lüneburg, von dem Anschluss abgewartet wird. Eine frühere Abfahrt in Büchen sowie Ankunft in Hamburg kann daher nicht realisiert werden. Da sich ansonsten bei einer früheren Abfahrt in Schwerin und einer unveränderten Ankunft in Hamburg nur Reisezeitverlängerungen ergäben, wird von der Umsetzung des Vorschlages Abstand genommen. Seite 11 von 74

12 Vorschlag: RE 4330 W(Sa) Schwerin (04:49 Uhr) Hamburg (06:28 Uhr) soll beschleunigt werden. Lfd. Nr.: 2019/269 Eine Beschleunigung von RE 4330 W(Sa) wäre nur möglich, wenn einzelne Stationen nicht bedient würden. Dies ist jedoch nicht vertretbar. Die aus dem Fahrplanentwurf ersichtliche Standzeit des Zuges in Büchen dient der Herstellung von Anschlüssen von Zügen des RE83 SH aus den Richtungen Lübeck und Lüneburg, von denen Anschluss abgewartet wird. Vorschlag: RE 4330 W(Sa) Schwerin (04:49 Uhr) Hamburg (06:28 Uhr) soll in der Fahrlage von RE 4338 Sa,S Schwerin (04:43 Uhr) Hamburg (06:11 Uhr) verkehren. Lfd. Nr.: 2019/269 In der Fahrlage des RE 4338 Sa,S könnten die in Schwerin aus Richtung Wismar sowie in Hagenow Land aus Richtung Ludwigslust und ergänzend die in Büchen herzustellenden Anschlüsse von Zügen des RE83 SH aus den Richtungen Lübeck und Lüneburg nicht hergestellt werden. Im Ergebnis der Abwägung wurde zugunsten der Herstellung der Anschlüsse und damit zugunsten der Beibehaltung der geplanten Fahrlage entschieden. Vorschlag: RE 4330 W(Sa) Schwerin (04:49 Uhr) Hamburg (06:28 Uhr) soll zwischen Schwerin und Hamburg früher fahren und Hamburg möglichst gegen 06:10 Uhr, um 06:24 Uhr erreichen. Lfd. Nr.: 2019/144, 2019/208 Zwar wäre für RE 4330 W(Sa) eine frühere zeitliche Lage zwischen Schwerin und Büchen realisierbar. Allerdings könnten könnten die in Schwerin aus Richtung Wismar sowie in Hagenow Land aus Richtung Ludwigslust herzustellenden Anschlüsse dann nicht gewährt werden. Zudem orientiert die Abfahrtszeit von RE 4330 W(Sa) in Büchen insbesondere auf einen Anschluss von einem Zug des RE83 SH aus Richtung Lübeck, von dem Anschluss abgewartet wird. Eine frühere Abfahrt in Büchen sowie Ankunft in Hamburg kann daher nicht realisiert werden. Im Ergebnis der Abwägung wird von der Umsetzung des Vorschlages Abstand genommen. Seite 12 von 74

13 Vorschlag: RE 4302 Rostock (05:07 Uhr) Hamburg (07:38 Uhr) soll zwischen Rostock und Schwerin eine Stunde später fahren. Lfd. Nr.: 2019/169 Zwar steht für Reisende aus Rostock, Bützow und Bad Kleinen mit dem InterCity eine Verbindung in vergleichbarer zeitlicher Lage zur Verfügung. Von der deutlichen Späterlegung der im Tagesverlauf ersten Verbindung wären jedoch insgesamt etwa zehn Reisende je Tag an den Stationen Schwaan, Blankenberg(Meckl) und Ventschow betroffen, für die keine Alternative angeboten werden kann. Zudem würde in Bad Kleinen der Anschluss von RE aus Richtung Lübeck aufgegeben, der täglich von etwa zehn Reisenden genutzt wird und für den ebenfalls keine Alternative angeboten werden kann. Vorschlag: RE 4302 Rostock (05:07 Uhr) Hamburg (07:38 Uhr) soll zwischen Schwerin und Hamburg (2019/089), zwischen Schwanheide und Hamburg zehn bis 30 Minuten (2019/341) früher fahren. Lfd. Nr.: 2019/089, 2019/341 Eine frühere Lage von RE4302 zwischen Schwerin und Hamburg würde eine entsprechend frühere Abfahrt des Zuges in Rostock erfordern. In der Folge würden Anschlüsse in Bützow (von der RE4 aus Richtung Güstrow) und Bad Kleinen (von der RE 4 aus Richtung Lübeck) verloren gehen. Die hieraus resultierenden Nachteile werden als so gravierend eingeschätzt, dass im Ergebnis der Abwägung gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden wurde. Vorschlag: RE 4332 W(Sa) Schwerin (06:55 Uhr) Hamburg (08:35 Uhr) soll 17 Minuten früher fahren. Lfd. Nr.: 2019/320 Für RE 4332 W(Sa) wird der um 06:47 Uhr in Schwerin aus Richtung Hamburg ankommende Wagenpark aus RE 4331 W(Sa) verwendet. Eine frühere Abfahrt in Schwerin ist daher nicht möglich. Ein anderer, alternativ einzusetzender Wagenpark steht nicht zur Verfügung. Seite 13 von 74

14 Vorschlag: RE 4312 Rostock (15:07 Uhr) Hamburg (17:38 Uhr) soll in Schwerin Hbf zwei Minuten später abfahren. Lfd. Nr.: 2019/230 Für RE 4312 steht zwischen Hagenow Land und Hamburg Hbf keine andere geeignete Fahrplantrasse zur Verfügung. Die Abfahrtszeit von RE 4312 in Hagenow Land ist daher nicht veränderbar. Insofern müsste, wenn RE 4312 zwei Minuten später ab Schwerin Hbf fahren soll, ein Verkehrshalt zwischen Schwerin Hbf und Hagenow Land entfallen. Hiervon wären etwa 40 Reisende (sofern auf den Halt in Schwerin Mitte verzichtet werden soll) oder etwa 10 Reisende (sofern auf den Halt in Schwerin Süd verzichtet werden soll) betroffen. Die hieraus resultierenden Nachteile werden als so gravierend eingeschätzt, dass im Ergebnis der Abwägung gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden wurde. Vorschlag: RE 4312 Rostock (15:07 Uhr) Hamburg (17:38 Uhr) soll zwischen Schwarzenbek und Hamburg Hbf etwa zehn bis 16 Minuten später fahren. Lfd. Nr.: 2019/241 Für RE 4312 steht zwischen Hagenow Land und Hamburg Hbf keine andere geeignete Fahrplantrasse zur Verfügung. Die Ankunftszeit von RE 4312 in Schwarzenbek ist daher nicht veränderbar. Insofern müsste, wenn RE4312 Hamburg Hbf etwa zehn bis 16 Minuten später erreichen soll, eine entsprechende Standzeit in den Fahrplan eingearbeitet werden. Die Reisezeiten nach Hamburg würden sich entsprechend verlängern. Hiervon wären etwa 250 Reisende betroffen. Die hieraus resultierenden Nachteile werden als so gravierend eingeschätzt, dass im Ergebnis der Abwägung gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden wurde. Vorschlag: RE 4312 Rostock (15:07 Uhr) Hamburg (17:38 Uhr) soll 22 Minuten früher fahren. Lfd. Nr.: 2019/371 RE 4312 nimmt in Rostock unter anderem Anschluss von RE Saßnitz (13:04 Uhr) Rostock (14:55 Uhr) auf. Bei einer früheren Abfahrt in Rostock könnte dieser Anschluß nicht mehr gewährleistet werden. Hiervon wäre eine nennenswerte Anzahl von Reisenden betroffen. Die hieraus resultierenden Nachteile werden als so gravierend eingeschätzt, dass im Ergebnis der Abwägung gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden wurde. Seite 14 von 74

15 Vorschlag: Die Züge der RE1 sollen in Hamburg Hbf generell zur Minute 30 abfahren. Lfd. Nr.: 2019/330 Die Fahrzeiten der RE1 sind insbesondere aufgrund der hohen Belastung des Knotens Hamburg und der dichten Belegung des Streckenabschnittes Hagenow Land Hamburg nur in engen Grenzen variabel. Eine Umsetzung des Vorschlages ist nicht möglich. Vorschlag: RE 4331 W(Sa) Hamburg (05:10 Uhr) Schwerin (06:48 Uhr) soll später (2019/179), 18 Minuten (2019/227) später fahren. Lfd. Nr.: 2019/179, 2019/227 Der Wagenpark aus RE 4331 W(Sa) wendet in Schwerin Hbf auf RE 4332 W(Sa), Schwerin Hbf (06:55 Uhr) Hamburg Hbf (08:34 Uhr). Bei einer späteren Ankunft von RE 4331 W(Sa) in Schwerin müsste auch RE 4332 W(Sa) später verkehren und würde Hamburg Hbf statt 08:34 Uhr etwa gegen 08:50 Uhr erreichen. Die für die Pendler nach Hamburg wichtige etwa stündliche Ankunft der Züge in Hamburg (derzeit geplant: 07:38 Uhr, 08:34 Uhr, 09:38 Uhr) wäre damit nicht mehr realisierbar. Zudem wäre der Anschluss in Hagenow Land in Richtung Ludwigslust nicht mehr zu gewährleisten. Die hieraus resultierenden Nachteile werden als so gravierend eingeschätzt, dass im Ergebnis der Abwägung gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden wurde. Vorschlag: RE 4333 W(Sa) Hamburg (07:22 Uhr) Schwerin (09:07 Uhr) soll etwa 20 Minuten früher fahren. Lfd. Nr.: 2019/164 Zwar wäre für RE 4333 W(Sa) eine frühere zeitliche Lage zwischen Hamburg und Büchen realisierbar. Die Abfahrtszeit von RE 4333 W(Sa) in Büchen hingegen orientiert insbesondere auf einen Anschluss von einem Zug des RE83 SH aus Richtung Lübeck, von dem Anschluss abgewartet wird. Zudem würde bei einer früheren zeitlichen Lage zwischen Hamburg und Büchen der etwa stündliche Fahrtenabstand aufgegeben. Da sich ansonsten bei einer früheren Abfahrt in Hamburg und einer unveränderten Ankunft in Schwerin nur Reisezeitverlängerungen ergäben, wird von der Umsetzung des Vorschlages Abstand genommen. Die hieraus resultierenden Nachteile werden als so gravierend eingeschätzt, dass im Ergebnis der Abwägung gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden wurde. Seite 15 von 74

16 Vorschlag: RE 4335 W(Sa) Hamburg (15:23 Uhr) Schwerin (17:03 Uhr) soll freitags 10 Minuten später fahren. Lfd. Nr.: 2019/342 Die Fahrzeiten der RE1 sind insbesondere aufgrund der hohen Belastung des Knotens Hamburg und der dichten Belegung des Streckenabschnittes Hagenow Land Hamburg nur in engen Grenzen variabel. Eine Umsetzung des Vorschlages ist nicht möglich. Vorschlag: RE 4315 Hamburg (16:21 Uhr) Rostock (18:50 Uhr) soll zehn Minuten später (2019/342), 14 Minuten später (2019/318) fahren. Lfd. Nr.: 2019/318 RE 4315 vermittelt wichtige Anschlüsse (unter anderem: in Bad Kleinen zur RE4 in Richtung Lübeck, in Bützow zur RE4 in Richtung Pasewalk, in Rostock Hbf zur RE9 in Richtung Stralsund), die bei einer späteren Abfahrt in Hamburg Hbf aufgegeben werden müssten. Die hieraus resultierenden Nachteile werden als so gravierend eingeschätzt, dass im Ergebnis der Abwägung gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden wurde.. Vorschlag: RE 4337 W(Sa) Hamburg (17:21 Uhr) Schwerin (19:07 Uhr) soll zehn Minuten später (2019/342), 14 Minuten (2019/318) 16 Minuten später (2019/353) später fahren. Lfd. Nr.: 2019/318, 2019/342, 2019/353 Die Fahrzeiten der RE1 sind insbesondere aufgrund der hohen Belastung des Knotens Hamburg und der dichten Belegung des Streckenabschnittes Hagenow Land Hamburg nur in engen Grenzen variabel. Eine Umsetzung des Vorschlages ist nicht möglich. Vorschlag: RE 4317 Hamburg (18:21 Uhr) Rostock (20:50 Uhr) soll an den Wochenenden (Heimspieltage des Hamburger Sportvereins) zehn Minuten später fahren. Lfd. Nr.: 2019/110 Die Fahrzeiten der RE1 sind insbesondere aufgrund der hohen Belastung des Knotens Hamburg und der dichten Belegung des Streckenabschnittes Hagenow Land Hamburg nur in engen Grenzen variabel. Eine Umsetzung des Vorschlages ist nicht möglich. Seite 16 von 74

17 Vorschlag: Der Fahrtenabstand von RE1 und S2 zwischen Schwaan und Rostock soll an den Wochenenden erweitert werden. Lfd. Nr.: 2019/108, 2019/185. Angesichts der geringeren Nachfrage wird die S2 an den Wochenenden nur zweistündlich angeboten. Das Angebotskonzept in der Region orientiert an den Wochenenden primär auf die Bedürfnisse des Verkehrs zwischen Güstrow und Rostock. Hier wird an den Wochenenden alternierend mit RE5 und S2 je Stunde eine Verbindung mit kurzen Reisezeiten angeboten. Da gleichzeitig eine Veränderung der Fahrlage der RE1 nicht möglich ist, kann die kritisierte ungünstige Fahrplangestaltung für den Verkehr zwischen Schwaan und Rostock nicht verbessert werden. Vorschlag: Die RE1 soll einen zusätzlichen Systemhalt in Friedrichsruhe erhalten. Lfd. Nr.: 2019/106. Nach Auskunft der hierzu angehörten zuständigen Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH verfügen die Bahnsteige an der Station Friedrichsruhe nicht über die erforderliche Länge für Verkehrshalt der aus fünf Doppelstockwagen gebildeten RE1. sonstiges Vorschlag: Die Kapazität der RE1 soll erhöht werden. Lfd. Nr.: 2019/107 An verschiedenen Stationen verfügen die Bahnsteige nicht über die für mit zusätzlichen Wagen verlängerte Züge erforderliche Länge. Weiterhin könnte der Fahrplan ein zusätzlicher Wagen bedeutet eine etwa 50 Tonnen höhere Zuglast mit zusätzlichen Wagen möglicherweise nicht gehalten werden. Eine Verlängerung der Züge ist danach mittelfristig nicht möglich. Vorschlag: Die Pünktlichkeit der RE1 soll verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/ Das mit dem Jahresfahrplan 2016 eingeführte veränderte Angebotskonzept verzichtet auf die bis dahin im Berufsverkehr erforderlichen Kurzwenden der Züge am Bahnsteig in Hamburg. Die Pünktlichkeit der RE1 hat sich in diesem Zusammenhang deutlich verbessert. Dessen ungeachtet ist die Pünktlichkeit der RE1 nicht zufriedenstellend. Insbesondere die Führung der Linie über die hoch belastete Schnellfahrstrecke Berlin - Hamburg hat einen negativen Einfluss auf die Pünktlichkeit. Seite 17 von 74

18 Vorschlag: RE 4318 Rostock Hbf (21:07 Uhr) Hamburg Hbf (23:33 Uhr) soll zwischen Schwerin und Hamburg entfallen. Die dadurch freiwerdenden finanziellen Ressourcen sollen für die Bestellung zusätzlicher Angebote für den Berufsverkehr nach Schwerin verwendet werden. Lfd. Nr.: 2019/227 Mit der Einführung der zusätzlichen Spätverbindung Schwerin Hamburg Schwerin (fahrplanwirksam ab 10. Juni 2018) wird eine seit langem von der Öffentlichkeit geforderte Verbesserung der überregionalen Anbindung des Oberzentrums Rostock und der Landeshauptstadt Schwerin wirksam. Es ist nicht vorgesehen, die Spätverbindung Schwerin Hamburg wieder einzustellen. Vorschlag: Es soll eine Direktverbindung zwischen Güstrow und Schwerin eingerichtet werden. Lfd. Nr.: 2019/251 Eine zweistündliche Direktverbindung zwischen Güstrow und Schwerin war bis Dezember 2006 im Zuge der RE6 Stettin Hagenow Bestandteil des SPNV-Angebotes in Mecklenburg-Vorpommern. Mit dem Jahresfahrplan 2007 wurde der westliche Linienendpunkt der RE6 nach Lübeck verlagert. Seither werden zwischen Güstrow und Schwerin nur noch Umsteigeverbindungen (mindestens zweistündlich, zur Hauptverkehrszeit stündlich) angeboten. Die Verlagerung des Linienendpunktes nach Lübeck hat sich bewährt, sie ist insbesondere für den östlichen Landesteil von hoher Bedeutung. Die (Wieder-) Einführung von Direktverbindungen zwischen Güstrow und Schwerin ist langfristig nicht vorgesehen. Vorschlag: Die Wiedereinrichtung des Systemhaltes Schwerin Mitte wird begrüßt. Der Systemhalt in Schwerin Mitte soll wieder eingerichtet werden. Lfd. Nr.: 2019/142, 2019/225, 2019/227, 2019/230, 2019/268, 2019/315, 2019/ Die Station Schwerin-Mitte konnte im Zusammenhang mit den Baumaßnahmen zwischen Schwerin und Bad Kleinen vorübergehend nicht von allen Zügen der RE1 angefahren werden. Es ist langfristig vorgesehen, dass alle Züge der RE1 in Schwerin Mitte halten. Vorschlag: Der HVV soll bis Boizenburg erweitert werden. Lfd. Nr.: 2019/224 Zurückgehend auf einen entsprechenden Auftrag des Landtages prüft die VMV derzeit mit der Hamburger Verkehrsverbund GmbH die Kosten der Einführung eines Übergangstarifes für Zeitkarteninhaber. Das Ergebnis der Prüfung liegt noch nicht vor. Die Ausdehnung des Verbundraumes des Hamburger Verkehrsverbundes ist nicht vorgesehen. Seite 18 von 74

19 Vorschlag: Die Linien RE1 und RE9 werden nur zweistündlich bedient, während die Linie RE4 stündlich bedient wird. Lfd. Nr.: 2019/ Das SPNV-Angebot in Mecklenburg-Vorpommern orientiert sich an den Vorgaben des ÖPNV-Landesplanes einerseits sowie an den zur Verfügung stehenden Regionalisierungsmitteln andererseits. Die planerischen Festlegungen des ÖPNV-Landesplanes für die genannten Linien gründen auf der Tatsache, dass für die Linien RE1 und RE9 parallel ein ergänzendes Angebot im Schienenpersonenfernverkehr zur Verfügung steht, für die Linie RE4 hingegen nicht. Vorschlag: Die Fahrt gegen 13:20 Uhr ab Hamburg Hbf in Richtung Büchen soll erhalten bleiben. Lfd. Nr.: 2019/ Nach aktuellem Planungsstand steht mit RB eine Verbindung in der gewünschten Zeitlage (Hamburg Hbf ab 13:19 Uhr) zur Verfügung. Vorschlag: Die RE1 soll generell über Güstrow geführt werden. Lfd. Nr.: 2019/324 Die Führung der RE1 über Güstrow würde die Reisezeiten zwischen Hamburg und Schwerin einerseits sowie Rostock andererseits deutlich verlängern. Hiervon wären mehrere Tausend Reisende am Tag betroffen. Im Ergebnis der Abwägung wurde gegen die Umsetzung des Vorschlages entschieden. Seite 19 von 74

20 RE2 Wismar Berlin RB17 Wismar Ludwigslust Angebotserweiterungen Vorschlag: Der Takt der RE2 bzw. der RB17 soll auf der gesamten Strecke, auf Teilstrecken und/oder an ausgewählten Tagen pauschal verdichtet werden. Lfd. Nr.: 2019/021, 2019/078, 2019/135, 2019/193, 2019/332 Teilweise Eine generelle Ausweitung des Angebotes der RE2 bzw. der RB17 zwischen Wismar und Berlin erfolgt nicht. Die hierfür erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Zwischen Schwerin und Wismar besteht zudem ergänzend mit der Linie 235 der nahbus ein attraktives Angebot im straßengebundenen ÖPNV. Von der Umsetzung der Vorschläge wird daher weitgehend Abstand genommen. Es werden ab dem so genannten kleinen Fahrplanwechsel am 09. Juni 2019 folgende zusätzlichen Züge angeboten: Schwerin (ab ca. 23:00 Uhr) Ludwigslust (an ca. 23:30 Uhr) als Verlängerung eines bislang nur zwischen Wismar und Schwerin verkehrenden Zuges, der hierzu eine frühere Fahrlage ab Wismar erhalten wird, in Ludwigslust wird Anschluss zum ICE nach Berlin hergestellt, Ludwigslust (ab ca. 00:00 Uhr) Schwerin (an ca. 00:30 Uhr), in Ludwigslust wird Anschluss vom ICE aus Berlin hergestellt. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Schwerin (ca. 06:25 Uhr) nach Wismar soll Lfd. Nr.: 2019/078 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Zwischen Schwerin und Wismar besteht zudem ergänzend mit der Linie 235 der nahbus ein attraktives Angebot im straßengebundenen ÖPNV. Von der Umsetzung der Vorschläge wird daher Abstand genommen. Seite 20 von 74

21 Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Wismar (ca. 13:05 Uhr) nach Schwerin soll Lfd. Nr.: 2019/078 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Von der Umsetzung der Vorschläge wird daher Abstand genommen. Vorschlag: RB Ludwigslust (17:58) > Bad Kleinen soll von Schwerin nach Bad Kleinen täglich fahren, damit in Schwerin auch montags bis donnerstags ein Anschluss vom InterCity aus Richtung Hamburg besteht. Lfd. Nr.: 2019/113, 2019/150, 2019/174 Der betreffende InterCity hält in Bad Kleinen, so dass die gewünschte zusätzliche Leistung lediglich die Anschlusssituation für Lübstorf verbessern würde. Eine die Bestellung eines zusätzlichen SPNV- Angebotes rechtfertigende Nachfrage für die Station Lübstorf allein wird nicht erwartet. Von der Umsetzung der Vorschläge wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Ludwigslust (ca. 00:00 Uhr) nach Schwerin soll angeboten werden, der in Ludwigslust über einen Anschluss vom ICE aus Richtung Berlin verfügt. Lfd. Nr.: 2019/059 Ja. Die gewünschte zusätzliche Verbindung Ludwigslust (ab ca. 00:00 Uhr) Schwerin (an ca. 00:30 Uhr) wird ab dem so genannten kleinen Fahrplanwechel am 09. Juni 2019 angeboten. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug von Wittenberge (ca. 00:00 Uhr) nach Schwerin soll Lfd. Nr.: 2019/325 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird angesichts der gewünschten Zeitlage zudem nicht gesehen. Zudem steht ab dem 09. Juni 2019 eine Umsteigeverbindung von Berlin mit ICE nach Ludwigslust und Weiterfahrt mit einer neu eingerichteten Fahrt der RB17 zur Verfügung, mit der Schwerin etwa 00:30 Uhr erreicht werden kann. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Seite 21 von 74

22 Anschlussverbesserungen Vorschlag: Die Anschlüsse in Schwerin vom InterCity aus Richtung Hamburg zur RE2 bzw. zur RB17 in Richtung Wismar sollen verbessert werden Lfd. Nr.: 2019/013, 2019/232 Der Fahrplan der RE2 ist aufgrund seiner Einbindung in den Knoten Berlin und des Laufwegs über die hoch belastete Schnellfahrstrecke Hamburg Berlin nicht veränderbar. Die Fahrzeiten der RB17 wiederum sind auf Fernverkehrsanschlüsse in Ludwigslust in und aus Richtung Berlin ausgerichtet. In der Folge ist die Verbesserung der gewünschten Anschlüsse in Schwerin leider nicht möglich. Vorschlag: Die Anschlüsse in Bad Kleinen zwischen RE2 und RB17 einerseits sowie RE4 andererseits sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/064 Der Fahrplan der RE2 ist aufgrund seiner Einbindung in den Knoten Berlin und des Laufwegs über die hoch belastete Schnellfahrstrecke Hamburg Berlin nicht veränderbar. Die Fahrzeiten der RB17 wiederum sind auf Fernverkehrsanschlüsse in Ludwigslust in und aus Richtung Berlin ausgerichtet. In der Folge ist die Verbesserung der gewünschten Anschlüsse in Bad Kleinen leider nicht möglich. Vorschlag: In Bad Kleinen soll ein Anschluss von RE Berlin Wismar (22:34 Uhr) auf RE Bad Kleinen (22:04 Uhr) Lübeck (22:59 Uhr) hergestellt werden. Lfd. Nr.: 2019/035 Der Fahrplan der RE2 und damit die Fahrlage von RE ist aufgrund seiner Einbindung in den Knoten Berlin und des Laufwegs über die hoch belastete Schnellfahrstrecke Hamburg Berlin nicht veränderbar. Insofern müsste zur Herstellung des gewünschten Anschlusses RE zwischen Bad Kleinen und Lübeck etwa 25 Minuten später verkehren. Dies würde die Reisezeiten in der Relation Rostock Lübeck verlängern und unter anderem zudem zu Anschlussverlusten in Lübeck führen. Die aus der Umsetzung des Vorschlages resultierenden Nachteile überwiegen die erwarteten Vorteile, so dass von einer Realisierung des Vorschlages Abstand genommen wird. Seite 22 von 74

23 Vorschlag: Die Anschlüsse in Schwerin zwischen RE2 und RB17 einerseits sowie RE1 in/aus Richtung Rostock andererseits sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/344 Der Fahrplan der RE2 ist aufgrund seiner Einbindung in den Knoten Berlin und des Laufwegs über die hoch belastete Schnellfahrstrecke Hamburg Berlin nicht veränderbar. Die Fahrzeiten der RB17 wiederum sind auf Fernverkehrsanschlüsse in Ludwigslust in und aus Richtung Berlin ausgerichtet. In der Folge ist die Verbesserung der gewünschten Anschlüsse in Schwerin leider nicht möglich. Vorschlag: Die Übergangszeiten in Wismar zwischen RE2 und RB17 einerseits sowie RB11 andererseits sollen verlängert werden. Lfd. Nr.: 2019/189 Grundsätzlich besteht der Wunsch nach möglichst kurzen Übergangszeiten. An diesem Grundsatz orientiert sich die Fahrplangestaltung soweit möglich und zweckmäßig. Aufgrund der eingleisigen Betriebsführung zwischen Bad Kleinen und Wismar ist eine Verlängerung der Übergangszeiten in Wismar nicht möglich. Die Züge begegnen sich im Bahnhof Mecklenburg Dorf. Eine spätere Abfahrt des Zuges in Wismar in Richtung Schwerin würde eine entsprechend spätere Ankunft des Zuges aus Richtung Schwerin in Wismar nach sich ziehen, der Anschluss zur RB11 in Richtung Rostock würde damit versäumt. Vorschlag: Die Übergangszeiten in Ludwigslust zwischen der RB17 und den Zügen des Fernverkehrs in/aus Richtung Berlin sollen verlängert werden. Lfd. Nr.: 2019/189 Grundsätzlich besteht der Wunsch nach möglichst kurzen Übergangszeiten. An diesem Grundsatz orientiert sich die Fahrplangestaltung soweit möglich und zweckmäßig. Zwar erhalten die Züge der RB17 in Schwerin grundsätzlich eine Aufenthaltszeit von bis zu zehn Minuten. Eine frühere Abfahrt in Richtung Ludwigslust bzw. eine spätere Ankunft aus Richtung Ludwigslust wäre damit grundsätzlich zwar möglich. Im Interesse möglichst kurzer Reisezeiten zwischen Schwerin und Wismar wird allerdings vorrangig auf angemessen kurze Übergangszeiten in Ludwigslust orientiert. Seite 23 von 74

24 Vorschlag: RB Ludwigslust (14:26 Uhr) Wismar (15:37) soll in Ludwigslust länger auf den gegebenenfalls verspäteten EC 174 aus Richtung Berlin warten. Lfd. Nr.: 2019/189 Wird geprüft Züge des Nahverkehrs warten auf Züge des Fernverkehrs grundsätzlich bis zu fünf Minuten. Angesichts der Standzeit von RE in Schwerin von sechs Minuten (von 14:58 Uhr bis 15:04 Uhr) ist dies vertretbar, da in diesem Fall die Weiterfahrt nach Norden insbesondere in den eingleisigen Streckenabschnitt zwischen Bad Kleinen und Wismar pünktlich erfolgen kann und der Anschluss in Wismar zur RB 11 in Richtung Rostock nicht gefährdet wird. Es wird geprüft, inwieweit eine längere Wartezeit von RE in Ludwigslust vorgesehen werden kann. Vorschlag: Die Anschlüsse in Ludwigslust von der RB17 aus Richtung Wismar zu den Zügen des Fernverkehrs in Richtung Berlin sollen bahnsteiggleich hergestellt werden. Lfd. Nr.: 2019/200 Zwar wäre es wünschenswert, die genannten Anschlüsse bahnsteiggleich herzustellen. Aus betrieblichen Gründen halten jedoch in Ludwigslust die Züge des Fernverkehrs in Richtung Berlin regelmäßig am Bahnsteig 1, wo kein bahnsteiggleicher Übergang hergestellt werden kann. Vorschlag: In Schwerin sollen die Anschlüsse von und zum straßengebundenen ÖPNV in/aus Richtung Pinnow verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/213 Für die Gestaltung des sonstigen ÖPNV-Angebotes zeichnet der Landkreis Ludwigslust-Parchim verantwortlich. Fahrplandetails Vorschlag: RE Berlin Wismar (07:25 Uhr) soll zwischen Ludwigslust und Schwerin etwa 10 Minuten früher fahren (Ludwigslust etwa ab 06:10 Uhr). Lfd. Nr.: 2019/062 Die gewünschte frühere Abfahrt von RE in Ludwigslust erfordert eine entsprechend frühere Abfahrt des Zuges in Berlin. Diese kann nach Auskunft der zuständigen Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH nicht realisiert werden. Die Umsetzung des Vorschlages ist daher nicht möglich. Seite 24 von 74

25 Vorschlag: RB Ludwigslust (18:26 Uhr) Wismar (19:37 Uhr) soll zwischen Schwerin und Wismar etwa 15 Minuten früher fahren. Lfd. Nr.: 2019/065 RB nimmt in Ludwigslust Anschluss vom InterCity aus Richtung Berlin auf. Eine frühere Abfahrtszeit in Ludwigslust kann daher nicht realisiert werden. Dieser Anschluss wird täglich von etwa 20 Reisenden genutzt. Im Ergebnis der Abwägung wurde entschieden, den Vorschlag nicht umzusetzen. Vorschlag: Die Reisezeiten der RE2 sollen durch Verzicht auf diverse Systemhalte verkürzt werden. Lfd. Nr.: 2019/332, 2019/362, 2019/363 Mit Ausnahme der Station Moidentin, die ohnehin nur von ausgewählten Fahrten der RE2 bedient wird, ist an allen Stationen der RE2 bzw. RB17 in Mecklenburg-Vorpommern eine signifikante Nachfrage vorhanden. Im Ergebnis der Abwägung wurde daher entschieden, dem Vorschlag nicht zu folgen. Vorschlag: Die Züge der RB17 sollen in/aus Richtung Rostock durchgebunden werden. Lfd. Nr.: 2019/344 Der Fahrplan der RE1 ist aufgrund seiner Einbindung in den Knoten Hamburg und des Laufwegs über die hoch belastete Schnellfahrstrecke Hamburg Berlin nicht veränderbar. Die Fahrzeiten der RB17 wiederum sind auf Fernverkehrsanschlüsse in Ludwigslust in und aus Richtung Berlin ausgerichtet. Zudem kommt auf beiden Linien unterschiedliches, den jeweiligen Einsatzzwecken angepasstes Fahrzeugmaterial zum Einsatz In der Folge ist eine Durchbindung der RB17 in/aus Richtung Rostock nur wenigen Ausnahmefällen möglich. Seite 25 von 74

26 RE3 Stralsund Pasewalk Berlin Angebotserweiterungen Vorschlag: Der Takt der RE3 soll auf der gesamten Strecke, auf Teilstrecken und/oder an ausgewählten Tagen pauschal verdichtet werden. Lfd. Nr.: 2019/004, 2019/175 Die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel stehen angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg-Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Vorschlag: Eine zusätzliche Spätverbindung soll von Stralsund (etwa 00:00 Uhr) nach Greifswald eingerichtet werden, in Stralsund soll Anschluss von der RE9 aus Rostock bestehen. Lfd. Nr.: 2019/051, 2019/077 Zwar wäre die Bestellung einer zusätzliche Leistung in der genannten zeitlichen Lage wünschenswert, jedoch stehen die zur Bestellung zusätzlicher SPNV-Angebote erforderlichen Mittel angesichts der sich künftig verschlechternden Ausstattung des Landes Mecklenburg- Vorpommern mit Regionalisierungsmitteln nicht zur Verfügung. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug soll sonntags von Anklam (etwa 05:00 Uhr) nach Berlin fahren. Lfd. Nr.: 2019/095 Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird angesichts der gewünschten Zeitlage nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Vorschlag: Ein zusätzlicher Zug soll von Greifswald (etwa 07:00 Uhr) nach Stralsund fahren. Lfd. Nr.: 2019/304 In der gewünschten zeitlichen Lage steht eine Fahrmöglichkeit mit einem InterCity (Greifswald ab etwa 07:05 Uhr) zur Verfügung. Ein Bedarf für ein paralleles SPNV-Angebot wird daher nicht gesehen. Seite 26 von 74

27 Vorschlag: Eine zusätzliche Spätverbindung von Berlin nach Anklam soll eingerichtet werden. Lfd. Nr.: 2019/095, 2019/215 Eine die Bestellung eines zusätzlichen Zuges rechtfertigende Nachfrage wird angesichts der gewünschten Zeitlage nicht gesehen. Von der Umsetzung des Vorschlages wird daher Abstand genommen. Anschlussverbesserungen Vorschlag: Die Anschlüsse in Stralsund zwischen der RE9 in/aus Richtung Rostock und der RE3 in/aus Richtung Berlin sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/057 Die Fahrzeiten der RE3 sind insbesondere aufgrund der Einbindung in den Knoten Berlin sowie des Wunsches des Landes Brandenburg zur Herstellung von Anschlüssen in Angermünde nur in engen Grenzen variabel. Die Fahrzeiten der RE9 wiederum sind aufgrund der weitgehend eingleisigen Streckenführung sowie des auf effektiven Fahrzeugeinsatz ausgerichteten Fahrzeugkonzeptes ebenfalls nur in engen Grenzen variabel. Der gewünschte Anschluss kann unter den gegebenen Randbedingungen nicht verbessert werden. Vorschlag: Es sollen Anschlüsse in Pasewalk zwischen der RE3 aus Richtung Berlin und der RE4 in Richtung Stettin hergestellt werden. Lfd. Nr.: 2019/010, 2019/016, 2019/031 Die Fahrzeiten der RE3 sind insbesondere aufgrund der Einbindung in den Knoten Berlin sowie des Wunsches des Landes Brandenburg zur Herstellung von Anschlüssen in Angermünde nur in engen Grenzen variabel. Die Fahrzeiten der RE4 wiederum sind aufgrund der weitgehend eingleisigen Streckenführung ebenfalls nur in engen Grenzen variabel. Der gewünschte Anschluss kann unter den gegebenen Randbedingungen nicht hergestellt werden. Seite 27 von 74

28 Vorschlag: Die Anschlüsse in Pasewalk zwischen der RE3 aus Richtung Stralsund und der RE4 in Richtung Stettin sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/028, 2019/058, 2019/215, 2019/290 Für die Fahrzeiten der RE3 sind die Einbindung der Linie in die Knoten Stralsund (mit Anschlüssen in alle / aus allen Richtungen) und Züssow (mit Anschlüssen von und zur Insel Usedom) maßgeblich. Die Fahrzeiten der RE4 wiederum werden maßgeblich durch die Einbindung der Linie in die Knoten Neubrandenburg und Güstrow (jeweils mit Anschlüssen in alle / aus allen Richtungen) bestimmt. Die Herstellung des gewünschten Anschlusses in Pasewalk wird demgegenüber als nachrangig angesehen. Der gewünschte Anschluss kann unter den gegebenen Randbedingungen daher nicht hergestellt werden. Vorschlag: Die Anschlüsse in Pasewalk zwischen der RE3 aus Richtung Berlin und der RE4 in Richtung Neubrandenburg sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/031 Für die Fahrzeiten der RE3 sind die Einbindung der Linie in die Knoten Stralsund (mit Anschlüssen in alle / aus allen Richtungen) und Züssow (mit Anschlüssen von und zur Insel Usedom) maßgeblich. Die Fahrzeiten der RE4 wiederum werden maßgeblich durch die Einbindung der Linie in die Knoten Neubrandenburg und Güstrow (jeweils mit Anschlüssen in alle / aus allen Richtungen) bestimmt. Die Herstellung des gewünschten Anschlusses in Pasewalk wird demgegenüber als nachrangig angesehen. Der gewünschte Anschluss kann unter den gegebenen Randbedingungen daher nicht hergestellt werden. Vorschlag: Die Anschlüsse in Jatznick zwischen der RE3 in/aus Richtung Stralsund und der RE4 in/aus Richtung Ueckermünde sollen verbessert werden. Lfd. Nr.: 2019/058, 2019/085, 2019/112 Für die Fahrzeiten der RE3 sind die Einbindung der Linie in die Knoten Stralsund (mit Anschlüssen in alle / aus allen Richtungen) und Züssow (mit Anschlüssen von und zur Insel Usedom) maßgeblich. Die Fahrzeiten der RE4 wiederum werden maßgeblich durch die Einbindung der Linie in die Knoten Neubrandenburg und Güstrow (jeweils mit Anschlüssen in alle / aus allen Richtungen) bestimmt. Darüber hinaus wird in der Region die Herstellung von Anschlüssen in der Relation Ueckermünde Berlin (und Gegenrichtung) der Vorzug gegeben. Die Herstellung des gewünschten Anschlusses in Jatznick wird demgegenüber als nachrangig angesehen. Der gewünschte Anschluss kann unter den gegebenen Randbedingungen daher nicht hergestellt werden. Seite 28 von 74